Trolleybus - ale že jsem se pěkně chytil, což?

334: V pohodě, ostatně je fakt, že o Kardanovi nebylo delší čas slyšet. Minimálně tady na Krepu jsem žádnou zmínku nezaznamenal už docela dlouho...

Loni při DOD se Kardan Trakčák pohyboval okolo a mám dojem že i na linkách 51 a 52 byl vidět. Ale k vozům PSHŽD se většinou ani nepřiblíží, na to stačí jeden zlý pohled kolegy motoráčka .

Přes den bylo na nule, teď mi to ve vozovně ukazuje -8 stupňů. I když tady to tady v podniku na námrazu nevypadá, drtič námrazy vyráží za chvíli na kontrolní jízdu na exponovaná namrzající místa (například mosty přes Labe a úsek kolem Intersparu).

Tak námraza zjištěna jen u Sparu a v obloučku "u Šmidberského". Ovšem v zanedbatelné míře a tak jsem Bohdaneč už vypustil a vrátil se zpět.

Zítra ráno zřejmě též nebude, zato milovníci sáňkování si užijou:-( (parťák 320 na první trojce) Já si na tom zabruslil už v osm večer po prázdnu na trase Polabiny, poliklinika- DP. Třeba to do té doby "ošetří"...

Zdravím. Když linka 14 přijede na svou konečnou Třídu Míru, co se s ní děje pak? Kam, kudy a jako co pokračuje dále?

Ve většině případů pokračuje po chvíli čekání Sladkovského a Sukovou na Masarykovo náměstí a odtud po lince zpět do Čivic.

... a pokud pak má jet do vozovny, je možné otočit se v křižovatce třídy Míru a Sladkovského, místo na otočení tam je.

Jinak, teď tady čtu ten Jirkovo elaborát "Trakčan Kardák" a měl bych doplnění:

"že potom co Blaholjub Kardak tragicky v roce
1913 zahynul při zkušební jízdě nově dodané tramvaje Ganz"

Tomuhle bych věřil, protože je doloženo, že v Sarajevu proběhla před nedávnem rekonstrukce této bezesporu tragické události:

http://www.youtube.com/watch?v=kJyfHJz26tk

Tr_man/Martin_j - oběma mockrát díky. Věděli byste prosím ještě, co znamená zkratka v názvu zastávky Polabiny TÚ a kde jsou zastávky v Neradu (snad se to tak skloňuje) a v Drozdicích? IDOS ani Mapy.cz je neznají. Při prohlížení jsem přišel na mnoho chyb v umístění zastávek. Kdo to má vlastně na starosti? Magistrát, DPMP nebo provozovatel serveru?

TÚ znamená Telefonní ústředna...

K1: Zastávka Živanice,odb.Nerad je situována na konci obce Živanice na silnici č.333 těsně před odbočkou do Neradu s klasickými zálivy a přístřešky sloužící také autobusům linkové dopravy (IREDO 620).Je vidět i na mapách.cz. Zastávka Živanice,Nerad je asi necelých 300 metrů od odbočky na návsi v Neradu, kde je točna s bezbariérovým přistupem bez přístřešku a na ní zajíždí pouze linka 18 DPmP. Ta však na Mapách.cz není, jelikož je celkem nově zřízena.

Zastávka v Drozdicích na Mapách.cz je - není v obci, ale u vlečkových přejezdů před obcí. V Neradu je ta tak je naznačeno na plánku - na hlavní je Nerad, odbočka, v obci je pak konečná.

Když už je řeč o Drozdicích - dochovalo se z minulosti nějaké vysvětlení, proč je zastávka umístěna tam, kde je? Tj. zcela mimo obec a navíc v místech, kam bych se večer neodvážil pustit děti bez doprovodu? (A to podotýkám, že dnešní podoba zastávky je výrazně kultivovanější než v době před 20 a více lety.)
Napadl mě jediný důvod, proč je zastávka tam, kde je - častý posun po vlečkách (navíc v úvraťové části) a z toho plynoucí riziko častého zpožďování spojů MHD. Pročež byla zastávka zřízena těsně před přejezdy, aby posun neměl na provoz linky 12 vliv.

Podle mne je točna tam kde je proto, že vůbec nebyla stavěná kvůli obyvatelstvu Drozdic, ale kvůli zásobování tehdy nového závodu TMS proletariátem.

Drozdice:

http://www.mapy.cz/#x=15.819808&y=50.019400&z=18&d=ward_1305_1&t= s

Kdo to má vlastně na starosti? Magistrát, DPMP nebo provozovatel serveru?

Provozovatel serveru. Tyhle mapové servery jsou komerční služba a co si tam jejich provozovatel dá, to tam je. Města mívají své vlastní mapy, například http://mapy.plzen.eu, kde jsou naprosto úplně všechny myslitelné mapy města včetně např. rozdělení města do volebních okrsků, rozmístění jednotlivých dopravních značek po městě a podobně. Některé části jsou volně přístupné, jiné jsou chráněné heslem.

Něco podobného pak mohou mít i kraje:

http://mapy.kr-plzensky.cz/gis/zastavky/

(Příspěvek byl editován uživatelem martin_j.)

Sominus aj.: dneska jsem jezdil s 373 alias Bobeš 96- Fofrklacky a.s. Ztichnutí jsem ovšem nezaznamenal, naopak. Trakčák sice není slyšet, ovšem s kardanem si nejenže nerozumí, ale od 25-50kmh s ním vede nesmiřitelnou válku. Je to hrůza. Třese se úplně všechno jak v záběru, tak výběhu. Mám po 6 hodinách na 13 hlavu jak mixokrálík. Pochybuju, že by se ještě u toho stroje investovalo do vyvážení kardanu s kotvou trakčáku:-( A tak pěkně dřív jezdil. Teď je to doslova kardak trakčan...

Tady jde hlavně o to, že už nerhrčí jako všechny ostatní 14Tr(krom 340 a 348). A to že při vyšších rychlostech brní je normální. Je to i v Brně i ve Zlíně. Oproti prosinci 2012 kdy jsem ho před touto změnou natočil je to VELKEJ rozdíl.
Neplánuje se i něco takového u 372 a 374? Jejich původní zvuk alá 15Tr08 by jim taky slušel...

Neplánuje se i něco takového u 372 a 374?
Určitě ne, vždyť ty vozy letos končí, možná mají před sebou jen 4 měsíce provozu!

To ještě nic neznamená, 371 taky dostala o prázdninové pauze před vyřazením nový lak...

Lak prodává i na dálku , drnčící kardan na fotce poznat není.

http://www.youtube.com/watch?v=UHFKFMd6BN8
Druhý pokus ...

Staronovou reklamu Husqvarna má trolejbus 398. Foto trolejbusu ze včerejška ve fázi vzniku reklamy:

353: Je technicky možné kameru otočit o 180°? Myslím že pak se dají pořídit mnohem lepší záběry.

viz youtube

Hlásím že nová reklama se rodí na t-403 a bude se pokračovat i zítra, takže v provozu až pozítří.

TROLEJBUSOVÝ ŠOTOSERVIS NA STŘEDU
1: 405 342 343 380 388
2: 407 398 389 340
3: 409 401 322 395 404 400 324 345
4: 321
5: 384 323 390 375 320 347
7: 393 387 346
11: 317 383 341 381
13: 408 386 319 382 377 348
21: 379
27: 391
Zálohy: 397 376 373 385
Kopřivy: 349 372
Lepení reklamy: 403
Prohlídky, opravy a další nepojízdné: 318 374 378 392 394 396 399 402 406


Lumík: jde všechno. To video je přímo inspirace mého snažení, ale já opravdu chtěl natočit přímo kontakt botek a troleje.

353: Uvažuju, co by vzniklo, kdybys tu kameru otočil dopředu (jako v Lumíkem odkazovaném videu) a instaloval ji na Krasina. To by možná připomínalo apokalypsu - čtrnáctka v nočních ulicích koupající se v nekonečné záři záblesků.

353: Ta 372 je v kopřivách už na furt nebo je ještě šance, že vyjede?

Po snehu v Pardubiciach ani stopy...

Škoda_7_tr, ad 372 - inu, došlo ke zásadní ztrátě konzistence jisté hojně podrážkami cestujících namáhané části karoserie.
A volnými kapacitami naše dílny aktuálně moc neoplývají, obzvlášť když ten trolejbus nijak zásadně nepotřebujeme.

Zrovna 372 končí. Jezdí ze všech 14 snad včetně Plzní nejlíp. Nedávno jsem měl tu čest a to bylo jiné svezeníčko. Tichoučká, žádná vůle řízení, no prostě nádhera. 373 je proti ní hrůza a bylo mi trapné s ní vozit lidi.
Sominus: problém je v tom, že celá (ale hrozně) drnčí právě v pomalých rychlostech po městě. Nad 50 už je to ok.
Naši bejvalku 374 už jsem neměl pár let (je to zvláštní), tak vůbec nevím, jak jezdí.

Já jsem měl 372 taky ze 14 nejradši. Tak tedy čest jeho památce

Opravdu to nemusíte už řešit, mám potvrzené že 349, 372, 373 a 374 končí, předpokládané dodání 26Tr je už květen. Navíc nás čekají uzavírky v rámci nového asfaltu z města až ke Globusu a na Teplého, s plným či částečným nahrazením trolejbusů autobusy - čili výprava trolejbusů bude nižší a tito veterání už nebudou potřeba.

Měl bych otázku, jaký autobus typu Karosa B951E dneska jezdil na lince 24? Natočil jsem video z jízdy jen si nevšiml čísla.

61

353: Děkuji, doplnil jsem, video je zde
zachycena je také projíždějící 129 dneska jezdící na lince 8

Vyřazení 349 (pseudoreko made in Pce) a 14Tr/1996 je jasné a logické. Jen uroním slzu za 374. Jezdili jsme s ní od funglovky 11 let... A novopečený majitel 372 získá překvapivě komfortně jezdící starožitnost (po opravě předpokládám že asi schodů...).

Ještě takový asi bezvýsledný dotaz: netuší někdo, proč začala číselná řada 24Tr, pokračující i dále pro krátké vozy, zrovna od čísla 317 a ne třeba 301? Možná to byl hold pro původní vůz tohoto čísla, který skončil nepříjemnou nehodou u Bohdanče s vystřiháváním kolegy z kabiny...

Taky si říkám, proč zrovna od 317. Ale číslo 301 patří předváděcím trolejbusům, tak by bylo rozumné začít od čísla 302

Pod ev.č.302 je (účetně) vedena historická 8Tr.

V době zařazení prvních 24Tr prostě žádná číselná řada nebyla volná. V roce 2006 by bylo trochu krátkozraké začínat od 303, když tu ještě v té době jezdily 305 - 308. Kdyby se začalo u 309, tak by zase vznikla díra na 311 a při další dodávce o rok později na ještě tehdy provozní 314. Mohlo se asi začít od 315, ale to je nejspíš už jedno. Řekl bych, že vzhledem k naprosto nelogickému číslování 14Tr, danému postupným nahrazováním 9Tr, je číslování od 317 ještě docela chytré...

A nechci si představit, jak by to vypadalo, kdyby v roce 2007 byly 307 a 308 nejstarší 14Tr, 309 a 310 24Tr, 311 historická 14Tr, 312 a 313 opět 24Tr, 314 "novější" 14Tr a 315 s 316 poslední 24Tr...

Zažil jsem, že řidič vykázal cestující "s mobilem u ucha" z přední sedačky trolejbusu. ( první sedačka za předníma dveřma ). To je nějaké nové omezení (něco jako děti do 12 let), nebo jen řidič alergický na "mobilující cestující" ???

Zřejmě hovořil "příliš nahlas", což spadá pod paragraf o zakázaném provozování hudby... chování se hlučně atd. zákona o MHD:-) Zákon se ovšem nijak nezmiňuje o tom, že dopravce nesmí obtěžovat cestující nepatřičným hlukem vozidla:-D Ale např. trolejbusy 14Tr mají výrobcem danou max. hladinu hluku tuším něco málo přes 70dB. Což většina vozů nesplňuje, takže: nejsou způsobilá provozu... Pokud by po tomhle někdo šel, nemáme s čím jezdit mmch...

Řada od 317 vznikla zcela jednoduše tak, že čísla pro trolejbusy dodané pak v roce 2006 se vyhradila už v roce 2005, kdy jsme ještě ve stavu měli t-316 (minimálně účetně). A řada 317-322 byla nejnižší možná řada volných čísel vcelku. Nehledejte žádné konspirační teorie .

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/prazska-mhd-chysta-wi-fi -kdo-to-zaplati-960754
V Pardubicích je na zastávkách wifi? Kde?..

403 je zelená a má reklamu na hradecký Futurum

Mechovácká reklama musí být jedině zelená (ve více odstínech)

Malá doplňovačka: dnes jsem slyšel hlášení "Příští zastávka ??? (doplň) kejvajbý"

V čem je problém s reklamou na Futurum? Nejezdí náhodou v Hradci trolejbus s reklamou na AFI?

ad Trolejbus374: Ne, byla to mladší žena, stál jsem asi metr a půl od ní a kdyby neprošla kolem mne, tak bych ani nepoznal, že do mobilu mluví anglicky. Určitě nemluvila nahlas, naopak, snažila se mluvit tlumeně, ne jako někteří, co do toho "křičí", že to celej trolejbus má jak v přímém přenosu ....

Trolleybus: v HK jezdí autobus s CVR na AFI - odkaz.


Tady je ta 403 s CVR Futurum ve společnosti dalších dvou 28Tr:

V době zařazení prvních 24Tr prostě žádná číselná řada nebyla volná.

A co kdyby se začalo od 321? Nejbližší obsazené místo mohlo být 334 (když nepočítám Sanos 329, který "náhodou" zapadá do číselné řady DP) Stejně tak mohly B951 obsadit číselnou řadu 41-50, 61-70, 71-80, 81-90, ... a být tak v jedné desítce

Martin_j: IMHO je docela slušný úspěch, že byla pro 24Tr aspoň nalezena souvislá řada čísel. Což říkám při vzpomínce na to, jaká čísla v Pardubicích dostávaly první čtrnáctky: 301, 303, 309, 310, 313, 315, 317...

V době zařazení prvních 24Tr prostě žádná číselná řada nebyla volná.
A co kdyby se začalo od 321?
Opravuji na "žádná NIŽŠÍ číselná řada nebyla volná. Ono je to tedy celé kravina, ale i já jsem tehdy uvažoval jak to udělat líp, ale o moc líp to nešlo. Mimochodem podobným způsobem dostaly čísla autobusy 53-62. Nevím jestli se někdy v budoucnu u autobusů vrátíme k jedničce nebo aspoň dvouciferným číslům u autobusů ... současná číselná řada 53-62, 129, 144, 145, 147-186, 200-219 taky moc logicky nevypadá . I když u trolejbusů to nebude o moc lepší 317-328, 340-343, 345-348, 375-409.

+ nesouvisející foto z méně obvyklého místa:

Otázka pro všechny,kde je autobus vyfocen?Za správnou odpověď bezvýznamně +.

Zatáčka u Nedconu.

Tak to jsem nečekal že to bude tak rychlé,předávám jedno bezvýznamné plusko...

Ad číselné řady: hm, taky mě mohlo napadnout, že v době přípravy na 24Tr byla i nižší čísla byť "jakoby" ve stavu.
Ovšem číslování od 200 a 400 (myslím počáteční číslo) mě nakrklo už na začátku, protože matematicky i logicky je to blbost (vyhovuje to leda opticky na karoserii, ale v jakékoli tabulce to musí vypadat ...blbě). První číslo v řadě je vždycky 1 a ne 0! Je to i celkově matoucí, desátý 15metr má číslo 409 a 20ks cng končí devatenáctkou. Asi to nikoho nenapadlo, ale pokud mám deset jakýchkoli věcí, tak je očísluji 1-10 a ne 0-9. To by neprošlo ani na 1.stupni ZŠ. Číslo 200 je sté z řady 1xx a 400 z 3xx. Achjo...

Trolejbus374: Tak hold každé město má své věci, pozitiva a negativa..
V Praze to jde od 1 a výše. Například modernizované KT8D5: Starý vůz (KT8D5) před VP (velkou prohlídkou) má evidenční číslo například 9034 a teď nedávno už vyjela jako 9084 (o 50 čísel více) jako KT8D5.RN2P.
Čili naše 341 > 391, ale jen tak pro příklad, kde to mají jinde.

Že se jako nemístní dovolím též vyjádřit.
A není to jedno?
Autobus ev.č. nepotřebuje a u trolejbusu to DSÚ je upřímně u . Ten jen vyžaduje vepředu a vzadu nějaké číslo, které se v rámci trolejbusů stejného provozovatele neopakuje a je spokojen.

Je to úplně jedno. Ale aspoň je tady o čem nezávazně plkat .