| Autor |
Příspěvek |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4690
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 11:36:56 | 
|
Hradčanská je souhrn všeho. Dementní světla, která určují tramvaji kdy má vjet/vyjet do/ze zastávky, nehledíc na to, kdy by to bylo potřeba, absence preference na Špejchaře, nesmyslně krátké cykly a zahlcení IAD na Prašňáku, kokoty v IAD ucpaná dolní Brusnice a dementní SSZ na horní, pracující ve špičce v cyklu 120 s bez preference.
Výsledkem je 80% spojů (20, 22, 25, 18...) opožděných o 25 a víc minut.
To je konkrétně včerejšek...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4737
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 12:08:48 |
|
Hradčanská to je osvícená dopravní politika tohoto města. Samozřejmě i nádražíčko mohlo mít úrovňové přechody a oba stavy mohly fungovat i bez semaforů, alespoň na odjezdu. |
vizionář
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 241
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 12:37:03 |
|
Orky, ovšemže jim to ten pitomeček všechno zbaštil ... ale v tuto chvíli je Procházka "Noskův člověk". A je úplně jedno, že v reálu je to obráceně - Procházka nemůže fungovat bez krytí shora. A pokud bude Nosek utracen a rozčtvrcen, pak by se mohlo stát, že bude utracen a rozčtvrcen i s celou svou družinou ... ergo je pravý čas na přesedání z Noskovy loďky na Svobodovu loď.
| "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá." |
|
prdopr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.195.175.195
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 12:37:29 |
|
S-Bahn: Autobus má mít jen krátké linky někde na okraji města, které skončí u nejbližší zastávky tramvaje. V ROPIDU jsou v tomhle hodně nedůslední, měli optimalizaci udělat daleko důkladněji.
Nedůslední asi jsou, když v oblasti Měcholup udělal pravý opak. Kupodivu spokojenost místních s MHD tímto rozhodně nevzrostla, protože se tím akorát snížila spolehlivost (a směrem na Skalku i četnost) spojení nejbližšímu k metru, kam stále stejně většina lidí míří.
A to ještě pominu, že dlouhé linky v tomto období zase začínají akorát lákat bezdomovce k jejich obývání.
O ježdění do centra tramvají z okrajových částí města se má cenu bavit až tehdy, bude-li tramvajová síť na úrovni a bude spolehlivá a rychlá. V současné době je jízda tramvají z Hostivaře do centra či opačně oproti metru značně pomalá, nepohodlná a nespolehlivá. A proto bude i nadále pro řadu lidí až tím posledním, čím budou chtít jet. Jakákoliv snaha násilím donutit lidi jezdit tramvají tím, že jim zrušíme autobus kupodivu ani tak nevede k zaplnění tramvají stejným počtem cestujících, ale spíše k posílení automobilové dopravy. Pokud byl tohle cíl, tak gratuluji.
Proč se Ropid odkazuje na Hamburk nebo Drážďany, když jejich kvalita infrastruktury je úplně někde jinde? Až se srovná kvalita silnic, bus pruhů, tramvajovách tratí a preferencí, pak se může začít měnit i linkové vedení tímto směrem (byť to původní víceméně plně odpovídalo dlouhodobé poptávce cestujících, což se o tom současném opravdu říci nedá). |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3724
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 12:51:50 |
|
vizionář: Nosek má našlápnuto naopak na primátora... |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4739
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 12:52:57 |
|
byť to původní víceméně plně odpovídalo dlouhodobé poptávce cestujících, což se o tom současném opravdu říci nedá - když ono se to na té střední šotoškole na rozdíl od metrometrolinek neprobíralo. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1689
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 13:15:57 |
|
prdopr: V Hamburku ani žádné tramvaje nejsou. To je vzor skutečně ideální. Rád bych taky viděl jejich modal split.
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2610
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 13:24:08 |
|
Porovnávat se s městy, kde jednorázová jízdenka stojí víc než litr benzinu asi nemá cenu.
V Hamburku maj Sbahn a lodní dopravu, to zas nemá Praha. Jinak M5 (dvoukloub) jezdí částí trasy ve středu vozovky. |
Snnopy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 195
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 14:42:14 |
|
Už se tu o tom mluvilo: ROPID: Změna autobusových zastávek v terminálu Želivského
Není mi ale jasné toto: "Se změnou uspořádání zastávek Želivského také souvisí zrušení druhé výstupní zastávky Želivského v autobusovém obratišti pro linky 163 a 188. Pro tyto linky bude zachována výstupní zastávka v ulici Vinohradská."
Znáte někdo důvod? |
Maxipes_fík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 574
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 15:02:09 |
|
V pátek jsem jezdil 12 po nábřeží, byla krásně narvaná. Jedna paní se na Jarošovi byla ptát, cože je to za výluku, že chce na Malostranské nám, ale že to přeslechla.
Tak jí říkám, že díky výluce jedeme starou dobrou trasou, ať je v klidu.
Lidi ve voze jen uznale přikyvovali...
Včera jsem měl 25, 12 jsem již potkával na Letné, ve špičce se i trochu stálo, večer sotva půl sedaček obsazeno! V poršeti byl dojem ještě prázdnější.
Tak nevím?
V oblasti Dělnické jezdí lidí jako sraček, přibylo tam spousta baráků, firem. Tak se na Libeňáku vzaly 2 linky, ve špičce bežně obz. 4. To je reakce linkového vedení na změněné potřeby obyvatel města???
Jo M5/26 vozí vzduch snad kdykoli od 5.00-1.00...
A když jsou na Dělnické davy, co nejedou ani 1, 12, 25, tak nejela XX minut 14 :]
Copak 5 v sóle ...-Štross-Orten-Vysočanská.
14 ...-Orten-Výstaviště.
24 ...-Štross-Špejchar[Podbaba]
Sama 16 také často dost nepobírá, zvláště když ZC vláčkuje
| Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. |
|
csad_praha
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.163.5
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 15:16:56 |
|
Problém s vedením linky 191 (článek z aktualne.centrum.cz) |
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3725
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 15:22:30 |
|
Maxipes: Při informování jsme tentokrát slyšeli jen samou chválu. Turisté chtěli na hrad, ty jsme usměrnili, ale všichni, co chtěli dvanáctku, nám děkovali a i dary by začali snášet, kdyby jsme jim slíbili, že to v pondělí neskončí...
Já nepochybuju, že si pár lidí na Letné 12 našla, ale v souhrnu s ní jezdí jen ti, pro něž je to jediné rozumné spojení. A ve vazbě Nádr. Holešovice - Klárov teď jede prostě méně lidí, než jezdilo. A pokud je plná na Letné, tak je to o ty lidi, kterým se sebrala linka 15. |
218
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2896
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 15:53:15 |
|
Martin Šubrt:
A ve vazbě Nádr. Holešovice - Klárov teď jede prostě méně lidí, než jezdilo. A pokud je plná na Letné, tak je to o ty lidi, kterým se sebrala linka 15.
V tomhle si myslím, že to spojení 12-15 určitou logiku má, pokud je na Praze 7 ten vztah Palmovka-Výstaviště-Letná brán jako důležitý. A je určitě efektivnější, když je vztah zajištěn 2 vozy v celé trase, než 3 vozy ve dvou třetinách trasy a jedním ve zbytku.
Navíc vztah Holešovice-podél řeky má ještě 17. Tady bych viděl jako lepší přesměrování 17 přes Klárov než návrat do původního stavu s obnovováním 15. Takže:
17: Klárov místo PF
8: ... - Dlouhá - PF - Malostranská - ... (mohlo by omezit význam 207 v centru, jediné co je třeba by bylo zřízení zastávky Staroměstská trochu jinde )
Pro skutečné fajnšmekry bych měl ještě tohle řešení:
ML20: Barrandov - Podbaba
2: na Divokou Šárku
5: cd,ct na Divokou Šárku
8/12: Prdel za Palmovkou, kde to teď končí - Palmovka - Karlín - Nám.rep. - Staroměstská - Malostranská - Sparta - Nádr.Hol. - Prdel za Palmovkou, kde to teď končí, s převlékáním na Malostranské.
|
Thriller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 16:13:47 |
|
Snnopy: ...zrušení druhé výstupní zastávky Želivského v autobusovém obratišti pro linky 163 a 188. Pro tyto linky bude zachována výstupní zastávka v ulici Vinohradská."
Znáte někdo důvod?
Hádal bych, že se část terminálu nově využije jako parkoviště a tudíž je potřeba tam všechny autobusy narvat na co nejmenší plochu. Tudíž už tam nezbyde místo pro výstupní zastávky.
|
Thriller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 350
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 16:20:58 |
|
218: 8: ... - Dlouhá - PF - Malostranská
Pokud navrhuješ objížďku osmičkou jenom proto, aby něco u té právnické fakulty stavělo, tak je to k ničemu. Většina lidí tam stejně přijíždí od jihu sedmnáctkou, od Republiky jsou zvyklí jet 207, která bude i přes zácpy na Řásnovce rychlejší z Dejvic asi těžko přesedlají z metra. Když k tomu připočtu nejmíň pětiminutový nárůst jízdní doby osmičky, nevím nevím. 8 je teď atraktivnější svou velice krátkou jízdní dobou mezi Hradčanskou a Republikou, kde bez problému (i o několik minut) předjede předchozí 26, a kazit to takhle kličkováním v uličkách Starého města,...
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3726
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 16:40:01 |
|
218: Skupiny lidí ve 12 a 15 byly ale mimoběžné. Buď jedu na Stross a jsou pro mě obě linky (to je nyní stejně v podobě 12 a 24), nebo jedu na letnou, Klárov a vyberu si ze své linky. Vztah na Klárov byl jednoznačně na dvojici, vztah na Letnou jednoznačně na sólo. Poptávku po třech vozech jsem 12 přes Letnou srazil na dva vozy a to ještě ne ve všech obdobích.
8 třikrát přes most je nápad hodný Ropidu ;-). Osobně bych 8 vrátil normálně přes Letnou výměnou za 5 vrácenou v sóle do Holešovic atd... A spojení Republika - Malostranská stále navrhuji autobusem 207. Staroměstská zc v občasné zastávce u středu nám. Palacha, výstupní a nástupní v zastávce tram. Malostranská. Manipulační stání U Bruských kasáren. Taková 207 by asi zase brzo potřebovala kloub... ;-) |
Snnopy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 196
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 19:59:53 |
|
Thriller: Hádal bych, že se část terminálu nově využije jako parkoviště
Podle plánku terminálu Želivského od 1.11.2012 má být celé obratiště normálně využíváno pro autobusy. |
MiW
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 20:05:56 |
|
Thriller: ale podle obrazku na ropidu schema Zelivskeho tam zustane vystupni 297 (ktera je i ve Vinohradske).
S touhle zmenou by se mohlo uvazovat o zmene smeru provozu jezdicich schodu co jsou u vystupu na zrusenou nastupni zastavku, je to i nejblizsi vchod do metra od zast. ve Vinohradske. (ev. ty druhe schody smerem k ulici j. Zelivskeho), Tak jak to udelali treba na Jiraku.
(Příspěvek byl editován uživatelem miw.) |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13640
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 30. října 2012 - 21:25:55 |
|
MŠ: Tys už zapomněl, cos psal o 133, že? Když už 207 na malostr, tak jedině polokružním objezdem, podle toho v kterym směru by se líp zřizovaly zastávky Práv.fuckulta, resp. Staroměstská. Jenže ta obsluha bude pidibusovou linkou 299: malostr. nám - malostr-starom-starom.nám.-dlouhá-nám.rep.-petrské nám.-těšnov.Ber to jako věštbu.
PS: Děkuji těm, co objektivně (=pravdivě) zhodnotili klady změn a potvrzuji, že nikdo z nich nejsem já. 
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
|
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13642
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 09:50:56 |
|
Jo, ještě tady někdo psal, proč se prohazovaly 14 a 24 , když 14 vždycky patřila do Revoluční, blablabla.
Tak 24 na Strossu poskytuje nové spojení do Nuslí a Vršovic, které předtím Stross nikdy neměl. 14 nenabízí nic co by Stross něměl (Palačák 17, Smíchov 12). Naopak okolí Dělnické neztratilo "3".
Dále - holt když nikdo se mnou nechce pozorovat pod trapnými výmluvami, tak tedy:
masna, včera 15-16, krátký spoje linky 3 směr zc: všechny max. na st. 4. Žádný nepobírání, nic. A nezpochybńujte to, mužete si za to sami.
Město: Metrolinky, napaječe a bagry.
Neměsto: v kladiva spoje 2x ráno a 3x odpoledne, v sone dva páry spojů odpoledne.
|
|
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5767
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 10:54:54 |
|
A co atkhle nechat 12 i "dlouhou" 17 podle vody a přes Letnou protáhnout tu krátkou 17 co je totálním vzduchovozičem od Fuckulty až po Jldu Fuldu?
Mimochodem včera a dnes viděna z vlaků Praha totálně zacopaná IAD snad všade kde se dá, a to i na místech kde toto vymizelo po otevření jižního okruhu. Dnes před devátou stála nejen Strakonická (už u dostižiště resp. tam je to prvně z vlaku vidět) ale i Barrand a okruh ke Smíchovu a to obousměr. Dále stálo Hořejší nábřeží až k hale u SN a nábřaží od Výtoně kam vidět + nuselskej oudol až za Ostrčilák. Takže buď se výrazně zvýšila hybnost obyvetel nebo k přesunu do IAD částečně došlo. Toto ještě na jaře nebývalo a to ani v době kdy se hromadně jede autama do práce páč pak víkend v pátky qěten/červen. |
sharkxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 62
Registrován: 6-2012
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 10:56:15 |
|
KM: Myslim, že tu několikrát padlo nepobírání baby trojek na Florenci, čili o dvě zastávky dál... ale dobrej pokus...:-D
(Příspěvek byl editován uživatelem sharkxxl.) |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5770
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 12:37:06 |
|
"Tak 24 na Strossu poskytuje nové spojení do Nuslí a Vršovic, které předtím Stross nikdy neměl"
No Pštros ne ale Dělnická a Houmlesovice ano.
Jinak nevím zda v době módy maximalizace počtu přestupů i v relacích typu IPP - nádraží Vršovice je augerechnet tato bezpřestupová relace tou zásadní. Mch jestli ono nebude rychlejší jet s přestupem hrana-hrana 17/7? Přestupem naprosto luxusním ve srovnání třeba se směrem Podolí - Anděl nebo Podolí - Ipp... |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20964
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 12:58:58 |
|
Porovnávat se s městy, kde jednorázová jízdenka stojí víc než litr benzinu asi nemá cenu.
Jistě že má. Poměrně vysoké jízdné v MHD pouze způsobuje to, že tato není v příslušných městech vnímána jako socka.
|
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20965
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 13:01:23 |
|
Asi před hodinou jsem na Tyláku viděl téměř železárnu: řidič 11ky od Muzea si asi myslel, že "má nárok" na puštění přes křižovatku, ovšem řidič 10ky směr Mírák se s touto představou zjevně neztotožnil. Moc nechybělo...  
To je ta ševcovská "slušnost" - akorát vede k bordelu a nebezpečným situacím.
|
Maxipes_fík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 577
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 13:42:38 |
|
Pokud vrátíme 12 na nábřeží a 8 nechápe jezdit zkratkou, Praha 7 zároveň musí mít spojení po 15:
5: ...Masaryčka-Těšnov-Dělnická-Výstaviště-Špejchar.
14: ...Masaryčka-Republika-Výstaviště
24: ...Masaryčka-Republika-Výstaviště-Palmovka
nebo
14 Výstaviště, 24 Špejchar, bude-li na Ortenu stačit 12 a solo 5.
Primárně bych se chtěl zbavit převlíkání a megadlouhé 14/24.
| Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. |
|
Jirka_j
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 448
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 15:05:17 |
|
Maxipes_fík: A co 14 na Špejchar přes Výstaviště a 24 ukončená objezdem Právnická fakulta - Staroměstská - Malostranská? |
Maxipes_fík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 578
Registrován: 12-2005
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 15:19:38 |
|
14 dvojice, víkend možná 7,5 min int, zbytečně mnoho :×)
| Jednou, těsně potom, co se naučil mluvit, vypil celý sud piva. A od té doby už nerostl. |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1691
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 18:17:18 |
|
Moje řešení Pankrácké pláně: (P4)
int:
106: stejně (v této oblasti)
118KB: stejně
124: stejně
134MD: 15/30/15/30 Trasa Štěpánská/Krakovská - Větrov - Podolská porodnice - Podolská vodárna - Kavčí Hory - Pekařka - Krčský Hřbitov - Budějovická - Poliklinika Budějovická - Hanusova - Baarova - Ohradní - Kloboučnická. (Podchod pod magistrálou změněn na podjezd) ((úsek Podolská Vodárna - Štěpánská pouze v případě dobré dopravní průjezdnosti))
135: stejně
136: stejně
139: stejně
148: 6/12/7,5/15
149MD: 10/20/12/20 Trasa Citadela Vyšehrad - Vyšehrad - PP - Česká televize
150: stejně
157: stejně
188: 6/10/7,5/15
189: stejně
196: stejně - končí na Kačerově
213: stejně
trasy, kde jsem to nepopisoval jsou jasné z obrázku.
Pozn:Puntík=Zastávka, polopuntík=zast. jedním směrem
Koncepce LV vyžaduje napojení ul. Budějovické na Kačerovský terminál.
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
vizionář
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 242
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 18:52:58 |
|
Rz.: Ty kandiduješ na Jarešovo místo?
| "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá." |
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 18:54:06 |
|
Ono i dost velkým problémem je, že 2 linky co jedou Letnou mijí Hradčanskou.
S 12 by to šlo vyřešit zastávkou za rohem, kde je vždy občasná.
5 by šla mimo špičku točit na Vozovně Střešovice s konečnou Hradčanská. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5771
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 19:42:42 |
|
Ta 134 je poněkud úsměvná. Tak jak je nakreslená je průjezdná na kole při porušení řady předpisů (jízda po chodníku/v protisměru jednosměrky)...
Podchod pod magistrálou - byl jste tam někdy v reálu?
Dále jaksi chybí uličnické propojení od krčního hřbitova do Bartákovy (která je jednosměrná a totálně zastavěná autama tudíž "fakt ouzká". Ovšem i při dejme tomu bourání baráků a přestavbě podchodu - závlek na tu Budějárnu... Linky na Pláni "naštorc přes metro" zjevně musej toto překračovat u jeho stanic.
Čímž neříkám že by ta 134 nebyla užitečná. Musela by se ale proplejtat jinudy - např kolem Brumlavky a Duhový (leč i tam ej v rámci zklidnění u kostelíka pěší zóna...). |
rams
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 8-2012
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 22:38:21 |
|
Včera (út 30.10.) jsem na Vítězném nám. čekal na linku 8. Mezi 18:14 - 18:16 přijeja od Divoké Šárky v cca 20-vteřinových odstupech 26, 20, 5 a další 20. První souprava přijela narvaná, v dalších linkách sedělo maximáně po dvou lidech. |
Ptakopysk_Perry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Středa, 31. října 2012 - 23:54:05 |
|
Nojo, když lidi se chovají podle hesla, poslední tramvaj ve střední Evropě, pak už jdou indiáni a trhají koleje...
Jakmile vidím na danou lokalitu nepřiměřeně narvaný vůz, nejedu s ním a vláček je vždy na dohled ;]
Tuhle i v M na Republice, narvaný jak ďas, na hodinách něco málo přes 3 min, ale v M stačí málo :]
A když přijelo další M, na návěstidle byla ještě výstraha a spousta sedaček uvnitř... |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1692
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 00:18:10 |
|
Vizionář: Proč? Něco ti v tom návrhu vadí?
PV: V zásadě souhlas. Pro zavedení linky 134 by muselo dojít k určitým úpravám (jednosměrky) a někde redukci stání nebo ještě úpravě trasy, třeba vedení jednoho směru Hanusovou. Ten podchod vidím jako přestavitelný, byl jsem tam. To uliční propojení u hřbitova bych obnovil, pouze však pro bus, byla by tam SSZ s trvale puštěným hlavním směrem s detekcí busu z vedlejší ulice a tlačítkem pro chodce. Zároveň by byl zrušen vertikální retardér. Jo a linka 134 mi na Budějovickou zajíždí. Jinak a-134 má poměrně hodně zastávek, ale je to midibus pro zákadní obsluhu, žádný rychlobus a všechny zast. jsou na znamení.
Ještě bych chtěl upozornit na určité přesuny a vznik nových zastávek mimo linku 134, v plánku úpravy vyznačeny oranžově:
Důležité je především sjednocení zastávek v uzlu Pražského povstání.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rzeczpospolita.)
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1804
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 00:39:05 |
|
lidi se chovají podle hesla, poslední tramvaj ve střední Evropě
Vidím, že je tento názor rozšířenější, než jsem si myslel. Chtěl bych proto připomenout, že MHD využívají i dojíždějící a pro ně může znamenat další dvouminutové čekání ujetí meziměstského autobusu a ve výsledku tedy zpoždění desítek minut případně i v řádu hodin. To samé platí, hlavně večer, o okrajových částech Prahy.
| ROPID = Rychlý Odchod Pražanů do Individuální Dopravy (význam od 1. 9. 2012) |
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1467
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 08:17:41 |
|
Josef Nosek
Projekt Centrum Nová Palmovka
Nosek podporuje projekt Nová Palmovka za 1,4 miliardy korun (nyní je to prý 1,14 mld. korun[15]), které má vyrůst na nároží ulic Zenklova a Sokolovská na Palmovce. Na začátku roku 2010 zahájila radnice Prahy (ve volebním období 2006–2010 zde měla ODS 60 % hlasů[16]) přípravu Centra Palmovka . Jeho součástí měl být hypermarket a komerční kancelářské plochy. Později byl projekt částečně přepracován a hypermarket byl nahrazen menším supermarketem. Celou investici více jak 1,14 miliardy korun má hradit Praha 8 z fondu, který vznikl privatizací bytů. Projekt se stal součástí předvolebího boje v roce 2010 kdy část opozice využila faktu, že byl projekt včetně realizační a provozní smlouvy schválen tři týdny před komunálními volbami nejtěsnější většinou 23 hlasů (mimo většiny členů ODS byl pro i jediný nezávislý zastupitel Václav Musílek). Proti centru se postavily všechny tehdejší opoziční strany v zastupitelstvu Prahy 8 i místní organizace TOP 09, která nebyla v tehdejším zastupitelstvu zastoupena. Po komunálních volbách v roce 2010 však TOP 09 změnila svůj názor a po seznámení s projektem jej nyní jakožto koaliční strana na radnici Prahy 8 plně podporuje.
A jsme opět u jádra pudla. Byly nějaké důvody spolu s úsporami přeorat linkové vedení v celé Praze? No, dopravní důvody ne. Na změny poptávky v průběhu let se reagovalo průběžně, takže poptávkou se tak zásadní změna nedala odůvodnit.
Tak jak tedy získat plochy Na Knížecí a Vítězné náměstí pro výstavbu obdobných komerčních center? Plochy už jsou v platném územním plánu odňaty dopravě, ale ty zatracené autobusy tam pořád jezdí. Jak radikálně omezit autobusy, aby nebylo příliš okaté, že jde právě o tyto pozemky pro komerční výstavbu? Posloužili "užiteční idioti" z Ropidu.
Nikde jinde v Praze nedošlo k tak radikálnímu omezení autobusové dopravy, jako na obratišti na Knížecí. Petice občanů, odpor městských částí ani nesouhlas odborníků to nemohl změnit. Když jde o pozemky, tak se nějaké zdůvodnění vždycky najde. Proto byl jako zaklínadlo vybrán "souběh".
Skutečný dopravní odborník sice ví, že z dopravního hlediska je nesmysl ukončovat autobusovou linku 2,5 km před metrem, a posilovat kvůli přestupu tramvaj, která už předtím jezdila ve špičce po dvou minutách, v sedle po třech. Ví, že je nesmysl posílat třetí linku z Kotlářky na Náměstí Míru. Skutečný dopravní odborník ví, že cestujícím se to nemůže líbit, protože je to moc přestupů, že se ani nic moc neušetří. Ví, že s množstvím přestupů klesá kvalita MHD.
Ultrašotouš, který má ředitelskou kancelář zamořenou různými cedulemi, a který chtěl prosadit své šílené vize, ale rád kývne na takový požadavek. Stačí jen zabrnkat na tramvajáckou strunu, a tramvajový zvonek který má v hlavě místo mozku se mu rozezní. Není nad to držet si v čele Ropidu "užitečné idioty", kteří z přesvědčení udělají to, co "ti správní politici" potřebují. Politikům jde o pozemky, "užitečným idiotům" o tramvajky. A co cestující? O ty přece nejde. Ti zatím všechny změny přežili, tak to určitě přežijí i tentokrát. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7653
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 08:37:34 |
|
Přišel mi odkaz na jednu anketu, tak ji můžete vyplnit:
http://www.vyplnto.cz/databaze-dotazniku/zmeny-v-hromadnem-cestov ani/
Výsledky mají být veřejné. |
betakaroten
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 08:53:23 |
|
Pro odlehčení pár dalších zážitků z cestování:
Asi předevčírem odposlechnutý útržek hovoru v tramvaji mezi Palackým a Andělem - "...191, tak si dávej pozor, jede tam jenom někdy, ať pak nemusíš přestupvat na 143. Anebo můžeš jet 176, ale..." - "...proč tam nemůže jet něco pořádně..."
Cesta 177 Košík -> Skalka ve špičce aneb test buspruhů - kolony byly od Hostivařského nám. ke Švehlově a potom od nejnovějšího semaforu (Penny market) až k zast. Zahradní město. U myší díry autobus čeká, než ho někdo pustí. Částečně se potvrzují slova M.Š. (3701), že se zpoždění zkrátí z 20 minut na 15 (částečně proto, že už na Skalce se dvě 177 sjely, takže ta druhá byla zpožděná méně). Vypadá to, že se napřesrok dočkáme rekonstruované trati s asfaltovým krytem a buspruhem až k sídlišti ZM. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2611
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 08:59:28 |
|
Vypadá to, že se napřesrok dočkáme rekonstruované trati s asfaltovým krytem a buspruhem až k sídlišti ZM.
fuj |
betakaroten
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:06:27 |
|
Mně se to taky nelíbí, ale odhaduju, že vývoj půjde tímto směrem. Kolony za současné situace hned tak nezmizí. Další možnosti nejsou o mnoho lepší - odklon 177 (přes sídl. Na groši? přes Průmyslovou?) nebo její ukončení na Skalce + doplnění napaječe cca Opatov - Košík - Groš - nádr. Hostivař.
(Příspěvek byl editován uživatelem betakaroten.) |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1468
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:15:49 |
|
Co je fuj na buspruhu na tramvajovém tělese? Mělo by přece jít o efektivitu MHD jako celku!
ad tramvaj navrhovaná na Dědinu: Jak je možné navrhovat na Dědinu tramvajovou trať, a přitom trvat na tom, že tam nyní není potřeba přímá linka k metru?
Buď je tam tak velká poptávka, že se vyplatí postavit tramvaj, pak ale je už nyní potřeba přímá linka k metru. Nebo tam není dostatečná poptávka po přímé autobusové lince, pak ale je nesmysl stavět tramvaj.
Holyně a Slivenec to samé v bledě modrém.
Leda, že by byly použitelné autobusové linky likvidovány jen proto, aby občané a městské části začali považovat investice do tramvajových tratí za jediné možné řešení dopravního problému. Co na tom, že výstavba tramvajových tratí bude kdoví kdy. Co na tom, že kvůli vizi tramvajových tratí budou muset občané léta nebo i desítky let snášet nepohodlí zbytečných přestupů nebo kodrcání schválně pomalou autobusovou linkou?
Považuju to za další důkaz, že to vedení Ropidu nemá v hlavě v pořádku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) |
betakaroten
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:24:04 |
|
Co je fuj na buspruhu na tramvajovém tělese?
Určitě víc hluku od tramvají, dost pravděpodobně taky omezení rychlosti pro tram i bus. (Jinak by bylo potřeba rozšířit těleso a zajistit, aby bus jel mimo stopu kolejnic, což pochybuju že se povede.) |
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4747
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:31:08 |
|
Citáty pana m - Pouze tím, že občané přestoupí, šetříme zhruba 12 milionů ročně.
Souběhový protimluv paní k - Dědina, to není tragikomické, to je smutné, protože tam jsou skutečně staří lidé. Viděli jste tady tu paní, která zde mluvila, o holi, sotva chodí, a ona musí dvakrát přestupovat, než se dostane někam do centra města, pokud potřebuje někam zajet.
Co se týče Vítězného náměstí, hlavní město absolutně nezvládlo situaci s prodloužením tramvaje do Podbaby, kde mohlo být obratiště autobusů. A jestli mluvíme o souběhu autobusů a tramvají, tak Podbaba, Vítězné náměstí je naprosto jednoznačný souběh autobusů a tramvají, a tam se to právě všechno štosuje na té křižovatce, kde to není vůbec dopravně řešeno. |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1469
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:41:32 |
|
betakaroten - Tato proti existují. Na druhé straně ale je potřeba kvalitní dopravní obsluha lokalit a směrů, kde nejsou tramvajové koleje.
Kdyby Praha měla rychlotramvaje, které by vedly přímo do okrajových sídlišť, dovnitř zástavby, tak by to bylo něco jiného. Pak by se snáz snesly i ty přestupy, protože by se ztracený čas dohnal rychlejší jízdou tramvají. Jenže tak to není, tramvaj se kodrcá stejně pomalu nebo i pomaleji než autobus. V širším centru je rychlost tramvají vyloženě zoufalá. Tolik v kostce důvody, proč Praha víc než jiná města potřebuje doplnit síť kvalitními, preferovanými autobusovými linkami, a proč je tak nezbytná přímá vazba autobusové sítě na metro, bez prostřednictví tramvaje. Jistě, řešení problému pomocí autobusů a bus pruhů na tramvajové trati je formálně nesystémové a tramvajáci to nemají rádi. Je to ale asi jediná cesta jak dosáhnout slušné MHD.
Bohužel, Ropid mění linkové vedení tak, že se město od kvalitní MHD stále více vzdaluje. Zkurvené linkové vedení na Strahově, 123 ukončená na Kavalírce, a 107 poskakující v kolonách místo plynulé jízdy buspruhem je jen špička ledovce.
 |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1470
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 09:45:13 |
|
Borovička - Kdo je "paní k"? Anonymní občan nebo konkrétní magor z městských struktur? 
edit: Není "paní k" náhodou starostka Prahy 6 Kousalíková? To by sedělo. Na Dědině jsou její voliči, na Suchdole ne. Přiměřenou veřejnou dopravu přece potřebují jen vlastní voliči. Z okrajových městských částí s vlastní radnicí ať přestupují třeba na každém kilometru cesty.
Taky je jasné, že linky z Evropské z kulaťáku zmizí hned po otevření nových stanic metra, zatímco tramvajová trať na Suchdol patří především kvůli těžkému terénu a nutnosti tunelů spíš do říše sci-fi ...
(Příspěvek byl editován uživatelem Ignác.) |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7707
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 11:25:26 |
|
betakaroten:
Vypadá to, že se napřesrok dočkáme rekonstruované trati s asfaltovým krytem a buspruhem až k sídlišti ZM
Mám to chápat tak, že se reko trati Průběžná-Hostivařská odkládá až na rok 2014?  |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1693
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 11:39:46 |
|
Martin: Rozhodně bude 2013. Zácpy jsou způsobeny Myší dírou, která bude 2014+ demolována a rozšířena v rámci akce SŽDC. Na ty 2 roky tam dělat 2x dražší zakrytý svršek je neekonomické.
Ignác: Do Suchdola žádné tunely být neměly, ale nejlepší varianta byla zaříznuta v důsledku kolize s Naturou 2000 a to zásadní v místě estakády u Sedlce. A protože oststní varianty nejsou moc vhodné či ekonomické, tak je trať do Suchdola ve fázi klinické smrti.
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
vizionář
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 243
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 12:07:22 |
|
Rzeczp.: Jo, vadí. Že zase někdo úplně zbytečně vymýšlí změny, o které nikdo nestojí.
| "A přijde novej, mladej, a to bude sekáč pánové, ten se nezakecá." |
|
Borovička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4748
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 12:51:17 |
|
Ignác: Citace jsou z posledního zastupitelstva (a jsou na webu) Zřejmě jste se trefil. |
McBain
Administrátor
Číslo příspěvku: 20967
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 13:53:36 |
|
Včera v 1 odpo (tedy v totálním sedle) jsem při jízdě  potkal na Zahradním městě vláček 2x22, směrem od Hostivaře. To je fakt vrchol.
Jen mě to utvrzuje v tom, že je to jak blbě vymyšlené a naplánované, tak blbě i řízené (spíš neřízené).
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1471
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 14:25:14 |
|
Metroprojekt Detail reference Tramvajová trať Podbaba – Suchdol
Ukončení zprac. dokumentace 30.06.2006
Investiční náklady 3200 mil. Kč
Projektant Metroprojekt
Čtyři mostní konstrukce – výška do 10 m, celková délka cca 250 m
– z toho nejdelší most Lysolajské údolí se zastávkou dl. 112 m
Dva ražené tunely:
- Tunel Baba – délka 520 m, max. hodnota nadloží (hloubka) : 50 m
- Tunel Sedlec – délka 515 m, max. hodnota nadloží (hloubka) : 25 m
Rzecpospolita - Odkazovaný projekt s tunely je jediný, který proveditelným, byť drahým způsobem řeší vystoupání od Vltavy na Suchdol. Jiné varianty se pokud vím dostaly nejdál do fáze studie proveditelnosti, a zatím z nich vyplývá spíš neproveditelnost. Vydání takových, ani polovičních, peněz si Praha stejně ještě pár desítek let nebude moci dovolit. Pokud je na vybranou buď metro D, nebo několik náročných tramvajových tratí, tak metro D bude mít určitě větší přínos.
Suchdolu musí "dočasně" stačit výměna krytu tramvajové tratě v ulici Jugoslávských partyzánů a zřízení bus pruhu na kolejích. Bylo by nezodpovědné čekat až na tuto sci-fi tramvajovou trať a řešení dopravy na Suchdol do té doby nechat vyhnívat. |
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1694
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 14:49:30 |
|
Ignác: Ten váš projekt je již překonaný, především z důvodu vysokých nákladů. Nejnovější projekt stojí mnohem méně:
http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/mhd/tramvaje_se_m ohu_rozsirit_priloha.html
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:12:58 |
|
Rzeczpospolita, ad Suchdol - O jakém nejnovějším projektu píšete? Pokud vím, tak žádný není, jen velmi předběžná studie. 1 975,2 mil. Kč, jako předběžný odhad, bez projektu, s rizikem podstatného navyšování ceny během zpracovávání podrobného projektu, to Vám přijde málo?
Zvlášť když už je zlikvidovaná původní tramvajová točna včetně úpravy náměstí před hotelem a trať prodloužena k budoucí železniční zastávce. (Původní projekt toto zahrnoval do ceny.)
Mimochodem, to je ale náhodička, ta baťovská cena, určitě by to tak vydrželo až do realizace a při ní ...
Sorry, v příštích 20 letech je tramvajová trať utopie, když Praha nemá ani na metro D. |
Ignác
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1473
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:24:17 |
|
Provoz autobusů do Suchdola stojí, velmi hrubým odhadem, asi 50 milionů korun ročně. Za sumu, kterou by stála tramvajová trať, se dá jezdit autobusy na Suchdol tak asi 40 let. Navíc, provoz tramvají taky není zadarmo. Dvě miliardy je trochu moc velká cena za to, že paní Kousalíková musela mít k dvěma již léta existujícím zeleným pásům v Jugoslávských partyzánů ještě třetí na kolejích, a za to, že pražští tramvajáci nechtěli autobusy na kolejích. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1495
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:31:20 |
|
Ignác: Naprostý souhlas. Suchdol jsou vyhozené peníze. Jak by se řešila ČZU tramvají? To by tramvaje jezdili točit na Špejchar? Bus se otočí přímo na Dejvické Další vyhozené peníze.
A to se nebavím o operitovnosti... |
betakaroten
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:52:04 |
|
(...) v totálním sedle (...) na Zahradním městě vláček 2x22, směrem od Hostivaře. (...) jak blbě vymyšlené a naplánované, tak blbě i řízené (spíš neřízené).
Fantazíruju: možná by levnější bylo vyslat do terénu dispečera navíc, který by dle potřeby obracel část 22 u nádraží Strašnice. Ne každou druhou, ale tak, aby byl jakeš-takeš rovnoměrný interval. Ovšem hapruje objednávání a placení spojů s Ropidem (jak vyčíslit skutečně odjeté km?), hapruje střídání řidičů (museli by střídat ne "na pořadí", ale "na čas"), hapruje zatahování vozů (nepletu-li se, tak wana ve Strašnicích někde koliduje s průjezdným profilem).
Realita: Jestli se to takhle sjíždí jednou ob pět spojů, tak je to přece všechno v pořádku a Ropid plní plán. Jinými slovy, chvástá-li se přesností provozu 80 %, znamená to, že pětina spojů je zpožděna více než o tři minuty. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2612
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 15:54:37 |
|
V tom případě jsem pro kompromis:
107,147 na Dejvickou a 547 nebo 707 či 747 na Podbabu bez mezilehlých zastávek |
Thriller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 351
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 16:04:33 |
|
9001: Jak by se řešila ČZU tramvají? To by tramvaje jezdili točit na Špejchar? Bus se otočí přímo na Dejvické Další vyhozené peníze.
A to se nebavím o operitovnosti...
Aniž bych chtěl nějak detailně vymýšlet linkové vedení, tramvaj do Suchdola by pravděpodobně nahradila 107+147. To je v nejvytíženějším období 21 spojů za hodinu, což odpovídá kapacitě dvou standartních tramvajových linek v soupravách vč. nějaké rezervy. O víkendu pak 4 spoje za hodinu představují zhruba jednu standartní linku v solech. Tedy v kladiva by tam mohla jezdit třeba 5 a 8, o víkendech jen 8. Netřeba žádné další linky na Špejchar.
|
Thriller
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 352
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 01. listopadu 2012 - 16:24:45 |
|
9001: 5 by šla mimo špičku točit na Vozovně Střešovice s konečnou Hradčanská.
Nevím nevím, návrhy točit nějakou linku kolem vozovny zdejší komunita nepřijala moc s nadšením, a to ani výlukově. Prý cosi s pravým odbočením přes zácpy, s matením lidí, s motáním se pod kola historickejm...
|
