371 jde stále snadno poznat podle ne zcela odlepeného pardubického evidenčního čísla, navíc má bílý nárazník

Nárazník se dá hodně snadno přetřít...

Ta 371 mě bude do smrti žrát - v poslední den jejího prpovozu jsem spekuloval zda ho natoči či ne... nešel jsem a tudíž ho vew sbírce videí nemám :-( ale 372, 373 a 374 jsem si ohlídal.

Fota z pardubickeho letiste dne 30.12 dnes jiz lonskeho roku 2012. Ten den pristalo 14 letadel proto musela byt posilena flotila vozu zajistujicich odvozy cestujicich z a do letadel.

Podle zpráv z UA už jezdí i ex-367 pod číslem 4002. Fotku jsem zatím neobjevil, ale tady je ex-370 zezadu - dostala i klasický "CCCP" žebříček.

3 x video z Oděsy:

ex 370 - http://www.youtube.com/watch?v=hvnoCWmmnxA (takže v provozu byla už 26.12.2012)
ex 367 - http://www.youtube.com/watch?v=LpLrN_Oqlow (v provozu minimálně od 27.12.2012)
A ještě http://www.youtube.com/watch?v=QX2U4v6TFVA - 367 dnes za světla...

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Ti Ukrajinci se nikdy nenaučí pracovat s digitálními tabulemi

Martin: a toto je co?
přelud?
mně to přijde jako provozní panel.

Tak asi nefunguje jen ta tabule EM-Test kterou má bývalá 367.

Na tom nočním videu ex 367 je vidět, že vzadu už displej vůbec není.

Na opravené točně Drozdice by teoreticky mohlo docházet málem k přestupu na vlak hrana-hrana (kdyby tam nějaký vlak zabloudil ). Ta kolej do Řempa tam samozřejmě leží už léta, ale teď zmizela část křovin, přes které nebyla z točny vidět.

Zima, 5 leden. Čas na snehulaka

Měl bych takový dotaz co se týče linky 10. Zjistil jsem že do Ohrazenic jezdí teprve od léta. Sám ji teď využívám když jezdím ze Starého Hradiště k univerzitě (nejsem Pardubičák, jen tu studuju a v SH bydlím), jenže jsem si všiml, že vytíženost těch autobusů je docela bídná. Kolikrát jedu třeba ze zastávky Na Hledíku až k Cihelně v tom autobuse sám, řidiče nepočítám. Ani by mě moc nepřekvapilo, kdyby se tenhle úsek zrušil. Nevím, možná by pomohlo zpravidelnění a víc spojů, třeba každou hodinu ve stejný čas (proč vůbec jízdní řád desítky vypadá, jako by ho vytvářel generátor náhodných čísel?). Nevíte o tom něco, jestli se s touhle linkou něco chystá?

A pak ještě jeden dotaz, proč se v Pardubicích praktikuje ten s prominutím ujetý zvyk, že přední dveře se ve dne nepoužívají? Dosti to podle mě škodí rychlosti výměny cestujících, připomíná mi to problém tramvaje 14T. Pár MHD jsem už projel, ale toto jsem nikde jinde neviděl...

10 - jízdní řád není není ani náhodou výsledkem generátoru náhodných čísel, ale kompromisem mezi někdy těžko slučitelnými požadavky obvodních radnic a radnic samostatných obcí na trase (Staré Hradiště a Ostřešany). Větší počet spojů přes Hradiště: po milion pátý až milion šestý - DP jezdí to, co si někdo objedná a zaplatí. takže víc spojů by si Staré Hradiště muselo jednak objednat, ale hlavně zaplatit. Poznámka: do Ohrazenic jezdí desítka v podstatě jen z dopravních důvodů - v Hradišti se není kde otočit, a i kdyby se to někde na hranicích Hradiště a Ohrazenic dalo, není tam možnost čerpat zákonné přestávky, zatímco v Ohrazenicích je naše vybavená sociálka.

Paul2no: Svůj druhý dotaz raději rychle smaž nebo tě za to novátorství ukamenují.

353: je mi jasné, že se jezdí to, co se objedná, ale vzhledem k té vytíženosti, jestli se to objedná i příště...

SMS jízdenky přijedou i do Pardubic

Pardubice – K městům, kde je možné zakoupit si jízdenku na MHD mobilním telefonem, se od února zařadí Pardubice. Pokud městská rada schválí rozhodnutí dopravního podniku, bude možné koupit si krátkou textovou zprávou buď přestupní jízdenku na 45 minut (resp. víkendovou na 60 minut) za 25 korun nebo 24hodinový lístek za 65 korun.

Zdroj: http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/209999-sms-jizdenky-prij edou-i-do-pardubic/

Ať pořád nekrituzuju: Ačkoliv SMSjízdenky moc v lásce nemám, tak je hlavně její přestupnost určitě kladem, takže perfekt!

ale vzhledem k té vytíženosti, jestli se to objedná i příště...
Jestli tam příště pojedeme my, linkové busy nebo nic, to je v kompetenci Starého Hradiště a nebo možná také OREDA, nevím jak to mají mezi sebou obce a krajský dezorganizátor.

SMS jízdenky jsou asi dobré rozšíření nabídky, ale je to konec alespoň imitace kontroly jízdních dokladů při nástupu předem. Ono už teď si v podstatě každý může štípnout co chce, ale kontrolu SMS jízdenky si představit nedokážu, ačkoliv mne už byl v práci vysvětlován její postup. Ale to uvidíme až to bude platit.

A ta přestupní jízdenka na 45/60 minut bude i papírová?

Prosím Vás, jedu ve čtvrtek do Pardubic a potřebuju se dostat z vlakového nádraží k univerzitě Jana Pernera, poradili byste mi čím jet a jaký si koupit lístek, slyšel jsem totiž, že tam je nějaká výluka na linkce 10, která k univerzitě jede, díky za odpověď

Husky - spojů od nádraží k univerzitě se výluka netýká. Spojení je linkami t-3 a a-17 na zastávku Hradecká a nebo a-10 a a-16 na zastávku Univerzita. Lístek pro první pásmo je v trafice nebo automatech za 15 Kč na jednu jízdu.

Díky

Tak mám dnes ráno opět jeden dobrý zážitek z cestování MHD v PCE. Jelikož se chci jen podělit tak záměrně neuvádím kdy a čím sem jel. Každé ráno dojíždím linkou č.3 ze zastávky Polabiny Hradecká na Semtín zastávka. Dnes jsem již na mostě přes rychlodráhu stoupl k zadním dveřím tak jak mám ve zvyku aby mě trolejbus nemusel po výstupu dávat přednost ( stihl zavřít a odjet dřív než dojdu k přechodu ) a přitom mě nezajeli auta, které ho předjíždějí . Trolejbus zastavil na zastávce neotevřel dveře a hned se zase rozjel . Hlasitě jsem hvízdl a ´´zahulákal´´ že vystupuji - nic se nedělo. Šel jsem tedy za řidičem s otázkou proč mě nepustil . Nebyl jsem hrubý nebo něco i dobrý den jsem řekl, ale řidič mě jen suše oznámil že je mojí povinností stát u dveří když chci vystupovat. Na to jsem odpověděl že jsem tam stál minimálně 15 sekund před zastavením ( schválně nestojím nelepenej za sedačkama na dveřích, ale v uličce aby mě šlo vidět ) a že to vidělo hodně lidí ze zadní části a že má povinnost otevřít na zastávce dveře. Začal nadávat že u dveří jsem nestál, jeho povinností není na každé zastávce otevírat dveře a ať si klidně stěžuji - po srážce s blbcem jsem to vzdal , řekl jsem mu,že když nevidí do zrcátka zelenou reflexní bundu na 15 m tak nemá za volantem asi co dělat a šel jsem si soupnou ke druhým dveřím. Ještě na zastávku Semtín hlavní brána nadával přes celej trolejbus k pobavení všech ostatních cestujících kdo nás to vlastně veze.O nic defacto nešlo z druhé zastávky to mám jen o trošku déle do práce - kdyby řidič jen řekl omlouvám se , neviděl jsem tak se tomu ještě zasměju a řeknu v pohodě - nebyl ani sprostej jak spíš že na mě nastoupil že idiot sem já když si nedokážu stoupnout ke dveřím.
Dvě otázky k tomu : .1) Je řidič povinnen vždy otevřít dveře na zastávce nebo jen když vidí že někdo nastupuje ?
2.) Kdy se proboha začne používat poptávka u dveří ? s ní by se to vůbec nestalo ! a to nemluvím o zastávkách na znamení a zbytečném otevírání všech dveří na každém rohu. V tomto mají pardubický DP vážně veliké mínus . Polovina trolejbusů k tomu je přizpůsobena.

Rezny:
1) Řidič musí na zastávce zastavit, ale pokud nevidí nikoho, kdo by chtěl nastoupit či vystoupit, nemusí otevřít dveře.

2) Ve vozech je spousta různých tlačítek, někde je symbol vozíčkáře nebo kočárku nebo osoby s holí nebo pouhé STOP. Pokud jako cestující tuším, že vystupuji jediný a beru v potaz možnost, že si mě řidič v zrcátku nemusí všimnout, nebál bych se to tlačítko použít. U řidiče to zabliká, zabzučí, on se trochu lekne, ale má jistotu, že někdo bude vystupovat. Seřvat by Vás za to neměl, páč mnohokrát se to stane tak, že to tlačítko cestující zmáčkne nechtíc při vstávání ze sedačky a chytání se tyče. Podobný efekt má i hláška "Označen výstup".

Paul2no:
Nikde není psáno, že se přední dveře přes den nesmí použít. O tom, zda je otevře, si každý řidič rozhoduje sám. Někteří je neradi otvírají, protože teď v zimě si tím vyvětrají teplo a nebo mají obavy, že v případě hodně cestujících jim zůstanou lidi stát vepředu a oni hůř uvidí ven. Já osobně s tím problém nemám a přední dveře otvírám pokaždé, když vidím, že má někdo zájem je využít (nebo při masových nástupech či výstupech).

2554 : Děkuji za odpovědi -
1.)to že nemusí otevřít dveře to jsem si potom taky uvědomil že sem mu asi neřekl správně v návalu výbuchu sazí.
2.)určitě je, ale zase nemíním poslouchat nějakýho řidiče proč mačkám tlačítko STOP, když se zastavuje na každé zastávce ( už jsem se s tím taky setkal, protože jsem byl naučenej na poptávku z Brna tak než jsem si odvykl tak to chvíli trvalo ) Každopádně zmáčkl jsem ho hned jak se zase rozjel, ale nestál ani sekundu takže sem ani nepočítal s tím že se dveře neotevřou. A spoléhat se na to že mě řidič nevidí - mě to problém nedělá jsem poučenej, ale řidič musí vidět když neotevře dveře jestli někdo vystupuje nebo ne. Když nemá absolutní přehled o situaci ve voze tak raději ať otevírá pořád.Kolik důchodců stává až po zastavení atd. ti všichni by taky nevystoupili. Ale nejvíc mě mrzí řidičovo chování . Místo toho aby uznal že mě neviděl tak mě bude do očí před celým trolejbusem tvrdit že jsem tam nestál ikdyž všichni cestující vzadu jasně viděli že sem stál. Nemíním to už nějak asi moc rozmazávat - jen jsem se potřeboval někam vypsat, ale nechtěl jsem psát na DP aby z toho řidič neměl nepříjemnosti . Chápu že třeba neměl svůj den, jsem jen lidi, ale bohužel on je řidič a my zákazníci jeho zaměstnavatele a je to neprofesionální chování. Ještě jednou mě to ale udělá ten stejnej tak se s tím mazat nebudu.

Co je v plánu s karosou č.2 ? Je ještě ve stavu DP ?

Tak aby se zase někomu nemohla nelíbit forma mojí odpovědi - ve stavu hromadné dopravy už není a jaké jsou s ní plány nemůžu ani naznačit, protože to ani v nejmenším netuším. Nápady na její zachování či odprodej pro historické účely jsem vždycky slyšel jen v rovině přání a šotoušských spekulací...

Ráno jsem se dozvěděl, že linka 21 ve směru do Polabin končí Na Okrkouhlíku. Teda alespoň podle vnitřního panelu v 399.

Martin749: Ty vnitřní panely často blbnou, někdy nejdou vůbec, nebo píšou Promiňte, služební jízda. Setkal jsem se taky s chybou na lince 5, jel jsem ze 17. listopadu směr Dukla a ono to napíše konečnou stanici TŘÍDA MÍRU, ale zajímavé je že následující zastávky to ukazuje normálně

Houby blbnou vnitřní panely, ale blbne hlavně EmTrest!

353: díky za informaci, ohledně čísla 129 je stav stále stejný, do provozu zasahuje vyjímečně, je to tak?

Jo, včera letos poprvé 129 vyjela, ale daleko nedojela . Aktuálně najde natočit, ale ona zase obživne!

353: až v pátek?
Já jsem ji viděl ve středu, jak ji projížděla dílna a pak ve čtvrtek jsem ji potkal okolo 3/4 na 3 docela dost nešikovně odstavenou přímo na křižovatce 17. listopadu a Smilovy ulice (a v ní kolegu TZ). Ale pokud byla nepojízdná, tak to chápu.

Přesně tam jsem 129 potkal taky, přeju ať se to spraví

Prý už je v pohodě ale mám dovolenou tak ji nemohu zkusit

Pepa_103: Co já jsem slyšel, tak muzejní má být 129.

Jen krátký dotaz. Občas potkávám dva nízkopodlahové vozidla jedoucí z Pardubic na Přelouč. Ve večerních hodinách zase zpět. Stejné to bylo i dnes, někdy kolem 17 hod. návrat do garáží. Kde to jezdí?

Pokud se nejedná o víkendovou linku 15 do Přelouče, pak to byly zřejmě letištní autobusy přepravující pasažéry letadel mezi přistávací drahou a odbavovacím terminálem. Letiště vlastní busy nemá a najímá si je u DP. Pokud to není ani ten případ, tak nevím. Odpověď leda dispečink 353 :-)

353 + Marek Kubik: díky

Bevelo - pokud to vídáš někde u závodiště, tak je to opravdu letiště.

Z dneška jedna "nehoda, která se naštěstí nestala":

A jedna malilinkatá nehoda, která se stala (odnesly to ty pokácené sloupky na ostrůvků):

Měl bych dotaz na znalce NP busů, protože nevím, který konkrétní typ a z jakého roku byl: Jaké klíčové zařízení se nachází pod podlahou nástupního prostoru prostředních dveří, když poskočení a tím vytvořený ráz při dopadu nesubtilního jedince provedený na řidičem přesně stanoveném místě v citovaném prostoru dokáže rozpohybovat znehybnělé vozidlo. Dnes viděno několikrát během jízdy na zastávkách, před přechody či při stání na červenou. Musím dodatečně poděkovat ochotnému cestujícímu, který na pokyn řidiče poskakoval, neb díky němu bylo zpoždění ještě v kategorii akceptovatelných. A opravdu si nevymýšlím.

Předpokládám čidlo vyklápěcí plošiny. Pokud si čidlo myslí, že je plošina vysunutá, bus nejede.

ono si to čidlo myslí, že je plošina vyklopená, často oprávněně. Stačí kamínek z posypu na (ne)vhodném místě, řešením opravy je zpravidla koště.

Čidlo plošiny se dokáže zbláznit v jakýkoliv okamžik, i během jízdy a jakmile vozidlo zastaví (zastávka, přechod, semafor), už mu nedovolí jízdu (přestože jsou zavřené dveře). A jakmile řidič dveře otevře, už ani ty střední nejdou zavřít, páč čidlo hlásí vyklopenou plošinu. Už jsem také viděl pár pokusů o skákání, zřejmě to někdy pomáhá, ale někdy ani skákání, ani koště...

Tak 129 žije!

řešením opravy je zpravidla koště
No, vidíte a u nás, na "divokém západě", to dílna vyřeší utržením drátů nade dveřmi a propojením na krátko ... (Práce na trati v časovém tlaku zřejmě...). A ti co muší řešit příčiny většinou zjistí uhynulé či uhnilé čidlo...
Ale problém s čidlem se dá přeci hravě vyřešit kouzelným tlačítkem u 24/25Tr SECU (vypnutí ochrany dveří) a Trejsiny mají kouzelná tlačítka rovnou tři schovaná v bočním pultu (+/- dveře, vypnutí rekuperace a zákaz forsáže). Předpokládám, že obdobně by měli býti vybaveni i jezevčíci a ty vaše 21...
Třeba u Trejsin se při vyklopení plošiny, krom blokace, rozsvítí červená světélka u dveří (záleží na sérii, náladě vozu a vzdušné vlhkosti) a také se sepne staniční brzda pokud už není. A pokud tlačítkem není, máte na novém čidle nastavenou větší mezeru, plošina klasicky nedolehne do vaničky, tak se taky tváří jako otevřená a při skákání na plošině si Trejsina vztekle pufá (spíná se stanička)... Sorry za o.t.

Čidla u nás zlobí hlavně u CNG Citelisů a tam vypnutí SECU nepomůže. To jen zruší nutnost ruční aktivace zastávkové brzdy a umožní rozjezd hned po stisku zavírání dveří a ne až po jejich fyzickém zavření. Vyzkoušeno opakovaně. U 24Tr bylo těhle poruch minimálně a starší Renaulty tento problém snad neznají vůbec.
EDIT: překlep

(Příspěvek byl editován uživatelem 353.)

Vladimír_b: proč secu v tomto případě nepomůže, vysvětlil 353. A Citelitrolejbusy ani funkci secu nemají. Ono tlačítko má u 24Tr bohužel naprosto nijakou funkci a zůstalo v původní (pardon) chrchlobusové palubce jen na okrasu. Bez aktivace příp. odbavení elektrické nebo mechanické staniční opravdu nejde nic "oblafnout". Jezdím od funglovky s 24Tr série 2007 (která má už bezhlučné čerpadlo posilovače a při jízdě nevrčí, jako ta 2006). Před časem mi zůstaly na zastávce otevřené střední dveře se všemi signalizacemi vyklopené plošiny. Nepomohlo ani opravdu drtivé dupání a skákání několika přepravovaných evidentně basketbalistů, každý i s báglem daleko přes metrák, takže odhadem půl tuny s trolejbusem pěkně zamávalo a nic. Prostě s vozem hnul až tahač a ještě jsem dostal vynadáno, že jsem se tak poctivě nalepil na kassel, že první dílenská posádka se k manuální deaktivaci čidla pod vůz tou centimetrovou škvírou zkrátka nedostala:-) Tahle porucha se objevuje paradoxně pouze u relativně nových Citelisů. Že by levnější výrobce aušusových čidel? Jeho obnažené umístění pod vozem, kde je vystavené prachu, špíně, vodě, sněhu a soli vyžaduje odolnost. Už i tady je vidět, že všechno se vyrábí tak, aby po vypršení záruky kleklo a zákazník pěkně solil výrobci za náhradní díly...

Petr_k: a nikdy jsem ještě nezaznamenal něčí zkušenost, že by čidlo snad ovlivnilo nedoklapnutí kvůli nečistotě (na rozdíl ode dveří, které kvůli milimetrovému drhnutí o nedolehlou plošinu aktivují reflex, že někoho skříply), neboli že snad pomůže koště. Čidlo funguje na magnetické bázi a nějaký centimetr, natož milimetry vzdálenosti malé kovové vložky (jinak dřevěné desky) od smímače signalizaci vyklopení určitě nezpůsobí...

Ostřešánky, včera, ledovka...

Ještě k tomu čidlu jinak: Pokud řidič zjistí třeba +/- v centru, že má chronický problém tohoto typu a jede kolem vozovny, jak operativní umí být v DP s vystrčením náhradního vozu, do kterého by si obecenstvo mohlo přestoupit? Já jen, že jsme takto shodou okolností jeli, ale nejsem schopen odhadnout, do jaké míry to je reálné.

(Příspěvek byl editován uživatelem railfort.)

Railfort:
Několikrát za život se mi stalo, že jsem jel ze Svítkova osmičkou do města a zajížděli jsme k vozovně, kde se kvůli nějaké poruše přestupovalo (včetně řidiče) do jiného připraveného autobusu.

Pokud se jede kolem vozovny a nahlásí se to dost předem, "dá se". Řidič nahlásí problém dispečerovi, ten sežene v podniku někoho, kdo dojde na dvůr, nachystá autobus, doveze před podnik a bude čekat na provedení výměny. Už jsem takhle měnil vůz na lince 24 i na lince 10.

...umožní rozjezd hned po stisku zavírání dveří a ne až po jejich fyzickém zavření...

353: Tohle taky neplatí pokaždé. Když dveře zamrznou (jako se to poslední dobou stává každou chvíli autobusu 185), tak se autobus rozjede jen v případě, že se někomu podaří dveře ručně zavřít právě ve chvíli zmáčknutí tlačítka, jinak zůstanou otevřené, jak fyzicky, tak pro elektroniku. Pokud se dveře podaří fyzicky zavřít, tak se někdy dá při vypnutí SECU rozjet. Ale jsou případy, kdy ještě není vyhráno, protože někdy čidlo stále považuje zavřené dveře za otevřené, a pokud nejede na plošině někdo, kdo by je neustále tlačil velkou silou až na doraz do zavřené polohy, tak se autobus prostě nepohne ani při vypnutém SECU.

Pokud autobus hlásí jen vyklopenou plošinu, tak to ještě celkem jde, protože se s ním dá nouzově dojet někam, kde nepřekáží, ale u autobusu 186 se mi nedávno přidala k "otevřené plošině" ještě zastávková brzda, která se sama aktivovala asi při rychlosti 5 km/h. Kdo něco podobného zažil, tak asi ví, co autobus v tu chvíli udělá (kdo nezažil a chce si to zkusit, tak ať to zkouší bez lidí). Od té chvíle šlo s autobusem pohnout jen při vypnutých baterkách a tahačem, což by nebyl takový problém, kdyby se autobus nezastavil v tak blbém místě, že se k němu tahačem ani nedalo pořádně dostat.

Jestli ty Karosy a 14Tr bez blokáže a hromady elektroniky neměly něco do sebe...

V pátek jsem měl 185, ve vozovně jsem zkusil otevřít a zavřít dveře, střední zůstaly otevřené. Podržel jsem SECU a zároveň zavření dveří - zůstalo otevřené již jenom pravé křídlo. Došel jsem ho ručně dovřít (sice v opačném pořadí), ale od té chvíle OK.

Já jsem byl svědkem procesu, který popsal Tr man. Ale asi to bude jako u nás na dráze - co vůz to originál. Nám se sice dveře zavírají, ale naopak neotevírají. Nese to s sebou současný jiný pohled a zajištění bezpečnosti u nových vozidel, které je dokonalejší, ale také má mnoho uzlů.

Sáhli jsme hluboko do zásob...

Na linkách se zatím 144 neobjeví, připravená je pro "faktury".

A Citelitrolejbusy ani funkci secu nemají. Ono tlačítko má u 24Tr bohužel naprosto nijakou funkci a zůstalo v původní (pardon) chrchlobusové palubce jen na okrasu
U nás jsme rozjeli Citelis 24Tr s otevřenými dveřmi při stisku tlačítka SECU. Naposled se jednalo o „modelový rok“ 2007, který je ale prototypem pro „modelový rok“ 2008 (velká plošina bez sklopných sedaček) - prostě bastard non plus ultra - mix starších a novějších zařízení, boční pult je už šikmý, rakev má sice „Bé“ (malou), ale má jen půlku velkých stykačů - takovou mají u nás vozy „modelový rok“ 2009, eln. pérování (tuze zábavné) a diesel dokonce chlastá močku - je to taky originál nemajíce přesnou kopii (u nás)... Děs, děs, děs...
Jinak u nás používáme indukční snímače Balluf a na plošině máme magnet. Jsou takřka nezničitelné, dokud je někdo nepřipojí bez brýlí...

Jestli ty Karosy a 14Tr bez blokáže a hromady elektroniky neměly něco do sebe...
I 14Tr si umí vymýšlet hezké závady. Ale ano zlatá 14Tr. Nejlepší jsou podmínky pro podmínky ve 24Tr. Pro rozsvícení jedné blbé žárovky musíš splnit "16" věcí, ještě skákat na jedné noze a taky počkat až se probere "palubák"... A nebo vytvoření závady, protože někde na druhém konci vozu třeba praskla žárovka, tak to vůz takhle sdělí... A toho času než človek na takovouhle kravinu přijde/vzpomene si. Ke všemu je "bezvadný" přístup asi jako k penězům. Asi to vymýšlel nějaký sadista, chorý mozek...
Jsme* hrdými majiteli 23 kusů 24Tr, jež se v rámci matení nepřítele dělí na 7 podtypů (výzbroje), z čehož jsou dva pilotní (po staru prototypové) vozy, 3 různé verze karoserie a to vše za 5 let dodávek. Kam se hrabe Ostrov! Don't very be happy?
* dp sídlící v nekonečných prériích divokého západu

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)