Archiv diskuse Lipenka, Bechyňka, Šumavské loká... do 22. 04. 2012

Autor Příspěvek Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1550 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:27:44       Čínskej: Tady se mluví o vložených vlacíxh, tedy v lichou z ČB a tam Dvořiště nejede. Prostě tak, jak se to praktikuje s vlakem ve 3 z ČB, tak by to bylo každou lichou....žádný problém v tom nevidím. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 26 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:44:53       "Demo" toho, na co se muzete tesit v lete. A tohle bude i letos vzacnost. 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.80.215 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:47:39       V dobách, kdy ještě nezachwátila zlá nemoc t160 předtápěl vozy v Blatně před ranním vlakem pakr. Když bude mít Baafx baterky jakžtakž, tak musí hodinu bufíkování na 1/1 s přehledem zvládnout. Pakr snad v ČK ještě zrušen nebyl. Úplně hloupý to Desiro zas není, když se připojí na 380V tak se umí vytápět, předhřívá motor, dobíjí baterky, žije počítač. Samozřejmě, není to během 2min, navrčet ho, nafoukat, spojit, ale poněkud víc. Otázka je, zda činnosti vyjma spojit musí vykonávat zrovna strojvedoucí. Podle mě to i ČD umí legálně levněji, než za fírovský plat. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6833 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:51:52       Čínskej: V GVD 2010 byl JŘ na trati 196 udělán tak, že vlaky křižovaly v Omlenicích. Sice nebyl oboustranný přípoj v Rybníku, od Rakouska bylo čekání cca 20 minut, ale vše ostatní vyřešeno bylo. Lipenka točila v Lipně za cca 10 minut, což teoreticky mělo stačit, jak to fungvalo v praxi, nevím. Je pravda, že vlaky do Krumlova v GVD 2010 ještě jely v lichou, ale myslím si, že by neměl být problém, aby trať 194 odjížděla S:07 a trať 196 s křížem v Omlenicích v S:12. A pokud by se nasadily Regiopantery v trase ČB-Lipno, pak by odpadl i rizikový obrat v Lipně, kdy je za cca 10 minut otočit lokomotivu. Tento model samozřejmě brání v čistém hodinovém taktu, ale pokud by v lichou z Budějic jel ten prodlouženej rychlík jak částečně zrychlený, neměl by být prolém odjet v L:01 a stihnout kříže v Křemži. Stejně ani tak nejde o to, aby ten takt byl přesný, ale aby se ve špičkách odjíždělo po hodině. Špičková dvouhodina je likvidační. A když už se nakouslo Dvořiště. Je otázkou jestli tam má vůbec cenu provozovat osobáky stavící všude. kdyby se udělala analýza obratu na jednotlivých zastávkách, možná by se dospělo k názoru, že v některých vůbec nemá cenu zastavovat. Pak by asi neměl být prolém odjet s Volary v S:05 a z Rybníkem v S:10 a zastavit jenom tolik, aby se kříž v Rybníku stihl. Když si vemu, že některé zcela zastávkové vlaky mají jízdní doby ČB-Rybník 52 minut a je potřeba srazit cca 5 minut. Louis_de_mydlaque: Problém s vlaky v lichou je. Pokud by měly jezdit ve špičkách obousměrně a současné vlaky v sudou měly jezdit ve stejných polohách, bylo by nutné srazit jízdní dobu vložených vlaků mezí ČB a Křemží asi o 3 minuty, jinak by vzájmené křižování těch vložených vlaků vyšlo někam mezi jižní zastávku a nádraží. Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 21:53:44       Ldm: Reakce na Orkyho byla na cisty hodinovy takt s krizovanim v Kremzi. S tim problem je. S vlozenym(i) vlakem(y), jako se to praktikuje ted, mam problem jedinej. Neodjizdi v :07, tedy netaktuje... A na tom to vsechno "stoji". Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 22:29:40       Orky: Jenze krizovani v Omlenicich udela bordel Rakusakovi. Souhlasim, ze kdyz na 196 neco projedu, tak tech pet minut usetrim, ale porad to "skripe". Lepe krizovat v Rybniku nez v Omlenicich i z hlediska Lipenky. Kdyz je na Lipne deset minut, neni problem do doby, nez se tam nahrne spousta ozralejch nebo se nekde neco na 196 od CB o deset minut zasekne. Pak se to zpozdeni veze celej den. V dnesnim stavu ti +10 nevadi a +20 srovnas za dva "kmity"... Na 194 presnej takt bejl nemusi, ale cilovej stav by to mel byt. A "oblbnout" se to opravdu da "lichym" Sp misto Os. Navic bude-li v klasice... 749.242-1: Celou dobu neni rec o Baafxech, sam jsem psal, ze na "zapomenuti" Baafxu nepotrebuju ani vlakvedouciho. Ale jak pakr bude ozivovat RS1, desiro, reginu, prestavovat ho na vedlejsi kolej apod? Jeste si dovedu predstavit, ze strci kabel do zasuvky a zapne topeni (pokud se nezapne automaticky samo), ale ten zbytek? Potreba cloveka navic... Anebo ctvrt hodiny pobyt, coz taky neni reseni... P.S.: Vymozenost predtapeni pakrem do Bulharska dorazila a praktikuje se, presneji dnes topeni v Kajove pousti fira predchoziho vlaku. (Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4578 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 22:37:25       Je otázkou jestli tam má vůbec cenu provozovat osobáky stavící všude. kdyby se udělala analýza obratu na jednotlivých zastávkách, možná by se dospělo k názoru, že v některých vůbec nemá cenu zastavovat. Konečně bude po několika letech osekávání dosaženo požadovaného stavu. Tak dlouho se chodilo se džbánem pro pivo, až se prošláply podrážky. Cestující z malých zastávek vyhnáni. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 30 Registrován: 3-2012 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:04:23       BmbČ: Na Dvoristskej je opravdu nekolik zbytecnejch zastavek. Namatkou Vcelna, Kamenny Ujezd u Ceskych Budejovic zastavka, Holkov, ale zase tam nekolik zastavek chybi. Treba Dolni Svince, Skridla, mozna i Netrebice, takze nula od nuly... :-) 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 222 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:34:23       Čínskej : Ono je to třeba řešit, ale nikoho od ČD nebo nyní od Jikordu nikoho nenabadne. -MS- Neregistrovaný host Odeslán z: 147.32.94.72 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:42:51       Bmbč: projíždění zastávek je obvykle dobré řešení, stihne se takt, zrychlí se VHD, ušetří se vozidla a je možné jezdit častěji za relativně stejné peníze - jako například v Ústeckém či Pardubickém kraji. Při zespěšňákování obvykle narůstá počet cestujících mezi důležitějšími uzly. Žlutý_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:53:57       Teorie pěkná. Čínskej: A kam budou chodit cestující, co se v Boršově nevejdou? Nyní mohou (musí) aspoň na Včelnou. Velkou knihu přírody mohou číst jen ti, kteří rozumějí jazyku, jímž byla napsána. A tímto jazykem je matematika. (Galileo Galilei) BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4579 Registrován: 1-2007 Odesláno Středa, 18. dubna 2012 - 23:59:31       Čínskej: Pravda, že Dvořišťská je na osobní dopravu, zvlášť při denním dojíždění, specifická. Jasným problémem je vzdálenost zastávek a lidi vždy zvolí to, co jim nejvíc vyhovuje, co mají nejblíž a jaká je nabídka. Otázkou zůstává, co vlastně je "zbytečná zastávka". Nevím. Podle mne žádná zastávka není zbytečná, některé jsou jen málo využívané. Abychom nakonec nezjistili, že na celé Dvořišťské stačí tři zastávky... Nakonec proč ne? Zdroje jiné dopravy tam jsou. -MS- Proti projíždění zastávek některými vlaky nic nemám. Ale aby to postupně nebyly všechny. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2432 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:11:25       Čínskej: Slysel jsem, ze posvarovanim kolejnic by se mohlo bez kopnuti 60, "Trochu" se tím v poslední době zabývám na úseku ČK-Kájov. "bez kopnutí" posvařováním vytáhneš maximálně 55, 60 pouze jako Vvýj. Ve výsledku (s odstraněním pomalých za žst ČK a před žst Kájov to udělá na tomhle úseku tak 40 s, pokud by se zavedla i Vvýj, tak 80 s. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 226 Registrován: 10-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:19:20       David_jaša : Ono by to chtělo hlavně dobře podbít a ne jako každý rok, když se to podbijí na jaře a potom i na podzim. Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4295 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 00:37:47       A kam budou chodit cestující, co se v Boršově nevejdou? Kdyby vše fungovalo normálně, jako v normálních krajích, tak se nestane, že by se někdo nevešel. Na pacifiku se taky všichni vejdou... S tím má pouze problém jen jistý železničně extravagantní kraj. Celou dobu neni rec o Baafxech, sam jsem psal, ze na "zapomenuti" Baafxu nepotrebuju ani vlakvedouciho. Ale jak pakr bude ozivovat RS1, desiro, reginu, prestavovat ho na vedlejsi kolej apod? Takže přívěs se prostě odvěsí a zůstane stát. Ovšem nechápu, proč po odvěšení RS1 by někdo s ním musel přejíždět na jinou kolej? Tak buď mohou stát na té samé koleji po odvěšení, anebo se musí přemístit jinam (na vedlejší kolej), což u bafíku znamená s ním navíc posunovat po stanici. Takže buď jedno anebo druhé. Ba naopak přivěsit a odvěsit jednotku je prostě jednodušší. Děje se tak na mnoha tratích nejen na západ od nás a nikomu to divné nepřijde. U nás se něco takového bude zanedlouho pravděpodobně dít s Pesa Link na trati do Domažlic, kdy po cestě z Plzně se jedna jednotka odpojí a následně se připojí na další vlak jedoucí k Plzni. David_jaša Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2433 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 02:14:45       Ono by to chtělo hlavně dobře podbít a ne jako každý rok, když se to podbijí na jaře a potom i na podzim Pokud se tam opravdu musí podbíjet dvakrát ročně, někde je něco špatně. Třeba to téměř neexistující odvodnění. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6834 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 08:45:01       BmbČ: Konečně bude po několika letech osekávání dosaženo požadovaného stavu. Jaký má smysl stavění vlaku v místě s fakticky nulovým obratem? V příadě 196 by šlo o to systémově projet tak 4 zastávky, aby se stihlo to, co jsem psal výše. -MS-: projíždění zastávek je obvykle dobré řešení, stihne se takt, zrychlí se VHD, ušetří se vozidla a je možné jezdit častěji za relativně stejné peníze - jako například v Ústeckém či Pardubickém kraji. Pardubický kraj je zase opačný extrém. ten začal či chtěl projíždět zastávky i s mnohem většími obraty než jednotky/den. Třeba systémově projíždět Dlouho Třebovou by byl nesmysl, ale Pardubický kraj to chtěl udělat. Lexa_karel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 462 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 09:16:32       Tak mám takovej divnej pocit, že sem začíná přispívat pod různými nicky Káem. Můj názor je, že VHD (tedy pokud ještě stále platí, že to má být Veřejná hromadná doprava) má sloužit i v zapadlých částech naší malé republiky. Jistě tam nebudou mít metro (jako já) či TRAM pod okny, ale snad by mohli mít několikráte za den právo dopravit se někam tou VHD. Snad bychom se mohli shodnout, že občasná, nesystémová VHD lidi od používání odradí - je nepoužitelná. Proto je třeba hledat řešení, jak to udělat, aby použitelná byla. Existuje přece institut zastávky na znamení a kdo chce zastavit, musí to dát včas na vědomí, jinak projíždíme. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6835 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 09:39:48       Lexa_karel: Veřejná doprava nezahrnuje pouze vlaky, ale také autobusy. Zastávky na znamení nejsou až tak efektivní způsob, jak zkracovat jízdní doby. Jednak musíte přibrzdit na poměrně nízkou rychlost a navíc musíte GVD nakreslit tak, že zastavíte téměř na všech zastávkách. Pokud máte obec, skrz kterou projíždí řada autobusových spojů a zastávku vlaku dva kiláky za obcí s obratem 2 cestující za den, pak je skutečně efektivnější analyzovat, zda na té zastávce vůbec zastavovat. Stačí, když se člověk podívá do mapy, tak dává tušit, že třeba KÚ zastávka, Chlumec, Holkov, Velešín (nádraží), ale asi i další zastávky co do obratu na tom budou značně mizerně. Já se neodvážím tvrdit, které skutečně jsou na tom špatně, ale za analýzu by to stálo. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 10:09:15       Orky: S těma zbytečnýma zastávkama bych jakž takž souhlasil, kromě Velešína nádraží, kde bych byl možná na vážkách a nechal ho: a) díky obci Velešín-nádraží a Markvartice, b) kdyby (a to jsme v teoretické rovině) existovasl navazný integrovaný bus z linky Velešín-ČK, který by lidi dovážel přímo z centra Velešína, c) další teoretická možnost je trošku ve Velešíně zpopularizovat P+R. Nicméně podstatnější pro Velešín je zastávka V Městys. Jinak nestavět ve Včelné by mi zas tak nevadilo. Pokud by se povedla na 194 hodinovka s adekvátně dimenzovanou soupravou, tak není co řešit s vejde-nevejde. O Dolech (K.Ú.zast.) se nemá cenu vůbec bavit: tam se lze pohodlně dostat busem. To samé bych řekl i o Holkovu. Chlumec, to už je vůbec případ: tam máme supermoderní zastávku pro chataře a houbaře (kteří tam stejně jezdí auty). Mysím, že ti, co nemají automobil, by snad byli schopni si dojít do lesa od busu ze zastávky Kosov. Jinak se kaju ohledně té 194, asi máte pravdu, zpáteční křižování by asi nevyšlo. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Oranžový_petr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 10:40:20       Lexa_karel: Ne, to není Káem. To není ani náš milý malý Šukafonek z velenické Sorbony. To je budoucí Záhubo-technolog z pražské ČVUT - zdatný mistr ve spamování Laminátka. Pikehead Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 571 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 10:52:43       Neni nejaka sance na zdvojkolejneni jizni casti CB? Nedalo by se to udelat jako sesta nasledna etapa rekonstrukce dvoristske jeste za EU prachy? Doufam, ze tam neni nejaka stavebni uzavera z duvodu cekani na nejake scifi reseni typu VRT pres Krumlov... (Příspěvek byl editován uživatelem Pikehead.) Turista_762 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 726 Registrován: 4-2011 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 14:23:43       L_d_m Ja jezdim na Vcelnou, vetsinou o vikendu, jenom vlakem a jeste se mi nestalo, ze bych tam vystupoval sam, byva i nastup. Opacny smer, tedy do ČB, by se dal krom nedele urcite projizdet. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1552 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 15:04:58       Turista: Je fakt, že směrem nahoru to bývá s frekvencí na Včelnou lepší. Tak já bych zrovna Včelnou nezabíjel za každou cenu (narozdíl od Chlumce a Dolů), ale pokud by se potřebovala ušetřit nějaká minuta, aby to vycházelo na křižování, tak zde vidím alternativu: z ČB se snadno dostanete vlakem do Boršova, který leží hned vedle, nahoru zas možnost využít autobus na Kaplici. Ale jak říkám, ne rušit za každou cenu! Viribus unitis ICQ: 338-873-999 749.242-1 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.130.180 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 18:26:09       Čína: existuje věc, který se říká statické zkoušky hnacího vozidla. Takový člověk je oprávněn s příslušnou řadou udělat to, co jsem psal, že nemusí nutně dělat strojvedoucí. Čistě teoreticky, tedy přijede fíra do stanice se dvěma Desiry, rozpojí tlačítkem z pultu automatické spřáhlo, odjede s jedním vozidlem na vedlejší kolej, zastaví, jde na "svůj" motor a jede dál. Další zařídí osoba X. Kolik by tohle spotřebovalo času v modelové stanici Český Krumlov? Kolik by se ušetřilo času jen tím, že by se na stávající t194 jelo i do kopců traťovou rychlostí? Pár přejezdů s PJ už konečně zmizlo ve prospěch PZZ, ještě se zbavit do kopce se na 1B PlaZící 810 s vleky, hned by bylo veseleji. Opačně osoba X nastartuje, nafouká, na takto oživené Desiro se našíbuje to druhé, kuplungen a frrr pryč. No a když nám tahle posilová manipulace vyjde do stanice, kde se vlaky pravidelně křižují, není potřeba ani osoba X... Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3136 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 18:56:45       Ale pánové, řešíte vyřešené. V jisté diskuzi Petr Šimral popisoval, jak se rozpojování a spojování dá rychle a účelně provozovat. Spíš je to otázkou vozidel a hlavně požadavku jejich objednavatele. Pokud si to dobře pamatuju, tak po příjezdu do rozpojovací stanice z motoráku co je řídicí dokáže řízenej odstavit a odpojit se od něj a jet dál. Ten co tam zůstal je odstaven stejně jako kdyby ho odstavoval z něho. Práce na 1-2 minuty pro jednoho člověka a nemusí opustit stanoviště, jen někdo musí ohlídat, že v odstavovaném voze nikdo není. Při spojování na takto odstavený motorák najede. Vypne řízení a vyrazí na něj, kde zapne baterky, řízení, dá povel ke spojení spřáhla a hurá pryč. Práce na 2-4 minuty. Podle mne jednoduché a prosté. Podrobnosti jsou zde někde na káčku a nebo se zeptejte výše uvedeného pána. Martin Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3962 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 19:02:18       A co to udělat ještě jinak? Fíra přijede, sepne parkovačku, odpojí zadní, odjíždí. Nechá to bublat, aby to klimilo a topilo, hlídá to třeba pakr nebo strejda od ochranky. Při příjezdu od Kájova najede rovnou na zadek toho, co tam kolega pohodil, přejde si a odjíždí. Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 3-2012 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 19:52:47       749.242-1: Se tu sepisuju s nejakou rozumnou reakci a nez jsem ji napsal, tak ji jinymi slovy napsali dva lidi za me. At je to jak chce, slovo "fira" bylo mozna silny, ale porad potrebuju cloveka (s odbornymi znalostmi) navic. A to tvrdim od zacatku, nebo snad ne? Ona regina nedokaze jet na 194 do kopce tratovou rychlosti? Ve vetsine pripadu ji to problem nedela! Petr Simral: Tohle v nasich podminkach? Reseni to je, souhlas, ale i tak potrebuju cloveka navic. Ikdyz tady uz je hodne levnej. Happy: Vida, takhle se to taky dalo pochopit, ze Bafik se muze nechat na koleji stat a RS1 (obecne motor) musi nekam popojet. Asi jsem to tak i napsal. To je samozrejme blbost. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3137 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 20:06:57       Já bych PŠ šel ještě dál, buď to nechat bublat, ale topení či klimoška by se zapnula sama ve vhodný okamžik před příjezdem jednotky. Nějaký ten litr by to ušetřilo. Máme GVD, takže je vcelku jasné, kdy nejdřív přijede druhý motor. Ještě více sci-fi řešení je, že by jednotka nebublala a nastartovala by se sama ve vhodný okamžik. Mašiny mají ochrany, že si všechno hlídají samy. A že u toho není člověk? Vždyť je to úplně stejné, jako když fíra z řidičáku startuje brejlovce ke kterému má 4 vozy nebo za jízdy startuje druhý motor na 843, kde taky prd slyší. Pokud by se dopravce nechtěl spoléhat na časové startování/zapínání klimošky(topení), tak se to dá udělat přes mobil. Takhle se ovládají malé vodní elekrány nebo nám chodí zprávy o zaplnění žumpy a stavu kotle v baráku:-). Ke všemu ceny těchto zařízení jsou v řádech tisíců Kč. Martin BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4581 Registrován: 1-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 20:54:08       Pikehead: V územní plánu je zdvoukolejnění Rožnov - depo stále zohledněno a počítá se s ním v jedné z variant v případě, kdyby nebyla realizována VRT do Lince v nové trase (jakože v nejbližších 20 letech zřejmě nebude, rakouští sousedé se drží narozdíl od nás při zemi). Dále se počítá třeba se stavbou zastávky Rožnov na trati do Kájova a se stavbou zastávky Nové Roudné na trati do Horního Dvořiště. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3965 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 22:23:39       ad Martin2: probublaná nafta nestojí za to, aby si to člověk komplikoval. Za tu hodinu bublání to probublá stokorunu. V dotačních penězích v osobce to je nepoznatlný pakatel. A s tím člověkem na hlídání jsem jenom nechtěl tu troubu tolik hicovat. Přijet, zavřít dveře, odvěsit a sprostě odjet. Maximálně to posprejujou. Když se stane průser, tak to stopne. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 65103 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. dubna 2012 - 22:36:05       Martin2: Rozhodně by asi bylo méně problémů s nazatopenou soupravou, než je nyní, když se za to platí člověk. Potkat na Os 8041 vlek, kterej by nezačínal topit až před příjezdem do cílové stanice, byl spíš zázrak. O moc horší už to stejně být nemůže. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Vláčkomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 03:51:50       Jste si jistí že ve Včelné nikdo nenastupuje?Několik let zde bydlím a zastávku jsem použil tolikrát že bych se ani nedopočítal, stejně tak můj kamarád.Ona se ta doprava bude tak osekávat až to můžem rovnou zrušit.Začíná to pozvolna tím nezastavováním.Na co je mě takovej vlak který jen projede? Svět je cirkus který krachuje..... Amaterské stránky o veřejné dopravě....www.vlackomil.blog.cz Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 463 Registrován: 9-2008 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 07:14:09       No na co. Na nic. Ale vždyť už se s tím přeci začalo. Dříve Sp 1932/1935 taky nejdřív zrychlili tak, že je z něj R 202/203. A to s ním jezdilo plno lidí. Aby ne, když jel ve 14:09 z ČB. Takže teď jedině busem, nebo čekat do čtyř. 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 229 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 08:04:18       Vláčkomil: Ono nezáleží jestli tam někdo nastupuje nebo ne,ale záleží kolik lidí. Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2004 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:16:46       Louis_de_mydlaque Děkuju za to že ses stanice Velešín hl.n.tak trochu zastal,prože ač je to k neuvěření,i tady lidi ten vlak lidi využívají.A řekl bych,že čím dál víc.A to jen z toho důvodu,protože když se jak p.Orky podíváš do mapy,tak tady přímý a hl.rychlý spojení tady s Budějcema krom vlaku neexistuje.A tak,kouknu-li se do JŘ Jihotransu,zjistím,že z Velešína obce do Č.B a zpět neni žádný problém se prakticky kdykoliv dostat. S vlakovou frekvencí 2 hod.taktu na tr.196 by to bylo ještě udržitelný,byť odpoledne vlak kolem 15 hod.z Č.B by hodně pomohl a hlavně v sezoně,kdy začnou jezdit "VODÁCI" a ne až po jejím skončení.Kdysi už se tu řešilo stavět či nestavět Doly,Chlumec,protože tam to obslouží v pohodě busy.Já si myslím,že toto v dnešní době stále platí a přidal bych k tomu ještě u některých vlaků i Výheň.Jebn bych ještě poladil časy odjezdů z Budějc,neb od např.od Plzně neni návaznost skoro žádná.Na příjezd do Budějc pouze poupravit ranní 8550 o pár minut dřív.. ...Howgh.. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4582 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 14:17:22       Bllizzard: Tos napsal přesně. Nejdřív se vytvoří "vhodné" podmínky, pak v důsledku toho poklesne počet lidí cestujících třeba i do těch menších zastávek, ti si najdou jinou možnost dopravy v jim vyhovujícím čase a je to. Prázdné zastávky, nikdo nejede. Na Dvořišťké bych nechal akorát Rybník, do kterého by mohli samou radostí naskákat vypuzení cestující z malých zastávek. Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Karkule Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1168 Registrován: 12-2010 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 17:11:40       Dnešní Volary : Jen nevím,kde je Btax (230-6) a Bdtax (506-9).U Bdtax (506-9) je mi to jedno,protože ho mám,ale štve mě Btax (230-6).Sakra! Na Mn ve Volarech je 751 219-5... 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 230 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 19:27:29       Karkule: V 17:30 jela 751.219 společně ze 751.232 na Mn do Číčenic. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8842 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:24:22       751 219 jede do ČB, opačným směrem jede 751 316 ICQ 191300062 Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1485 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:29:13       Včerejší manipulák: Dnes na Bechyňce 814.160, na Os 28416 Volarská 814.113. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Karkule Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1171 Registrován: 12-2010 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 20:58:09       810534-1 : Mám jen jeden dotaz,nevíš kam odjel z Volar Btax (230-6)?Dnes jsem tam byl a byly tam jen tihle (viz fotky).Je mi divné,kde je ... Díky za odpověď. Chotik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 1-2009 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 21:13:22       Dnes jsem zpozoroval, že 113.003-8 dostala v Táboře make-up. Asi příprava na výluku. Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1486 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 21:23:28       Chotik: Pěkný Konečně vypadá trojka trošku líp. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Javor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 53 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 21:24:42       Heh, že já musím vždycky přijít s křížkem po funusu... Zrovna jsem jel dneska také kolem a chtěl jsem se zeptat někoho povolanějšího, zda je to jen nejnutnější nabarvení nejvíce zrezivělých částí, nebo jestli se náhodou nebude konat návrat na Bechyňku a jako poslední možnost jsem si říkal jestli snad náhodou nepůjde do muzea, že jí tak fintí... Fotku mám jen z mobilu, tak jí sem ani nebudu vkládat... Ty jsi koukám měl při sobě lepší stroj... 810534-1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 10-2011 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 22:12:37       810534-1 : To taky nevím,ale vím že stával mezi 053-8 BDtax a 530-9 Bdtax . -MS- Neregistrovaný host Odeslán z: 178.255.168.6 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 23:51:27       K projíždění zastávek: neberte to jako rušení dopravní obslužnosti, má jít o to, že vlak bude stavět jen ve významnějších, malé obce bude obsluhovat návazný bus, může se ušetřit vozidlo, vyjít uzel a celkově se zkrátí cestovní doba pro významnější přepravní vztah, při nemožnosti rekuperace klesnou náklady na energie, vozidlo zabírá méně dopravní cesty (dobré pro nákladku), cestování je atraktivnější (pocit rychlejšího vlaku, který nestaví pro jednotky lidí na každé mezi). Velešín vlakem a koncept P+R? Trochu mi to přijde nereálné, vzhledem k krátké dojezdné vzálenosti do ČB, P+R by mělo smysl pokud by byl vlak výrazně rychlejší, ale na koňce nebude... Ideální pro P+R mohou být regionální rychlíky Děčín - Praha či Brno - Bohumín, které "umí jezdit i rychle" -MS- Neregistrovaný host Odeslán z: 178.255.168.6 Odesláno Pátek, 20. dubna 2012 - 23:56:35       Čínskej: vlakem z ČK může jet kdokoliv, ale všude je vysoká docházkové vzdálenost, cesta na 40 km ve stylu bus-vlak-bus je buzerace, bus také umí projíždět zastávky :-) Zastávky na znamení jsou podle mě blbost, jelikož se s nimi musí počítat v JŘ, vlak může vždy zastavit, nelze to brát tak, že tady nastupují každý čtvrtek babky na mši a tam po lovu myslivci, jinak nikdo. BmbČ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4585 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 00:14:28       Co také jezdilo na Dvořišťské ( a nejen na ni). Koncem roku 1954 převzalo 26 osobních čet v počtu 52 zaměstnanců českobudějovické stanice do socialistického vlastnictví vzorný vlak "Šumavan". Denně byl do soupravy dodáván propagační materiál, čerstvý tisk a souprava byla dokonce vybavena rozhlasovým zařízením. Jak probíhalo cestování v tomto vzorném vlaku popisuje následující reportáž: Vlak z Českých Budějovic do Horního Dvořiště se rozjel a veselou hudbu přerušilo hlášení: "Vážení přátelé cestující, vítáme vás ve vzorné vlakové soupravě Šumavan a přejeme vám příjemné cestování. V každém voze je reproduktor, z něhož budete poslouchat hudbu, různé zprávy a informační hlášení. Českobudějovičtí železničáři připravili toto malé překvapení, aby se vám radostně cestovalo." Pak ještě hlasatelka Marie Kroutlová seznámila cestující s posádkou vlaku: "Veze vás strojvedoucí Adolf Masák. Spolu s ním o výkon stroje pečuje topič Josef Baloun. Vlak vede náčelník vlaku František Dvořák. Jízdenky kontroluje a o vaše pohodlné cestování se stará průvodčí Jana Benedová. Přejeme vám příjemnou cestu a pokračujeme ve vysílání hudby z gramofonových desek." Opravdu, milé překvapení pro cestující, kteří se vraceli z práce a z posledních vánočních nákupů ke svým rodinám strávit Štědrý večer. "Přijíždíme do železniční stanice Včelná," upozorňuje z reproduktoru hlas soudružky Kroutlové před zastávkou cestující, kteří jsou již u cíle, aby nezapomněli vystoupit. A nebylo by to nic divného. Vždyť při té hudbě cesta tak rychle ubíhá… Zrovna jak to říkala ta starší žena, která seděla naproti mně: "To se mi háčkuje, když tak pěkně hrají." Radost cestujících ve vzorném vlaku Šumavan se znásobila, když mnozí z nás ve vlaku prvně slyšeli tu zprávu: „Francouzský parlament zamítl 280 hlasy proti 259 hlasům ratifikaci pařížských dohod o znovuvyzbrojení západního Německa.“ Text zprávy vystřídaly jásavé tóny písně „Zítra se bude tančit všude“. A mladí manželé, kteří jeli slavit vánoce do Omlenic, se na sebe lesklýma očima podívali. Jako by chtěli říci: "To je dárek pod stromeček! O to radostnější a spokojenější budou naše letošní vánoce." Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1555 Registrován: 9-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 18:19:21       Bylo by opravdu těžké připojit teď při výluce k regíně ve 4 z ČB šukafon navíc? To samé na výluce 2 Kelišovy karosy, z nichž přímá vypadala dost přeplněně, zastávková bylo ve Zlatce přijemně poloprázná, z Holubova sedadla zaplněna, ale stálo jen pár lidí. Zato vlak z Křemže byl na stání v obou vozech: 914 i 814 mezi sedadly (ale mezi sedadly naštěstí jen pár). Na závěr pod výlukou pendluje 814.073, na výluce jedna devítková karosa + 734 ex Veolia (obojí Keliš). Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Karkule Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 12-2010 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 18:36:22       810534-1 : Kdyby nebylo dneška,nezjistil bych kde je a nevyfotil bych si ho.Btax 230-6 stojí v Budějovickém depu.Jeho foto mám,doplním zítra ... Vůz Bdtax 506-9 je na bývalé myčce v Č.B. (Příspěvek byl editován uživatelem Karkule.) Vlakomil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1487 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 21:04:12       Dnes na Bechyňce pokračuje Volarská 814.113. http://www.lokomotiva.nafotil.cz/uvodni-stranka/-fotografie lokomotiv,modelů,přezdívky lokomotiv Bombos3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 22:21:58       Jak příhodný aprílový vtípek: http://www.spz.logout.cz/april/april00/deelektr.htm (pokud to tady už proběhlo, tak se omlouvám) Čínskej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 3-2012 Odesláno Sobota, 21. dubna 2012 - 22:39:35       Tak jsem byl v ty Cerny. Ani busem, ani vlakem, pekne , bo mi krom vrtulniku nic jineho nejelo! Skoda, nemoct se na takovou akci dopravit verejnou dopravou... V rychlosti shrnu: Zimola je presvedcen, ze projekt prinese kraji jen sama pozitiva a socialni jistoty a... Kdyz padl z plena dotaz, jestli ma vubec smysl to stavet, tak rec vzdy stocili na to, ze ted se resi, jestli stavebni koridor bude sirokej 200m a ne 7m a ze se nic bourat nebude, ze to bude dobra vec, ze kraj to chce, protoze pozitiva, socialni jistoty... Meli tam i nejakyho dopravniho experta (ne ne, ja to nebyl ) a ten kdyz zacal konecne rikat neco konkretniho, tak ho radsi posadili, aby nic nerekl! Jisty je jedno. Lipno, Frymburk, Horni Plana a Nova Pec se stavbou souhlasi, tedy dneska, Cerna si to rozmyslela, ale muze tak akorat tlacit, jestli to povede pres ves nebo po plazi...! A nejak slevili z 80 km/h na 30 km/h. Taky tam padlo, ze v nejakym posudku je, ze cesta z Lipna kamsi se zkrati ze soucasnych 19 minut na budoucich 20! Kdyby to takhle fungovalo treba s vejplatou... Inu riti se nas dalsi stavba typu splavneni Vltavy... Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1556 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 10:56:57       Dnes se na 194 pod výlukou posiluje: 8109: 814.073+810.348 Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 15:53:12       http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/173163-polipenskou-zelez nici-kraj-asi-pretrasuje-aby-nikomu-nevadila/ Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6837 Registrován: 10-2004 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 17:48:15       Paveldacicky: Orky s jenom snažil najít možnost, jak zajistit všechny požadované skutečnosti: tedy kříž osobáků v Rybníku a zároveň zajistit bezpečnější přestup od rychlíků z Plzně, sjezd ze všech tratí v Budějovicích v sudou a zároveň možnost zajistit (alespoň přiblížný) hodinový takt na 194 v obou směrech. Pokud se mají splnit všechny tyto požadavky, je fakticky jen jedno řešení, a to zrychlit osobáky na 196. Další řešení už jsou ústupky a já bych jako druhé v pořadí viděl v přesunu kříže do Omlenic, jak tomu bylo jeden GVD před pár lety. Dovolím si vložit jeden odstavec z "Plán dopravní obsluhy území vlaky celostátní dopravy", str. 48: Ministerstvo dopravy ve spolupráci s Jihočeským krajem podporuje zkvalitnění přeshraniční dopravy v relaci Praha – České Budějovice – Linz, jejíž potenciál není dodatečně využit, mimo jiné také pro tranzitní cestující v relaci Horní Rakousko – severní Německo přes Českou republiku. V úseku České Budějovice – Summerau je proto dlouhodobým zájmem rozšíření rozsahu na 4 páry přímých vlaků Praha – Linz, které by s vlaky (4 páry) v objednávce Jihočeského kraje tvořily integrální nabídku v intervalu 120´ minut. V současné době není rozšíření počtu vlaků podporováno rakouskou stranou z důvodu stavebních prací, které budou ukončeny v roce 2014. Poté je rakouská strana připravena podílet se na uvedeném řešení. Od období platnosti GVD 2012 se předpokládá vedení dvou přímých vlaků v relaci Praha – Linz (z Prahy v 7 a 11, z Lince v 11:30 a 15:30 hodin). Pro GVD 2013 a další bude Ministerstvo dopravy usilovat o navýšení jednoho páru prostřednictvím protrasování vlaku ukončeného v Českých Budějovicích. V průběhu plánovacího období je možné rozšíření objednávky na cílový stav 4 párů na trati 196. Vzhledem k rozvolněnému uzlu České Budějovice po ukončování modernizačních prací lze očekávat nutnost změny polohy vlaků na trati 196 a s křižováním vlaků za žst. Rybník, nicméně tato pozice nepůjde za polohu X:00 v Českých Budějovicích i v souladu s dlouhodobější koncepcí. Z tohoto je patrné, že v GVD 2015 by mohlo dojít k modelu na trati 196, že se budou střídat vlaky objednávané MD a Jihočeským krajem v souhrnném intervalu cca 120 minut a tím pádem zřejmě k opětovnému poklesu zastavujících vlaků (a tedy zastavení rychlíků pouze Veleším městys, Kaplice a Rybník). ZFJ: Polipenská železnice stejně hned tak nebude, bude-li vůbec někdy. Železnice potřebuje investice jinde než stavět další lokálky. Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 18:08:08       8122: sice opět v trojvozovém slopžení, ale fíra v regíně si v 914 zamkl prostor za kabinou fíry, takže se opět houfně stálo (u záchodku byly sardinky) a zbytek sedadel obsazených na 100%. Obsazenost 810 nevím. Je nějak v předpisech vedeno, že si fíra může zamknout celý oddíl? Měl k tomu nějaký důvod? Pokud ne, bude stížnost. Viribus unitis ICQ: 338-873-999 Bombos3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 11-2011 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 18:44:05       Louis_de_mydlaque: S tímto přístupem jsem se setkal v době začátku provozu Regionov na trati 201, kde si z toho dělaly služební oddíl některé čety. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 88.100.141.26 Odesláno Neděle, 22. dubna 2012 - 18:57:20       K těm rychlíkům Praha-Linz: na podzim roku 2010 se psalo, že zrušení rychlíku Praha-Linz-Salzburg s přímými lůžky do Curychu (Záhřebu, Benátek,...) je právě kvůli výstavbě koridoru. A že po dokončení koridoru (rok 2014) by se měl obnovit, včetně těch lůžek. Tak uvidíme... Dále mě zaujala zmínka o spojení Horního Rakouska se severním Německem. Žeby se uvažovalo o přímém vlaku Linec-Praha-Drážďany ?