Archiv diskuse Optimalizace linkového vedení v ... do 03. 11. 2012

Autor Příspěvek 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1496 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 16:36:05       Thriller: Dva klasické spoje ve špičce je 6-7 tzn 12-14 spojů podle toho jak to vyjde. Takže bez posily se to neobejde. Navíc už vidím ten dav jak čeká na Vítězné náměstí na zastávce... karoten: Problém je právě v těch kilometrech. Pauzy problém nejsou vůbec. Prostě by na Radošovické čekaly na svůj odjezd a zapojí se ve správném čase a stihnou i přestávku. Cesta do Hostivaře je cca 8+8+3 v minutách. To by z 95% stačilo. Ale asi Radošovická by to možná nezkousla. Tam narveš maximálně 4 soupravy možná 5 kdyby se stálo i v nástupní. K lince 5. Jaké kolony? Stačí namalovat žluté kříže a je to. Nebo snad na Poděbradské před smyčkou jsou menší kolony? A sorry snad běžný provoz je důležitější než historická souprava. (Příspěvek byl editován uživatelem 9001.) Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1695 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 17:37:25       Bručoun: Nechytejte mě za slovo, napsal jsem projekt, myslel jsem ověřovací studii. Nikde jsem nenapsal, že trať do Suchdola podporuji, k tomu jsem psal, že ten projekt je v tuto chvíli nerealizovatelný. Nechápu, že za vším vidíte nějaké lobby. Blbé zaústění do Kulaťáku - za tím bych viděl spíše zoufalou nekoordinaci tu v Praze a neschopnost politiků, než nějaké kolejovo - šotoušské zájmy. Když ony ty konspirační teorie tak lákají... She's got a ticket to ride (Beatles) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd) I am man who drives a local bus (The Who) Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1497 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 17:50:13       Rzeczpospolita: Ale ta kolejovo šotoušská lobby je. 107 mohla být totálně vysmátá kdyby od Podbaby jela po kolejích. Tak jsme mohli říct, že lidi mají nechat auto v Suchdole a jet busem k metru. Pak bych i akceptoval súžení kulatáku a tím i redukci IAD. Stejně jako to psal Prox před Barrandovem. Proč bych smrděl v tom buse, když můžu smrdět v autě a budu tam i stejně. Po tramvaji to byla jasná volba. Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8398 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 18:01:47       Stačí namalovat žluté kříže, o kterých většina volantistů v IGK netuší, co to znamená? Zrovna u Vozovny Střešovice jedny jsou - pro odbočení do Cukrovarnické - s kollegiem řepovického mididiagramu jsme se shodli, že to je spíš vyhrazené parkoviště pro idioty. Jinde to není o nic lepší (např. Bílá hora). Praktická demonstrace: [1], [2], [3], [4], [5], [6]. "Kraft durch Freiheit!" Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 18:15:41       K lince 5. Jaké kolony? Stačí namalovat žluté kříže a je to. Muhahaha, nějaká čára na silnici že něco vyřeší? To beru jako vtip, tohleto. Jako kdybys to neznal. Jó, leda že by tam stál někdo, kdo by to dodržování tvrdě vyžadoval, ale to je snad ještě větší sci-fi. Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 18:19:48       vyhrazené parkoviště pro idioty Výbornej název, výstižnej. Mohu poprosit o copyright? Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1696 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 18:22:12       9001: Ne, taková lobby, která by chtěla poškozovat autobusy na úkor tramvají, není. To by třeba 118 za Vltavu nebo 125, 175 nikdy nevznikly. To, co t píšou někteří diskutující jsou prostě blbosti. Nevěřím, že je někdo ať na roPIDu nebo v DPP, kdo by chtěl třeba zkracovat busy do Podbaby. Jak říkám, busy by bývaly mohly mít vyhrazený pruh i s tím, že nepojedou po kolejích a stačilo k tomu zrušit pár parkovacích stání a zachovat dvouproudé odbočení na Kulaťák. To ovšem nepřipustí MČ P6, tedy výsledné problémy jsou čistě průser vytvořený politiky a jejich hájením zájmů jednotlivců (parkujících) před zájmy většiny (motoristů, cestujících MHD i chodců). She's got a ticket to ride (Beatles) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd) I am man who drives a local bus (The Who) Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8399 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 19:19:03       Bobik - uděluje se. Možno šířit i demonstrační fotky, na požádání zašlu i originály. "Kraft durch Freiheit!" 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1499 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 19:43:42       K vozovně. Proč ted 8 vyjede z obratiště na Starém Hloubětíně? Jaktože vyjede tramvaj, z ulice U Balabenky? Takových případů je více. Proč by to nemohlo fungovat ve Střešovicích? Antar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 00:10:34       Ještě se vrátím k té 134, navrhované Rzecpospolitou: Pokud chceš obsloužit Sídliště Michelská po Ohradní ulici, pak není potřeba přestavovat komunikace a zavádět midibusovou 134. Prostě bych 139 a 150 nechal dole na Michelské přes Hadovitou a na Ohradní bych dal 124 - z lokality Na Rolích (Jemnická) jet Michelská - vlevo Baarova - vpravo Ohradní. Zastávkové zálivy tam jsou, akorát by si holt místní museli vybrat, jestli chtějí ausgerechnet u baráků raději parkovat autíčka, nebo obousměrně volnou silnici a MHD pěkně pod zadkem... Ptakopysk_Perry Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 57 Registrován: 10-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 01:32:29       A co spojit 216, 156 a 236, to by mohlo na Ropidu uspět... Jistě jsou na Praze 6 a 7 nějaké uličky, které nutně potřebují obsluhu No možná by se dokonce 216 dala od Bořislavky napojit na 116 pak zadem do Holešovic, projet 156 a k ZOO a 236 do Podhoří, samozřejmě nějakýma uličkama Všechno to končí na 6, tak jak se to bude jmenovat? Končím s chlastem, jdu poslat mejla na RotopeD... Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 06:58:36       K vozovně. Proč ted 8 vyjede z obratiště na Starém Hloubětíně? Jaktože vyjede tramvaj, z ulice U Balabenky? Takových případů je více. Proč by to nemohlo fungovat ve Střešovicích? Ale jistě, vyjede. Jednou nakonec vyjede. Jenže by asi bylo záhodno, aby vyjela i načas a ne jako např. dvojky včera a předevčírem po neplánované 10-15min BP uprostřed křižovatky na Prašnáku, než se jim konečně podařilo odbočit ke Štřešovicům.... Proč se mám prošťouchávat autama na místě, kde navíc nemaj co dělat? Krom toho, že když tě už konečně třiatřicátý auto milostivě pustí, většinou stejně nemůžeš jet, protože dvaatřicátýmu to nevyšlo a má zadek minimálně přes jednu glajzu. Děkuju, nechci, úplně mi v tomhle směru stačí např. výjezd z Vypichu. Jó až patřičná místa začnou dělat to co maj a nejen tenhle nešvar postihovat, pak prosím, můžem se o tom bavit. Ale obávám se, že do tý doby budu mít fousatý děti (včetně dcery ). Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Jirka_j Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 449 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 08:02:17       Nevíte náhodou, zda po ukončení výluky na Michelské (a návratu linek momentálně jedoucích přes Spořilov) bude posílena 106? Ten půlhodinový interval v sedle a o víkendu není nic moc. Děkuji betakaroten Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 10-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 08:59:16       ad Střešovice: při současném kolejovém uspořádání (odkaz) by asi obracení dost brzdilo ostatní provoz tram. Zdržuje v podstatě všechno: rozjezdová výhybka na ruční pohon, vrata na dálkové ovládání*, oblouk o sakra malém poloměru, výjezd do protisměru s protiobloukem na 3. kolej. Osové vzdálenosti od 3. koleje taky nevypadají zrovna nejlíp, ale neměřil jsem je, možná to k míjení stačí. *) trvalé otevření by asi neprošlo kvůli nebezpečí nehlídaného průniku nežádoucích živlů Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7655 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 09:51:04       Jirka_j: 106 posílena nebude. Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 10:18:59       3. kolej je OK, běžně se na ní staví Střešovický střep (záloha ) při výměně vozů. Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Budulinek4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 470 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 10:45:52       Zdravím! Máte nějaké informace k BUS pruhu před Barrandovským mostem směrem od P5? Už je tam cca 14 dní namalováno vodorovné značení, ale ne jako vyhrazený pruh, ale jako běžný pruh se zákazem vjezdu "mimo bus MHD". Někteří řidiči už jej používají, ale někteří ne, čímž zbytečně prodlužují cestu a poskakují v koloně, viz dnes ráno. Čekal bych v tomhle nějakou osvětu pro autobusáky a ne že si to každý používá jak se mu zachce. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3727 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:01:31       Budulinek4: Záměrně je vyznačeno takto, aby pruh busy nemusely používat v případě, že není kolona. Osvětu v DP autobusy zařídit neumím. Snad zařídí Ropid. Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2615 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 13:13:55       Ono je někde nařízeno, že když BUS pruh tak to jinady nejde? 9001 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1500 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 14:18:47       Gabuliatko: Nařízeno nejspíš nikde nic není, ale uznej třeba na Plzenské nebo v Hostivaři u parku by BUS v lévem pruhu vypadal směšně. Budulinek4 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 471 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 15:01:04       Nepřijde mi vhodné zrovna na tom Barranďáku nechávat to na řidičích, zda pruh použít nebo ne. Např. dnes byla kolona, ale řidič se přesto cpal mezi auta hned za lihovarem. Jiné autobusy nás předjížděly tím pruhem. Chápu pak nasranost IGK nepouštět autobusy před sebe, když mají o kus dál svůj pruh. Kdyby všichni pruh používali, i řidiči IGK si na to zvyknou a budou vědět, že v daném místě se připojují autobusy. Nebo to tam měli přemalovat tak, aby byl průběžný ten pravý pruh, ale chápu, že to by zase nerozchodili policajti. V tomhletom městě se nic nemůže udělat pořádně... vizionář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 244 Registrován: 1-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 17:16:23       Antar 831: Místní by zcela jistě zvolili autíčka (a relativní klid). Já na jejich místě též. Závlek do Ohradní je blbost, nechápu, proč by to měl někdo dělat. Z Ohradní se chodí na Hadovitou, nebo na Brumlovku, někteří chodí pěšky až z Budějovické. "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá." vizionář Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 245 Registrován: 1-2012 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 17:18:33       Ptakopysk: Bude se to jmenovat 286 a z Holešovic do ZOO to pojede kolem Šlechtovy restaurace a přes Trojskou lávku. P.S.: A na Zámcích to převezeme přívozem zpět přes Vltavu a do Šárky, čímž se z toho stane okružní vymeták. (Příspěvek byl editován uživatelem vizionář.) "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá." Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3728 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 17:45:34       Gabuliatko: Tuším, že to někde bude. Stejně jako cyklisté mají povinnost jezdit v cyklopruhu/stezce, pokud je vyznačen/a. Z čehž mi plyne, že je-li pruh vyhrazen, musí se použít. Což je zvláště zajímavé ve chvíli, kdy je vedle cyklostezky provedena předsunutá stopčára pro cyklisty, když do ní nikdo nesmí ;-). Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 674 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 18:39:27       O situaci na Suchdole sem dneska byl na poradě s vedoucím odd. plánování sítě PID a dopravním referentem tohoto sektoru města a zdá se, že nějaké řešení se přecijen najde. Všechny podklady byly za ČZU předány, jízdní řád dozná nějakých změn. V současné době však je problémem nedostatek kloubů. Jinak jak už tu bylo párkrát zmíněno, ROPID vidí řešení v dvoukloubových autobusech. Za vzor mají Universiteit Utrecht (Nizozemsko). Řekli mi, že autobus se bezproblémů otočí i na Dejvické do obratiště, stejně tak vyjede kopec. DPP bude mít v příštím roce zapůjčen jeden tento autobus zkušebně. Ropid by rád s těmito autobusy jezdil již od Zimního semestru 2013 na l. 107. Ale samozřejmě vše se může zpozdit. Autobusy nakoupí DPP. Příští rok v létě také dojde k rekonstrukci podkladové desky na Dejvický, takže otočka autobusů bude zcela někde jinde (možná až Špejchar) a chvíli se asi bude pojíždět v opačném směru ta stávající... http://www.metroweb.cz SŽ Neregistrovaný host Odeslán z: 89.177.69.136 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:28:31       Z čehž mi plyne, že je-li pruh vyhrazen, musí se použít Jenže jestli to správně chápu, on není vyrazen, ale je do něj zakázán vjezd jiných vozidel než autobusů. Což v právničtině není totéž... Jinak chválím toho, kdo vrátil do původního stavu nájezd z Tróje na most Barikádníků, tj. ukončení buspruhu před mostem. Zřejmě tam měl bouračku někdo vlivný. Bohužel to v Praze jinou metodou než pokus - mnoho omylů nejde. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3729 Registrován: 2-2004 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 19:59:33       SŽ: Ano, právě proto tam nechal Ropid vyznačit ten zákaz a ne vyhrazení ;-). Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8404 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:03:25       Tom - dvouklouby jsou jen ropidový šotoprůjem, nikoli reálný řešení pro linku 107 - operativní řízení se holt blbě glajchšaltuje a především se musí počítat a tvrdě platit... zatímco moderní a dynamické je dodavatele služeb ojebávat a přečůrávat. A Ropid jako zcela zbytný mezistupeň v komunikaci ČZU - DPP ohledně nárazových posil si zde zjevně (a logicky) šotorybník vypustit nehodlá. Dneska jsem to pozoroval z druhé řady (359/7) - kupodivu se pobíralo (ačkoli mnozí mohou tvrdit opak), 107ky najížděly okolo půldeváté v podstatě nárazník na nárazník (každý třetí vůz obsazený jen cca na sedačky), kolonová zpoždění minimální až nulová... "Kraft durch Freiheit!" Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 675 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 21:16:33       No uvidíme, vypadali celkem přesvědčivě tak snad nezklamou. Jinak pátek je trochu slabší den Oproti pondělí 4500 studentů na 8:45 je tam návoz jen 3200 studentů. Odpolední špicka ze Suchdola je pak v odjezdovém čase 19:00 ... cca 2700 studentů. S jízdním řádem se bude hýbat... http://www.metroweb.cz Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1474 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 22:59:54       Tom - V současné době však je problémem nedostatek kloubů. Jak má být dostatek kloubů, když je debilové z Ropidu narvali na linky, kam nepatří (třeba 167, 191, nebo zbytečné posily 119 za zkrácenou 218, jak už tu kdosi před časem zmiňoval), ROPID vidí řešení v dvoukloubových autobusech. Dvoukloub stojící v koloně je absolutně na hovno. Velice by mě zajímalo, kdy zmrdští viníci současné situace z DPP, Magistrátu, Ropidu a Prahy 6 konečně pochopí, že jediná technicky a finančně reálná cesta k přiměřené dopravě na Suchdol je buspruh na kolejích v ulici Jugoslávských Partyzánů. Dva pásy zeleně v téhle ulici bohatě stačí, jen hovád může trvat na třetím zeleném pásu na kolejích. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Bobik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 152 Registrován: 7-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 23:04:55       Tak zlomenej kloub na ledovce v kopci na Suchdol jsem už viděl. Těším se tedy na zlomenej dvoukloub. To bude žůžo.... Ostatně soudím, že Ropid musí být zničen..... Iiii Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2514 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 23:10:57       Mimochodem dneska u Zast. Olšanské hřbitovy policajti řídili provoz na přechodech kvůli lidem vystupujícím z 11. Nevím, jak to tam vypadalo v minulých letech, ale domnívám se, že kdyby 11 pokračovakla dál, tak si mohli ušetřit aspoň kus práce. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1475 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 02. listopadu 2012 - 23:27:39       Petr_k - Dneska ... kolonová zpoždění minimální až nulová... Dva dny ve stejný čas, jednou kolona skoro není, jednou je až k Zelené a jede k uzoufání pomalu. Celkově je těch kolon moc na to, aby se takovéhle počty lidí vozily bez buspruhu. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3730 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 08:28:23       Ignác: technicky a finančně reálná cesta Jako vykopat znovu celou novou trať, z níž cca třetina po Zelenou je z peněz EU, a postavit ji znovu v nákladech odpovídajících cca čtvrt miliardě korun? Ono totiž jaksi pro zajištní odpovídající trati pro pojíždění busy nestačí prostě zakrýt, ale musí celé od základu přestavět. Nestačí ani úsek u Lotyšské, který je sice zakryt, ale zakryt jen tak nalehko ;-). Jediná technicky a finančně reálná varianta je vrácení vjezdu na Kulaťák na dva pruhy. Ve všech obdobích zkacuje délku čekání v koloně na méně než polovinu. Opravdu mi nepřijde finančně reálné vypláznout další čtvrt miliardy za efektní zážitek spočívající ve výrazném zvýšení vibrací v celé ulici a obecně hlukového pozadí, když mám řešení proveditelná v řádu desítek tisíc... rams Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 8-2012 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 09:21:38       Martin_Šubrt...řešení proveditelná v řádu desítek tisíc... Přesně tak - u vyústění JugPartu zúžit chodník, dát druhý pruh a mezi pruhy umístit bezpečnostní ostrov pro chodce. Problém: při pohledu z vrtulníku to nebude vypadat hezky. Dále by se musela posunout výstupní/nástupní pro busy 340 a 350 do protoru plánované developerské výstaby, takže nereálné - radnice přece není od toho, aby hájila zájmy voličů. Další řešení: Vše řídit semafory. (Příspěvek byl editován uživatelem Rams.) Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 676 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:00:10       Rozšíření zůžení na vjezdu je pro Prahu 6 naprosto nepřijatelné, naopak chtěji i všechny další vjezdy do kulaťáku zůžené Jelikož je stavba z peněz EU a byla na to i dotace, tak se na stavbu nesmí šáhnout 5 let, jinak by jsme museli dotaci vrátit... tolik k tomu Ropid Nyní je pouze jediná možnost - ODS nesmí být ve volbách do obecních zastupitelstev zvolena a musí tam být někdo jiný, kdo s tímto dovede něco dělat, což ale netuším, jestli někdo takový vůbec je... http://www.metroweb.cz Snnopy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:28:44       Tom: Jelikož je stavba z peněz EU a byla na to i dotace, tak se na stavbu nesmí šáhnout 5 let To se týká i případného vrácení vjezdu na kulaťák na dva pruhy? Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3731 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 10:41:02       Snnopy: Tuším, že ne, tato část se již dělala pouze jako rekonstrukce DP. Tom: Je to paradox, ale ten přechod u výjezdu busů nechala P6 proti normě postavit, jsou na něm nehody, a ten nevadí. Naopak přechod u kruháku neměl žádné nehody a vadí. Prostě jen politika... rams: Semafory nejdou s ohledem na celý kruhák. Celý kruhák signalizovat podvazuje jeho kapacitu strašně moc. A na výjezdu z kruháku semafor nejde, protože by okruh stál. Také se řešilo již před rokem. Kreslili jsme se světly, různé varianty výjezdů, prodloužené podchody, změny ukončení busů, dokonce spirálový kruhák. Ale při projednání s P6 chyběla jakákoli vůle k řešení. To, co P6 chce, jsou záměrně věci, o nichž sama P6 ví, že jsou nerealizovatelné. A v souvislosti s 218 fakt zní názory P6 divně. 218 musí k metru a nemůže končit u tramvaje, zatímco 107 nesmí k metru a musí končit u tramvaje... To pak jsou jednání těžká, když v pozadí opravdu není zájem něco řešit, ale jen se mstít někomu za něco. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 11:24:20       Martin Šubrt - Opravdu mi nepřijde finančně reálné vypláznout další čtvrt miliardy za efektní zážitek spočívající ve výrazném zvýšení vibrací v celé ulici a obecně hlukového pozadí, když mám řešení proveditelná v řádu desítek tisíc... S údajnou potřebou kompletního přestavění asi hodně přeháníte, považuju to za účelové tvrzení odpůrce buspruhu na kolejích. S hlukem přeháníte zcela jistě. Jugoslávských Partyzánů je velmi široká ulice, šířka ulice od domu k domu je asi 40 metrů. Po obou stranách tramvajové tratě je několik metrů široký zelený pás s velkými stromy, které částečně odstiňují hluk z tratě směrem k zástavbě. V jiných, daleko užších ulicích autobusy na kolejích jezdí, aniž by tam byl nějaký extrémní hluk. Váš odhad čtvrt miliardy považuju spíš za vypuštěného strašáka, než za seriózní odhad ceny. Bohužel je zjevné, že město z iracionálních a zástupných důvodů nedokáže v ulici této šíře zřídit bus pruh. Místo toho se upíná k chimérickému řešení nové tramvajové tratě na Suchdol, které ale reálně nebude dřív než za 20-30 let. Nechat dopravu na Suchdol na desítky let takto málo funkční, a opíjet veřejnost pohádkou o tramvajové trati, to považuju za vrchol nezodpovědnosti. Leda, že by město zcela opustilo projekt metra D, a místo toho se vrhlo se na tramvajové tratě. To by ale bylo ještě méně odpovědné, protože metro D je objektivně potřeba víc. Město údajně bude mít dost peněz na nové tramvajové tratě v řádu mnoha miliard, ale nebude mít údajných čtvrt miliardy (ve skutečnosti asi daleko méně) na řešení funkčnosti současné dopravy na Suchdol? Město údajně bude mít dvě miliardy na výstavbu nové tratě, ale peníze na buspruh nejsou a nemůžou být? Jenže právě tento styl řešení problémů způsobuje nedostatek financí! Jediná technicky a finančně reálná varianta je vrácení vjezdu na Kulaťák na dva pruhy. Ve všech obdobích zkacuje délku čekání v koloně na méně než polovinu. Tvrdit, že by se kolony zkrátily na méně než polovinu, je příliš odvážné. Dlouhé kolony byly už dávno předtím, než se začala projektovat rekonstrukce tramvajové tratě. Absence bus pruhu po rekonstrukci tratě je důkazem, že DPP, Prahu 6 i celou Prahu, a zejména konkrétní projekt řídili zabednění hlupáci, kteří nebyli schopni najít racionální řešení. Tom - Rozšíření zůžení na vjezdu je pro Prahu 6 naprosto nepřijatelné, naopak chtěji i všechny další vjezdy do kulaťáku zůžené A kolony zamořující ulici jsou podle Prahy 6 přijatelné? Paralyzovaná veřejná doprava je přijatelná? Jelikož je stavba z peněz EU a byla na to i dotace, tak se na stavbu nesmí šáhnout 5 let, jinak by jsme museli dotaci vrátit... Lhůta vyprší za necelé 4 roky. Pořád lepší vyřešit dopravu na Suchdol za 4 roky, než čekat 20-30-40-50 let na pohádkové řešení nové tramvajové tratě. Rozšíření vjezdu na dva pruhy je jen částečné řešení. Jediným skutečně efektivním řešením je buspruh. Právě teď je čas přiznat si že je to potřeba, čas začít připravovat zadání projektu. Myslím, že skalní příznivci tramvají v městských strukturách už napáchali dost škody. Studovaný šotouš v řídící funkci, který se navenek tváří jako nestranný odborník, je to co město potřebuje nejméně ze všeho. Horší jsou už jen zákulisní lobby, které tyto "užitečné idioty" umně využívají. Město totiž nikdy nebude mít tolik peněz, aby koleje vedly úplně všude úplně všemi směry. V 60.letech jezdily autobusy duplicitně s tramvajemi přes celou Prahu, to byl jeden extrém. V současnosti se autobusy ukončují tři stanice od metra, kvalitní dojezd k metru a dopravnímu uzlu se odmítá řešit, a cestujícím pro které je autobus nesrovnatelně výhodnější než tramvaj se často kladou do cesty úmyslné překážky. To je druhý extrém. Ani jeden extrém není dobrý. Skoro všechny úpravy posledních cca 5-10 let bohužel směřují právě k tomu druhému extrému, k jakémusi ráji šotoušů, kteří milují tramvaje tak, že jim ani kombinace autobus-metro není dost dobrá. Funkční doprava ale musí vzít autobusy a "souběhy" částečně na milost, jako řešení sice formálně nesystémové, ale v reálném časovém horizontu jako jediné dobře fungující. Hlavně je potřeba neoddělovat autobusovou síť od metra. Tramvaj jako prostředník mezi periferním autobusem a metrem by měla být jen velmi vyjímečná. Je dost průšvih, že se více přestupů při jedné cestě považuje za normální. Mně je více přestupů jen nepohodlných a nepřitažlivých, pro handicapované občany to ale asi opravdu je problém. Šotouštví některých mladých studovaných dopraváků a jejich podléhání formalistickým konceptům bohužel je silnější než racionální úvaha o praktické funkčnosti z pohledu cestujících. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) rams Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2012 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 14:09:02       Kulaťák rams ...řešení: Vše řídit semafory... Martin_Šubrt Semafory nejdou s ohledem na celý kruhák. Celý kruhák signalizovat podvazuje jeho kapacitu strašně moc. A musí to být "kruháč"? Co to vykopat a dát klasickou křižovatku? Kruhový objezd má být snad limitovaný na max. dva tisíce vozidel denně. Nebo je to taky Martin_Šubrt...P6 chce, jsou záměrně věci, o nichž sama P6 ví, že jsou nerealizovatelné.... P.S.: Tom díky za zůžení Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 15:10:25       Ignác: Kolony na hlavních tazích Prahu 6 vůbec netrápí, řidič si musí najít cestu jinými ulicemi ve kterých zatím kolony nejsou. Dle Ropid se tramvaj na Suchdol nezačne stavět dříve než v roce 2020-2025. Po ty 4 roky nikdo nemá zájem do již hotového řešení zasahovat. Prioritou Prahy 6 jsou parkovací místa ne BUS pruhy. Třeba i v celé šíři Evropské bude parkování... :D Při jednání z Ropidem jsem měl spíše pocit, jako bych četl tuto diskuzi, moc se to těmi názory neliší http://www.metroweb.cz Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3732 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 15:18:43       Ignác: Nejsem odpůrce buspruhu na kolejích, aktivně jsem se o něj naopak v době přípravy snažil... Ale dokážu vyhodnotit dostupná data, finanční možnosti a dokumenty, které mi někdo předloží. Ano, pro Prahu 6 jsou kolony okolo přijatelné a paralyzovaná MHD od Suchdola též. Je to rok, co jsme představili P6 všechny možné varianty řešení. Prostě stav je takový, že P6 má nějakou pozici a neexistuje způsob, jak ji změnit. Hluk samotné tramvaje a vibrace při tramvaji na betonové desce je prostě vyšší. Stejně je vyšší hluk, když jezdí vedle sebe dva pruhy, v jednom IAD a vedle busy na kolejích. Uvědomte si, že Praha na spoustě míst bojuje o samotné zachování provozu jakékoli dopravy, v této situaci si nemůže dovolit jen tak někde hluk zvednout. Rozdíly v hluku jsou změřené a s hodnotami prostě můžete polemizovat a bagatelizovat je, ale prostě jsou dané a stavba by velmi pravděpodobně neprošla EIA. Mimochodem, i ti mladí studovaní dopraváci někteří navrhovali, aby se trať do Podbaby jen zaasfaltovala bez kolejí a do doby stavby na Suchdol po ní jezdily JEN busy. I tak to při čistě ekonomickém pohledu na věc mohlo dopadnout a nikdo by se nemohl divit. Stejně jako už některé dopraváky napadlo totéž v případě trati Zahradní Město - Hostivař. V tomhle městě je hodně věcí špatně, ale rozhodně tu nejsou nějaké mafie, které se ukájejí na tom, že někde cpou tu a jinde onu dopravu. Ostatně Ropid dává tramvajím zabrat jako nikdy v historii...dělá z nich prostředek nepoužitelný, tj. dělá službu naopak autobusům. Takže busová mafie? ;-) rams: I takové varianty byly diskutovány, nicméně kulaťák je snad v nějaké formě památkové ochrany toho konceptu kruháku, takže to není aktuální. Navíc čtyřramenná křižovatka s tramvajovým odbočením uprostřed dělá i z hlediska běžné křižovatky neplechu. Zvláště po otevření Blanky. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1477 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 17:51:04       Tom - Dle Ropid se tramvaj na Suchdol nezačne stavět dříve než v roce 2020-2025. Tipoval bych spíš 2030-2050. Nejsou peníze ani na metro D, které je o řád vyšší priorita. I některé jiné tramvajové tratě jsou podstatně vyšší priorita, než Suchdol. Martin Šubrt - Pozice tramvajového fandy a nestranného odborníka jsou neslučitelné. Vy sám se zřejmě domníváte, že umíte být objektivní, ale Vaše dedukce bohužel ukazují, že to nedokážete. mladí studovaní dopraváci někteří navrhovali, aby se trať do Podbaby jen zaasfaltovala bez kolejí a do doby stavby na Suchdol po ní jezdily JEN busy Všichni mladí studovaní odborníci nejsou tramvajoví šotouši, "jen" někteří. Zrušení tramvajové tratě do Podbaby by byl stejně škodlivý extrém, jako ulice bez buspruhu pro Suchdol. Mladí studovaní odborníci, ať to jsou tramvajoví šotouši nebo ne, bohužel mají tendence podléhat teoretickým konceptům a zastávat extrémní stanoviska. Tramvajové fandy by podle mého názoru město mělo zaměstnat buď přímo v provozu tramvaje, nebo na pozicích, kde nemůžou vůbec nic ovlivnit. Město potřebuje MHD pro cestující, ne pro tramvajové fandy. Tyto věty se týkají hlavně Ropidu, ale nejen Ropidu. Fanda jednoho druhu dopravy totiž i při nejlepší víře škodí. Skutečné mafie, kterým jde o pozemky a komerční centra, to zneužívají. Z pohledu uživatele je totiž vyšší kvalitou jen metro, a tak jedna možná dvě tramvajové tratě. Jinak je tramvaj nebo autobus uživatelsky skoro prašť nebo uhoď. Maxipes_fík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 588 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:30:42       Dvouklouby... a pak se zaměstnanec Ropidu probudil a ruka v nočníku :] A co s nima bude po zbytek dne? Budou stát? Nebo bude na 107 interval 30 min a o víkendu 60, aby se to alespoň trochu zaplnilo??? Stačí jak jezdí prázdné klouby na dlouhé 191 po 20.00 večer, jakoby nemohly zatáhnout, obdobně jako baby11 večer jezdí celou trasu a dvojice zatahují... A co otáčení v Suchdole, Dejvická... No prostě šotoprůjem, zmatení mysli a hlavně blbost. Neměli by na Ropidu tolik hulit :] Normální klouby stačí, ať je seberou ze 188 a podobných uchyláren kam nepatří. No potěš 193 v kloubu... Ale 114 NIKDY, to by bylo přiznání chyby! A další podobné případy 119 vs 206/218 apod. Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7666 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:40:00       Maxipes_fík: Normální klouby stačí, ať je seberou ze 188 a podobných uchyláren kam nepatří. A kam teda patří? Jaká je míra pro linku, na kterou patří a na kterou nepatří klouby? Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1478 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:49:06       Kloub nepatří na linku, kde se kvůli kloubům prodlužoval interval z 6 na 10 minut, nebo dokonce z 10 na 15 (!), ani na linku kde sotva projedou. To pak není metrobus, ale plivnutí cestujícím i dopravci do tváře. Ten, kdo tohle všechno vymyslel, by zasloužil pořádně přes hubu. A hlavně výpověď. Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1697 Registrován: 9-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 18:54:26       Ignác: Já bych zase byl rád za vaší výpověď z tohoto fóra. She's got a ticket to ride (Beatles) Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd) I am man who drives a local bus (The Who) Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1479 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:01:39       Rzeczpospolita - Důvod (faktický, ne zástupný): (nejen) Rzecpospolita se neumí vyrovnat s právem na existenci a prezentaci odlišných názorů. To má (nejen) Rzeczpospolita společné s vedením Ropidu. Náhoda?!? Někteří tramvajoví fandové bohužel mají jednu velmi odpudivou vlastnost: fandovství staví výše, než fair-play. Týká se především vedení Ropidu, ale nejen jich. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3733 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:14:22       Ignác: Když už jste tedy debatu posunul do roviny, co kdo kde potřebuje, tak diskusní fóra potřebují lidi, kteří nepřehlížejí argumenty a nesoustředí se stále znovu a znovu na osobu pisatele a hodnocení toho, kam patří, pro co se hodí, či nehodí. Já vám nepíšu žádné dedukce, píšu vám, že je hezké mít nějaký názor, ale že je nutné ho začlenit do ekonomického kontextu města. Napsal jsem vám, že jsem byl příznivec busu na kolejích, tedy přesně toho, co chcete. Dokonce jsem se o to trošku snažil. Pak jsem byl seznámen se souvislostmi, seděl hodiny se zástupci Prahy 6, zpracoval s kolegy celé spektrum návrhů od tramvajových přes autobusové, stavební, nestavební i organizační. Neovlivním, které si politik vybere. Že je tramvaj na betonu oproti trávě hlučnější, s tím neumím nic udělat, i kdybych si vymyslel jakékoli spiklenecké teorie. Že je hlučnější ulice se dvěma pruhy IAD oproti jednomu je též dané. Neumím s tím nic udělat. Že by byl problém s EIA, to je též věc, kterou neovlivní žádná tajemná skupina, o které s oblibou píšete. Že jsou nějaké vstupní ekonomické a technické podmínky, to ovlivňují politici, jaké peníze přidělí. Situace prostě byla taková, že hrozilo, že bude nová trať za Zelenou a ta před tím bude neopravená. Chápu snahu lidí od DP trať opravit ze svého prostě současně s nemožností jí postavit 2x dražší na betonové desce. Že prostě základní podmínka, aby se koleje vůbec opravily, byly podmínka Prahy 6 koleje v trávě, je prostě též fakt, který též neovlivnil žádný šotouš. Jak jste jistě pochopil, jsem skutečně zaměstnán na místě, kde nemohu vůbec nic ovlivnit. Můžete být spokojen ;-). Stejně tak jsou na stejných pozicích zaměstnáni i lidé, kteří mají na starost opravy kolejí. Mají nějaký rozpočet a v posledních letech se zoufale snaží udržet na síti provoz. Stejně jako se o totéž snaží jiní lidé na správě komunikací. Pokud jde o zrušení trati do Podbaby, napsal jsem vám, že i takové názory byly. Ano, byl by to extrém. Ale s vaším důrazem na největší ekonomickou a technickou logiku. Největší úspora doprovázená největší pravidelností provozu busů. Jen vám popisuju, že tu není žádná mafie, že se berou v úvahu všechny souvislosti. Ale rozhodnutí jest věcí ČISTĚ politickou. Pozice projektanta je zpracovat všechny možné návrhy. Projektant o nich NEROZHODUJE. Já mám na rozdíl od vás svědomí čisté, že jsem návrhy loni zpracoval dokonce ve svém volném čase, protože to nebyla má primární pracovní náplň. A jelikož opravdu nemám možnost něco ovlivnit, všechny návrhy jsou stále v šuplíku. Jenom na závěr nechápu, o čem se mnou opět polemizujete? Bus na kolejích jsem chtěl jako vy a zde vám jen popisuju spektrum názorů a událostí, které vedly k tomu, že tam není, případně které jaksi neumožňují, aby tam byl nyní, protože na to prostě nebudou peníze. Dnes nejsou peníze ani na přidání jednoho přechodu na jednu křižovatku, natož na kompletní přestavbu nové tramvajové trati. Tom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 678 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:17:01       Zpočátku se mi to taky nezdálo, ale jak jsem zjistil na Ropidu vědí, že s tím vjedou jak do obratiště, tak i vyjedou kopec. Je tam specialitka na nápravě, má to i nějaké naklápění skříně atd. Příští rok je prostě uvidíte naživo... http://www.metroweb.cz Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1480 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:21:58       Martin Šubrt - snahu lidí od DP trať opravit ze svého prostě současně s nemožností jí postavit 2x dražší na betonové desce. Jako že by celá stavba stála miliardu a ne půl miliardy? Ale kdepak. Právě jste si vystavil vysvědčení o své extrémní neobjektivitě. Podobně je to s většinou Vašich argumentů ... Mimochodem, jak se slučuje tvrzení o opravě z vlastních prostředků DPP a tvrzení o nemožnosti cokoli změnit, protože na stavbu byla dotace z EU? Tady někdo lže jako když tiskne. (Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3734 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:23:03       Ignác: Rzeczpospolita nemá s vedením Ropidu opravdu nic společného. Já mám s vedením Ropidu společný ostrý vzájemný nesouhlas a velmi napjaté vztahy, byť se snažíme na obou stranách je držet v rovině konkrétní komunikace a diskuse a NIKDY se nesnížíme k tomu si vyměňovat osobní útoky. Což považuji za klad vedení Ropidu a nutí mě to jej respektovat. A přestože si nemyslím, že prosazení změn a obecně jejich návrh mají charakter fair-play, tak z hlediska obecné lidské slušnosti nemám k fair-play na straně Ropidu žádné výhrady. Rzeczpospolita a ani já se neumíme vyrovnat s absencí odlišných názorů. Vy neargumentujete, nečtete předchozí příspěvky, jen pořád znovu a znovu opakujete teorie o temných spiknutích nějakých šotoušů a neodborníků. A ať člověk napíše cokoli, pořád to opakujete. Ok, scházíme se třetí sobotu v měsíci ve vozovně Orionka, vyvoláváme tam duchy tramvajáka starého Zepopa a kujeme pikle, jak zničit metro a busy a zavést tramvaje do každé rodiny... Jenom mě tam zrovna moc rádi nemají, protože si myslím, že tramvaj do Suchdola je luxus a tramvaj na Počernické zbytečnost ;-). Takže budu asi vyobcován. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3735 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:32:34       Ignác: Napište si oficiální dotaz na DP, jaký je rozdíl mezi stavbou trati s otevřeným svrškem a trati s plně pojížděnými kolejemi autobusy. Dále nezapomeňte, že stavba z peněz EU byla pouze po Zelenou. Od Zelené po Vítězné nám. musel DP najít peníze u sebe. Také nezapomeňte, že v uváděné ceně za Podbabu je řada souvisejících staveb. V penězích, které musel vzít DP ze svého, by skutečně potřeboval dvojnásobek. S tím, že údržba by byla nákladnější a výměna kolejí v bližším horizontu. Všechno k tíži rozpočtu DP. Mimochodem, v týdnu jsem pokorně DP prosil v rámci RTT Komunardů o rozšíření osové vzdálenosti z 3,0 na 3,5 metru. I to je problém z hlediska financí. Chtěli bychom docílit připravenosti kolejí na budoucí přestavbu ulice na pěší zónu. I ten půl metr betonové desky a asfaltu je pro rozpočet DP rána. Opět bere ze svého. Copak žijete na Marsu, že si nejste schopen uvědomit, že jako projektanti nemáme prsten Arabely a nemůžeme mít, co bychom chtěli? Maxipes_fík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 591 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:39:04       Ad kam patří kloub: Asi jak to napsal Ignác. Tam kde krátké nepobírají a je tam krátký interval. Ne aby jsme kloubama interval prodloužili a vlastně nic neposílili. A navíc je na lince problém s průjezdností a kloub nám chybí jinde. Akorát se možná na té 188 ušetřil nějakej řidič, toť vše... Na 193 se zase jenom bude kloubem sanovat úsek metro-UAV a to jen díky nepřipraveným změnám Rotopedu, po zbytek trasy bych nečekal zrovna kloubovou poptávku ;] Včera jsem s 9 potkával tak po 20.00 až do půlnoci liduprázdné 167. Přes den se tam asi kloub uživí, ale proč tam na polonoc nemůže přejet krátkej ze 137, třeba? Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1481 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:41:03       Martin Šubrt - nezapomeňte, že stavba z peněz EU byla pouze po Zelenou. Od Zelené po Vítězné nám. musel DP najít peníze u sebe. ... a právě od Zelené po Vítězné náměstí je největší potřeba bus pruhu, a to jen v jednom směru. Pokud jste konečně kápnul božskou, tak to zřejmě znamená, že se tento úsek smí přestavět na bus pruh, a Evropská unie do toho nemá co kecat. Představa, že by bus pruh v tomto úseku, jen v jednom směru, stál čtvrtmiliardu (neboli polovinu ceny celé stavby včetně prodloužení nové točny) je ovšem zcela mimo mísu ... Stesky na totální nedostatek peněz u DPP jsou dojemné, o to méně uvěřitellné. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3736 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:44:29       Ignác: Mimochodem, jak se slučuje tvrzení o opravě z vlastních prostředků DPP a tvrzení o nemožnosti cokoli změnit, protože na stavbu byla dotace z EU? Tady někdo lže jako když tiskne. Ano, všichni vám lžou... Alespoň se prosím podívejte na tu stavbu. Za peníze EU se stavělo po Zelenou, za peníze DP dál. Bylo zde řečeno asi 1000x, ale konkrétní argumenty bohužel nikdy nečtete. Po Zelenou nemůžeme nic měnit kvůli EU, dál kvůli tomu, že na to fakt DP nemá. Ale pokud to zaplatíte, určitě DP trať rád přestaví. Sice mu to Praha 6 neschválí, ale zkusit to může. Maxipes_fík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 592 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:54:38       Já pochopil pana MŠ také tak, Podbabu platila EU, čili tráva. Ze Zelené k Vítězňáku to platil DPP, nebyla povinná tráva, ale proč by za to kvůli busům na kolejích platil DPP dvojnásobek, zvláště když nemá = zůstala tráva. Jen kvůli tomu, že Praha 6 nemá zájem pro své občany, voliče udělat vyhrazený pruh pro BUS? Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3737 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:55:49       Ignác: Podívejte se, jak po rekonstrukci vypadá zastávka Vozovna Strašnice. Až jí navštívíte, tak pochopíte, jak málo peněz DP má... Jak příšerně, příšerně málo, že nemůže ani rozšiřovat zastávky a budovat ochranné ostrůvky... Opět polemizujete s tím, co jsem neřekl. Trvám na tom, že kompletní přestavba od začátku zeleně po Kulaťák by stála čtvrt miliardy. Obousměrně. O tom jsem psal. Nepodsouvejte mi významy, které si tvoříte sám. Dále se domnívám, že při osovce 3,0 metru by bylo jaksi nemožné postavit půlku v betonu a půlku nechat v trávě. Šotouši z bratrstva z Orionky určitě budou vědět, zda na světě někde něco takového je ;-). Ale já byl vyobcován, tak to u nich zkuste zjistit. Rozhodně to ale asi nepůjde postavit vedle stávající koleje. Osovka musí být vyšší, beton potřebuje vanu, boční okraje. Ale fajn, při troše fantazie a naprosto zvrhlém způsobu údržby takové trati by se to dalo přestavět za půlku mnou uvedené částky, bez úseku po Zelenou za 80-100 milionů. A to ještě nevím, jak je to tam se sítěma, které tam jsou a co by bylo potřeba udělat, aby se s betonovou deskou nad nimi měly rády. Takže a) sežeňte ty peníze b) doneste je na DP c) přesvědčte Prahu 6. To je vše. Ignác Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1482 Registrován: 10-2011 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:58:38       Maxipes fík - Před rekonstrukcí byla celá trať v ulici Jugoslávských Partyzánů zakrytá živicí (lidově řečeno asfaltem). Tráva se tam dostala až při rekonstrukci v loňském roce. Martin_Šubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3738 Registrován: 2-2004 Odesláno Sobota, 03. listopadu 2012 - 19:59:30       Maxipes_fík: Ano. Tak nějak. Děkuji. S tím, že Praha 6 chtěla trávu i v tom zbylém úseku stavěném DP a bus na kolejích výslovně nechtěla. Kdyby ho tam chtěla, pravděpodobně by se DP i pokusil nějaké peníze na to sehnat. Což neznamená, že by se mu to povedlo... Já jen chtěl panu Ignácovi vysvětlit, že nejde o žádné spiknutí a že jsou zde objektivní důvody, proč to je, jak to je. Hlavním důvodem je Praha 6. Tak ať zajde tam a vysvětlí jim to. Určitě to pak půjde všechno jako na drátkách.