Tak. 376 tam tehdy zůstala potom, co ráno jezdila jako námrazoborec. Dneska je 384 venku na žádost dílny, v podstatě taková delší zkušebka.

Proč má 384 dole na zadním skle tu bílou folii?

Je to pozůstatek dávné reklamy: http://www.trolejbus.cz/14tr/365_384/14-384.jpg (fotka z roku 2000)

A protože je ta fotka na webu hnusná, tak tady je přeskenovaná nově.


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

A proč to nikdo nesundal?

A proč to nikdo nesundal?
Protože bagr?

Po delší době šotoservis na zítřek (129 a 145 pm include).

1 - 320 391 342 348 393
2 - 408 319 397 340
3 - 401 405 404 403 389 399 409 400
4 - 323
5 - 380 324 396 347 317 326
7 - 382 318 341
11 - 398 390 343 406
13 - 407 402 325 321 345 346
21 - 327
27 - 166

6 - 184 186 204 205 219 176/129 55
8 - 216 157 172 151 212 174 183
9 - 171 175 203/59
10 - 169 164 161 167
12 - 210 154 163/181 156/176 58/57 56
14 - 213 185 182
15 - 217 215
16 - 178
17 - 179
18 - 158 160
22 - 201
23 - 203
24 - 181/163 145
28 - 170 207
šejdry - 54 209 57 58 177 61 62

Hodil by se šotoservis na úterý,to mám tzv. volno.

Proč jezdí na lince 2 jeden autobus?

Pokud jsi ho tam viděl někdy odpoledne, tak ten pokrývá povinné přestávky řidičů trolejbusů.

http://www.dpmp.cz/vyberova-rizeni/ - výběrko na dva nové plyňáky

Viděl jsem ho k večeru na Třídě Míru tak kolem 18:30.

Autobus jede odpol na l.2 dvakrát. První tr "svačinu" vykrývá už hodně před pátou (přesný odj. si teď nevzpomenu). Po prvním kole má ob jedno pořadí pauzu, znovu vyjíždí z Polabin tedy ne po 60, ale 75 minutách. Ve zmíněnou dobu byl na tř. Míru zřejmě ve směru Polabiny, kde pak ukončil to druhé kolo. Je to nízkopodlažně negarantovaný šejdrový kurz (který taky nevím), takže je na něm poměrně často k vidění Karosa:-) Což "kvitují" zejména důchodci, kteří si navíc ještě "správně" vyberou ty zadní poctivě vysoké schody:-D Dopolední přestávky vykrývá tr kurz, takže se uživatelsky nepozná, že to jede vůz z jiné linky...

Vzhledem k tomu, že poslední tr z přestávky (K204) odjíždí 18:43, tak bus má před ním příjezd 18:29, z tř. M. jede 18:18.

Měl bych technickou otázku, když jede trolejbus z Třídy Míru směr krajský úřad, tak na křižovatce u Grandu si musí vždycky najet do "vnitřního" pruhu? Protože řidič tam vždycky čeká až v tom druhém pruhu nic nepojede, a přitom by si mohl najet do druhého. Nevím jak se s trolejbusem jezdí, vím jen že může jet až 4,5 metru od vedení, a to v tomhle případě snad 4,5 metru není.

Paul2no: Dá se najet i do pravého pruhu, ale musí se hodně pomalu, protože sběrače letí pod velkým úhlem poměrně daleko od vozu, což je docela nepřirozený pohyb. Se 14Tr to není až takový problém, ale u 21Tr a novějších může dojít k výpadku (z různých důvodů, ať už jde maximální výchylku sběračů do strany nebo omezení pohybu lan), záleží hodně na tom, jak si řidič najede na konci třídy Míru a jakým stylem tu křižovatku projíždí. Nedá se říct, že by to nešlo, ale je rozhodně jistější počkat a najet do levého rovnou než to zacpat...

Tr_man: díky za odpověď. Spíš si říkám že mi tak nějak trochu uniká pravý smysl uspořádání trolejí v onom místě. Nejdřív překřížení a pak teprve sjížděcí výhybka. Logičtější by mi přišla sjížděčka hned jak je dnes to křížení, s tím že dráty by byly tak někde mezi pruhy, jako je to na Hradecké. Teď mi dochází že to je asi kvůli předjíždění trolejbusu co stanicuje na zastávce za křižovatkou, ale tak ten by případně mohl snad rovnoceně zastavit na zastávce před křižovatkou.

Bylo to právě kvůli možnosti předjetí trolejbusu v zastávce, ono už je to celkem dávno, kdy tu zastávku u divadla obsluhovala kromě linky 11 i linka 13 (a někdo z "pamětníků" by mohl doplnit, jaký tam byl v té době interval), takže tam frekvence trolejbusů byla o něco větší a nebylo by úplně vhodné, aby tam musely trolejbusy po výjezdu z třídy Míru čekat. Teď zastávku u divadla neobsluhuje žádný trolejbus, protože linka 11 staví už na zastávce před Grandem.

Je to nejrychlejší způsob, jak stihnout za rohem zelenou. Odbočení do pravého pruhu je třeba provést pomalu a opatrně i z důvodu, že auta často za přechodem náhle přejíždějí do pravého. A právě abych neucpal směr na Karlovinu, jedu až za roh do levého odbočovacího úplně na konec přerušované čáry. Přes výhybku opravdu po-ma-lu, ale zvládnou to dle letité zkušenosti všechny tr včetně 21 a těch bez přítlaku. Hlavní je se do pruhu k Prokopáku necpat, to řidiče jen naštve a na just nepustí. Já v klidu s bliknou čekám a čtvrté páté auto mě pustí. Paradoxně ten úsek projedu v zácpě rychleji než v běžném provozu, kdy stojím až někde na úrovni zastávky u divadla.
Stávající konstrukce tr vedení skutečně vychází z nezávislosti zastávky u divadla. V současné době to už ale funkční není, naopak. 11 obsluhuje novou stanici před přechodem a způsobuje jí to právě problém. Musí jet pak stále v pravém pruhu až do zatáčky a teprve pak se může teprve "somrovat" doleva. S konstrukcí vedení nemá význam teď něco provádět. Až po vzniku pěší zóny. Zatím nikdo netuší, jak to dopadne a co bude kudy jezdit a kde zastavovat...

Na stránce http://www.dpmp.cz/nostalgicke-linky-dpmp/ je taková oddychová anketa o nejoblíbenější historické vozidlo v Pcích. Tak schválně hlasujte ....

Jasně vedeš, totiž - 353 jasně vede.

ahoj chci se zeptat, proč ridici MHD PARDUBICE neradi poušti prednimi dvermi pres den...diky

Už vede Sanos . Já bych tu anketu samozřejmě mohl zfalšovat, ale ona je tam hlavně z pokusných důvodů - ankety jsem doteď na webu více méně nespravoval a potřebuju si ověřit nějaká nastavení.

simoo: z otázky není patrné, zda myslíš výstup, nástup nebo obojí. Oficiální režim daný dopravcem (z doby už dřevní) je, že předními dveřmi je dovolen jen výstup. Teoreticky by to "mělo" fungovat tak, že cestující, kteří nastoupí středními dveřmi do přední poloviny vozu, by měli vystoupit předními. Důvodem je zajištění, aby se nestalo, že budou na přední plošině vedle řidiče lidi. Za jízdy tam být ani při přepravě mhd nemůžou, natož meziměsto. Řidič v tom případě jet nesmí (praxe je jiná). Jenže nepoužívání všech dveří ve špičce rapidně prodlužuje obsluhu zastávek a je tím hlavním důvodem, proč lidi užívají zdánlivě jen střední. Zadní mají totiž praktickou kapacitu jen k zadní nápravě. Pardubický systém je uživatelsky doslova nechutný, protože způsobuje neustálé tření a prodírání cestujících. Neboli stav, kterému se říká "dobytčák". Já nechávám užívat všechny dveře a ušetřím na každé zastávce i desítky cenných vteřin, tak jak to funguje jinde (např.: "umožněte řidiči výhled z vozidla"). Jak chcete dostat více obyvatel z aut do mhd, když se staráte o komerční detaily místo zásadních nedostatků v nabídce? Jedny dveře jsou třetina přístupu vozu! U 15metrů je to už průšvih, protože výrobce s užitím dvou úzkých dveří pro 130 lidí opravdu nepočítal. Navíc většina kolegů považuje přední za dveře řidiče a otvírá pro výstup s výrazem zásahu do soukromí. Zákazníci po pár takových zkušenostech chodí zepředu radši rovnou ke středním. Jinak si nedokážu vysvětlit zcela běžný stav, když otevřu přední dveře a lidi vpředu si toho ani nevšimnou, protože už otočení stojí frontu dozadu, jako asi obvykle. A zase min. minuta na zastávce...

Ještě bych přidal úsměvný zážitek z dnešní pětky. /Pro neznalé: objížďka je o km delší a navíc trasou, která je o kličkování a neurazit nikomu zrcátko. Ale jízdní doba zůstala stejná. Chápu to, musel by se přidat a zaplatit další vůz. Jízdní doba v onom úseku (co označník to minuta) nejde ujet ani autem, vyzkoušel jsem to víckrát a bez zácpy:-) Plus 4 min rychlého dlení na dvanácti zastávkách, když bude plný vůz, tak 8 i víc./
Střídání proběhlo svižně, takže z tř. M. a 17.list se mi podařilo odjet s předstihem +55sec. Ačkoli ulici Dem. mládeže jedu vždy na omezovač 65kmh a čtyřicítku v Lexově co to jde -aspoň 60, k vozovně na nástup+výstup u dispečinku jsem přilétl ejhle 2 min po psaném odjezdu (4min po "příjezdu"). Čekal tam kmenový tvůrce JŘ a tvářila se, jako kde se to courám:-D:-D Sice jsem příznivcem nevšedností a rozmanitých trolejových objížděk, ale jsem rád, že tahle prostenalová šílenost v neděli končí...

Pro ty, které to zajímá a ještě to nezaznamenali: http://prednadrazi.pardubice.eu/index.html (všechny čtyři ideové studie)

Co se týče předních dveří, tak u nás v Opavě se jako jediné používají k nástupu, díky tomu je trolejbus obsazen rovnoměrně (byť ten nástup dlouho trvá). V pce mě neustále udivuje omezenost některých lidí. Trolejbus přijede na Stavařov zdánlivě plný, neumí se vlézt. Pak zjistí, že sedadla za řidičem jsou prázdná a stojí tam člověk co se neposune a zmenší tak trolejbus, ostatní jsou přivření ve dveřích ale hlavně že se dotyčný vleze. Nebo mě taky dožírá to, že když jede někdo třeba dvě zastávky, tak si sedne co nejdál od dveří to jde. Když to tak udělá každý druhý, tak na masarykáči musí vystoupit celý trolejbus...

K přednádraží: Přátelé, nejlepší je ta lanovka na Duklu v prvním návrhu, já ji chci!!! Ústecká Větruše hadr, ovšem v Pardubicích to umíme jen za cca. 30.miliónů...

Já chci také lanovku . S nezávisle zavěšenými kabinkami a na Dukle odbočkou do vozovny . Pak už by k dokonalosti chyběl spolek přátel historických kabinek lanovek a příležitostné jízdy historickou kabinkou na exkurze do dopraváku .

Jinak Teplého ulice se dnes po ránu otevřela pro auta. Protože ale máme všude vyhlášenou objížďku až do neděle, bude MHD ještě i zítra jezdit po objížďce. Prvním trolejbusem, který projel celou Teplého byl dnes Sanos vracející se z jízdy pro návštěvu fanoušků MHD z Ostravy.


Docela pěknou reklamu má teď a-200. Dokonce je využitá i nástavba pro bomby a to dokonce i zepředu, i když ten nápis zrovna není vidět z každého úhlu...


(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Benpat: Co se týče předních dveří, tak u nás v Opavě se jako jediné používají k nástupu, díky tomu je trolejbus obsazen rovnoměrně...

Ale prd. Tam je zase nevyužitá zadní část vozu. Kdo by se dral ze předu až do zadu?

Trolejbus374: Já nechávám užívat všechny dveře a ušetřím na každé zastávce i desítky cenných vteřin

A jak ty lidi přinutíš nastupovat i předními dveřmi? Já také otevírám všechny dveře, ale cestující obvykle pro nástup použijí jen ty druhé a třetí.

takže z tř. M. a 17.list se mi podařilo odjet s předstihem +55sec. Ačkoli ulici Dem. mládeže jedu vždy na omezovač 65kmh a čtyřicítku v Lexově co to jde -aspoň 60, k vozovně na nástup+výstup u dispečinku jsem přilétl ejhle 2 min po psaném odjezdu (4min po "příjezdu").

Při tomhle se mi otevírá kudla v kapse. Jsi placenej od kilometru nebo od hodiny? Jízda s náskokem je špatně stejně jako jízda nedovolenou rychlostí.

Čekal tam kmenový tvůrce JŘ a tvářila se, jako kde se to courám

A nebyl to spíš údiv, kde se tam tak brzo bereš?

Jen tak pro zajímavost - co je rozhodující pro okamžik, od kterého mají cestující nastupovat výhradně předními dveřmi? Skutečný čas, nebo čas odjezdu dle JŘ?
Byl jsem před pár dny svědkem situace, kdy vůz přijel do zastávky, několik cestujících přišlo k zadním dveřím a čekali a čekali a čekali, protože řidič otevřel jen přední dveře. Pak si toho všimli a nastupovali předními dveřmi, jenže řidič chtěl vidět jízdenky, takže se nástup poněkud protáhl, protože cestující měli lítačky, tudíž je neměli připravené a lovili je po kapsách. Následně se strhla mírně vzrušená diskuze, kdy řidič tvrdil, že je 20.02, tudíž cestující jsou povinni nastupovat předem, cestující tvrdili, že není jejich problém, že řidič nedodržuje jízdní řád a jelikož spoj měl odjezd v 19.59, tak měli nastupovat zadními dveřmi.
IMHO by v téhle situaci měli cestující jít středními a zadními dveřmi, protože skutečně není jejich povinností sledovat, zda řidič jede načas, tedy nemusí vědět, že spoj přijel o dvě minuty později. Nicméně to je úvaha vycházející spíš z logiky, tedy z něčeho, s čím předpisy často příliš nepočítají...

Trolleybus - no, já se řídím reálným časem, ale nějakých plus mínus pět minut kolem 20.00 otevírám všechno a nechám tomu volný průběh. Ale v podstatě je to jedno, o tom kudy a jak se bude nastupovat může rozhodnout řidič bez ohledu na čas, stejně jako je oprávněn kontrolovat jízdenky třeba i v poledne .
A abych předešel nesmyslným reakcím, tak ho k tomu opravňuje toto:

353: Dík, tím je věc zcela jasná. (Tedy až na ten drobný detail, že tenhle bod SPP nejspíš znají jen pracovníci DP, nikoli cestující. )

Neznalost neomlouvá...

5735: jelikož nejsem jediný, zkušení využijí nástup předními podle jednoduchého znamení: dveře zůstanou po výstupu (i žádném) otevřené a další všímaví je potom následují. V případě zastávky plné lidí je nástup zaplaťpámbu využit okamžitě (nádraží, nemocnice, školáci kdekoliv). Pokud pak výjimečně nastane problém s výhledem, cestující spolupracují. Nikdy jsem problém neměl.
Jízda do plusové minuty není s náskokem ("včas" je +0:59 až -2:59). Dokud v Pce nebudou doladěny papírové časy na označnících, je předjetí na některých nutná realita. Pokud jedu ve snaze přijet do centra a stihnout přestupy stále max přesně (např. l.3), jsem bohužel na několika zastávkách o necelou min dříve. Pokud bych na nich čekal, lidem ze směn by to zase ujelo. Pokud jsem ale někde dřív, koukám na všechny strany a případně holt počkám. Ale minuta předjetí v městském provozu není nic. A pokud vidím, že mi pár vteřin umožní stihnout interval na semaforech, tak tam nebudu čekat jak android, zvlášť když se v dohledu nenachází potencionální klient.
Objížďková pětka by bez porušování všeho zkolabovala za pouhou hodinu běžného provozu. Lepší jet o min dřív v krátkém úseku, než kvůli vynechávání spojů nejet vůbec. Na Dubině bylo nutné jakkoli zajistit zpoždění menší než 10 min, což bylo umění a bez porušení rychlosti to prostě nešlo. O tom, že to všechno měly být bezpečnostní přestávky se nezmiňuju. 6 hodin bez zastavení bylo úplně běžné. Nikoho z cestujících z Dubiny to totiž nezajímá...

Navíc jsem z toho pocítil -zvlášť pro mně- hnusnou výčitku místo ocenění snahy jet aspoň trochu podle jízdního řádu:-o Proč si myslíš, že jsme to dělali! Pro sebe? Není nic jednoduššího než každé 2 hodiny všichni na všech linkách dodržet zákonné pauzy a prostě vynechat kolo a nejet. Ne +0:59 a 65kmh, ale vůbec. Potom ti ta kudla v kapse udělá díru: nic nepojede a lidi se pak nedostanou včas do práce a nikam. Každej denně porušíme Xkrát zákony, jen proto, aby nám nakonec stejně za odměnu ukazovali na zastávce hodinky kvůli zanedbatelnejm pěti minutám. 99,99% cestujících si zatím nevšimlo, že mhd jezdí po stejných ulicích jako ostatní provoz. Autaři jedou svůj stejný úsek každý den +/- 10min a my máme být kouzelníci a přijet na stanici podle údaje na papíru? Jen věčnou stupidní ignorací povinnosti předvídat a zastavit do 2 vteřin VOZIDLO vyjíždějícímu ztratíme na každém spoji spoustu minut. Každý výjezd z několika set denně průměrně 10sec. Zajímavé je, že na semaforu to funguje a červenou už oněch několik aut neprojede a najednou jim brzdy zázračně zase fungují. Bus v zastávce zřejmě vidět není a nedá se předpokládat, že začne vyjíždět. Legislativa mluví jasně: povinnost zastavit vozidlo je ve všech dotčených případech stejná, např. dodržení bezpečné vzálenosti. Nejvíc mě vždycky pobaví hláška kamarádů, že mu zas najednou vyjel do cesty bus ze zastávky. Nikdy ještě nikdo neřekl: najednou se ti člověče rozsvítila na semaforu červená a tak ti nás to překvapilo, že jsme fakt museli 5 aut projet na červenou... Bus má nejmíň 12 metrů, tak za 2 vteřiny od jeho rozjetí nemůžu v životě z 50kmh nedobrzdit až k jeho čumáku. To je na odstavení a kontrolu brzd na STK. V Praze a jiných městech ale busáci nebudou vůbec řešit, jestli zastavíte. Naopak, než se sepíše protokol, budou mít od řízení aspoň padla. Zlatá černá skříňka trolejbusu, ze záznamu je vždy jisté, že měl projíždějící spoustu času na bezpečné zastavení vozidla, nezávislého na vůli řidiče. A vězte, že když vás takhle někdo donutí během vyjíždění znovu zastavit 200krát denně, 4.000krát měsíčně a téměř milionkrát, co tu práci děláte, zvyknete si na to? Ne. Jako řidiči mi to zas tak nevadí, ale cestující mají nárok na to, aby nebyli omezováni ostatními řidiči. Prostě 130 lidí třeba čeká, až si projede jeden v autě. Tomu vůbec nedochází, kdo komu ve skutečnosti překáží a čí zastavení už rozjetého vozu stojí spoustu energie...

Ostatním se omlouvám za ty slohy, ale byl jsem nucen uvést věci do souvislostí. Jen mě mrzí, že aktivní iniciativa je vždy po zásluze potrestána. Ve snaze nic nevynechat lítám jak kok..t a dostávám jen čočku, že jedu pozdě. Přitom bych si mohl jet v klídku a zbytek vynechat...

jak to pardubicti ridici budou delat s prednimi dvermi kdyz zacne platit, ze si cestujici budou otevirat dvere samy ? :D

Něco ze dneška - na kyvadlovce Drozdice - Mnětice byl nasazen autobus 145 (bude tam i zítra). Nezdá se to, ale od devíti od rána do večera kyvadlovka najezdila (včetně najetí a zatažení) 160 kilometrů. Přece jen to bylo 11 koleček včetně jednoho do Tuněchod a dvou až do Úhřetic.

No sic se tu už objevili nějaké fotky ,ale to nevadí, já přidám alespoň společné s nějakým busem...

Ve škole nas učili (jsu zlaty silny ročnik), že předni dveře jsou určene pro invalide, pro tehotne a s malymi detmi. Logiku to melo- slabe jedinci pod dohledem řidiče skoro v klidu nastoupi a vystoupi. Ostatni delnicky substrat se lisuje v prostrednich a zadnich dveřich. Obyč Ikarus cirka 200 lidi

http://youtu.be/Ktb8-QLnsaA
Pohyblivé obrázky z kyvadlovky.

Dneska jsem zaregistroval na pětce patnáctimetrový trolejbus - to je nějaké mimořádné nasazení, nebo jezdí častěji a já ho jen vždycky propásl?

Dlouhé trolejbusy na pětce nejezdily jen po dobu výluky Teplého ulice. Jinak tam běžně jezdily a jezdí.

353: a není to trochu zbytečné? Já na pětce ještě nezažil takový spoj kde by dvanáctimetrový nepobíral, kdežto třeba na trojce je někdy i ten patnáctimetr málo...

Chtěl ukrást trolejbus, aby se dostal domů

Datum: 19.11.2013 Autor: (mat) Zdroj: Mladá fronta DNES Rubrika: Kraj Pardubický Strana: 03

K neobvyklému pokusu o krádež vozidla jeli pardubičtí strážníci. Dispečer dopravního podniku totiž oznámil operačnímu důstojníkovi městské policie, že se do areálu pokouší dostat podnapilý muž. Na výzvy dispečera, aby místo opustil, údajně nedbal. Dorazivším strážníkům dispečer vysvětlil, že opilec do areálu Dopravního podniku vlezl s úmyslem vzít trolejbus a odjet s ním domů. „Protože muž s hlídkou nekomunikoval a neovládal svoje jednání a chování, byl převezen na záchytku, kde mu bylo naměřeno 2,91 promile alkoholu,“ uvedl mluvčí pardubické městské policie Pavel Čejka s tím, že jeho případ bude dořešen při propuštění. Zatím tak není jasné, zdali bude policie jeho pokus o cestu domů trolejbusem považovat za skutečnou krádež, nebo jen bláznivý nápad opilce.

Nedá mi to, musím se zeptat - taková ekologická svrchní vrstva zastávky je nějakým novým trendem ve východočeském dopravním inženýrství?

Přidávám ještě jednou a to z dnešní kyvadlovky na lince 12.

7036 - to je výsledek toho, že si jedna obec zaplatí prodloužení spojů a to že na stávající konečné se z tohoto směru nedá pořádně obsloužit stávající zastávka se musí vyřešit takhle nouzově. A zřejmě to nikomu (ani tomu trávníku) nijak nevadí.

MJ - co jsem slyšel tak dotyčný zoufalec nezvládal ani chodit a do podniku pravděpodobně zabloudil otevřenou bránou celkem náhodně. To o ukradení trolejbusu bude spíš historka pro pobavení obecenstva. Jedinou škodou kterou spáchal byla rozflákaná flaška od chlastu před vrátnicí.

Tak koukám, je vidět, že MF Dnes místo, aby mluvila pravdu, si chce přivydělat těmihle fantasmagoriemi

Ale co já vím, třeba jim něco takového ten ožrala vypravoval. A nebo to plácnul někdo z podniku který u té "akce" měšťáků byl.

Noviny potřebují nějakou senzaci. Nějaký ožrala nikoho nezajímá.

Otázka na kolegu t374 - Fando, jak dlouho máte v 320 tuhle LEDkovou inovaci osvětlení dveřního prostoru a je to i někde jinde?

:-D Máme to od úterý 12.11. ("áčko"). K vidění zatím zkušebně pouze na jediném voze -320;-) Je to super, co? Užitečný upgrade, halogenky odcházely po pár týdnech (dnech) a tavily v létě celou svítilnu.

http://www.pardubice.cz/zpravy/oznameni/upravy-dopravniho-znaceni -pred-hlavni-branou-nemocnice/

To jsem moc zvědav, co si tam na nás zase vymyslí.

Trolejbus374: Navíc jsem z toho pocítil -zvlášť pro mně- hnusnou výčitku místo ocenění snahy jet aspoň trochu podle jízdního řádu:-o Proč si myslíš, že jsme to dělali! Pro sebe?

No jasně! Přesně podle hesla do vozovny, na střídání, na přestávku nejpozději včas.
A teď vážně - připadá mi, že spíše než pro cestující, to děláš pro jistou paní inženýrku.
Ono to co z provozu víš Ty, by se měla dozvědět i ona a podle toho přizpůsobit ty časy na j.ř.
Doba, kdy jsme jezdili podle kusu papíru, na kterém bylo jen pár kontrolních bodů, je už nenávratně pryč. Na "palubáku" mám časy všechny a Tebou udávané příčiny nadjetí opravdu moc neberu. Totiž - ne vždy sedím jen za volantem a občas také někde na nějakou MHD čekám (a to ještě stále nejsem cestující, který slepě věří tomu co najde někde ve vyhledávači). Dokáže mne ale naštvat, když vůz má teprve přijet a už vidím jen jeho koncová světla ...
Nechci se s Tebou hádat, myslím, že oběma nám jde o stejnou věc - o spokojenost cestujících. Jen na to každý koukáme z trochu jiného úhlu.

Dokud budou některé označníky nepřesně časované, je taková tolerance nutná. Být o minutu dříve na zastávce je pro nenáhodného zákazníka snad kdykoliv splnitelné, už proto, že odbavení může probíhat v předchozí minutě a odjezd v :00 sec. Žádné služby nefungují s přesností desítek vteřin a mhd je úplně tou poslední, která by snad mohla (opačný příklad: fronta v obchodě u kasy nebo na úřadě řešitelná ze strany poskytovatele je). Jízda vlastním autem a také všechny všední mimopracovní povinnosti jsou denně různé o mnoho minut. U mhd se ale nějak záhadně stále vyžaduje, že to musí přijet přesně v psaném čase a dvě min jsou prostě zpoždění a vždy zaviněné flákačem řidičem. Uživatelsky daleko horší oproti minutovému nadjetí je stav, kdy zpoždění z jakéhokoliv důvodu přesáhne 2:59. To už znemožní zaručenou 4min návaznost, princip park&ride (nejezdi autem, najdi spojení: šetři čas a nervy) a může způsobit problém i desítkám lidí (mmch důchodci považují za zaručený přestup se shodnou minutou odjezdu:-)). Řidič má užívat svou znalost, zkušenost i tu toleranci tak, aby k tomu nedošlo. A ne trčet na zastávce jak tydyt, jestli náhodou nepřijde jeden "vteřiňák" nebo blokovat vůz za sebou. Pak hned nabrat dalších 90sec na semaforech. Zkušenost je také o tom, že dopředu (byť proměnlivý) cyklus sleduju a snažím se k nim dojet optimálně. Naopak, pokud vím, že to nestihnu, nespěchám, natož abych nepočkal na dobíhajícího. Nesmím být robot. Je lepší stát chvíli třeba i zpožděný na zastávce, než celý cyklus na semaforech. Naopak odjedu i o chvíli dřív, pokud tím zajistím jízdu "včas" v následujícím problematickém úseku. Je úplně k ničemu, aby pak spoj intervalové linky jel, mj. i vinou přeplnění cestujícími, kteří měli jet až dalším spojem, o hodně minut později. Kudla v kapse se otevírá všem, co něco nestihli. Hlavně že řidič je v klidu, že nebyl pro jistotu vůbec nikde "nadjetý". To že je v běžné špičce už mínus 7min, ho nijak netrápí. To je pracovně v pořádku a ušetřil podniku za kolo dokonce tři koruny na spotřebě...

Honzo, on má Fanda (320, ex 374) jeden zásadní problém. Když parafrázuju klasika Járu Cimrmana tak "jako jeden z mála řidičů je graduovaný (ježíšmarjá hochu, kdo ti to udělal?)". A jelikož u své práce přemýšlí, tak pak občas napíše takovéhle elaboráty z kterých se díky jeho schopnosti tvořit gramaticky správné složité větné stavby poněkud vytrácí ten původní smysl. Já bych také občas s něčím co napíše doslovně nesouhlasil, ale protože tuším jak to myslel než to napsal , tak se do debat raději nepouštím. Na první pohled se totiž dá usuzovat že situaci za volantem poněkud dramatizuje, ale on ji spíš dramaticky popisuje...

EDIT: Fando - já to měl rozepsaný ještě než jsem četl ten příspěvek z 3:19 ... a teď koukej jít spát ... nástup máš už po dvanácté . Zdraví tvůj dispečink!

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

A "tebou udávané příčiny nadjetí"... snad jsem to napsal jasně. Aby ta pětka pak z Dubiny zase odjela pro ty desítky lidí (které nějaké interní objížďkové poměry fakt nezajímají) včas. Když jsem s třináctkou projel Dubinu, skoro nikdy tam žádná pětka nestála (mají tam být v tu chvíli dvě) a těžko mohla po třech minutách za mnou odjet, když jsem ji nepotkal ani cestou na Drážku (mně se i při největších zácpách na pětce vždycky podařilo odjet z Dubiny zase včas). Nevím, máme asi rozdílné představy o tom, jak dělat pro cestující první poslední... A já si neskromě myslím, že patřím právě k téhle menšině z nás. A na svačinu a do vozovny naopak můžu jet v klidu. Nemusím totiž konečně spěchat na žádný další odjezd...

Jo, už jsem usnul, než jsem předchozí odklikl... Když já nechci, aby si někdo myslel, že píšu jen náhodné hlody bez vnímání všech souvislostí...