Nazdar Dnes sem si všim na prodloužené Cihelní je nový zastávkový záliv, včetně kasselského obrubníku. Co tam bude stát a kdy? Byl jen na směr UAN.

Je tento sloup bývalý trolejbusový? U zastávky Všehrdův sad. Vím, že nějakou dobu jezdily trolejbusy po ulici Michálkovické. Hned za tímto "flat" sloupem je i klasický kulatý sloup.

Ten sloup je 100% trolejbusový.

Ja dlouho tam jezdily trolejbusy? Pokud se nepletu tak jen chvíli, než udělali reko cesty kolem Bazal a samotného stadionu.

Nejprve k tomu sloupu. Mám takové tušení, že ten sloup není trolejbusový ale ještě tramvajový, po úzkokolejce na lince č. 12 (Slezská Ostrava-Michálkovice), která zde jezdila cca. do roku 1956. Usuzuji tak dle konstrukce sloupu, která byla používaná podél trati na karvinské úzkokolejce č. 11 (Hranečník-Karviná). Mohu se ale mýlit.
Jinak současná široká silnice kolem Bazalů byla vybudována v 70 létech a hned pak byla na ni převedena trolejbusová doprava z původní úzké serpentinové silnice (souběžně s ní dříve vedla i tramvajová trať). Takže ty trolejbusy jezdily po staré silnici o něco déle, ca. kolem 20 let.

Keldon : máte v tom trošku nejasno.

Nejprve trocha dat a čísel :

Úzkorozchodná tramvaj SZD do Michálkovic začala jezdit 2.9.1912 (TBZ 30.8.1912), trolejbus 6.12.1953 (po otevření provizorního dřevěného mostu Pionýrů - jeho předchůdce zničen při ústupu Wehrmachtu). Tramvaj jezdila souběžne ještě asi 2 měsíce (přesné datum se neví). Provizorium nahrazeno betonovým mostem Pionýrů v letech 1958-1959, slavnostně otevřen 30.4.1959. Most byl zničen výbuchem plynu (netěsnost potrubí) 25.11.1976 v 5:42 ráno. Poté bylo rozhodnuto o výstavbě nového mostu v dnešní podobě s estakádou kolem Bazalů, stavba začala v r. 1977. V r. 1980 si práce na stavbě estakády vyžádaly vyloučení veškerého provozu ve staré Michálkovické ulici v úseku křižovatka Kamenec – Dědičná ulice. Proto bylo nutné vybudovat přeložku trolejbusové trati v Dědičné ulici s napojením do Bohumínské ulice, na které byl zahájen provoz 3.8.1980. Provoz na novém mostu Pionýrů s estakádou byl slavnostně zahájen 30.6.1986. Pro lepší pochopení viz obrázky :


A teď na téma sloup - ten je určitě pozůstatkem trolejbusové trati. Je to standartní elektrizační sloup ČSD z té doby, je svařovaný a jsou v něm vodorovné příčky z ocelových desek. Původní SZD (nikoliv MDOK!) sloupy byly taky ze dvou U profilů, ale ty byly spojeny příčkami šikmýni které nebyly vařené, ale nýtované.
No a "Karvinská" takové sloupy vůbec nepoužívala, ta měla sloupy válcové dřevěné a v zastavěných oblastech válcové ocelové.
Viz (velmi zjednodušený) obrázek elektrizačního sloupu ČSD z 50. let a nejtypičtějších sloupů ostravských tramvají z doby "jednokolejné a dřevěné" :


Nicméně pár metrů od něj se nějaké ty sloupy SZD - byť přemístěné do nové lokality - zachovaly. Hádejte, co drží tenhle billboard (samozřejmě když to stavěli jmenovalo se to reklamní plocha). A vyložená perlička je potom tento mostek přes Porubku na smyčce v Kyjovicích - hádejte, z čeho je jeho nosná konstrukce?

Jenki - sloupy z dvou profilu U a vodorovných přivařených příček (i ze čtyř úhelníků se šikmými přivařenými příčkami) v Brně používány už na počátku 30. let, kdy ČSD o elektrizaci teprve snily. Myslím, že je používala i SZD (nebo nástupci), v Bohumíně byly použity s příhradovými výložníky

Jenki: Neboli by nejake fotky všetkych mostov ktore tam boli? Prípadne aj z nehody plynu.

Furčan : tak si to k***a vygoogluj a najdeš toho docela dost.

Jmb : nebyla by nějaká nápověda? Ať čumím do literatury jak čumím tak svařované slupy SZD nevidím (pravda, natíral jsem dnes ve sklepě futra a jsem pěkně zfetovaný toluenem ).

(Příspěvek byl editován uživatelem jenki.)

Jenki - v Brně tyto sloupy byly použity na trati Maloměřický most - Obřany, vystavěné v roce 1931. Dnes již asi všechny vyměněny (mimo jednoho ze čtyř úhelníků u smyčky Maloměřice most). Po snímcích z tratí okolo Bohumína jsem se taky podíval, nic jsem nenašel, vše nýtovaná pásovina. Pamatuji si ale, že po likvidaci tratí cca 1974-5 do Brna do muzea byl dovezen vagon uřezaných takových sloupů i s demontovanými výložníky (uvažováno znovu použít), mezi nimiž se nacházely i svařované. Dnes též už použito dávno do konzerv činností pracovníků muzea mimo obor MHD. Sloup je určitě z období, kdy se používalo pouliční žárovkové osvětlení, má nástavec na pouliční osvětlení

Jenki: Diky za namahu, dufam že si nezodrel pismenka na klavesnici . No nejake kľučove slova som tam nahadzal ale nenašlo mi toho veľa preto som chcel niečo od domaceho človeka .

Já už na tuto frázi najdi si to na gooooogle začínám bejt alergickej.
Ano ten zkurvenej gogle včecko ví, ale už všechno nepoví.

U Nové radnice byly ve 14:45 odstaveny busy ev.č.7903 a 7507

Otázka na šotouše zvukaře. Který trolejbus 14Tr ze zbylých provozních podle vás vydává největší kravál? Včera sem jel 3257 a pěkně "zpíval". Hned sem si vupomněl na už vyřazené 3244 nebo 3255, to byl taky pěkný hukot.

Garfield: To bude tím, že se zadní náprava, původně z 3244 stěhovala po jeho vyřazení do 3255 a po vyřazení 3255 zase sídlí v 3257.

Pus:
Áha.

Co teda ten nový záliv na Cihelní? Nějaké info?

Zálivák: tak třeba se vrátí do své původní trasy autobusy Veolie, které kvůli stavbě cihelní jezdily oklikou... byla tam zast. Budoucnost, ne?

To jsou kšeftaři http://auto.bazos.cz/inzerat/21995535/Zadni-clo-Karosa-rady-900.p hp

Copak to je / byl za autobus? Fotka je z minulého týdne, kdy stál u paneláku na konečné ve Výškovicích.

Iwo: Vím jen, že tam stál od té doby, co tam něco natáčela ČT (nevím ale co)...

Od 3.3.2013 opět změny k lepšímu. Kolik cestujících přejde do aut?

Já si myslím, že moc už do aut nepřejde, protože kdo tu možnost má už jezdi dneska autem a i hordy důchodců do kaufu a študáku do škol jsou celkem stabilní počty.Možná bude trošku úbytek cestujících se zvyšujícím se % nezaměstnanosti, takže tak bych to viděl já.

No uvidíme, jak to bude s tím přecházením z MHD do aut při avizované ceně 40 Kč/litr benzínu a výše na začátku léta (viz včerejší zprávy). No holt Češi si zaplatí třeba i 50,- Kč za litr a budou jezdit auty dále.

A když nezaplatí 50kč/l a přeleze jich plno do MHD? Na nárůst poptávky o řádově desítky procent (což by vynecháním vnitroměstských jízd autem bylo) nejsou vozidla, na dofinancování provozu pak peníze (jelikož vypadne x-miliard spotřební daně z paliv). Takže buďme rádi, že ti "blbci v autech" (stejně jako ostaní plátci vysokých daní jako kuřáci či alkoholici) plní státní kasu a udržují systém relativně v rovnováze.

Jva: Jenom si tu větu dovolím doplnit:
Takže buďme rádi, že ti "blbci v autech" (stejně jako ostaní plátci vysokých daní jako kuřáci či alkoholici) plní státní kasu a my můžeme za ty peníze vymýšlet nesmysly typu terminál Hranečník, jejichž jediným efektem bude vygenerování dalších plátců vysokých daní

Co si tak projíždím jízdní řády, tak smyčka na Šídlovci bude definitivně opuštěna?

nesmysly typu terminál Hranečník
Viděl už někdo, jak to bude vypadat?

Viděl už někdo, jak to bude vypadat?
Snímek 12

(Příspěvek byl editován uživatelem bahno.)

Teď záleží na tom, jak budou vedeny linky MHD a zda budou (trolej)busy stavět u obou tramvajových zastávek.
Jestli to ale bude znamenat, že od tramvaje z Kunčic se bude chodit až 150m na některé busy a opačně, tak...
Nicméně kolejově to vypadá, že bude i tramvajová linka Hranečník-Kunčice.

Zázemí pro déle čekající cestující bude ten šedý obdélník docela vzdálený od zastávek?

Co furt máte proti terminálům? Příměstké linky by měly být ukončovány v terminálech, ne vedeny dál po městě. VŠUDE to tak funguje a funguje to dobře.

Terminály by však měly být v rozumných místech, kde něco je a ne v poli, případně na vesnici.
Pokud vím, tak velká autobusová nádraží jsou obvykle v zastavěných oblastech, ne-li přímo v centru. Příklad - Florenc, České Budějovice, a mohl bych jmenovat další velká města. Jen Ostrava se snaží naházet lidi z příměstských autobusů do MHD a udělat jim při cestě do práce vyhlídkovou jízdu.

Ale Hranečník je zcela optimální. Leží blízko centra (dvě zastávky tramvají) a je v místě, kde zabrání větší plochy nikterak zásadně vadit nebude. Nebo kde jinde přestupní terminál postavit? Pokud můžou autobusy končit na Gagarince, proč by nemohly o něco blíže na Hrancu, kde jsou navíc tramvaje?

Příměstké linky by měly být ukončovány v terminálech
Proč? Je opravdu jediný důvod, že se to tak "všude" dělá?

Dle mého názoru, pokud chceme veřejnou dopravu ufinancovat a zároveň s ní konkurovat IAD, tak musíme cestujícím vycházet maximálně vstříc. A cestující se chce přepravovat bezpečně, komfortně, rychle a levně. Nic z toho ukončování linek v terminálech nenabízí:
Bezpečnost? Domorodci v okolí Hranečníku nebo žebrající bezďáci na Hlavním nádraží zrovna bezpečnosti nepřidají.
Komfort? V čem je komfortnější to, že si jedu pěkně v teple v příměstském autobuse a na kraji města mě autobus vyhodí do mrazu a tam budu 10 minut mrznout při čekání na návazný spoj, ve kterém pak budu mrznout dalších 20 minut, oproti tomu, že mě vyhřátý autobus pěkně sveze přímo až k zaměstnání.
Rychlost? V naprosté většině případů bude cestování s přestupem delší než bez přestupu a nikdo nechce trávit cestováním více času než je nezbytně nutné.
Cena? Nepravidelní cestující si většinou musí koupit 2 jízdenky místo jedné, což je dražší.
Takže co je výsledkem? Měli bychom co nejvíce cestujících přepravovat přímo.
Samozřejmě ani já nepodporuji jízdy autobusů s 5 cestujícími po městě - ti opravdu můžou přestoupit. Ale zavést nucený přestup u autobusu, který veze 40 lidí do jednoho cíle, je nesmysl.

Terminály nejsou vždy to nejlepší.
Bydlím v Praze Vinoři, kde máme umělou spádovou oblast metro Letňany. Tady vyniká pravý význam slova metropole. Metro do pole. Přirozenou spádovou oblastí bylo vždy metro B. Pro lidi z Třeboradic, Čakovic, Miškovic, Letňan, Kbel, Satalic, Vinoře a také z mimopražských obcí.
Když se postavil terminál Letňany, mohutně zde byly ukončovány linky.
NICMÉNĚ. Když kouknete na mapu, kudy autobusy jezdí v trase Letňany MC - Prosek MC - Vysočanská MB, tak zjistíte, že se o zas tak osídlenou oblast nejedná a tato úprava byla jen proto, aby metrem C někdo vůbec jezdil. /Vidím spojitost s Hranečníkem a relativně prázdnou tramvají/.
Jak šel čas, tak ROPID dává na hlas nás, občanů.
Spojení z Vinoře je linkami 259, 378 (interval cca 0,5-1h v souhrnu), 302 (o sedm minut delší trasa, zajíždí; interval 20m ve špičku) a páteřní 375 z Brandýsa, která končí na Českomoravské u metra B. Ostatní linky na terminálu.
Od 3. 3. dochází ke změně, kdy nám prodlužují linku 185 z Palmovky a naší 302 protahují od Letňan na Palmovku. Čili zbudou dvě linky s intervalem o ničem na metro C.
Prázdnotou zející terminál, na kterém stojí ne více, než 4 vozy, je něco k pláči.
Chápu, tady byl argument na Olympijskou vesnici. (haha) ale mluví to samo za sebe. Holý nesmysl krátit něco o pár kilometrů jen proto, že je to líbivé na papíře.
Spočítal jsem počet spojů, které v Letňanech končí a dostal jsem se na číslo 199 + linka k Hypermarketu. 200 spojů za dvacet hodin provozu na terminálu. Tohle by tento terminál svou velikostí dokázal pojmout i za hodinu.

Výsledkem je to, že kdo nemusí, nevystoupí v Letňanech a jede dál, na trasu B. Cesta trvá stejně rychle, je zažitá a ve špičku člověk netrpí pásmovým provozem.

Kdysi jsem bydlel v Ostravě a Havířově. Představa, že jedu z Podlesí autobusem a vyženou mě na Hranečníku, abych do práce v centru musel jet tramvají, jednoznačně volím auto a kolegyni do něj.

A vždyť už tady máme autobusový terminál!
Napojený na trolejbusy, tramvaje i autobusy. Regionální i dálkovou autobusovou dopravu, dokonce vlaky. Je přímo v centru. Jmenuje se ÚAN!

Pokud by byl zájem o větší integritu linek a pohodlí cestujících, tak by se všechno svedlo, třeba i nuceně, tam a není potřeba nic stavět.
Jenže o tom rozhodují lidé, kteří do práce jezdí auty a tak je nepřípustné, aby jel plný autobus vedle tramvaje...

P.S. nutné dodat, že tady na K-R je to taková hospodská diskuse. Však si přečtěte příspěvky o tom, jak vybudováním zastávky Karolina zkolabuje doprava...

(Příspěvek byl editován uživatelem Iwo.)

To TORZO co z ÚANu zbylo? Nenechte se vysmát!

Domorodci v okolí Hranečníku nebo žebrající bezďáci
Kdežto nedomorodci pořvávající na sebe v centru a tlačící se na vás ve dveřích marketů ano. Bezďáci tamtéž nevadí?
Nechtění terminálu jako přestupního bodu argumenty - doteď tu žádní lyžaři nejezdili= postavení sjezdovky je blbost, je poněkud divné.

Otázka je provedení terminálu a návaznost linek. To může dobrý úmysl pohřbít.
Samozřejmě, jestliže ty tuny lidí jezdící na gagarinku, dělají do 5 min od zastávky busu...
Už jsem to zmiňoval- já bych si raději počkal pár minut (v teple) na Hranečníku s tím, že mám přestup téměř dveře-dveře do všech stran, než chodit stejné nebo delší minuty přes centrum na přestup.

Pokud chcete opravdu dostat cestující přímo na místo určení,kam kdo potřebuje, nestavějte terminály , ale parkovací domy a podzemní garáže.

Lepší než Hranečník by byla rekonstrukce UAN. Kdysi, jak tam nebyl Kaufland, tak to tam žilo více. Ale bohužel na nějaké rzošiření UANu tam není ani místo.

S Hranečníkem jako terminálem nesouhlasím, to nebude praktické, jak píšete. Když už musí mít DPO terminál, ať udělají konečně Hulváky, kde jezdí jak tramvaje, tak meziměstké autobusy a trolejbusy. A nebo na Gagaryňce terminál, když ho tak nutně musí mít a když se jim na Hulvákách zatím nechce.
DPO by mělo navalit chechtáky do důležitějších věcí, než na zbytečné terminály, nemyslíte?

Mám v plánu konečně zajet kloub na 36. Je možné nějak zjistit JŘ nějakého kloubáku na této lince z Opavské směr Mírák? Na zítra.

Bezdomovci; na ně mám docela extremistický názor: Pokud někdo skončí na ulici, tak se za každou cenu bude snažit dostat se zpátky nahoru. Známí, rodiny,... pokud někdo zůstane, tak hovada a lenoši. Dostanou dvě možnosti - buďto budou vyučeni na nějakou manuální či nepříliš důstojnou práci (uklízeč, apod.), nebo budou utraceni. Je to nehumánní, ale když vidíte bezdomovce, jak zastaví schody na Svinovských mostech a dívá se, jak lidi chodí pěšky a směje se jim, tak se možná zamyslíte, na co ten člověk vůbec je. Kdyby to takto fungovalo, tak by se neskutečně pozdvihla úroveň z Ostravy. Možná i to je důvod, proč všichni odchází do vesniček a satelitů - nikde žádní bezdomovci a špína.

Jinak k těm terminálům, je samozřejmě jasné, že je třeba vycházet lidem vstříc. Existují vůbec nějaké informace o tom, kam lidé cestují? Kdyby KODIS udělal nějaký průzkum, že by se počítalo množství cestujících v příměstských linkách a případné dotazníky některým cestujícím, kteři by byli ochotni odpovědět, kam a čím cestují, tak by se vědělo přesně, jestli má smysl postavit terminál pro většinu linek, kde budou fungovat návaznosti a některé linky pojedou dál do centra, nebo jestli to je blbost.


Ross: Vím, že pořadí jednoho jedoucího po čtvrté hodině či kdy je 62/201, ale včera jsem viděl klouba v cca. 16:40 na Slavíkově.

"buďto budou vyučeni na nějakou manuální či nepříliš důstojnou práci (uklízeč, apod.), nebo budou utraceni"

Inu a nebo utratěj vaši maličkost nebo vám někoho blízkýho. Nakonec když utratíte je tak celkem už až tak o nic nepřijdou. V případě předešlém můžete přijít o dost. Aneb "když už nic nemáš, nemáš co ztratit". Tak buďte rád že - obrazně řečeno - zastavěj schody a ne třeba hoděj někam do davu prskavku.

Mimochodem - do roku 1989 tu bezďáci nebyli a nebylo třeba je utrácet. Tedy si rozmyslete co vlastně chcete. K tomu současnýmu totiž bezďáci neodmyslitelně patří protože systém je nastaven tak aby je generoval.

Samozřejmě, že je změna v režimu, ale jaká je pravděpodobnost, že se změní? Je pravda, že můj názor je nechutný extrémismus/hovadina, ale co jiného s takovýma lidma? Jak jsem psal, ti normální se zvedout dokázali, pokud ne, tak by dostali možnost se postavit na nohy. To je taky další věc, dobrovolně by na smrt nikdo nešel, takže by se zvýšilo množství lidí pracujících v např. technických službách, kteří by se starali o údržbu různých míst, díky čemuž by byla pozdvižena životní úroveň. Ale to už je zase mimo téma.

Existují vůbec nějaké informace o tom, kam lidé cestují? Kdyby KODIS udělal nějaký průzkum...
Kdyby KODIS zjistil, kolik lidí ve skutečnosti vozí, tak by to byl jeho konec

Ono využívanost je jedna věc, ale nabídka spojů je věc druhá. Těžko přilákám nové lidi tak, že osekám méně vytížené linky do torza, kdy bude jezdit pár spojů za den, prakticky jen ty nejvytíženější. To je holt problém.

Tak když se vyskytuju v Ostravě - což je téměř výhradně ve všední dny - dost mně překvapuje právě prázdnota busů co jsou IDS a jedou někam po městě. Vidět někde kolem poledne na 28.10. někde u Hulváků bus TQM a v něm 4-5 lidí mi přijde dost bída na velikost Ostravy a spádovost ze vsí.

terminálem nesouhlasím, to nebude praktické,
Budu např. z Šenova, Radvabic. Potřenuji jít do Fukušimy nebo krajský úřad nebo vůbec do centra.
Použiji bus DPO nebo ČSAD, vystoupím na gagarinu a jdu pěšky, stovky metrů, případně přecházím ulici s přestup na trolejbus. Praktické.

To samé v budoucnu. Přestoupím na Hr.do tramvaje nebo trolejbusu z dveří do dveří, případně počkám do 5 min. Jedu tramvají buď směr Nám. republiky nebo směr Plynární. Přestup v cetru kamkoliv.
Trolejbusem ke Karolině, s přestupem v centru do celé sítě + vlaku na Stodolní. Nepraktické. Hmmm...

Ohl: Co vám dneska brání, když jedete třeba na kraj, vystoupit na Hranci a přestoupit do tramvaje? Nic. Tak proč bychom měli kvůli tomu mrvit dopravu lidem, co jezdí do centra.

Já tedy jednou na Hranečníku přestupoval z busu od Petřvaldu na devítku a přišlo mi to jako přestup v totální . To se tam kvůli tomu bude ještě tahat nějaký trolejbus do tý pustiny? Já měl dojem že devítka co tam jezdí místní frekvenci odveze víc než dostatečně.

Obecně nic proti termitálům - ale někde kde "je aspoň něco". Svinov budiž - tam sic nic není ale zato tam je metrák MHD a vlaků. Hlavní nádraží už je dost bokovka - tam by to chtělo někde u křižovatky u Sadů. Dubina Interšpár - no krom toho špáru tam aspoň jede celkem svižná a poměrně často jezdící tramvaj jak do centra 1/10 tak na Porubu 17. Ten Hranečník je ale vystrčenej téměř "mimo civilizaci".

nebo jinak - terminál by měl bejt někde, kde buď většina cestujících by stejně na něco přestoupila nebo tam má aspoň část frekvence cíl. To je stejná úchylnost jako kdysi plánovanej velkopřestupní bod na metro v Prase na Dlouhý Mýli (od slova omyl...)

průšvih je že PAD Busy a jejich provozovatelé se prostě nechovají tak, že by mohli vozit lidi jen po městě.

Mě přijde Hranec jako optimální. Kde jinde ukončit kvanta příměstských linek a některé linky MHD a zároveň umožnit přestup do trolejbusů i tramvají?

Vantju: No přece na UANu. Do něj je třeba investovat.

Právě proto jsem napsal kvanta linek. UAN je super, ale velikostně by neodstačoval. Navíc, každé velkoměsto má více terminálů příměstské dopravy..

UAN je super, ale velikostně by neodstačoval.
Máme k tomu nějaký podklad nebo pouze spekulujete?

Ross: Jak byste si představoval do ÚANku investovat?

Vantju: Tak až budeš starší, budeš mít nějakou hypotéku, onemocníš nebo se zraníš a exekutoři si na tobě smlsnou, tak půjdeš jistě s chutí na provaz, abys nezatěžoval naši společnost, viď? Případně určitě necháš zavraždit rodiče/příbuzné, až budou zatěžovat naši společnost, co?

Aha, chytání za slova. Jak jsem psal, každý normální člověk by v případě toho, že by skončil na ulici šel za rodinou, která by mu mohla pomoct. Pokud ani to ne, tak se ubytuju v ubytovně a pokusím se sehnat si práci a začít odznovu. A ne začít chlastat nebo žebrat na nádraží. Dle mého návrhu by lidem, co skončí na ulici byla dána možnost si vybrat. A to vyučit se a pracovat v jakékoliv možnosti (jako výše). Pokud bych i toto odmítl (což bych osobně určitě neudělal, stejně jako 90% ostatních), tak co jiného semnou? Jaký by pak měl můj život smysl? Co bych pak dělal? A za další, já se nebavím o lidech, co skončili takto. Já se bavím o hovadách, které močí a kálí všude kam můžou (včetně vlastních kalhot), smrdí, dělají bordel, chlastají a hlavně, nechtějí se sebou nic dělat. Znám toto z vlastní zkušenosti, v Hranicích (kde bydlím) dříve pobýval jeden bezdomovec. Matka, která uvažuje logicky se ho zeptala, proč nejde na úřad, musí tam mít důchod. On vyargumentoval tím, že ztratil občanku. Tak mu řekla, proč si nevyřídí novou a on řekl, že ani nechce. Ona se ho zeptala proč a on se na ni rozeřval, co ho otravuje a odešel. Jako jaký má takový člověk, který ze sebou nechce nic dělat, smysl a důvod, proč by měl být dál mezi námi? Když chlastá, smrdí, věčně měl pokálené kalhoty, vezl sebou vozík s polšátři plnými vší a nechce se sebou nic dělat..

EDIT: Jan Širc: Spekuluji. Nebo je tam snad možnost rozšíření? Kde by se UAN mohl rozšiřovat?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Semolina: Možností je dost. Třeba místo te budovy. Budovu změnit, zmenšit, BMW přesunout jinam a hned je kupa místa. Aspoň částečně. Trolejbusy tam půjdou natáhnout po trase 37 od Českobratrské a bylo by.

Ad Ross: Už zbývá jen rozbít prasátko.

Nebo je tam snad možnost rozšíření?
Spíš bych se ptal jinak. Je nutné rozšíření? Nevlezlo by se to tam i za současných podmínek? Já si myslím, že vlezlo.

Co vám dneska brání, když jedete třeba na kraj, vystoupit na Hranci a přestoupit do tramvaje?
Právě to, že je to na přestup dál, než na gagarinu na trolejbus a nic tam není. Spoje na přestup nevyhovují, kromě osmé hodiny, kdy jezdí 14 skoro jako tramvaj, ne jako noty na buben.

Proto také nelyžuji na kopci mezi stromy a křovím, ale budu, až postaví sjezdovku s dopravou a zázemím.
Tzn- stejnou řečí: Hranec dnes používají jen skialpinisti.