A teď se optám já.
ad 1 Jakým způsobem bude řešeno otáčení a-29 na LDN?
ad 2 Vedly se řeči o zastávkových JŘ v PDF ala DPO. Nic?

Wilhelm:Přesně jak sem tušil a ověřil si i dle služebního příkazu otáčení se bude provádět na parkovišti vedle LDN.

Mobilovka z Výškovic.


Co každého řidiče "potěší".


(Příspěvek byl editován uživatelem vtobola.)

Nějaké fotky mého kamaráda Ardyxe. Já cyp jsem ten den nebral foťák bo pršelo a jak se vyplatil




Ta třetí trolejbusová stopa mě příjde ale zbytečná. Ale kdo ví jak to bude fungovat v praxi, snad to vůbec bude fungovat

Ross: zbytečná nebude, představ si, že na hlaváku se budou točit čtyři trolejbusové linky...

No, máš pravdu, že 4 linky. Ve špičce se tam budu muset někdy podívat.

No modrá stopa opravdu zbytečná není.Navíc se tam budou odstavovat 108 které tam mají delší pauzy a ve špičce se to bude tím tuplem hodit jak sem se dnes přesvědčil.

Trolejbus přijede na Hlavní nádraží a některé kurzy, které mají delší pauzy se budou muset ručně přebidlovavat na třetí stopu. Při odjezdu řidič popojede blíž k první, čí druhé stopě, vypne trolejbus, poběží nabidlovat, zapne trolejbus a pak teprve vyjede na svojí trasu. Teď nevím? Nainstalování vyhýbky by bylo drahé? Zbytečné? Mohly alespoň u třetí stopy nainstalovat sjezdovou.

Když jsem se na to včera koukal, taky mě napadlo, jestli by nebylo jednodušší trolejbus na těch pár minut prostě vypnout a sběrače stáhnout na dobu nezbytně nutnou pro průjezd jiného kurzu. Jak se to dělá např. v Koblově.
Ušetřilo by se za stopu a myslím si, že během těch několika minut vůz neztratí vzduch ani baterii. Buďme optimističtí a věřme, že to jsou jen dětské nemoci, které budou odstraněny dokončením rekonstrukce prostoru.

Marťas: Představ si, že je zima a předjíždí Tě více vozů. Pakliže si chceš zatopit, muse bys pokaždé vylézt ven a stáhnout a nahodit faje. Tzv. svačinová stopa, jak tomu říkáme v Brně, je dobrá na topení a případně popojíždění. Jinak v Brně se téměř u všech svačinových stop instalovaly sjezdové výhybky. Rozjezdové jsou dražší.

Mouka: Přesně to jsem měl na mysli. Stačilo by instalovat sjezdovou vyhýbku a bylo by po problému. Takhle se právě musí pořad stahovat a nahazovat fáje. Jinak třetí stopa je fajn. Neříkám ani, že je to špatný nápad.

Na jízdu zvláštního vlaku naváže i “náhradní autobusová doprava” historickým autobusem Karosa ŠL11 v trase zrušené tratě z Hlučína do Petřkovic a dále až ke státní hranici s Polskem.

Oslava 100 let železniční tratě Kravaře ve Slezsku – Hlučín

105

v trase zrušené tratě z Hlučína do Petřkovic a dále až ke státní hranici s Polskem.
Tudy taky?

Existuje nějaký racionální důvod opravy povrchu zastávky Žižkovská směr Pod Kopcem (-Krmelínská)? Existuje mnoho jiných zastávek, které by zasloužily opravu zálivu, ale zrovna u této to nebylo potřeba, protože povrch byl v celkem dobrém stavu a chodník taktéž...

Nějaké info o "minubuse na baterky" brázdicí linku 98?

Ohl: Ta fotka s těmi kolejemi na přejezdu je, prosím, focena kde přesně?

Jinak jedna perlička na závěr, aneb linka 105 po týdnu opět mění svou trasu... (foto je od známého...)

Řidič omylem odbočil? Co to?

Si spletl křižovatku?

M.A.T.
Chalupki, fyzický konec výtažné(dopravně končí před přejezdem), na tělese mířícím do Petřkovic.

Čekal jsem, že tohle příjde... Aneb zase něco seškrtáme. Přitom by stačilo vyřešit nekoncepčnost IDS směr Hlučín. Vzájemná neprovázanost linek a nepravidelné jízdní řády jako noty na buben jsou jen důkazem naprosté neschopnosti vedení KODISu, ČSAD/Connexu/Veolie/Arrivy a lidí sedících na dotčených městských úřadech. Proč by něco řešilo, když si jmenovaní vozí pr*ele v autech a substrát, pardon cestující, se přizpůsobí

Docela by mě zajímalo, kolikrát tyto debilní argumenty budeme stále dokola v různých vláknech číst.

Může mi někdo konečně rozumně vysvětlit, proč se musí nakoupit plynové autobusy za x set miliónů, ale aby se zadotovalo pár set tisíc do samotného spojení, to ani náhodou? Tato logika ve mě vzbuzuje vztek a ještě nikdo mi nebyl schopný podat racionální vysvětlení.

debilní argumenty
Ten, kdo rozhoduje, zhusta vůbec není, jak vypadá realita. Tudíž to až tak debilní není.
Leč je ale pravdou, že kdo si koupil auto, raději pojede do Ostravy s ním. Někdy i z důvodů JŘ, nenavázaní na jiné linky atd. A centrum Ostravy (blízké okolí) dnes nabízí parkovacích míst docela dost.

Když jsme u návazností, např.linka 105 od centra na Stodolní přijíždí většinu dne těsně po odjezdu vlaku do FM...
Do centra naopak ujíždí (mezi 13-13 hod těsně) před příjezdem.
Chápal bych to, kdyby po trase ještě jezdily i jiné linky, ale opravdu by v Koblově na smyčce byl tak velký problém se 103?

Synergy: Debilní argumenty ? Pokud budeme faktům říkat debilní argumenty, poklesli jsme v diskuzi na novou úroveň. Promiň, ale pokud jede autobus v 8:00 a v 10:00 je už přecpaný, protože je na delší dobu poslední, řešením byl přidaný spoj 9:50 . To dává smysl, ne ? Pokud vidím každý den, stejný linkový spoj jezdit ve špičce naprosto prázdný, protože před ním jede bus MHD, proč se už dávno nepřesunul na čas, kdy nic nejede ? Dopravci to je jedno, zřizovatel o něm nemá ani tušení (až ho najde, stejně ho jen vyškrtne).

Bohužel auto se na vesnicích již stalo nutností, aby se člověk do práce slušně, ne li vůbec dostal, zvlášť pokud pracuje i o víkendech (nemyslím teď řidiče, kteří jezdí autem pro každou drobnost). Stejně si myslím, že na řešení už je pozdě.

Může mi někdo konečně rozumně vysvětlit, proč se musí nakoupit plynové autobusy za x set miliónů

Protože operační (EU - dotační) program "doprava" končí, takže by se musely kupovat autobusy za reálné peníze. Běží ale operační program "ekoterorismus" nebo jaxe to jmenuje, a na něj jdou s EU příspěvkem kupovat autobusy s alternativním pohonem.

Vítejte v EU (zvracející smajlík).

A půjde z tohoto projektu financovat např. elektrobusy či trolejbusy?

Bohužel jen CNG - odkaz

Ke stávajicím trolejbusovým linkám.Návrh na trolejbusovou linku č.107. Trasa: Náměstí Republiky-Dům vodohospodářů-Sídliště Fifejdy-Ahepjukova-Hornopolní-Českobratrská-Husův sad-Nová radnice-Vozovna trolejbusů,pak přes Hlavní nádraží-Náměstí Svatopluka Čecha-Keramická-Bohumínská-Betonářská-Sídliště Muglinov-Revírní br. pokladna-ZOO. K tomu každý druhý spoj by mohl zajíždět k Nové Karolíně. Vytvořilo by se spojení ZOO-Hlavní nádraží a také k obchodnímu centrů Nová Karolína.Vím, jezdí tam linka č. 105.Linka č. 107 by obsloužila Mariánské hory a Sídliště Muglinov a tím by umožnila cestujicím se dopravit k nákupnímu centru. Jen nápad. Návrh. Co myslíte?

Jenki: Díky za alespoň nějakou odpověď.

Nedalo by se nějak "vyčíslit" toto srovnání? :
1. Nákup CNG autobusů => prodej / šrotace stávajících, nárust osobní dopravy z důvodu drahé a nekomfortní MHD
2. Investice do samotné MHD => větší počet spojů, levnější jízdné, tím pádem větší zájem o MHD a omezení osobní dopravy

Možná uvažuju nelogicky, tak mě vyveďte z omylu, ale kdyby se stejné peníze vrazily do bodu 2, nebyl by právě toto krok např. ke zlepšení ovzduší? Leč je mi jasné, že se řeklo, že se za ty EU peníze musí koupit CNG nesmysly - někdo se na tom nabalí a nahoře si budou dál spokojeně vozit pr*ele v Audinách. Pardon.

Ono podobný trend je nejen v HMD - stejně tak mi pije krev rušení a omezování spojů na železnicích. Pokud někdo tomu bludnému kruhu neudělá rázný konec, dopadne to dost špatně.

K tomu omezení l.69 a spol., tak mě leda napadá u spojení do Dobroslavic to udělat tak, jak je to u linky 75. Podělit se s dopravci o ni. Případně ji vložit do stávající 75, jen se změnou trasy do stávající 75. Spoje by končily klasicky v Hlučíně, vybrané se zajížďkou do Dobroslavic a nebo ukončené v Dobroslavicích. Výhoda 75 - návaznost na možnosti busů u Duhy, spojení s Fakultkou v Porubě, přestup na tramvaj u Slovanu.

Petr L. : vyčíslit to asi nejde. A hlavně není nikdy jistota, že lepší MHD = méně IAD (a hlavně o kolik menší).

U (nejen) EU dotací platí, že jejich využití je striktně účelové. Tj. můžu si koupit autobusy nebo postavit tramvajovou trať, ale provozovat si to už musím za svoje.

Bohužel dnes platí rovnice, že větší rozsah MHD = větší náklady = větší ztráta. Hodně zhruba se dá říct, že 1/3 nákladů jsou mzdy (nejen řidičů), 1/3 energie (elektrická i ve formě nafty) a 1/3 materiál (vozidla, tratě, ND...). Dotace můžu dostat tak akorát na to poslední, ale změna rozsahu provozu přímo ovlivňuje ty první 2/3. Takže když nejsou prachy prostě se škrtá.

Samozřejmě víc spojů by mohlo znamenat víc cestujících, ale ten nárůst nebude takový, aby to zaplatil.

Může a nemusí se nám to líbit, ale je to tak, že veřejná doprava se plynule dostala na úroveň sociální služby typu mateřské školky a domovy důchodců; každopádně její důležitost klesá. Něco jiného to je ve městě typu Ostrava, kde by to bez MHD fakt nešlo a to město by se okamžitě ucpalo do nepoužitelnosti. Jiné kafe je třeba Opava, kde by se akorát víc jezdilo na kole (což je už dnes rychlejší díky dementnímu nástupu předem) a úplně něco jiného to je v oblasti typu Prajzká, kde všichni ráno nasedno do aut a odjedou do Ostravy a večer se vrátí a VHD vozí akorát školáky a důchodce (což je samozřejmě taky potřeba ale jistě chápete ten rozdíl).

Kroky ke zlepšení ovzduší - no až se Mittal konečně sebere a odtáhne do Polska tak vykládejte lidem na ÚP něco o ovzduší... teda ne že by mě to těšilo ale je to tak.

Rušení a omezování provozu na železnici... jen houšť a větší kapky Když vidím o víkendu na trati 321 pendlovat sem a tam Elefanty s nákladem tak 10 lidí otevírá se mi kudla v kapse (a to je aktivně využívám a mám na ně měsíčník). Radši bych o víkendu dvouhodinovku a v "kladiva" pořádné špičkové posily, ne že je hodinový takt posvátná kráva a na šichtu a ze šichty jezdím zásadně na stojáka.

Zkuste být prosím realista. Lidi používají z nějakých důvodů veřejnou dopravu a z jiných důvodů auto. Jistě, bylo by hezké hrát si na Švýcarsko, ale to jaksi nejde - švýcarské ceny by lidi nesežrali a na švýcarské dotace holt nemáme. Takže je třeba hledat nějakou optimální variantu, byť není vždy a všem po chuti.

Pedro-81 : ta zajížďka a-75 do Dobroslavic mě taky napadla, to by mohlo jít, akorát už slyším ten řev že to od konce zóny 4 do Hlučína nepůjde stihnout na 15´ jízdenku

Jenki: Moc díky za objasnění. K tomu dělení na třetiny:

Potřebujeme skutečně materiál?
Dle mého názoru rozhodně ne. Pokud se nepletu, máme jeden z nejmodernějších vozových parků v ČR. Jo, pokud by mi někdo argumentoval tím, že díky CNG busům budu doma utírat prach místo dvakrát týdně jenom jednou a že se mi na alergologii zlepší spirometrická křivka, pak proč ne. Ale to je nesmysl.

Naopak - potřebujeme dotace na energii?
Samozřejmě, že ano - viz aktuálně řešené rušení spojů.

Celkově mi jde v podstatě o to, že se na jednu stranu pořád ztěžuje, že MHD je drahá, protože nejsou peníze. Na druhou stranu ale jak je vidět, tak ono by ty peníze i byly a ne málo. Jen se tak nějak promrhají na zbytečnostech. Njn... EU.

Ad 75 - Možná by v tom byl větší zmatek než je teď, ale linku 69 nechat jen ve špičky, ale večer (možná i v sedle) by ji nahradila linka 75 závlekem přes Dobroslavice a jízdou na Martinov (navíc přestup na d-4) a pak po trase 58 k Duze ? Třeba je to blbost

EDIT: Pokud by se chtělo, tak linku 75 by mohla směrem na Martinov z Plesné navazovat i linka 51, ale ono se asi nechce...

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Když vidím o víkendu na trati 321 pendlovat sem a tam Elefanty s nákladem tak 10 lidí
Co s tím? Zrušit, nejezdit vůbec, lidi mají mít auta?
Nebo mít menší vlaky navíc, což zas leze do peněz. O víkendech ani DPO nenasazuje mikrobusy, ale jezdí s tím, co je.
Je řešením o víkendech nejezdit vůbec? Nebo jen spoje, kde je víc než 10 lidí?

Samozřejmě z hlediska ekonomiky města je nejlepší nemít VHD, ale mít hlídaná parkoviště. Žádné dotace, jen výdělek.

Mno tak co, místo ručení spojů na 68,69,70 obce vypíšou výběrové řízení na provoz linek, příhlásí se více dopravců, vyhraje to DPO, protože bude mít autobusy na CNG, takže bude moct nabídnout menší cenu a je vymalováno.

Když vidím o víkendu na trati 321 pendlovat sem a tam Elefanty s nákladem tak 10 lidí
Co s tím? Zrušit, nejezdit vůbec, lidi mají mít auta?

Namátkou :
- nestačila by 2hodinovka?
- neválejí se v Opavě nějaké nadbytečné RegioHrůzy nebo x43?
- musí se do toho i o víkendu plantat ještě prázdnější Sp?

vyhraje to DPO, protože bude mít autobusy na CNG
To asi těžko. CNG sice je levnější na provoz (trochu), ale ty autobusy budou nové, takže budou velké odpisy. A zázemí pro CNG taky není zadara.
Nejlevnější bude akorát tak Maxner, akorát by to nejradši jezdil jenom přes zimu, protože v létě musí pendlovat Chorvatsko. A občas nejede vůbec nebo jako náhradní dopravu pošle VW transporter od suseda z dědiny

Ten závlek před Dobroslavice tam už kdysi byl (myslím, že to tam tak jezdilo mimo špičku). Před 5-6 lety měly být Dobroslavice připojeny pod Ostravu (spolu s Děhylovem), ale nakonec si to tam místní rozmysleli (nebo referendum, už nevím). Kdyby obě obce byly připojené, pak by to byla teď Ostrava a nemusely by to Dobroslavice teď řešit.


(Příspěvek byl editován uživatelem Gakon.)

Pamatuji si, že vybrané spoje končily v Dobroslavicích, některé jely přes ně a pokračovali do Hlučína a některé přímo do Hlučína.

Nu jsem zvědav, jak to v lednu dopadne.

Ad 68 pro lidi v Markvartovicích a Šilheřovicích je potřebná, tam by tu trasu mohli také nabídnout dopravcům jako u 75, což je myslím v OV jediná linka, která je takto provozovaná a snad jsou všichni spokojení.

Tam mě nenapadá propojení s jinou linkou, snad aby Hotelovka přispívala na minimálně školní spoje. Nevýhoda obcí je snad ta, že má špatné propojení s Hlučínem. Ke Kostelu na 56 a spol.je to poněkud z ruky.

Jestli by třeba nebylo řešením zkrácení vybraných víkendových spojů l.č.68 z Šilheřovic do Ludgeřovic a jejich vynucený přípoj na l.č.56.

A nebylo by ekonomičtější ukončit 56 v Ludgeřovicích a tam přestup na 68? Arriva má rozhodně měnší náklady na KM než DPO. To by město ušetřilo ...

Všechno to odjezdí Maxner, sežene další vraky, další "elitní" řidiče a všichni budou spokojení
Pro zajímavost odkaz na původní JŘ linky 69

- nestačila by 2hodinovka?
Ne.
- neválejí se v Opavě nějaké nadbytečné RegioHrůzy nebo x43
Neválejí, i údržba se musí někdy udělat (i tak by se tam našla sotva 1 RN a možná něco z x43, ale to už bude nejspíš využito na nedělní posily).
- musí se do toho i o víkendu plantat ještě prázdnější Sp?
Letos jste s tím asi o víkendu ještě nejel, co?

Letos jste s tím asi o víkendu ještě nejel, co?
Ani v pracovní den, v Jilešovicích mi Sp obvykle nezastavuje

Ono se to moc posuzovat takto nedá. Třeba včera jsem si na to vzpomněl, když v Mostech u J.vystoupilo ze slona před 11:00 tak 100 lidí. Kdyby pršelo a nerostly hřiby, taky by někdo mohl říct, že o víkendu by stačilo něco menšího.
Jenže žádný dopravní podnik nemá navíc něco menšího v takovém množství, aby to operativně posílal když prší atd.
Ještě je možnost dár do JŘ "polské" omezení, u každého vlaku mít půl abecedy a 5 čísel.
A zvětšit parkoviště...

Co tak raději překopat JŘ 105, aby navazovala na frýdecké vlaky? Zvýšila by se jí obsazenost.

Po přečtení reakce pana starosty z Bohumína mě napadá hláška z filmu.. "Má pravdu předsedo" článek

Ta strategie, jakou se ubírá MHD v Ostravě mi nepřijde moc šťastná. Ty terminály jsou nesmysly jako hrom. Nebylo by pro město lepší (levnější), kdyby např. Bohumínu, Karviné, Orlové, Havířovu nabídla, že páteřní linky spojující je s Ostravou převezme do své sítě (jezdil by je DP Ostrava) a Ostrava by na oplátku zajistila jejich linky až do centra? Kór když si Ostrava pořídí několik set nových busů na ekologické palivo?
Linku č. 29 v trase Bazaly - MMS - Hranečník - LDN - Hedvika - Orlová.
L.č.30 - Karviná - Březiny - U Kaple - MMS - Bazaly.
L.č.38 - Havířov - Ještěrka - MMS - Nám. Republiky.
l.č. XX - vymetací linka co by nahradila zrušené úseky třeba v trase Bartovice Pod Tratí - JEštěrka - Ludvíkova - LDN - někam do centra.

Ta strategie, jakou se ubírá MHD v Ostravě mi nepřijde moc šťastná. Ty terminály jsou nesmysly jako hrom.

Z pohledu mimoostravských cestujících do značné míry ano. Ze sobeckého pohledu města ne, protože v úsecích terminál - centrum vše "sežere" DPO za pomocí stávajících kapacit a zmizí "paraelní" ex-ČSAD kapacita v této relaci.

Takže otázku nebylo by pro město lepší (levnější), kdyby... je třeba přeformulovat na pro koho bude levnější, když...

Co tak raději překopat JŘ 105, aby navazovala na frýdecké vlaky? Zvýšila by se jí obsazenost.
Dobrý nápad. Bohužel v rámci Ostravy platí zásada, že vazby z linky na linku jsou primárně diktovány požadavky městských obvodů metodou "kdo víc řve víc bere". Takže když bude město FM lobbovat třeba u vedení ÚMOb Slezská Ostrava, odkud vychází většina požadavků na návaznosti v tbus síti...

Holt taková je realita. Každý "jede na sebe" a KODIS je rád že je rád, ne tak si ještě dělat nepřátele (samozřejmě tím míním politické nepřátele). Tím netvrdím, že KODIS na požadavky cestujících zvysoka kašle, ale holt hlas některých je silnější než hlas jiných. Občas je to pohyb po minovém poli a těžký boj na téma "umění možného". A ve chvíli, kdy změněné rozpočtové určení daní přiškrtilo peníze pro Ostravu začala Ostrava (zcela logicky) kopat kolem sebe a méně brát v potaz vazby na své okolí.

https://docs.google.com/forms/d/13aAhlYWvs_YJx-JX-Mt63amXzuHJcyiz h3ATCfXlUVo/viewform dopravní průzkum

105- Na které navazující lince tak Slezská bazíruje, že nelze pohnout o pár minut?

terminály jsou nesmysly jako hrom.
Pokud dopadnou podobně jako Stodolní a návaznost, tak ano.
Jestliže se budou busy z okolí sjíždět k odjezdlům DPO, bude to, než si lidi zvyknou na přestup, trochu problém.
V případě návaznosti si ale rychle zvyknou.

O Hranečníku se tu už řeči vedly. Jestliže tam bude civilizovaný rychlý přestup na tramvaj směr centrum směr hl.n. a samozřejmě i nám. Republiky, bude to přínos. To samé t-bus směr Bazaly a Karolina.

Ostatně hodněletí si tam jen připomenou přestup úzká-normální tramvaj.

Ale tam se zatím nic neděje, kromě té křižovatky u radnice...

Možná by stálo za to, přestěhovat některé úřady, školy apod. z Ostravy do okolních měst. Aby lidé nemuseli do Ostravy dojíždět, když to Ostrava nechce.

Např.Praha taky nechce, aby se dojíždělo. Busy vyplivnou cestující např.na Zličíně, odkud musí metrem, místo aby jeli přímo na Florenc .
No fuj.

Ohl: Dobře, tak ať Ostrava postaví metro.

To už tam je, akorát moc hluboko.

Já vím, že jste odpůrce terminálů a zastánce busů z celého kraje v centru. Ale nějaký lepší argument by nebyl?

Prostě moderní evropská města mají rychlé spojení s okolím vlaky, společné přestupní terminály více druhů doprav v uzlových bodech, zhusta na okrajích měst. Do centra se jezdí elektricky, tj.metrem, vlakem, tramvají/t-busem/.
A auty, s poplatky za parkování ( a vjezd).

Moderní evropská města nemají přestupní terminály v polích za městem nebo v divošských koloniích, kde každého okradou, ale v přirozených cílech cesty. A přirozené cíle cesty rozhodně nejsou 2 zastávky před centrem města.

Každé velké město má jiné dispozice.
Rozhodně ale busy nekončí na "Masarykových náměstích", ale právě u míst s přestupy na jiné linky a druhy doprav.
Nejčastěji to bývá hl.nádraží a terminály na okrajích centra.
Aby totéž bylo v Ostravě, bylo by nutné Ostravu zbourat a postavit znova.
Vzhledem k tomu, jak se historicky vyvíjela Ostrava a dopravní napojení, jsou plánované terminály Svinov, hl.n a Hranečník rozumnými kompromisy i z hlediska komfortu přestupů na jiné druhy doprav a zázemí pro personál dopravců.

Samozřejmě, pokud pokládáte za nejlepší vyasfaltovaný plac někde za náměstím, kde chaoticky pobíhají lidé mezi busy a hledají zastávky v přilehlých ulicích, busy se zpožďují v kolonách aut, tak se na to dá říct jen - "Aj tak sa dá".

Na rozdíl od např. Frýdku, kde je nový busák v "centru" F-M postavený tak, že všude na přestup je daleko(a využití tomu odpovídá), je např. i ten budoucí Hranečník s přestupem téměř dveře-dveře, do 4 směrů, skoro ideálním terminálem.

Jenki a Ohl: UFFFFFFF tohle je silné kafe.
Ohl: už zase srovnáváme Prahu a Ostravu? V jednom s vámi musím souhlasit. Terminál na Svinově je neskutečně užitečná věc. Ale Hranec? Jak napsal Jenki že se vyřadí ex. ČSAD .....nevyřadíte tímhle krokem zároveň cestující kteří za ty prachy a čas co je to bude stát navíc nakonec přesednou do aut bo parkoviště ve Fukušimě je velké.....

Praha a její terminály na okraji je opravdu trošku jiné kafe....

Jinak jeden příklad z praxe: cenou a fungováním poráži DPO moje Octavia 1.9 Tdi. A tipnul bych si že pokud budou mít lidi práci tento efekt díky ,,potřebnosti" terminálů v totální řiti bude přibývat.

Tady jde o to, že se neustále předpokládá, že autobusová doprava je viníkem za špatné ovzduší a proto je nutné ji z centra zrušit... A to je chyba, protože tomu tak není. Pokud bude tato snaha úspěšná, pak to sice bude znamenat, že pár busů z centra zmizí, ale místo nich tam přibydou desítky automobilů... To je zkrátka fakt. Lidi přestupovat nebudou...

Pořád se vracím k tomu, co jsem tady napsal včera. Kdyby fakt jezdila linka DP Ostrava v trase Havířov aut. nádraží - Ještěrka - Hranečník - MMS - Nám. rep. pak vsadím co chcete, že by to bylo ekonomické a pro lidí lákavé.
1) Nemusel by se stavět nový terminál.
2) interval linky 10 min ve špičku a 40 - 60 min ve špičku (v podstatě jako teď u linky ČSAD Havířov). Jezdily by to např. 15m Solarka
3) Mohla by se omezit resp. zrušit l.č.38 + pár spojů l.č.28 (ty které končí na Ještěrce).
4) Trasu Nám. Rep - Bartovice by platilo město (v podstatě jako dosud, protože podobný takt). Havířov by platil ten zbytek. Ušetřilo by se za trasu Ještěrka - centrum, kterou nyní jezdí ČSAD Havířov. vždyť zde na této trase zbytečně vedle sebe jezdí 6 spojů do hodiny DP a 6 spojů Havířova. A plné ty spoje určitě nejsou (20 lidí v busu nepovažuji za vytížený spoj, když by se do 15 m solarka vešlo 45 sedících).

Možná, že něco nechápu (politické půtky o tom, kdo to bude jezdit nebo ne, neberu za relevantní), ale co je na takovém systému špatně?

Podobně viz Orlová, Karviná. Vždyť tyto linky jsou svým charakterem vyloženě městské. Něco jiného je třeba situace na Hlučínsku, kde každá linka jede z jiné vesnice. tam je logické tyto linky stáhnout někam na terminál a lidi od tama svážet něčím jiným. Ale Havířov a pod. do tohoto nezapadají.