| Autor |
Příspěvek |
JardaS
Neregistrovaný host
Odeslán z: 151.249.106.140
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 11:11:11 |
|
mám to natočené i s četnými fotografy
A jediný, kdo dal nějakou fotku je Plešoun. Mmch, děkuji za perfektní popis tratě a za fotky k článku .
Málokdo se tam takto může projít. A ti další co fotili si to syslí do dědictví pro vnoučátka? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 66001
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 11:31:13 | 
|
Co se ale stalo se soupravou od R202, co kočila v Sudoměřicích?
Otočila na R 645.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.20
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 13:24:02 |
|
Rail2005
Bez Ne-Še a SuT-Vo by se expres mohl dostat na 112 minut, čili časově reálné to je. Jenže:
- 2016 nebude hotové ani Soběslav - Doubí a Zahradní Město - Vršovice,
- křižování Ex a R by vyšlo u Mezna, Ex a Ex u Arnoštovic, oboje na širé trati,
- Ex by stejně těsně nestihly skupinu v ČB
(při dodržování tradičních předpokladů, že R jsou v 00 v Táboře a mezi Benešovem a Prahou se nepředjíždí)
Nejrychlejší vrstvu nemá smysl zavádět do dokončení alespoň úseku Tábor - Vršovice.
Plešoun
Připojuju se k poděkování za pěknou fotodokumentaci :-) |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1440
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 16:20:18 |
|
Plešoun: Paráda 
PS: Díky, že aktualitami i fotkami nás zásobuješ takovou dobu Mimochodem, kolikátý úsek zachycený ve výstavbě Tvým webem už to vlastně je?
|
P_v
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 664
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 17:02:55 |
|
Přišlo mi divné, že v zahradnickém tunelu jsou svítidla metr nad zemí, zatímco v tomických cca 2,5m. Co je níž než v došahné výšce, to se bude krást nebo vandalizovat, zvlášť tyhle luxusní LED trubice. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 938
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 17:10:19 |
|
P_v: Nicméně jak Plešoun psal, tunely jsou chráněny kamerovým systémem a rázným hlášením z ampliónu, takže by jakýkoliv narušitel měl být ihned odhalen a tak komfort kradení výrazně ztížen.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2775
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 19:34:12 |
|
Díky všem.
Simyv: od 20.10.2006. Víceméně jsem přípravnými pracemi v Benešově navázal na neaktualizovaný Poborskiiho blog. Takže Benešov-Strančice (mimo) a teď jih od Benešova
K tunelům: osvětlení Zahradnického tunelu mě osobně vyhovuje nejvíc. Splní svůj účel - osvětlí chodník. V ostatních svítí do očí, často je těsně u něj staničník, návěstidla jen o kousek výš... I když se rozsvěcí jen výjimečně.
A opravdu varuji před vstupem do tunelu. Kamery jsou infra, z těch končin se těžko pak utíká před citelnou pokutou, která vás nemine, protože se zastaví kvůli vám provoz
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15108
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 23:03:47 |
|
Aktualizovaný Návrh GVD v rámci PID
Je tam celá řada zajímavostí.
R 633 jménem Ohrada, že by tím byla míněna ta v Hluboké? Další rychlíky: F.A.Gerstner, Svět, František Křižík, Anton Bruckner, Konopiště, Malše, Ferdinand Kindermann, Lužnice, Blaník, Nežárka, Mathias Braun, Vojtěch Lanna, Jan Žižka, Choustník, Kotnov, Klokoty. Ti se teda vyřádili.
Arriva jezdí celodenně v hodinovém taktu Kralupy - ... - Masaryčka - Libeň - Hostivař - Říčany - Čerčany - Benešov. Mnichovice tedy nikoliv. |
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 468
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 23:09:41 |
|
Poborskiii: Hlavně je divné, že najedou tam nejsou Arrivácké Sp Praha - Tábor - České Budějovice - Český Krumlov |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15109
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 30. srpna 2012 - 23:17:28 |
|
Sukafon534: na tom není nic divného - už jsem to tu psal asi před týdnem nebo ještě dýl, že Arriva přehodnotila plány, ustoupila od těch Krumlovů a soustředí se pouze na PID. Ten paskvil v předchozím návrhu stejně nedával moc smysl, stačilo si ten GVD namalovat - kdo by tím v těch časech jezdil? Maximálně tak Žaponci, ale k čemu by jim byla třeba zastávka v Mnichovicích? Že by za Mikešem?
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) |
Plešoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2776
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 12:12:24 |
|
Slovensky mluvící budou v nádražním hluku bystřit u hlášení R s názvem Klokoty 
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 916
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 13:20:13 |
|
A s čím bude Arriva vůbec jezdit? V návrhu JŘ je psaná první třída a mělo by to být nízkopodlažní, bez zvedací plošiny. Doufám, že se pod dráty nebude prohánět diesel. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 66010
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 14:24:52 |
|
A co asi jiného?
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 14:52:06 |
|
JardaS : přesně tak, Plešoun lítá zdarma po mezích a ostatní to zpeněží. A mě už to nebaví, takže na to zůstal (takřka) sám. Celej koridor mě se.e a Plešoun ví proč.
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Mates14
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 31
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Pátek, 31. srpna 2012 - 20:06:32 |
|
Já bych se jen připojil k poděkováním. Jsem rád, že Plešoun ty reportáže dělá. I těch pár ostatních. Každá fotka potěší. Díky. |
Mr.MattoniSE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.16.105
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 01:51:29 |
|
chci se zeptat na to, co už tu zřejmě i zaznělo. Proč je v úseku Nemanice I – Ševětín tak stavebně náročná přeložka se dvěma tunely a proč třeba se nová trať v rámci možností neblíží plánované novostavbě D3?
Jsou to sklonové důvody? Lehce jsem koukl na mapu na oficiálním webu a když je možné tam natrasovat dálnici, tak proč nejde trať? Za Nemanicemi ten tunel asi bude muset být tak jako tak, ale dál by pak už třeba nemusel být další a nebo ne tak dlouhý |
Jony
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 14:52:36 |
|
Sůra v článku píše o starších německých DMU, víte někdo konkrétně jaké jednotky by mohla Arriva nasadit? |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4247
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 15:20:02 |
|
Fotky v Karlovarském kraji. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15112
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 18:16:14 |
|
No nevím ta BR 628, jak by se do toho dostal vozíčkář? Značka je v KJŘ. |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 944
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 19:32:57 |
|
Koukal jsem na to, docela slušný šrot. Já se hlavně divím, že jim někdo vůbec povolil s tím tu štreku jezdit, když je to celé pod dráty. Kdyby chtěli jezdit Kladno nebo Semering, to by byla jiná, ale takto je to zbytečně spálené fosilní palivo, navíc přímo v centrální části Prahy.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
PepaN
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 1-2012
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 19:59:40 |
|
Rail2005: tak to by pak nesměl jezdit AWT, Unipetrol, téměř všechny 814ky, které jezdí pod dráty, atd... |
Bombos3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 663
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 20:04:19 |
|
Pokud vím tak u nezávislé trakce pod dráty jsou vyšší poplatky za DC. |
Simyv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1441
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 20:10:08 |
|
Mr.MattoniSE:
Než odpoví znalejší: Kopat tunel blíž k Borku od Nemanic není možné kvůli starému důlnímu dílu Orty. Někde se dají dohledat jednotlivé varianty propojení Ne-Še a tam bude i zdůvodnění prosazené varianty
|
Simba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 20:10:49 |
|
Nové kolečko denních výluk se rozjíždí - VÍCE ZDE
4.ŽELEZNIČNÍ KORIDOR I NA FB! - www.4koridor.cz
140.let Dráhy císaře Fr. Josefa (KFJB 1871 - 2011)
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti. |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3912
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 21:14:30 |
|
Trochu toho diskutovaného světla v Zahradnickém tunelu:
"Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch."
Nikola Tesla |
|
Pérák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 21:32:29 |
|
Pokud si chcete sjet úsek Olbramovice- Bystřice u Ben. a zpět tak je zde http://www.youtube.com/watch?v=YuDS2AcNEbA&feature=youtu.be
a zpět http://www.youtube.com/watch?v=3KU2jdcHjaQ&feature=youtu.be
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 21:55:27 |
|
PepaN: Jenže kolik těch Unipetrolů a AWT projede denně centrem Prahy v porovnání s plánovaným objemem Arrivy?
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 21:57:04 |
|
Bombos3: jen za stroje se spatnymi emisemi a netyka se to osobnich vlaku v ZDO. |
nnc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.157.15
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 22:22:29 |
|
Pokud bude chtít autodopravce získat povolení k vjezdu do centrální části Prahy (zóna 6 tun), musí prokázat, že vozidlo splňuje minimálně EURO 4 a je tak nucen k pořizování nové techniky nebo jezdit jinou práci. Proč něco podobného neplatí na dráze? Staré šuplíky můžou dojezdit na nějaké lokálce, kde vyšší emise nikoho nezarmoutí. |
Viky_cabadaj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 349
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Sobota, 01. září 2012 - 23:39:22 |
|
Staré šuplíky můžou dojezdit na nějaké lokálce, kde vyšší emise nikoho nezarmoutí.
A co vlaky ČD od Pacifiku na Hlavák? A od Kladna na Masaryčku? |
Zejmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 09:52:29 |
|
Napadá mě otázka jestli se dva páry vlaků mohou jmenovat stejně? R 926/927 „Lužnice“ (Brno – České Budějovice) a nově R 644/645 „Lužnice“ (Praha – České Budějovice). Nebo bude R 926/927 přejmenován od nového GVD?
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
Mr.MattoniSE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.16.105
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 12:44:40 |
|
proč se vlastně teď nepokračuje v pracech mezi ČB a Nemanicemi(stav ve st tento týden)? Čekal jsem, že po tom, co byla kolej č.1(pravá ve směru do Budějic) na začátku prázdnin téměř hotová, se následně bude řešit ta druhá
s rekonstrukcí Budějic jako takových by to snad mít nic společnýho nemělo ne? Před novou dvojkolejkou horem jsou kolejové spojky a tak se tyto stavby nějak extra navzájem neomezují ne? |
Pje
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 12:51:38 |
|
Pokud Arriva opravdu nasadí ty obstarožní diesly, měla by za to cálovat (emisné a nevyužití efektivnější infrastruktury) a cestující veřejnost by ji měla bojkotovat. Ostatně pokusím se v této věci trochu zapracovat... |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1697
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 13:08:29 |
|
Pje: Arriva si může za své peníze pod drátama jezdit s čímkoliv, co je povolené DÚ. A je jedno, jestli je to elektrika nebo diesel.
Šotodogma, že pod drátama musí jezdit elektrika je jen pošahanou fobií a hraničí trochu s psychickou poruchou.
A už vůbec nechápu, proč by měli cestující tohoto dopravce bojkotovat jen pro to, že si dovoluje tohle šotodogma narušit. Cestujícímu je jedno, na jaký je to pohon, hlavně, že je to rychle, pohodlně a levně odveze. A upřímě: proti Žabotlamu jsou ty "obstarožní" diesely moderna. Má se jednato řadu 628, což je tak na úrovni našich Koťat.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1642
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 13:56:55 |
|
Louis: By mě zajímalo, jestli si ve Švýcarsku někdo dovolí pod dráty vyjet s dieslem, jenž není historická souprava...
Není to žádné šotodogma. Parametry dieslů jsou pro provoz zvláště v hustě osídleném území mnohem horší. Vyšší hlučnost, nižší pohodlí při jízdě, pomalejší akcelerace, zamořování zplodinami. Samozřejmě srovnáváme li vozy ze srovnatelné éry.
She's got a ticket to ride (Beatles)
Bus stop, rat bag, ha ha, charade you are (Pink Floyd)
I am man who drives a local bus (The Who)
Pressed to the wall of the rail station hall is the Venus de Milo (Transatlantic) |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1698
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 14:06:04 |
|
Rzeczpospolita: To je zajímavé, to, že z Vršovic jede beztlumičový šrot 749 nikomu nevadí, ale že vyjede někdo jiný než ČD (jediná akceptovatelná společnost pro šotoušky) s poměrně tichým motorákem, to je oheň na střeše.
Pokud ten motorák plní emisní normy potřebné propovolení provozu na síti SŽDC, tak si myslím, že je každému kulové, s čím si dopravce za své peníze jezdí! A pokud neplní, tak prostě povolení nedostane.
A stím Švýcarskem střílíte od boku. V Německu je jízda DMU pod dráty běžná.
A co se týče pohodlí při jízdě: úžasné, takže Žabotlam v pořádku,ale 628 je " nepohodlná plynová komora"?
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4896
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 14:10:38 |
|
Pár aktuálních snímků ze stavby v budějcké stanici:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2589410
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4897
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 14:39:11 |
|
Mr.MattoniSE:
Podle harmonovo gramu, přes který vlak nejede,  se kolej 902a v km 214,90 - 215,90, má dělat od 1.3.2013 do 03.06.2013.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15113
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 17:46:38 |
|
Koukal jsem v Hostivaři, že SŽDC si podala žádost o změnu územního rozhodnutí, aby lávka přes kolejiště zůstala, tedy podchod místo ní nebude.
(Příspěvek byl editován uživatelem Poborskiii.) |
Jamessn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1223
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 18:04:05 |
|
Poborskiii: držím všechny palce, konec konců je tam mírný zářez (cca 2-3m), tím je počet schodů zhruba stejný |
Mr.MattoniSE
Neregistrovaný host
Odeslán z: 193.165.16.105
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 18:33:40 |
|
BmbČ:
Podle harmonovo gramu, přes který vlak nejede, se kolej 902a v km 214,90 - 215,90, má dělat od 1.3.2013 do 03.06.2013
hmmm... a ten Harmon to do toho gramu zanesl takto proč? Že by přeci jenom kolize se stanicí? Když jsou to teď od severu defakto stanice dvě, tak aby se zase tak moc nekomplikoval provoz?
jestli to někdo ví, tak ať poví. Slibuji, že víc se ptát nebudu |
Dusanh
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 19:09:28 |
|
Doufám že SŽDC plácne v Hostivaři na benešovské zhlaví výhybky na max. 50, aby si náhodou nikdo nemyslel, že zrychlíme provoz 
(Příspěvek byl editován uživatelem Dusanh.) |
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 949
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 19:16:54 |
|
Luis de mydlaque: Je úplně jedno o jakého dopravce se jedná. Kdyby ČD jezdily do Kralup místo s elektrickými Ešusy s nějakým ať starším nebo novějším dieslem, tak by mi to také vadilo.
Prostě je něco jiného, když jedete pod dráty s dieselem řekněme 20 km, a pak odbočíte na nějakou vedlejší neelektrifikovanou trať a jedete dalších třeba 50 km. To je ve prospěch komfortu (zrušení přepřahu, přímé spojení).
Pak se dá zkousnout přeshraniční styk, kdy je např. nedostatek vícesystémových vozidel, tak se to řeší viz Děčín - Bad Schandau.
Ale aby se mi tady někdo proháněl po 100% zadrátované trati s dieselem (navíc zkrze centrum Prahy), tomu se prostě říká energetické plýtvání a za to je na frontě 21. století kulka do hlavy.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
Asdfenter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 19:26:39 |
|
V Hostivaři má být podchod poměrně daleko od staniční budovy směrem k uhříněvskému zhlaví. |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1699
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 20:30:34 |
|
Ale aby se mi tady někdo proháněl po 100% zadrátované trati s dieselem (navíc zkrze centrum Prahy), tomu se prostě říká energetické plýtvání a za to je na frontě 21. století kulka do hlavy.
A proč by si tou energií nemohl plýtvat podle svého, když to platí ze svého?
Tady bude důvod ten, že dopravce nemá vhodná vozidla vel. trakci na 3kV stejnosměráku a je pro něj ekonomicky výhodnější použít svá nevyužívaná vozidla vdieselové trakci, než kupovat pro tento nejistý projekt hned na začátku vozidla nová.
Znovu opakuju: nikdo mi nevysvětlil, proč by někomu mělo vadit, když někdo dělá legální věc za svoje peníze!!! A není nikde zakázáno jezdit pod dráty dieselem.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15114
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 20:40:54 |
|
Asdfenter: na podchodu pod nástupišti se nic nemění, ruší se jen plán na podchod v místě lávky |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 66028
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 20:51:03 |
|
LDM:
Třeba proto, že SŽDC (stát) investuje nemalé peníze do výstavby a údržby trakčního vedení, které pak je nevyužito? (Přičemž zrovna tady se o jeho smyslu snad pochybovat nedá.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pikehead
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 651
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:08:39 |
|
Rail2005: za sebemenší alternativu k ČD pražském uzlu byste měl být vděčný a ne vymýšlet kraviny.
Je hezké, že jste předem amnestoval 749 na Švejcích a Pacifiku, nicméně dieselových výkonů předpotopními diesely ČD/ČDC pod dráty ve velkých městech bude řádově více než kolik nasmradí Arriva - příležitost pro Váš ekozápal. Dále doporučuju řešit zajíždění autobusů na ÚAN Florenc anebo zpět na dráhu - olejové ztráty z předpotopních vozidel ČD. Beru to tak, že pokud nebudete směrovat své úsilí v pořadí jejich závažnosti, jedná se o účelovou záminku k útoku na Arrivu.
A pokud to Vám ekolinie selže, doporučuju čerpat další argumenty z dva roky staré diskuse o Jančurovi, kde se podobně vysvětlovalo, proč to nemůže fungovat a kdyby to náhodou i fungovalo, je to i tak z nějakého důvodu špatně. Kecy těchto blbců naštěstí vyvrátila praxe a na ostravské trase se mají mnohem lépe i ti, kteří v životě s Jančurou nejeli. Výsledek je více lidí ve vlacích a kultura cestování směrující od východu opatrně k západu. I v Praze a okolí se dá leccos zlepšovat |
Asdfenter
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:22:07 |
|
Pikehead: mno, zatím to vypadá, že Arriva (pokud bude jezdit) nebude mít nouzi (v případě zařazení do IDS) o cestující - Masaryčka - Libeň - Hostivař - Říčany - Čerčany - Benešov a zpět každou hodinu se jeví jako poměrně lukrativní zastávkové destinace. Ovšem, co si nedokážu představit - již teď extrémně vytíženou trasu Libeň - Malešice - Hostivař vlaky Cargo a Metrans na/z vlečky v Uhříněvsi s těmito novými spoji - o víkendech už absolutně ne.... |
nnc
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.80.157.15
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:34:51 |
|
By byla dobrá dvojkolejná spojka Libeň - Malešice - Hostivař. Snad až se podruhý narodíme... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8277
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:41:24 |
|
Problémem vlaků Arrivy je právě vyžírání kapacity tratě Libeň - Hostivař cargu, vůbec ne to, že chce jezdit dieslem pod drátama. Případné převedení nákladů do aut bude mít i z pohledu toho životního prostředí horší následky, jak dieslová jednotka pod drátama.
na ostravské trase se mají mnohem lépe i ti, kteří v životě s Jančurou nejeli
Ani bych neřekl. Zatímco dříve se dalo cestovat celkem kulturně, tak teď není zas až takový problém ve vlaku stát nebo jej celý procházet a pracně hledat nějaké místečko.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1701
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:50:04 |
|
MZ: Ale zase ta infrastruktura nesmí zbytečně omezovat snahu využívat jí, byť jen z části. Navíc zrovna v Praze si myslím, že je využita dost (jak sám píšeš), takže není o čem diskutovat.
Pokud by chtěl stát vrážející peníze do dráteníků nějak zasahovat do toho, aby dopravci dráty využívali, tak k tomu má využít dotovanou dopravu v ZDO, kde se taky jezdí pod dráty s DMU (dokonce na to jdou i peníze z ROPu, jako v Karlovarském kraji) a i tam to dokážu pochopit (ekonomicky levnější varianta, tudíž hledisko v tom jezdit, nebo nejezdit vůbec).
Tady jde ale o nedotovanou soukromou iniciativu.
Navíc si myslím, že na některých tratích se v poslední době drátovalo bez jakékoliv koncepce: Velenická, kde ani dráty nejsou využity pro přímou cestu ČB-Wien, možná i ten Lichkov není úplně opodstatněný. Nápady jako zadrátovat Ž. Rudu, nebo 226 beru vysloveně jako špatný vtip.
Ještě malá metafora k tomu nutit soukromníka bez dotace jezdit pod dráty s dieslem:
Přijde mi to, jak kdybych chtěl u telefonního operátora mobilní tarif a on si ho podmínil i tím, že si ktomu vezmu pevnou linkou, internet a kabelovku, protože tyto služby nabízí a já bych jeho služeb tedy nevyužíval plnohodnotně.
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 860
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:52:42 |
|
Louis_de_mydlaque: Znovu opakuju: nikdo mi nevysvětlil, proč by někomu mělo vadit, když někdo dělá legální věc za svoje peníze!!! A není nikde zakázáno jezdit pod dráty dieselem.
Jak za své ? Vlaky budou zařazeny do ZDO, takže o peníze,které dostane ARRIVA na prázdné vlaky (na benšovské tari vynechá hlavní nástupní/výstupní místa Prah hl,Vršoviw,Strašnice), sebere kraj ČD. A totéž bude u ROPIDu. Vynechám to, že ucpou nákladní dopravu na trati Libeň-Malešice- Hostivař. Tohle je prohra, ne vítězství.
Bohužel, u někoho to mají dobré :-( |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1702
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:56:09 |
|
Hroch: Tady jde o to, jestli SŽDC nabídne na tu trať Libeň-Hostivař kapacitu. Takže si zase myslím, že to je zas a jedině problém koncepce státu. Pokud by stát chtěl, aby byla kapacita tratí volná pro náklady, takji nenabídne osobce.
Arriva si jen požádala o trasu a ta ji byla přidělena. Ze strany Arrivy nevidím žádný problém...
Jinak samozřejmě souhlasím, že by to chtělo hlavně se starat o to, aby náklady přecházely z aut na koleje, to by tu ovšem o to musela být snaha ize strany státu (a nejen co se kapacity týče) nabídnout nákl. žel. dopravcům výhodnější podmínky.
Čert: Nikde jsem nečetl, že by dotaci měla Arriva skutečně dostat (jen, že o ni žádala). A už vůbec ne, že by měla jít objednávka Arrivy na úkor objednávky ČD.
(Příspěvek byl editován uživatelem Louis_de_mydlaque.)
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15117
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 21:57:42 |
|
Čert: Nebudou zařazeny v ZDO, alespoň zatím ne. Pojedou na komerční riziko, takže se ukáže jejich vytíženost a teprve pak se asi rozhodne, zda nějaký příspěvek dostanou či ne. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 66031
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:07:44 |
|
LDM:
Neříkám, že nemáš pravdu. Jen jsem psal, proč to může SŽDC vadit. Nicméně to není důvod k nepřidělení trasy, maximálně např. k vyššímu poplatku za takové využití DC.
Přidělit trasu SŽDC v zásadě musí. Může pak ale na daném traťovém úseku vyhlásit vyčerpanou kapacitu, což pak roztočí určitý proces (který by měl situaci řešit). Zatím lze čekat, že budou nákladní vlaky odkloněny přes hlavní nádraží, tam se ještě nějaká kapacita občas najde.
Zajímavější to bude, až začnou déletrvající výlukové práce (Hostivař, Vršovice, Bubeneč, Radotín, ...). Pak se to už nevyjezdí ani omylem.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 704
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:17:01 |
|
Ale vyjezdi - chcipne mestska linka a bude jezdit polovina esusu (pouze Usti).
|
Čert
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 861
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:23:23 |
|
Poborskiii: Podle toho, jak to chápu, |ZDO má jisté. Nejisté je zařazení do PID. To je otázkou jednání. Upřímně, na komerční riziko při vynechání Prahy hl.n., Vršovic a Strašnic moc nevěřím.
Louis_de_mydlaque: Ma tu trať jsou jedny oeníze. Nevěřím, že by někdo něco přidal poro dalšího dopravce. Takže, pokud chvi dát druhému dopravci, mujím prvnímu sebrat. To mi připadá logické |
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1703
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:34:53 |
|
Čert: Pokud by ten dopravce jezdil za PID tarif, tak by bylo celkem jedno, že část výkonů bude jezdit jeden a druhou část druhý, tak v tom nevidím problém. Jen by to chtělo integrovat celou 221, protože pak by to měli Benešováci trochu zhoršeno s nákupy traťovek. Takže pokud budou moci lidi ject na jeden doklad obojím, tak je jedno, jaké logo, nátěr a potahy sedaček ten vlak má.
Ale jak už zde padlo, ARRIVA na začátku bude jezdit na své riziko...
Pak je tu jen problém v té kapacitě přes Malešice pro nákladku...
Viribus unitis
ICQ: 338-873-999 |
|
Rail2005
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 952
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Neděle, 02. září 2012 - 22:42:52 |
|
Samozřejmě každá snaha se cení, uvidíme co Arriva dokáže a třeba si pak koupí od Alstomu pořádné hybridní jednotky. Do té doby to nechme být a pokud to chcete diskutovat dál, přesuňte se raději do ŽUP nebo GVD. Protože tohle téma patří spíše tam. Tady to nechme pro infrastrukturu 4. koridoru.
| Donner au train des idées d'avance... |
|
