Nin: Ето я незнаю. Только Киев. Из других стран у меня нет книг.

книгa не книгa: да, спасибо.......

Что вы можете сделать удерживайте

Ошибка, спосибо.

Zdravím, chtěl bych se zeptat, zda-li se dochovalo schéma zkušební trolejbusové traťi Ostrov - Jáchymov?

V podstatě žádný nepotřebuješ...jednostopá smyčka v Ostrově, dvoustopá trať do Jáchymova ke kostelu. Zatrolejovaný byl i kruháč pod kopcem, aby se dalo otočit zpátky do Ostrova. Když nebyl kruháč, byla tam křižovatka a vedle ní zatrolejovaná smyčka.

Děliče nebo napájecí body si nepamatuju, měnírna, pokud vím, byla v lese mezi Ostrovem a Jáchymovem.

Víc nevím, ale rád se poučím

Luděk L:
http://transphoto.ru/articles/3265/

Úžasný, moc děkuji Trollino 15 a Karel Š. Díky.

Konec 14Tr v Teplicích!!!
více na MHDTeplice.cz :
http://mhdteplice.cz/2013/05/18/konec-14tr-v-teplicich/

"Jejich mladší kolegové 14TrM budou v provozu nadále."

Takže žádný konec.

Přátelé, skenoval jsem starší fotky a narazil i na dvě své, když jsem si byl v roce 2002 vyfotit zkušební trať v Jáchymově:



Nikde ale nemůžu (mimo výše odkazovaného schématu) najít informace, k jakým zkouškám se trať používala a vůbec nějaké bližší informace k trati (sklon, napájecí napětí, zda šla i rekuperace atd.). Existuje o trati nějaký podrobnější materiál?

Informace nejen o zkušební trati v Jáchymově poskytuje jedno z čísel Československého Dopraváka (číslo 4/2011).

Hm, jenže toho už dnes asi neseženu :-(

Rosťa: něco Zde:
Wikipedie
SPVD, ale trať jen velmi okrajově

Brouzdal jsem po netu a nikde nemohu najít schéma (trolejové vedení) vozovny, tedy spíše areálu Škody Ostrov.

Několik informací o zkušební trati v Jáchymově.
http://www.tomas-kubias.ic.cz/Ostrov-Jachymov/Ostrov-Jachymov_070 619_souhrnA4w.pdf

Reaguje, na zkušební trať Ostrov - Jáchymov. Nevíte, nějaké informace o tomto?
" Dne 12.03.2004 jezdil v celé trati trolejbus 14TrM s orientací „100 31.August 1989“."

Luděk: taky, pokud vím, nikde není...
Možná u někoho v soukromé sbírce, kdo tam tehdy byl by se možná našlo, ale těžko říci...

schéma (trolejové vedení) vozovny, tedy spíše areálu Škody Ostrov

Pokud si pamatuji, mezi silnicí I/25 a bránou byla smyčka a nějaké dráty vedly za bránu ... nejsem si jist, zda smyčka a trať do fabriky byly propojené přes výhybku nebo se překládalo ručně (ale to by se mělo dát najít na fotkách). A stopa uvnitř fabriky vedla jen podél haly (tj. kolmo k hlavní silnici; pochybuji, že zahýbala za roh. Zkušební vozy se k trati vytahovaly traaktorem, stejně jako se 2x přetahovaly mezi halami přes místní silnici

Arj: to jediné si pamatuji z návštěvy- ruční překládání i v areálu..

Arj - snad v tom uděláme jasno obrázkem přímo z místa činu:



Z toho je patrno, že se ze smyčky a na smyčku nedalo vjet pomocí výhybky, pouze přeložením bidel na stopu vedoucí z a do fabriky.

Jinak doporučuju si sehnat číslo Československého dopraváku, který tu byl zmíněn, a kde je problematika této zkušební trati popsána velmi podrobně. Včetně luxusních fotek.

(Příspěvek byl editován uživatelem janatak.)

Snad neurazí, když už se o tom debatuje, pár obrázků z místa. Co se na fotkách děje, asi nemusím vysvětlovat.

Tak to je Parádní. To i dokonce vypadá, že testovalo tento víkend.

Ještě bych zmínil, že v lese cestou do Jáchymova byla ještě jedna souběžná stopa, z paměti lovím, že měla několik desítek metrů... Už si nepamatuji, jestli před koncem provozu na ní byla výhybka a sjížděčka, ale myslím, že už ne.

Zbynďa: taky jsem jí chtěl zmínit...zda na ní byla rozjezdová výhybka nevím, ale sjížděčka určitě nebyla. Jako malý jsem si myslel, že se na té slepé stopě zkoušely stahováky, že se vůz nechal jet po slepé stopě a nechal se vytrolejit...

Pro mě byl nejvíce fascinující pečlivě zatrolejovaný kruhový objezd dole v Jáchymově. Co si pamatuju, tak to byla fakt poctivá práce, pěkné nové armatury.. Zajímalo by mě, kolik tím projelo vozů.

Souběžnou stopu si taky pamatuju, bohužel je to tak všechno, co o ní můžu říct. Sakra, však to taky už za rok bude deset let, to je hrozný.

Zde je pokus o rekonstrukci stavu TV v závodě a okolí v době ukončení provozu.

Z Ostrova

Jendabus - sjížděčka na té souběžné stopě (údajně se na ní zkoušelo brzdění trolejbusů) s hlavní byla. Viz foto ve zmiňovaném čísle Čs. Dopraváku.

Janatak: tak že by už ani moje paměť nesloužila? Možná si to pamatuju z doby, kdy už tam nebyla nebo ještě nebyla, každopádně dík za upřesnění.

Jendabus - načrtek v Čs. Dopraváku 4/2011 říká, že rozjížděcí a sjížděcí výhybka byla instalována v roce 1987 a obě sundány někdy v devadesátých letech, ne ale souběžná stopa samotná. Ta se dožila konce spolu s celou zkušební trasou.

Třístopá trať, směr jízdy k Jáchymovu:

Janatak: tak to jsem rád, že nešířím bludy, pamatuji si ji teda až po demontáži výhybek...jinak krásné fotky jako vzpomínka...

Kam byla určena ta modrá 14Tr z Danodyzatova příspěvku 536?

Připojím pár svých fotek, co jsem nedávno našel, je to z léta 2005, takže pár měsíců co ukončení výroby.

Armatury na kruháku:


a obsah "kůlny" uprostřed točny + dva notoricky známé pohledy.

319:Je to série 14Tr06 pro Bulharsko.
Zbynda:Dobrý fotky,na to že ti bylo 15let.

Neví někdo který trolejbus Škoda 9Tr byl vystaven v září 1963 na Mezinárodním veletrhu Brno?

319 : Bulharsky Plovdiv.

No jo, to už není pravda. Moje první a poslední dokumentace v Jachymově a Ostrově s brněnským vozem 3607.

TMB - super fotodokumentace!

TMB - Máte povedený fotky.Můžu se zeptat z jakého druhu jízd a data ty fotky jsou (zajíždění,předávka nebo speciálka pro Tramvajklub) a je to určitě v.č.13138?
Já jsem byl na posledních předávačkách vozů 13139 a 13138 (v.č.v pořadí jízd),které se uskutečnily 1.7.2004 a právě s 13138 byla vůbec poslední jízda typu 22Tr na zk.trati,ale tenkrát jsem tam nikoho fotit neviděl.

24.6.2004 - tak trochu soukromá jízda pro Technické muzeum. Že je to dnešní 3607 jsem nějak vydedukoval, nejspíš podle výr.č.

AD725: nemáte prosím foto vozu 13140 (61 DPmJ) ve větším rozlišení, resp. jakoukoliv jinou, na které je jihlavský vůz?

9tr - 13140 mám vyfocenou ještě před horní bránou a pak něco z tohoto přetahu. 1.6.2004 byla zajížděna na trati (tuším že se najíždělo 150 km),ale přijeli jsme,když už jeli z posledního kola z Jáchymova,takže ze zk.trati fotky 13140 nemám.
Jinak to jsou přefocený fotky,proto ta horší kvalita,scener na negativy nemám.Jak bude čas tak Vám sem ještě něco(pouze přefocenýho) přidám.

AD: díky, vše je vítáno a možná bude ráda i bývalá osádka vozu, až uvidí foto z výrobního závodu.

TMB - Díky za odpověď.

ŠKODA OSTROV 1.6.2004 - zajíždění 13140


ŠKODA OSTROV 1.7.2004 - předávka 13138 a 13139

Fotojazda Škodou 14 Tr 08/6 ev.č. 78 DPMP (najstarším prevádzkovým trolejbusom na Slovensku)
Udalosť aj na Facebooku

Měl bych dotaz, kde na palubní desce mají 14Tr a 15Tr tlačítka na otevírání dveří? Už jsem seděl v několika 14Tr/15Tr a nic jsem nenašel...

Mám dojem že vlevo někde v úrovni sedačky, ale nevím to jistě znalejší doplní.

Sominus: Z výroby by to u novějších sérií pardubických 14Tr mělo být následovně:

- prostřední a zadní dveře se ovládají jedním tahovým vypínačem, který je umístěn hned vedle řidiče na levém panelu, ze všech vypínačů nejvíc po ruce, nejblíž řidiči
- celé přední dveře se ovládají tahovým vypínačem, který je docela dobře ukrytý v řadě vypínačů přímo pod bočním oknem, většinou je to druhý vypínač zezadu (pokud bylo instalováno přídavné topení a vyhřívaná sedačka, tak by to měl být čtvrtý vypínač)
- polovina předních dveří se ovládá kolébkovým vypínačem vlevo na palubní desce (z trojice vypínačů ten úplně vlevo) a dá se taky zavřít tahovým vypínačem zvenku pod předním nárazníkem

Na ty tahové vypínače v interiéru se často dávalo větší kolečko, aby bylo ovládání snazší a aby se daly vypínače snadno najít, případně se především vypínač předních dveří vytáhl mírně nad úroveň ostatních vypínačů v řadě. Po různých opravách a úpravách se to může mírně lišit, taky se ovládání trochu liší podle toho, jestli někde mají velkou nebo malou kabinu a podobně, může se to prostě lišit i město od města.

Pokud by tohle vysvětlení nestačilo, tak se mi ozvi na mail a něco ti pošlu.

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

Tr man: dík tak mi to stačí, já jen, že jsem ve Zlíně seděl v kabině jejich 14Tr 161 a nemohl jsem to najít. Ale poslal bys mi to prosím? Můj e-mail sominus@seznam.cz.

Pokud si dobře pamatuji, ve Zlíně se tyto tahové vypínače dokonce zdvojovaly (často se to kazí, protože na každé zastávce se to vytahuje a zatlačuje). Kromě těch, o nichž psal Tr_man, by se tam ještě měla nacházet jedna dvojice tahových vypínačů, konkrétně na stěně toho levého ovládacího panelu (vypínače nejsou otočeny vodorovně, ale svisle), jsou/byly celkem nápadné, protože tam žádné jiné vypínače, pokud si vzpomínám nejsou.

U starších vozů (ve Zlíně 164, 167, 340, 341 a další již vyřazené např. 342), které byly původně určeny pro státy bývalého SSSR se tahový vypínač pro dveře nachází pouze za nárazníkem, uvnitř se pak každé dveře ovládají zvlášť kolébkovým vypínačem vlevo pod oknem, víc vzadu. Všechny čtyři vypínače jsou rovněž velmi nápadné. U předních dveří to funguje tak, že vypínač vlevo pod oknem otevře dveře celé a vypínač na palubní desce (umístěn identicky jako v ostatních vozech) otevře pouze přední polovinu. V těchto vozech se vypínače nezdvojovaly.

Bétéčko: Nejsou ty zdvojené vypínače nějaká místní úprava? Nikde jsem se s nimi nesetkal (a zlínské vozy neznám), jinak ale děkuji za doplnění. Ještě by se dalo dodat, že nejstarší 14Tr měly ovládání dveří stejné jako 9Tr.

Ano, myslím si, že to bude místní dodatečná úprava. Už si nevzpomínám, zda to mají poslední eMka, které prošly GO, ale myslím si, že ano. Starší vozy to měly ještě před několika lety všechny. Jak už jsem řekl, často se to kazí. Když pak řidič měl po celou dobu stání na zastávce držet vypínač nahoře, aby nespadl, třeba polovinu své služby, jistě to bylo otravné, mohlo by to být i nebezpečné pro cestující, takže v případě poruchy se prostě jen používal jiný vypínač.

U vozů, které byly určeny pro SSSR se vypínače nezdvojovaly, poněvadž ty kolébkové se nekazily.

Nojo, teď na to koukám, že mi v předchozím příspěvku uniklo, že "ve Zlíně" se zdvojovaly.

Po generálkách už to je vyloženě podle toho, kdo opravu dělal. V Pardubicích jsou generálkované vozy (modernizované v Plzni) vybavené kolébkovými přepínači ve stylu 21Tr, a navíc opravdu inteligentně umístěnými, takže není potřeba hledat, kde ten vypínač je, ale automaticky položit ruku vedle sebe, zmáčknout to první, co přijde pod ruku, a je otevřeno.

Zlín si dělá GO sám a je vyhlášen tím, že vozy jdou téměř do stavu po vyrobení, takže jsou vypínače stále vytahovací (nebo kolébkové u vozů pro SSSR) a na stejném místě.

Nevíte náhodou jak to bylo s nápravami Liaz. Proč se u pár serií objevili nápravi Liaz když od začátku do konce výroby byly Ráby. Byli nápravy Liaz na zkoušku nebo Ráby se nestíhali vyrábět. Děkuji za odpoveď.

351: jaké nápravy Liaz máš na mysli?

Promiňte trochu jsem to s popletl mám namysli Škoda HN 2. Díky

Dnes som prvý krát live videl v uliciach BA tbus s číslom 6401, aj keď len vlečený tatrovkou. Nevie niekto aké sú s ním plány?

Podle evidence je veden jako muzejní. Nevíš od kdy? Jste přeběhly DPMHK, který plánuje zachovat tento trolejbus.