| Autor |
Příspěvek |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 14:44:48 | 
|
Ne že by se mi cedule z bangle nebo čmeláka nelíbila na stěně, ale krást ji nehodlám a přes inzerát se bojím...
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Tzv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2675
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 16:46:37 |
|
JJ, budovy na vejprtské by měli patřit ČD. Jinak o Kovářskou byl zájem relativně nedávno, o Dominu rovněž, Rusová je asi jasná. K podpoře turistického ruchu bych si představoval třeba i nádražní hospodu... Vždyť v těch Vejprtech klidně být mohla, stejně tak ubytovna, půjčovna kol, lyží atd. Jenže to je ono, když se nechce, tak to prostě nepůjde.
A ještě si rýpnu, proč opuštěné budovy za mostem v Německu nevypadají tak zbědovaně jako ty u nás?
Někdo tu ještě řešil stav týhletý lokálky. Mě by spíš zajímalo, kdo je zodpovědný, že se ta lokálka do tohohle stavu dostala. Vždyť pamatuji, že lidi vcelku normálně vlakem jezdily, semtam někdo z horalů jede i dnes (pořádně jezdit se tím ale nedá).
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1296
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 17:13:43 |
|
K podpoře turistického ruchu bych si představoval třeba i nádražní hospodu...
Kterou bude "šťastný" majitel pro blaho šotoušstva dotovat ze svého ?
Jenže to je ono, když se nechce, tak to prostě nepůjde.
K podnikání potřebujete takovou "drobnost" - aby vám tržby zaplatily alespoň náklady včetně mezd (a odvodů státu) personálu. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 526
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 18:01:35 |
|
Hungry_bear: Škarohlíde jeden. V minulosti všechno začínalo od nuly. Kde bychom byli, kdyby se neinvestovalo v minulosti například do drah?
A mimochodem, Hladový medvěde, děkujeme ti za tvoje medvědí služby a zároveň ti vzkazuji, že nás jen tak nesežereš!
 Vlast tě volá! |
|
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7945
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 21:18:08 |
|
K podpoře turistického ruchu bych si představoval třeba i nádražní hospodu... Vždyť v těch Vejprtech klidně být mohla, stejně tak ubytovna, půjčovna kol, lyží atd. Jenže to je ono, když se nechce, tak to prostě nepůjde.
Ano, takový hotel s kompletními službami, jak na zimu (běžky, sjezdovky - blízko -), tak na léto (cyklistika, pěší túry) by se jistě uživil. Na druhou stranu, mnohé našince by nemusel lákat fakt, že hotel stojí u dráhy, byť s nulovým provozem...
|
Karloslt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3093
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 22:28:58 |
|
MMM: jasně, já mam potřebu sbírat preferenční body u šotoušů... :-D
Na druhou stranu, mnohé našince by nemusel lákat fakt, že hotel stojí u dráhy,
jojo, ještě by je ten vlak v 10 hodin dopoledne budil, že? Jen nevim, proč na JHMD jsou ty penziony vždycky rok dopředu zarezervované a aj zaplacené...
..., byť s nulovym provozem...
odkdy je vejprtská na seznamu tratí s nulovym provozem?
|
Mustafa
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.57.157
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 22:35:51 |
|
Tzv: Přinejmenším budova v Kovářské patří 100% SŽDC. Osobně jsem před pár lety podával žádost o odkup. Slušnými zaměstnanci příslušného úseku SŽDC mi bylo sděleno, že si požádat můžu a že dokonce už nějaké žádosti evidují, ale velké šance nevidí, neboť se právě jedná s demoliční firmou. Namísto, aby státní organizace, která pláče, že nemá peníze na údržbu tratí, utržila alespoň pár milionů do rozpočtu, zaplatí miliony demoličním firmám. Tohle smrdí nějakou levárnou. |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7949
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 22:36:11 |
|
jasně, já mam potřebu sbírat preferenční body u šotoušů...
Jinak si to vysvětlit nedovedu.
jojo, ještě by je ten vlak v 10 hodin dopoledne budil, že?
Já si představoval spíše nějaký lepší horský hotel, ne penzion. Na 137 sice pár vlaků jezdí, ale to si drtivá většina lidí zjišťovat nebude, protože přijedou vozidly.
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1297
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 10. září 2012 - 23:53:32 |
|
takový hotel s kompletními službami
By znamenal, že by z nádražní budovy mohly zůstat leda tak obvodové zdi (na pokoje s hajzlíky někde na chodbě a na nevytopitelné dvorany opravdu není nikdo zvědavý) - přičemž stavebně levněj by vyšlo nenechávat ani je.
Aneb při té kubatůře investice včetně technologií za nějakou nejednu stovku milionů Kč (přičemž na zázemí by prostorově padla celá staniční pláň).
by se jistě uživil
Jenže provoz hotelu neživí nějaké zbožné přání "se", nýbrž peníze placené hosty. A ty ve Vejprtech v potřebném množství s potřebnou movitostí prostě a jednoduše neseženete.
Já si představoval spíše nějaký lepší horský hotel, ne penzion.
Aha - ve Vejprtech ve městě ???
Prozradím vám tajemství - klientela ochotná platit ceny lepšího hotelu opravdu, ale opravdu není zvědavá na čumění z okna v díře bez zázemí s nevábným okolím a s "etnicky zajímavými" sousedy.
PS: sežeňte si tuzemský film "Městečko" - v něm prezentované podnikatelské záměry tragikomické postavy hospodského jsou řádově reálnější, než představy vaše. |
Nostalgia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 528
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 16:50:06 |
|
Hladový medvědě, chápu váš pesimismus. Já bych to ale neviděl tak černě. Navíc se nebavíme konkrétně o nádraží Vejprty, ale obecně o všech nádražích.
| Vlast tě volá! |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3581
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 17:45:33 |
|
Nostalgia, Vy znáte nějakou budovu, která by dnes měla takovou tržní hodnotu, pod jakou byla zapsána do základního jmění ČD při zakládání a.s? Krach programu "Živá nádraží" Vám nic neříká? |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1069
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 18:59:05 |
|
Hospodaření SŽDC je na pováženou co se týká "prodejů" staničních budov.
Ve stanici Chvaleč měla zájem obec i soukromá osoba.Oprava budovy dle vyjádření ničitele SŽDC byla vyčíslena na 2,5 mil.Kč. Bohužel prodejem by asi tolik nezískali, tak nakonec bourání (nejspíš někdo spřízněn-kšeftík), postavení útulné kadibudky typu "Protivandal" s úpravami bratru za 1,5 mil.Kč. Dle vyjádření (nez)odpovědného SŽDC ušetřila cca 700 tis.Kč. K pláči či smíchu? Město i soukromník k údivu mínili zachovat čekárnu + IC.
Vedlejší stanice Radvanice obývaná a zájem o odkoupení bydlícími. Ze strany (nez)odpovědných není zájem. Vždyť případná demolice přinese do kapes ze státního víc, nebo se snad pletu?
A osobní zkušenost. Po projevení zájmu o str.domek nemožná komunikace, po umělém "vybydlení příspůsobívým obyvatelstvem nabídnuto bez trámů, oken a pouze obvodové zdivo k prodeji. Smích nebo pláč? |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1298
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 19:03:57 |
|
to Rudolf 33:
Dnes je podstatné, v jakém "ocenění" se ty budovy dají v některém z dalších kol maskovaných dosypů "prodat" zpátky SŽDC - přece si nemyslíte, že by si kdokoli troufnul tyhle nafouknuté papírové "ceny" zpochybnit konfrontací se skutečným prodejem na reálném nemovitostním trhu za reálnou cenu ?
doplněk pro Vlaďu749:
totéž platí u SŽDC - není přípustné konfrontací s realitou zpochybňovat "ceny", za které se "odehrál" předchozí pseudoprodej z ČD na SŽDC - proto je lepší budovu (coby možný důkaz) zlikvidovat.
(Příspěvek byl editován uživatelem Hungry_Bear.) |
Martinmarilynmanson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7954
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 22:02:46 |
|
By znamenal, že by z nádražní budovy mohly zůstat leda tak obvodové zdi (na pokoje s hajzlíky někde na chodbě a na nevytopitelné dvorany opravdu není nikdo zvědavý) - přičemž stavebně levněj by vyšlo nenechávat ani je.
Ano. Proto je to utopie.
Aha - ve Vejprtech ve městě ???
Nepíšu o Vejprtech, píšu všeobecně.
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3582
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 07:15:36 |
|
Hungry bear: "přece si nemyslíte, že by si kdokoli troufnul tyhle nafouknuté papírové "ceny" zpochybnit konfrontací se skutečným prodejem na reálném nemovitostním trhu za reálnou cenu"
Ne, to si opravdu nemyslím. Spíše si myslím, že zapsané základní jmění firmy ČD a.s., má reálnou tržní hodnotu cca 15-20% zapsané částky. A protože firma nevykazuje ani žádné skvělé obchodní výsledky, tržní hodnota toho spolku se rapidně blíží nule. Skvělá perspektiva. Uznávám, že v tomto tématu je to ale O.T., stejně jako najednou "zobecnělé" příspěvky Nostalgie a MMM. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 08:09:12 |
|
tržní hodnota toho spolku se rapidně blíží nule.
Nikoli - tržní hodnota ČD a.s. se odvijí předešvším z objemu zaručeného penězotoku od MD ČR a krajů. |
Hytlák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 109
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 11:16:14 |
|
Jarmilaj, marfo: Rusová fotografována tuším v roce 1978 ... jinak se změnou JŘ v roce 1980 se stanice Rusová a Kovářská zavřela a služba ukončila. Ještě je k tomu tato fotografie. Fotografii jsem kdysi poskytl klukům na web o trati 137 (nevím zda tam Jarmilaj nespolupracuje. Originálně však pochází z kroniky.
Fotografie mohu poskytnout i ve větším rozlišení.
Jarmilaj, můžete se prosím ozvat na můj e-mail ?
|
Hytlák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 11:18:47 |
|
Urby: kde bereš ty přesné informace o ultrakokotech, kteří kradou tabule z vozidel ?
Byl jsi u toho ? |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1543
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 11:41:32 |
|
Dotaz pro znalce: Kde bylo a jak bylo napojeno na ČSD nádraží Herkules s. n.? Mám soupis vlaků v celém regionu z roku 1981, ale nejsem místní. Děkuji za info.
|
Hytlák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 11:51:48 |
|
ještě jsem fota Rusové zkusil spojit, nic moc, k nakouknutí stačí.
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2790
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 12:40:00 |
|
Václavs:Nádraží Herkules se napojovalo na trať Most-Louka u Litvínova před zastávkou Litvínov město. |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3586
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 13:12:23 |
|
Hungry bear: " tržní hodnota ČD a.s. se odvijí předešvším z objemu zaručeného penězotoku od MD ČR a krajů"
Na tohle by ovšem nikdo se zdravým rozumem nevsadil. . Ale jo, souhlas. |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1511
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 13:25:44 |
|
Apollo 17: Ze směru Louka vedla jen vlečka z dolu Kohinoor dle mých informací. Já myslel, že kolejové napojení bylo někde tady:
http://www.mapy.cz/#t=r&x=13.619035&y=50.569695&z=16&l=15&c=H&rp= m&m=9emTMx-ilG
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2791
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:18:11 |
|
To ano.Ovšem ze směru od Louky vedla ta vlečková kolej spolu s traťovou, z traťové se dalo jet na více kolejí(na začátku 90.let jsme na tomto nádraží křižovali s Os.vlaky Most-Moldava).Předávací koleje z úpravny uhlí Herkules měly navíc trolejové vedení s napětím 1500 V(směrem k Loukskému zhlaví)a 3000 V směrem k Mosteckému zhlaví. |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1512
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:37:29 |
|
Apollo 17: Ano pravda, ostatně tento souběh je dodnes více než dobře patrný prakticky v celé délce až po odklon vlečkové koleje od traťové za zastávkou Litvajz město. Škoda že jsem už toto kolejiště ani Herkulesku samotnou nezažil, nevím proč, ale tento technologický celek mne dosti fascinuje a informací poskromnu.... Jen tak mimochodem pro ověření informace, není stejně zatrolejován i ranžír Washington?
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
JVM
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.100.79
| | Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:41:31 |
|
Ano je. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 374
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 11:10:27 |
|
Pokud jde o nádraží Herkules s.n.,tak to dobře znám.Od Louky se dalo jezdit na koleje 1-9 el.lok. ČD.Úsek koleje 1-9 na louckém zhlaví byl přepínatelný 1500/3000V.Koleje 2a 4 byly pod trolejí ČD a průjezdné.4.kolej se dodělávala dodatečně kvůli křižování,protože horník chtěl ještě 1.kolej.Původně byli průjezdné koleje 1.a 2. |
Urby
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.221.212.52
| | Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 22:05:55 |
|
Hytlák: Pokud jsi v praci na mašině skoro do půlnoci a chvíli po poledni jdeš kolem té samé mašiny a chybí cedule tak co si mám o dotyčným myslet? Po chvíli potkám kolegu od Carga a řekne mi, že i jemu někdo očesal mašinu tak co ti vyjde? Prostě ULTRAKOKOT! Nebo si myslíš, že ta cedule spadla cestou z Vojkovic???? ČD a Cargo tohle neřeší. Ale mě tohle prostě sere, když nějakej pošuk očeše mašinu. |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1552
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 16:59:08 |
|
Děkuji za info o Herkulesu. Ve vláknu o nákladní dopravě je provoz z roku 1981 na okolních tratích.
Tentokrát bych se chtěl zeptat na původní trať Třebušice - Vrskmaň - Otvice - Chomutov a Chomutov - Kadaň - Klášterec. Jezdilo se zde tehdy vpravo nebo vlevo a jak byl zabezpečen provoz (telefon/poloautoblok/autoblok). Mám tehdejší provoz na této trati (1981) a připravuji další část povídání o tehdejší nákladní dopravě právě na těchto tratích.
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1517
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 20:21:56 |
|
Mirek2:Kolik melo toto kolejiste vlastne koleji?
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3599
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 06:44:57 |
|
Václavs: Buštěhradka jezdila vlevo, UTD vpravo. Když byla postavena na Buštěhradce přeložka Chomutov - Vernéřov, byl na ní zaveden banalizovaný autoblok, ale zprvu se jezdilo pravidelně vlevo. Na staré trase se jezdilo na telefon, rovněž tak na staré trase z CV do Třebušic, ve stanicích Vrskmaň a Otvice byl klíčový průmysl s elmech. zámky. Na nové trase je autoblok (ALE POZOR:dokud vedla přes koridor čtyřkolejka, tak ta byla součástí stanice Kyjice a nebyl tam tedy autoblok, ale cestová návěstidla stanice s rychlostní návěstní soustavou). Přesná data si už nepamatuju, změny probíhaly postupně a je to už dávno. |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1713
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 07:25:29 |
|
Jinak Kyjice bývala nejdelší stanice ve střední Evropě. Když násep nebyl zarostlý stromy, sledovat jedoucí vlak byla zábava. |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1554
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 09:31:36 |
|
Rudolf33: Moc děkuji za info, telefon a klíče bych při denní frekvenci 60 nákladních vlaků moc nečekal.
|
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 375
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 10:41:27 |
|
Zazaoffice:Na Herkulesu bylo 12 kolejí a ještě z mosteckého zhlaví odbočovala vlečka Petrochemie. |
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 11:19:06 |
|
při denní frekvenci 60 nákladních vlaků
V té době jsou na hlavních tratích (a zejména "uhelných magistrálách") "papírové" počty nákladních vlaků dle Pomůcek GVD údaje jen hodně orientační - dle aktuální situace s nakládkou a doběhem vozů se někdy odříkalo, jindy jezdilo s prvními i druhými následy. Plus byla řada vlaků pp které někdy jely i denně. Taktéž výchozí a cílové stanice se často lišily proti Pomůckám - číslo vlaku bývalo operativně použito pro jinou zátěž v části trasy. Časy, ve kterých ten-který vlak skutečně jel se pak od časů v grafikonu lišívaly i o mnoho hodin (+ i -) - čemuž odpovídalo i to, že obraty lokomotiv na těchto tratích fakticky neodpovídaly papírovým Oběhům - otáčelo se tam, kde to dispečer určil a na to, co zrovna bylo pro patřičný směr nachystáno. Normální bylo i nechávání vlaků v nácestných stanicích (zejména před uzly které "nebraly" zátěž) a Lv jízdy pro protizátěž jinam. Před předávacími stanicemi z dolů pak často (ba většinou) hodiny i dny stávaly "kolony" čekajících Vn-vlaků - ať už na předjízdných kolejích stanic, nebo i "souvisle" na jedné traťové koleji v mezistaničních úsecích - služba lokomotivní čety pak spočívala v Rg jízdě k vlaku, pěší docházce na mašinu, vytrvalému čekání s občasným popojetím "o vlak vpřed", předávce další četě na +- stejném místě a pak pěšky+Rg domů (o "fíglech" používaných k probuzení dřímající čety "kdyby se had pohnul" by mohl něco napsat třeba Petr Šimral, který si tohle zažil na vlastní kůži). |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1716
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 13:06:23 |
|
Fotil nebo fotí někdo tu prezentaci BR628 ARRIVA na Moldavu? |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1114
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 13:36:32 |
|
Jéžiš marjá, těch tam bylo
(Příspěvek byl editován uživatelem mol.)
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1717
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 13:42:28 |
|
Já si myslím... se někdo pochlubí fotem. |
wejtass
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 20
Registrován: 3-2012
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 17:16:10 |
|
pár fotek z dnešní jízdy na Moldavu
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1519
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 19:51:53 |
|
Mirek2: Děkuji, já zkoušel počítat ve vytrhaném prostoru podle map a napočítal jsem 15 tak jsem příliš daleko nebyl. Kolejové napojení Petrochemie jsem koukal že je snad zachováno? Jaká je tam frekvence výskytu Dory? Chtěl bych se do prostoru vypravit osobně i když vím že je tam prd...
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Ferii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 21:24:41 |
|
ZaZa má odpověď pro Vás nebyla obviňující nebo jste potrefená husa?
Pane Urby, můžete si oddechnout, lokomotíva už má na tmavé straně tabulku která pochází z bočnice a je řáádně zajištěna, ošetřena jistým odradivším prostředkem i kdyby po ní někdo znova zatoužil je stroj odstaven tak, aby se k ní nedostal  . Druhá tabule z druhé bočnice se prý bohužel ztratila při lakování, takže na světlé straně stroje bude dosazena snad dočasně, tabule plechová ...
Jináč to byl tedy ultrasxxxxxxxx a já ho přitom chytit tak bych ho tou cedulí snad aj umlátil...
| Brilantně distingvovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická,senzitivně hyperaktivovaná. Áno,ano to je řada 749,751 ... |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4679
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 21:30:18 |
|
ad wejtass a ostatní:
A nějaké dojmy by byly? Třeba jaký byl zájem o akci, obsazenost motoráku, chodové vlastnosti, atp.?
Koukám, že 628 dostaly číslování od našeho DÚ 845+945 |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1120
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 21:51:25 |
|
Němci mají poněkud bohatější fotodokumentaci
http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?30,6068929 (nutno zkopírovat a otevřít odkaz ručně)
Zájem nečekaný, obsazení překvapivé a chodové vlastnosti ohromující
No uvidíme, jak jim bude u Prahy platné to PZB
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1520
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 23:11:17 |
|
Ferii: Ani jedno ani druhe. Z me strany to bylo pouhe konstatovani ze nevim kde a jestli vubec lze si tabulku z loko opatrit legalne.
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Magnat
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 119
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 00:05:23 |
|
No tak já bych pár dojmy z "nové" soupravy ARRIVY přispěl. Když jsem ji viděl poprvé, vypadalo to jako přelakovaný šrot přetažený z Německa, podvozky ale vypadaly nově, a i interiér prošel určitou verzí dehumusace. Bohužel dotyční dělníci pravsěpodobně neměli mnoho lepící pásky a tak barva byla nablemcaná všude (na obhajobu bylo řečeno že velice pospíchali, aby to stihli). Na záchodě pak byo překvapení v podobě velkoplošné samolepy nalepené na jedné straně a u umyvadla (nalepené na úrovni regionální reklamky) ale měli obláčkově jemný toaleťák a ručníky  Interiér byl nezvyklý kvůli leteckému uspořádání. Nevím zda je souprava klimatizována, ale přišli mi tam malá okna na větrání.
Rozjezdy byly kvůli D3 celkem pomalé, ale chod byl velmi dobrý, z Háje jsem měl pocit, že to mělo krapet problém, jinak to jelo úplně stejně pomalu jako 810. Z Oseka jsme si vezli 15 minut.
To by bylo k soupravě.
Na provoz na Moldavské dráje si myslím je ale souprava v tomto provední naprosto nevhodná. Není možnost ji operativně posílit, chtěl bych vidět jak se tam narve cca. 60 - 70 kol a nebo 200 - 250 párů lyží Ale shodli jsme se s několika cestujícími, že není důležité jestli jede solo 810, nebo taková souprava ale to zda to vůbec jede, a že 810 je na to asi lepší. No tak teď už jen ukecat KÚÚK a je to...
Jinak nahoře na nás čekala výstavka fotografií KPKŽ, která byla sice skromná, ale i tak mají můj obdiv.
Takže asi takto... |
Alex_74
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 451
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 09:11:18 |
|
ODKAZ NA VČEREJŠÍ PREZENTACI ARRIVY NA MOLDAVĚ:
http://www.eisenbahnforumvogtland.de/t13088f13-Arriva-Praesentati onsfahrt-nach-Moldau.html |
Z Kadaně
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.250.138.83
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 11:59:49 |
|
Je to sice trať 140 , ale je kolem Chomutova
Dne 15.9.2012 se uzavřela kapitola starého mostu přes kolejiště ve stanici Kadaň-Prunéřov.
Posledním vlakem pod ním byl MOs 7059.
|
djp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 13:39:05 |
|
Dobrý den,
To je moje video z prezentace jízdy
Bavte se hledá.
http://www.youtube.com/watch?v=_nIb1Z1IU2k |
djp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 14:03:42 |
|
|
djp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 14:07:39 |
|
|
předseda KPKŽ
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.151.117
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 14:32:57 |
|
Zdravím, info k prezentaci Arriva vlaků na Moldavě dne 15.9.2012.
Původně měla být jízda jen na pozvánky, a ty dostali mimo jiné
členové krajského zastupitelstva, ale protože se členové krajského
zastupitelstva nedostavili, tak svezli každého, kdo chtěl, a stejně to
bylo dost poloprázdné. Na jedné straně je hezké, že bylo možné se svézt,
na druhé straně je smutné, jaký naprostý nezájem projevili ti, kteří o
osudu dopravy v tomhle kraji rozhodují.
Na zastávkách (v Oseku a na Moldavě) si veřejnost mohla prohlédnout vnitřek
soupravy a zástupce Arrivy tam vlak představil, v Oseku mimo jiné
provázel soupravou skupinku pánů v oblecích, jeden z nich byl pan Pípal,
další neznám. Na Moldavě jsem mluvil s místostarosty Dubí a Moldavy a oba projektu vlaků Arriva věří, prý 2 páry o všední den a v lepších časech. V obou stanicích zástupce Arrivy také mluvil do mikrofonu
pro všechny přítomné, a stručně představil záměry firmy Arriva v ČR.
Na Moldavě naši členové a příznivci tratě udělali prezentaci pomocí projektoru a shlédl ji i zástupce
Arrivy, který předtím vyjádřil obavy, že o dopravu na této trati není
moc velký zájem. Když viděl záběry ze zimy a náporu lyžařů snad byl přesvědčen, že zájem je. Myslím, že
se to velice povedlo. Po skončení jedna paní z přihlížejících obě
prezentace pochválila.
Kromě té slabší propagace a následně ne příliš vysoké účasti veřejnosti
si myslím, že se to v zásadě povedlo.
Jinak děkujeme všem, kteří nás podpořili i Vám všem za záběry, je vidět, že i mezi Vámi se najdou lidé co jim Moldavská není lhostejná. Děkuji německým přátelům za jejich první reakce předběhli všechny české šotopřátele a už v sobotu bylo plno fotek na netu. |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1521
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 16:07:12 |
|
Jednotka mi náramně připomíná řadu 5147 OBB. No určitě lepší než 810...
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Hungry_bear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1313
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 16:24:49 |
|
No určitě lepší než 810...
Tuto laťku nelze podlézt, pod tou se dá jedině podhrabat |
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1522
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Pondělí, 17. září 2012 - 17:23:14 |
|
Hungry bear: Chápu to správně že nic horšího než 810 není?Možná bych na stejnou úroveň dal ještě modernizované Bix, ono z 810 tolik nebolí pozadí při delší cestě...
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.159
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 06:49:27 |
|
Nerad bych vás pobuřoval...ale oproti tomu krámu je šukafon pohodlnější.Vy,co jste se svezli,nebo jste si do toho sedly...mimo tu čtyřku...kam jste daly nohy?A dovedete si představit člověka,který jede nabalený na hory?
Možná to trochu lépe jede,díky podvozkům,ale to je tak asi všechno...
Mimo jiné:porovnával někdo již spotřebu? |
Dispečer_o11
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1720
Registrován: 5-2009
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 07:46:23 |
|
Já bych to přestal řešit. Je jedno co tam pojede za typ vozidla. Spíš je důležité, že tam vůbec něco bude jezdit. A hlavně že se svezeme ne? |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1133
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 09:57:57 |
|
262: No, s nohama byl problém kvůli tomu bazmeku na sedačce a kvůli koši, kdyby se posunul výš, tak by tolik nepřekážel a mohl posloužit i jako stoleček...
A srovnávat by se mohlo třeba s tou 810.559. Dlouho jsem s původní 810 nejel a celkem jsem se divil, jak má tu lavici tvrdou...
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4683
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 10:01:09 |
|
porovnával někdo již spotřebu
Řekněme pojem ekonomická náročnost provozu. Tedy 628.2 neboli 845+945 versus 810+010+810 na Moldavu
Nejprve personál: V tomto ohledu vychází lépe řada 845, protože je potřeba pouze jeden fíra. Náklady na štíplístka vycházejí líp v připadě 845 neb je průchozí a nehrozí tak, že by někdo nebyl odbaven.
Palivo: Vezmeme to z fyziky. Důležitou roli hraje jednak hmotnost vozidla a pak jízdní odpor vozidla. Jízdní odpory zanedbáme, protože na 50 km/h je netřeba uvažovat. Hmotnost 845 je cca 66 tun. Souprava šukafoní pak má hmotnost 55 tun. Takže z tohoto pohledu by měla být souprava šukafonní o něco úspornější. Ovšem motor o větším objemu a mladší motor 845 bude hospodárnější než soustava 2 na sobě nezávislých motorů starší výroby o menším objemu. Takže je to cca 400kW versus 300kW.
Obsaditelnost: Výhodou šukafonní soupravy je to, že lze bez problému posílit o vlek, kterých je všude habaděj. Nemá cenu počítat obsaditelnost, protože je stejně jen teoretická. Takže vezmeme v potaz délku bez nárazníků. U 845 je to 45m u šukafonní soupravy pak cca 37m. Takže v obsaditelnosti je na tom lépe řada 845, protože má o něco větší celkovou plochu využitelnou pro cestující. Jen připomenu, že uspořádání 845 001 odpovídá potřebám příměstského provozu u Prahy. Proto ta snaha tam nacpat co nejvíce sedadel. V případě provozu na Moldavu by zajisté Arriva uspořádala interier tak, aby více vyhovoval potřebám provozu turistických vlaků. |
Mirek2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 11:36:50 |
|
Jak psal Dispečer.....důležité je,že na Moldavu bude vůbec něco jezdit.A je snad jedno kdo,hlavně že to bude vlak. |
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.159
| | Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 12:05:28 |
|
Děkuji za info a názory.Všichni se shodujeme,že je důležité aby na Moldavu vůbec něco jelo.
Bohužel si myslím,že to byl pouze předvolební tah.
Jinak ještě něco.V nedávné době zemřel pan herec.R.Brzobohatý.I tento pán jezdíval na Moldavu svého času vlakem...samozřejmě na lyže a jednou,když byl provoz na trati již ohrožen,vzpomínal na to jak se nechal s dalšími vyvézt vlakem nahoru a na lyžích sjel do Hrobu odkud opět jel vlakem nahoru.Kdy to bylo,nebo v kterých letech netuším...musel bych ten článeček z novin dohledat.
Takže to byla malá vzpomínka na výborného herce.
Dále děkuji za porovnání dat ohledně zkoušeného vozidla a stávajících motoráčků.
Dispečer o11:Ví se kam pojede ta jednotka 845.001 v brzké době?Zatím co vím neopustila lokalitu.Děkuji. |
