Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.6, 753.7, 755,... do 20. 09. 2012

Autor Příspěvek nitram Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.223.4 Odesláno Úterý, 11. září 2012 - 23:23:30       Katři na osobácích v Šumperku: Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2478 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 09:45:07       Praha-Libeň 11.9.2012 Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1443 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:27:38       753.601 aktuálně někde u Polomi www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice Holport - T466.0007 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12963 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:32:18       753 778+779(ex T4783208+391) - 12.9.2012 Zálučí (Mnichovo Hradiště - Bakov nad Jízerou město) petr_97 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 374 Registrován: 10-2011 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 15:54:05       Nevíte v kolik cca:pojede z Ostravy zpět do Ledvic zítra?Dík Bllizzard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 546 Registrován: 9-2008 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 21:39:26       V úterý se na trať 194 podívala lokomotiva 750 703. Nepovedené foto: Radekedar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1079 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 21:53:33       753.601 aktuálně někde u Polomi tak hlavně bacha na ty CD romy, ono se i na Moravě má ochladit... Sledování trutnovských brejlovců - brejlovci.radekpapez.cz/2012-01/ || Přehledy vozů původní řady Baim - vozy.radekpapez.cz Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1356 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 12. září 2012 - 23:24:16       753.722 + 753.715 Dolní Zálezly 6.8.2008 www.ropiky.net Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 08:27:26       Měl bych dotaz na akademiky; je v nějakých českých normách nebo závazných předpisech stanoveno topné/napájecí napětí pro motorové lokomotivy? Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 12:05:22       Tak nějaké foto té krasavice od SD při cestě do OVY? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3991 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 12:08:03       Predpokladam totez, jako el. lok, tj. 3000 V =, 3000 V ~, 1500 V =, 1500 V ~ asi ani neni, Nemecko a Rakousko pouziva 1000 V ~ na ty jejich vtipny frekvenci 50/3, ale to asi neni UIC. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 16:32:27       1500 V DC, AC 3000 V DC 1000 V 16.7 1000 V 22 Hz Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12976 Registrován: 3-2005 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 20:14:11       Tak nějaké foto té krasavice od SD při cestě do OVY? A dneska nic??? Třebovou 12:30 mi ujel.. Kolínem 15:20 projel.. nestihl jsem to nikde Tak aspoň z TV http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201209/chocen_20120913_14 0713M.jpg 750.715 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 4-2012 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 22:59:58       AL: Mám malý dotaz, jak u motorové lokomotivy dosáhnete ostatních napětí než 3000V DC? Beru v potaz lokomotivy provozované v ČR. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 13. září 2012 - 23:24:17       750.715- nejsem odborník, ale logické by bylo zapojovat vinutí topného alternátoru do série/paralelně (podle potřebného-požadovaného napětí). Tím by se zároveň udržel požadovaný dosažitelný výkon. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5816 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 00:14:47       750.715: Mám malý dotaz, jak u motorové lokomotivy dosáhnete ostatních napětí než 3000V DC Nijak - dělá se vždy 3000 V= a vozy to umí. Naše protože je to domácí soustava a RICové protože my a Itálie. Jinak u 750.7 by šlo nižší DC napětí velmi jednoduše změnou žádané hodnoty. U 754 by se to sice šlo taky, ale ne jednoduše (muselo by se porejt v analogovém regulátor, do kterého je radno nerejpat) a navíc by pak nešlo vybudit HG na plné napětí. U 749 a 750 dtto akorát bez vlivu na buzení HG. George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 263 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 06:00:04       Ad Aleš Liesk.: ...takže lze v ČR schválit motorovou lokomotivu pro osobní dopravu (pro provoz na celé síti SŽDC(???)), která některým z těchto napětí disponuje? A co vliv na infrastrukturu u střídavých napětí? Ad Hajnej: Dělá se 3000V DC. Ale proč? Protože se to tak dělalo vždycky, nebo je na to nějaké nařízení? O to mi jde. Jinak co se týče jiných napětí, kolega měl spíše asi na mysli jak se vyrábí ty střídavé. Což by ostatně zajímalo i mne. Dneska je to docela sranda - polovodičový měnič/střídač, ale jak se to dělalo třeba v Německu v 70-tých letech? Třeba u BR218. (Příspěvek byl editován uživatelem George VI.) Igor Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 07:23:28       Dělá se 3000V DC. Ale proč? Páč je to nejjednodušší při proměnných otáčkách topného alternátoru poháněného dieselem lokomotivy a tedy i proměnné výstupní frekvenci. Nejjednodušší je usměrnit a je vymalováno. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3967 Registrován: 3-2004 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:13:38       Protože se to tak dělalo vždycky, nebo je na to nějaké nařízení? To je přece jednoduché: Na začátku byla trakce 3kV DC a k ní odpovídající vozy s topením na 3kV DC - a s parním topením, které používaly parničky a motorové lokomotivy. No a když už šla pára do parního nebe, tak logicky dostaly mašiny taky topení na 3000V DC, co byste tam chtěl vymýšlet? Střídavé napětí se nehodí, bo proměnné otáčky dieselu. Co se týče těch německých lokomotiv - neměly ony pro topení samostatný motor-generátor? Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3595 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:15:58       George vi: U řady 218 DB byly pro napájení vlaku zpočátku používány rotační měniče, později se přešlo na IGBT. Prvotním zdrojem byl samozřejmě trakční motor lokomotivy. George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:26:00       ad Igor: Tak tohle mi je jasné, navíc je to i "nejbezpečnější" řešení z pohledu vlivů na ZZ. Jde mi spíše o legislativu, jestli je tohle napětí u nás pro motorové lokomotivy nařízeno. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3596 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 08:41:28       George vi: RICové předpisy říkají, čím se dá vlak napájet. Co si z toho kdo vybere, jeho věc. A proč se u nás vybralo 3 kv ss už tu bylo řečeno vícekrát. A navíc - neRICové vozy ČSD, t.j. prakticky všechny vozy pro osobní vlaky (různé ty Bai) ani jiné napájení než 3 kv neměly. Tak proč si komplikovat život. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 265 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 09:04:16       Ach jo... Tak jinak, když se rozhodnu provozovat osobní dopravu a dovezu si lokomotivu ze zahraničí, např ER20 a budu s ní chtít jezdit všude, kam má přechodnost, budu ji muset vybavit napájecím agregátem na 3kV DC? Nebo mi bude stačit "RIC" agregát, který dodává výrobce loko (např. na 1000V 16.7Hz)? Prosím pouze odpovědi opřené o nějaký legislativní základ. Děkuji. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3597 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 09:35:44       Proboha George, proč se drbeš levou rukou za pravým uchem? Koupíš-li si ER 20 se zařízením pro napájení vlaku, pak na výstupu z lokomotivy musíš mít takový proud a napětí, které budou přivěšené vozy schopné "spolknout" a využít. Budou-li to vozy, způsobilé podle předpisů pro RIC (tj. pro mezinárodní provoz v síti UIC), můžeš použít cokoli, co předpisy pro RIC povolují a elektrické zařízení vozů se přizpůsobí (automatickým nebo ručním přestavovačem). Vozy, určené pro vnitrostátní provoz ale žádný takový přestavovač nemají (zbytečná a drahá komplikace) a proto budou topit pouze, budeš-li je krmit 3kv. Prostě tím předpisem jsou předpisy RIC a zdravý rozum, hledající nejjednodušší, nejspolehlivější a nejlevnější řešení. Netřeba mít na každou 3,14-čovinu zákon. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 740 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 09:37:41       Ty hodnoty napětí jsou stanoveny vyhláškou UIC. Nicméně pro schválení provozu v dané zemi je třeba ještě brát ohled na konkrétní podmínky té které země (těžko byste asi chtěl po SŽDC, aby vám umožnila jezdit po celé síti s elektrickou mašinou na 15 kV 16.7 Hz, i když toto napětí je normováno). Obdobně se teda u nás mohou vyskytnout problémy, pokud budete chtít topit třeba těmi 16 hertzy, i když tato varianta je v normě UIC obsažena. Co se týče lokomotiv, tak rotační měnič se mi moc nezdá (ale nepopírám ho), mašiny s hydraulikou (DR, ÖBB, a zcela určitě i DR) pak zcela logicky měly další diesel pracující s konstantními otáčkami (rotační měnič z oleje na 16 Hz tam nebyl zcela evidentně :-))) George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 266 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 10:11:35       To Rudolf_33: A vyhláška UIC Ti řeší zpětné proudy, které mohou ovlivňovat zabezpečovací zařízení? Tohle je přeci záležitost správce infrastruktury na daném území a já bych rád slyšel názor právě z pohledu toho správce infrastruktury. Aleš to tady naznačil, já si to myslím také, ale nic oficiálního... Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3598 Registrován: 11-2007 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 10:35:40       George vi: a to jste si nevšiml, že i v síti SŽDC jsou úseky, kde se nesmí vůbec elektricky topit? Nejznámější je asi Praha-Bubny - Ruzyně, což nutí dopravce používat na trati na Kladno nejrůznější kombinace podivných vozidel, namísto logických klasických souprav? Tohle ale řeší buď příslušná návěst a nebo trvalá poznámka v místních předpisech. George_vi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 267 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 10:52:18       Všiml. A docela by mne zajímalo proč, DC přeci nemůže rušit. Že by chyběly kolejové propojky? S použitím jiného napájecího napětí by těch úseků zřejmě poněkud přibylo, což by mohl být při použití moderních vozů docela problém (viz. stahovačky). No ono by to fungovalo asi jenom do doby, dokud by nějaký fíra to nezapoměl vypnout a na nezavřeným přejezdu pak sestřelil autobus se školním výletem... (Příspěvek byl editován uživatelem George VI.) Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3188 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 13:15:53       Buď můžou chybět propojky mezi kolejnicema a nebo třeba taky nejsou upraveny kolejové obvody na průchod zpětného proudu. Vzhledem k tomu, že mezi Dejvicema a Veleslavínem asi stále jsou VUDéčka, tak bych to viděl na druhou možnost. Na druhou stranu nevím co nyní (po rekonstrukci ZZ v Dejvicích a PZS u Sparty a okolí) brání posuní zákazu vytápění od Buben k Dejvicům. Podle mne by se nyní mohlo vytápět od Buben až k Dejvicům (včetně). Možná jen u vjezdu do Buben by byl krátký úsek bez topení kvůli zpětným proudům od elektrické trakce. Možná je problém s KO (pokud tam je) u přejezdu v Bubnech, když se jede od Dejvic. Každopádně KO i u VUD jdou upravit, tak aby přes ně mohl jít zpětný proud. Jenže k tomuhle dokopat SŽDC a kór SDC Praha by byl problém i pro Koláře. Martin Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2481 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 16:53:38       14.9.2012 PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.186.108 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 17:12:26       Mimochodem jak je to s napájením souprav vedenými Německou loko 223 z České Kubice(Gr) do Plzně? Napájí se německým napětím 1000V 16,7Hz nebo má Herkul přepínatelné napětí? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5819 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 18:14:50       PeM: čím se to napájí nevím (asi těmi 22 Hz ?), ale mám za to, že jsem okolo Holýšova viděl Vypni proud. RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4635 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 19:14:11       což nutí dopravce používat na trati na Kladno nejrůznější kombinace podivných vozidel, namísto logických klasických souprav?...Podle mne by se nyní mohlo vytápět od Buben až k Dejvicům (včetně). Zapřaháte vůz před koně - dopravec to nepotřebuje, protože za ty brejle zapřáhne 054+954. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.186.108 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 22:41:42       Pane Maršál, opravdu je ta 753.6 tak strašná? Fantomasdc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1875 Registrován: 7-2002 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 23:03:55       Tak u tý 753.6 mi vadí asi to napasování nový kastle na starej rám (+ty světla na kastli, ne v rámu) Proporčně to prostě vypadá divně. Ten rám je na takovouhle kastli docela dost vysokej. A ta polská elektrika nevypadá vůbec zle (asi právě proto, že kastle splývá s rámem). Ale co si budem povídat, (pro mě) designově nejpovedenější mašinky jsou brejlatý, ME DSB a 218 DB. Lepší tvary motorovejch lokotek už zkrátka nikdo nikdy "nenakreslí"... Gyllene Tider - Moderna Tider Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5821 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 14. září 2012 - 23:17:53       PeM: koukám, že teď zažijeme čumák od Regioshreka na všem možným... Kladno Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 468 Registrován: 1-2007 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 15:11:47       na setkání kocourů dorazil do lužné i 753 601 Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13000 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 16:50:56       NO..to je krásné čísličko 1300 Tak malinká, snad neškodná ale určitě pěkná reportáž z mé milované kulaté branže (ikdyž tady moc naskenovaných fotografií nemám) O ex loko 752 001-8 vypustím pár zajímavých čísliček, přeci jenom, je to je první T4783, co prošla velkým zásahem od výroby z ČKD Praha ...dny se začínaji pomalinku pod označením 752 001 krátit.. dne 4.12.2007 byla v PJ Vršovice odvodněná a odeslána do SOKV Ústí nad Labem..již za pár dní se rozhodlo, že půjde na reko 753.7..dne 22.3.2008 dorazila do DKV Česká Třebová na deponiíí..čekající jako loko na reko 753.7 pro CZ Loko ČT.A po třech měsících deponie je loko 6.6.2008 odtažená do místních dílen Česká Třebová asi netřeba více psát..důkaz jejího srdíčka, jak dopadlo... Jediné, co jsem nezjistil, kdy byl její poslední den v provozu a jdeme dále letem světem. v září 2001 vyjíždí první reko pro Italií, nesoucí číslo 752 501.... tak třeba 752 508 v prosinci 2001 vyjíždí z firmi ČMKS první reko "Brejlovce" s motorem Catrpillar pod označením 753 701-2 o rok déle vyjíždí první reko pro našeho soukromého dopravce OKD v roce 2004 ještě firma OKD kupuje 4ks.loko řady 752 601-604 s naftovým motorem K 6 S 310 DR. v listopadu 2004 též firma Unipetrol doprava získala prvního reko brejlovce s Catrem konečně i pro ČD v roce 2005 vyjel první Catrovec s označením 755 001-5 (bohužel nakonec byli předělané jen dva kousky) pozn. obě předělané loko 755 001a002 dneska již nějakou dobu stojí na různé závady v SOKV Ústí nad Labem a svůj provoz pod číslem 755 asi mají sečtený v březnu 2007 vyjíždí z CZ Loka ČT poslední modernizovaná loko určená do Italie v listopadu 2008 vyjíždí z CZ Loka první z 30ks serie modernizovaný "Brejlovec" 753 751-7pro ČD Cargo v lednu 2009 vyjíždí první (ale nese označení 782) pro traťovou společnost stroj 753 782-2 v lednu 2011 vyráží z CZ Loka do svého nového domova PJ Vršovice první reko "Brýlovec" i pro České Dráhy zatím posl.rekem co se v CZ Loku ČT předělávají jsou loko řady 753.6 určené pro SD-KD v poštu 3ks. První kousek odjel z ČT ke svému majiteli 21.8.2012 O zmínění také stojí, že reka na této ex řadě T4783 provádí ŽOS Zvolen a to od roku 2007, kdy opustila brány dílen loko 753 723 určená pro Viamont.Za necelý měsíc i 753 724. Od ledna 2009 se začalo s modernizací loko pro ZSSK-C v počtu 10ks s řadovým označením 756. Od roku 2010 se rozběhla reko i pro osobku , které nese řadové označení 757. První loko byla předána ZSSK začátkem září 2011 a dosud se předalo 6ks.Ve výrobní hale se začalo s prácí na loko 757 010, kolik jich bude asi ukáže nakonec čas. no a ještě něco ejhle..více se už vložit nedá..max.kapacita přidělení vyčerpána. Tak se můžete kochat a přeji pěkný den Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5823 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 17:35:29       Nezdy: ještě Ti v tom výčtu chybí podzim 2007, kdy vznikla další podoba Brejlovce tím, že se při opravě 754.018 dosadil regulátor MSV... Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13005 Registrován: 3-2005 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 17:40:12       Hajnej Ale to neni zásah do ničeho z T4783 Já zmínil pouze ty původní, o řadě T4784 neni zmíňka a to bych psal vedle. Jinak si ji moc dobře pamatuji, tenkrát snad jsem se s tebou?nebo Mourkem u ni poprvé v ČT sešel Panzlo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1347 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 17:59:33       Hajnej Ne ne, na celý 180 žádná "topící" návěst neni, leda by to měli ošetřený nějakým vnitřním nařízením. Ježíš, nebo co to tam visí, sundáme a díru v nebi zakryjeme salámem. Martin2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3189 Registrován: 8-2005 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 19:43:40       ad Panzlo: přesně tak. TTP omezují vytápění pouze v Plzni. Martin Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1838 Registrován: 1-2010 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 20:16:09       PeM: Nejhezčí, co kdy kdo namaloval, je T 478.1,2. Brejle si przněte jak chcete. Prostě u mě je to "Hnusovec" a basta. Už se těším na choré výplody 753.601. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. 753.601 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.111.127.46 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 21:01:52       Maršál:co na to říct s tímhle IQ je tě možno zařadit mezi kinderšotouše :-) JuRa736 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 5-2012 Odesláno Sobota, 15. září 2012 - 21:04:49       757.004-7 opäť na trati 160 ! http://www.railtrains.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=8113 Jirka_Šenk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 7-2011 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 07:52:00       750.702 opouští Zdice 10.9.2012 Mano754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 12-2006 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 11:23:50       Manemb: Pred dvoma dňami bola na TBS 757 007. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1667 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 16:56:08       Manemb:Hmm dobrý foto...Koukám,ta D752 508 atd. už v tý době měla schéma barev,jako např. dnešní 742 703...Ty jako jeden z nejfundovanějších človíčků o brejlovcích určo budeš vědět,kolik se těch brejlí dělalo pro tu Itálii.Platí,jak je tady http://spz.logout.cz/vozidla/753italie.html uvedeno? Jinak když na ty italský stroje koukám,tak nejvyvedenější provedení laku se mi jeví to zelený a světlemodro-bílý..No kdo ví,kolik jich dneska ještě jezdí,kór těch 310-kových Jinak krasavci řady 755 teda moc nevydrželi...Ikdyž za těch zhruba šest let se jistě nadřeli,jak voli...To je čekají dílny sjednocení s řadou 753.7 CARGO? Karell Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 18:50:38       Něco z dnešního snažení AWT....: http://www.stream.cz/uservideo/757321-lokomotiva-753-708-7-a-753- 709-5-brandys-nad-orlici-16-9-2012-hd http://www.stream.cz/uservideo/757341-lokomotiva-753-732-7-brandy s-nad-orlici-16-9-2012-hd http://www.stream.cz/profil/seznam.cz/CzechCarlos 719/716 Neregistrovaný host Odeslán z: 193.86.178.238 Odesláno Neděle, 16. září 2012 - 20:18:44       "UNIPETROL" jede k domovu ... http://www.youtube.com/watch?v=5nQV58Tdgts Heinz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 310 Registrován: 12-2008 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 17:34:36       753 725... schneefall Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.98.121 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 19:21:51       Mohl by mi zde někdo vysvětlit, proč ty lokomotivy jsou dieselelektrické? Proč spalovací motor vyrábí proud pro elektrický a ten pak pohání mašinu?Je to tím, že elektrický má větší účinnost či delší životnost? Nebo jak je to? Díky kluci Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 19:36:30       schneefall: má to tak nejvyšší účinnost (spalovací motor pracuje v optimálních otáčkách), a pro velké výkony ani nevím jestli by jiný druh přenosu byl možný... http://www.youtube.com/paul2no Mirko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2298 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 19:50:15       Manemb: Koukám, že jsem si spletl diskuze: 752.001 Má videa na YouTube Sázava - motorbike ride PUMPA Brumla Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 178 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 18. září 2012 - 20:14:23       Když už se tu znova vyskytla 752.001, zeptám se: Nebyla nehoda motoru způsobena zvýšením výkonu o 10%? Nebo se podobné nehody stávaly i u "nevytuněných" motorů? Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13023 Registrován: 3-2005 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 09:28:54       Mirko Velice děkuji, zaznamenáno sedumpetdva Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.25 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 09:54:34       Brumla: Tak třeba taková 749.265 jezdí s vytuněným motorem bez nehody. ta nehoda byla spíš splněním tajného snu správkárny ve vršovicích která se chtěla zbavit atypu. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1839 Registrován: 1-2010 Odesláno Středa, 19. září 2012 - 11:11:07       sedumpetdva: 265 vytuněný motor nemá už hódně dlouho. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. 751218 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 122 Registrován: 3-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 09:21:55       sedumpetdva - 752001 nechtěl být paskvil,ale chtěl omladit jako 755,tak spáchal harakiri.Už jsi to moc nepamatuju co přesně bylo příčinou havárie SM,ale měl díru v bloku snad utržená ojnice od klikový hřídele. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 748 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 20. září 2012 - 13:22:31       sněhopád: no s tou účinností to tak jednoznačné není, ale zkuste si třeba představit třecí spojku, která by musela umět přenášet výkon 1500 kW. Výhody a nevýhody všech běžně používaných přenosů (mech, hydromech, hydrodyn, hydrostat, elektr) se dají najít v různých skriptech a možná i tetička Wiki by něco prozradila (i když věřit na 100% se jí nedá)