| Autor |
Příspěvek |
Marf72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 458
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 18:03:43 | 
|
Hajnej - a co má sysel za cze ? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5860
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 29. září 2012 - 23:16:14 |
|
Marf: nevim. |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2233
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 16:49:05 |
|
Zdravím, zajímalo by mě v jakých úsecích se koncem srpna tvořilo na trati Břeclav - Kúty - Devínská nová Ves, v které koleji a úseku. Díky
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13262
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 19:08:27 |
|
Tkan:
Něco se tvořilo v kolejích mezi Devínskou Novou a Zohorem..ne celý úsek, ale obě koleje se měnily za koridorové a zároveň se zrušilo hradlo Děvínske Jazero..nyní je v celém úseku autoblok!
|
Xyligan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 168
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 19:40:15 |
|
Dobrý den, rád bych se dotázal znalých, jak je to s cenou místenky v pendolinu pro režijkáře. Dnes mi bylo na pokladně sděleno, že akční sleva 35/70Kč se na režijky nevztahuje (nespadají pod TR10), tudíž cena místenky je vždy 200 Kč.
Vlakvedoucí v pendolinech to kontrolují a pak se prý doplácí do těch 200 Kč. Nechci zpochybňovat tvrzení pokladní, ale často zde čtu, kolik režijkářů využívá jízdy pendolinem a platí si tak místenky, ačkoliv by třeba vyšlo levněji jet první třídou vlakem nižší kvality.
Jak to tedy je?  |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1156
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 20:13:47 |
|
Ano, za místenku v Pendolínu platí režinkáři plnou taxu. ........... Ale to nevadí. Nádražáci mají tak velké výplaty, že jezdí výhradně Pendolínem a na normální cestující tam nezbývá místo.   |
Tkan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2234
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 30. září 2012 - 22:34:51 |
|
Lubošct:
Díky, byl jsem tam někdy v červnu a vím, že se tam někde jezdilo jednokolejně, jen nevím kde. Dík
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3461
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 11:45:07 |
|
On už ten nádražácký doplatek k režijce za první třídu je docela citelný, čekal bych to, řekněme... mírnější. Když je to pro zaměstnance.
Ale z mého pohledu není škoda ani koruny za první třídu. Lepší, než se někde tlačit.
|
Longer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 15:04:46 |
|
Honzasl:
*NES je firma o sto inženýrech, takže skutečná výroba železa stejně probíhá asi někde jinde, bůhví jestli ne v Číně...
V NESe som dve letá osádzal plošáky (aj riadenia do mašín) ale do číny som kôli tomu nechodil 
(Příspěvek byl editován uživatelem Longer.) |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 16:49:48 |
|
Xyligan -To bych si dal jet Pendolinem a za takovou (režijní) cenu.Jediná jízda jako cestující i strojvedoucí mě stačila,šlo by to napsat jako taky nejhorší zážitek ve vlaku.Fakt jízda Pendolinem je jen pro masochisty. |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 91
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 20:17:11 |
|
ADR: V čem přesně jako strojvedoucí máte s pendolinem problém? Rád bych to věděl |
Pepa Mandys
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.226.26
| | Odesláno Pondělí, 01. října 2012 - 20:41:11 |
|
Dobrý den,kde bych si mohl prohlédnout návrh příštího GVD pro tratě 130 a 140. Předem děkuji |
Ferii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 07:09:16 |
|
Ales: Eleny trebas na 774 z CZL nereguluji elektroniku, nybrz motory kompresoru, chlazeni chl. kapaliny a ventilace tm.
| Brilantně distingvovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická,senzitivně hyperaktivovaná. Áno,ano to je řada 749,751 ... |
|
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.238.168
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 07:54:43 |
|
Pepa Mandys:Třebas tady:http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018&id=16 68214&p1=178192 |
Marcel_Štancl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 24
Registrován: 7-2012
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 11:01:27 |
|
Kde jsou prosím Vás připravované oběhy Regiopanterů? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3610
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 11:47:17 |
|
M. Štancl: "Kde jsou prosím Vás připravované oběhy Regiopanterů?"
Rozhodně ne u šotoušů. V počítačích vlastníka vozidel mohou existovat. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1128
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 02. října 2012 - 18:09:07 |
|
Marcel Štancl: záleží na kdy je hledáte, ale od 3.10. jsou zde na K-r, jen se to chce podívat. Jezdí na tr. 090 a 130. |
Nibiru
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5
Registrován: 9-2012
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 07:42:05 |
|
Dobrý den všem.
Nevíte místo nejčastějšího výskytu Higgsova bosonu na českých nádražích?
   |
BmbČ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4975
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 18:50:30 |
|
V hadrových urychlovačích bezdomáčů.
| Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům! |
|
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 98
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 19:54:36 |
|
ADR: Prosím stále čekám na odpověď v čem byla pro Vás jako pro strojvedoucího 680 "Nejhorší zážitek ve vlaku". A že jsem tak smělý, pod jakým depem jste? Nebo je to jen další fáma, kterou nemáte ničím podloženou?
(Příspěvek byl editován uživatelem Pendular.) |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 21:35:45 |
|
Pod jakým depem jsem není rozhodující,ale 40 let na lokomotivách všech druhů a výkonů.No prostě jsem rád,že s tím už nemusím jezdit a koho to baví,tak ať si to jezdí. |
Vlada749
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1136
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 03. října 2012 - 23:29:08 |
|
ADR: Fakt jízda Pendolinem je jen pro masochisty.
Ono také záleží dost na tom, kdo s tím a jakým stylem jede, viďte. Není fíra jako fíra. |
Pendular
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 00:01:44 |
|
ADR: Nějaké detaily by nebyly? Já jne jestli jste alespoň viděl fotku toho stanoviště. Z toho co píšete mi přijde že buď tady jen "machrujete" a vezete se na vlně že pendolíno je prostě hnus a je jedno na co se nadává, prostě jakmile se to týká pendolina je to špatně. Nebo jste, a proti tom bych nic neměl (vězte nemyslím to nijak zle, jen by mne opravdu zajímalo co podle Vás jako fíry je na pendolínu špatně ) Starý kmet, který je spokjený s volantem a cokoli jiného mu nevoní. Tak jak to je? jestli se Vám to tady nechce rozebírat tady (ale nevím proč by to nešlo.. tak klidně na mail, je pod nickem) |
xox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 11-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 13:14:23 |
|
ADR- a už nejezdíme trvale s ničím nebo jsme pouze změnili stroj eventuelně dres ? |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 846
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 19:53:58 |
|
U dráhy jsem už dost dlouho,ale vlakem necestuji, nemám k tomu důvod.Ze zvědavosti jsem se jednou jedenkrát svezl s moudivláčkem, byl to otřes. Bylo mi blbě, na zvracení, hnus.To naklápění,které je stejně k hovnu, mi hýbalo žaludkem. |
ADR
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.21.111
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 21:03:27 |
|
Tak to jsme na tom stejně.Každý máme na to jiný názor.Jinak pánové můj poslední příspěvek.Aby bylo jasno,až budete mít za sebou to co já,tak budete mluvit jinak.Bohužel znám skoro všechny stroje na železnici a to co neznám a s čím jsem nejezdil,tak k tomu se nevyjadřuji. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 848
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. října 2012 - 21:23:34 |
|
ADR
Tvůj příspěvek jaksi nechápu.Jako anonym si můžeš psát, co chceš.Když ,jak píšeš, znáš skoro všechny stroje ne železunici,proč to "bohužel"? Myslím, že kecáš a ani B6 na 810sítce bys neuměl podložit... |
Zaosai
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 633
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 06:13:17 |
|
A proč chceš podkládat B6,to už můžeš krátit větrné relé na 460 a nebo měnit karty na 163 a pol.To jsi spadl z jahody na hlavu. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 05. října 2012 - 12:07:17 |
|
Zaostal, to by byl výstižnější nick pro tebe. Podkládám, protože nechci třeba kvůli nesepnutí koncových kontaktů zůstat stát na trati, chytrolíne... |
frako
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 65
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 20:09:56 |
|
Klucí, nechte si ty odborné věci do školy, poradte jak se dostat na důchodcovskou režijku ze Sokolova do Ostravy (Praha-Ostrava/Pendolíno/, jeli bychom poprvé), v Ostravě tak kol. 16,00, pak navštívit Stodolní a někdy ráno zpět. Jak na to? Vy chytré hlavy určítě pradíte, dík. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 798
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Sobota, 06. října 2012 - 21:05:03 |
|
No, normálně. Koupíte si místenku za 200 a můžete jezdit pendolínem len také rachoty.
Vidíte v tom nějaký problém? (teda kromě toho, že musíte - ó hrůza - ve vlaku platit  )
13:12 Praha, 16:18 Ostrava |
Nereg
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.247.158
| | Odesláno Neděle, 07. října 2012 - 19:16:34 |
|
frako: To docela obdivuju v důchodovém věku dát na otočku pařbu ze Solokova do Ostravy.  |
nefunkční Arr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 14:17:13 |
|
Ahoj všem!
Na rovinu řeknu, že nejsem příliš zastáncem počítačového řízení a zejména nesmyslných reko, které se dnes dělají. Ale hold jsem se s některými problémy musel již vyrovnat.
Ale rád bych se zde zeptal někoho, kdo dělá do těhlech rekonstrukjcí, čí nápad byl udělat moderní rajčák? Bohužel jsem s tím značně nespokojen a myslel jsem si, že se od toho ustoupí. Ale vidím, že se v tomhle paskvilu jede dál.
Pánové věřte mi, že při nefukční ARR nebo při posunu, postrku, je poměrně obtížně tímto stylem udržet rychlost, přidávat a ubírát výkon. Jsou dost velké prodlevy a když páku pustím na 50%, naskočí mi to ještě třeba na 70 a dojde ke skluzu. Problémy jsou i s ubíráním poměrného tahu.
Proč se tedy neudělá plynulá regulace? Na co pořád tohle? O elektronické přidávné brzdě se raději nebudu vyjadřovat. Nedovedu si s tímhle stylem řízením naposunovat toho tolik, co dřív.
Vždyť i ten kontrolér na 750 byl lepší. Pravda je, že ARR je věc dobrá, když řádně funguje. Ale myslím, že se pokračuje v dost špatné cestě ve světě těhlech rajčáků, který asi za chvíli budou skoro na všem. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5889
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 15:25:45 |
|
nefunkční Arr: čí nápad byl udělat moderní rajčák
První srdužená integrační páka byla použita na Krakenovi (470) a nápad byl tedy s největší pravděpodobností z VÚŽ.
Důvod jejího použití je ten, že se lépe řeší závislost ručního a automatického řízení. Názorně je to vidět na televizích s dálkovým ovládáním (tedy na všech): mají na sobě taky jenom tlačítka P+/P- a V+/V- a žádné kroutíky hlasitosti a volby programu.
Pánové věřte mi, že při nefukční ARR nebo při posunu, postrku, je poměrně obtížně tímto stylem udržet rychlost, přidávat a ubírát výkon.
Jak často se na kterých vozidlech porouchává ARR? A odkdy udržuje rychlost postrková mašina? Takže zbývá leda ten posun...
Jsou dost velké prodlevy a když páku pustím na 50%, naskočí mi to ještě třeba na 70
Tady by to chtělo informaci o konkrétní řadě, kde se tomu tak děje. Na vozidlech s origo jízdní pákou si troufám říci, že se tomu tak neděje. Aby PT dojel ještě o zmiňovaných 20%, muselo by někde vznikat zpoždění 1.2 s, jenže prodleva přenosu na displej a zobrazení je přitom cca čtvrtinová. Takže pokud nemáš dlouhý vedení nebo olšový ruce, půjde nejspíš o některé z konkurenčních řešení. On totiž integrační jízdní páku za ty léta kopíroval kdekdo a leckdo ji přitom pěkně zkurvil.
Ale myslím, že se pokračuje v dost špatné cestě ve světě těhlech rajčáků
Pohyb vozidla se ani v ručním řízení neřídí nastavováním konkrétné číselné hodnoty poměrného tahu (v autě taky nikdo neví, kolik má zrovna přesně plynu). Prostě se jenom ve zpětné vazbě přidává a ubírá, aby se udržela rychlost nebo zrychlení, a jednou tu zpětnou vazbu dělá chlap a jednou křemík.
Čili chyba může být i v tomhle - možná máš příliš zažrané pod kůží řízení stupněma a teď zbytečně řešíš přesné nastavení PT na konkrétní hodnotu, místo abys vnímal odezvu vozidla a propojil si ji v mechanické paměti s tak a tak dlouhým přidržením páky. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1301
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 15:37:17 |
|
nefunkční Arr: Takže co se týká počítačovek tak je třeba si říct o které se jedná, ona se dá udělat blbě jak počítačovka tak reléovka.
je poměrně obtížně tímto stylem udržet rychlost, přidávat a ubírát výkon S 750.7, 754, 842 a spol. se při ručním řízení udržuje tah noprosto v klidu. Například, když se vyskytla 724 na Čertových schodech nemohli si integrační řízení vynachválit. Osobně znám několik lidí, kteří s takovouto pákou jezdí na ruku a nemají s tím sebemenší problém.
Pokud jde o sdružený rajčák, tak existují kladné i záporné ohlasy přičemž fírové jezdící na 750.7, 842 a podobně se ve většině případů vyslovují pro sdruženou páku.
Jsou dost velké prodlevy Zřejmě se nejedná o vozidla s pákou a ARR od "Mattela", kde pokud je pohon v tahu/brzdě nedochází k viditelným prodlevám. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 697
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 16:15:51 |
|
Dobré odpoledne měl bych otázečku ohledně řízení vlakového provozu.
Mohl by mi prosím někdo vysvětlit kdy se používá přivolávací návěst? A jaká by byl rozdíl když nechám ke stůj dojet vlak na přivolávačku nebo když mu místo přivolávačky prsknu výstrahu. Omezená max. rychlost snad není to jediné?
Díky moc |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 16:51:00 |
|
Přivolávací návěst primárně sloužila jako možnost nouzově dovolit jízdu kolem návěstidla v případě poruchy zabezpečovacího zařízení - tedy když ani volno, výstraha, či cokoli jiného nešlo postavit. U mechanických návěstidel k nim v podobném případě doklusal signalista dávající tuto návěst terčem.
Dnes se tuším přivolávací návěstí legálně dovoluje vjezd i na obsazenou kolej, což je proti návěsti výstraha podstatný rozdíl. V prvním případě musí jet strojvedoucí dle rozhledových poměrů s pohotovostí zastavit, ve druhém musí zastavit až u návěstidla ukončujícího vlakovou cestu (např. odjezdového) s návěstí stůj. |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 17:01:19 |
|
Jinak řečeno na návěst výstraha lze kolem návěstidla jet nejvyšší dovolenou rychlostí a je třeba tuto rychlost snižovat tak, aby u následujícího návěstidla na zábrzdnou vzdálenost vlak zastavil. Bude-li náhodou v cestě nějaká zapomenutá lokomotiva, není to starost strojvedoucího (pokud včas uteče nebo vyskočí). Na přivolávací návest byla dříve rychlost omezena na 30 km/hod. a před zapomenutou lokomotivou musí strojvedoucí stihnout zastavit. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2374
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 17:07:40 |
|
Zneužívanie PN je predpismi zakázané. Obídeš zabezpečovaciu funkciu SZZ a TZZ, môžeš sa pomýliť pri zabezpečení vl. cesty. Môžeš pustiť vlak na obsadenú koľaj, alebo do obsadeného oddielu.
Okrem toho ti použitie zaznamená počítadlo obslúh. Toto musíš odôvodniť .
Pri vchode na výstrahu má vlak ešte na predzvesti Voľno, vchádza do st. rýchlejšie, ( podľa dĺžky koľaje).
Pri vjazde na PN má na predzvesti výstrahu, ak nevidí na vchod. návestidlo už od predzvesti brzdí a očakáva na náv. stoj. Okrem toho, aj na vchodovom zhlaví musí dodržiavať najvyššiu dovolenú rýchlosť 40 km/h. Zvyšuješ psychické napätie u rušňovodiča, musí so zvýšenou pozornosťou sledovať správnosť a volnosť postavenia vl. cesty. Prakticky už od viditeľnosti vchod. predzvesti , až po odchodové návestidlo vchádza nižšou rýchlosťou. To u ťažkých nákl. vlakov na stúpaní môže vyvolať trakčné problémy a zvýšený odber energie. |
ať žije HJP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 18:37:19 |
|
nefunkční Arr:
Také jsem kdysi držkoval proti jedné páce na všechno (myslím na jízdu i brzdu, ne 754 a spol.). Po získání zkušeností s HJP na 471, x6xWTB a 961 na ně nedám dopustit. Chce to jen cvik a nebát se zkusit, co to umí. Elektricky řízená přídavná totéž. Najíždím s ní na citovku při spojování 471 a neměl bych problém si to zkusit třeba i na odraze. Náběh má podle mne rychlejší a přesnější, než BP. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5025
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 20:13:25 |
|
HJP - nejsem její příznivec a mnoho kolegů i ti co mají více zažitou nepovažují v nákladní dopravě HJP za přínos. Považuji variantu kombinace JP a OBE na 363,5 za to nejlepší.
Jednou pákou ovládám tah kladný i záporný, druhou všechny úkony brzdy (brzdění, odbrzdění, nízkotlak, švih i závěr). A je to jednoduché a intuitivní.
Pokud je HJP musím občas vyhledat příslušný spínač, tlačítko. Vzhledem, že stanoviště jsou každý pes jiná ves, nepřipadá mi to vhodné.
Přímočinná BP versus el. ov - (už trochu je sporné to nazývat přímočinná když ovladač této brzdy dává jen povel dalšímu zařízení a to teprve plní BV).
Na žádné lok se zdržemi mě nepřesvědčilo el . ovládání o nějakém přínosu. Při posunu je to akorát k zlosti (704,708). Po celkem špatných zkušenostech, jsem k tomuto přistupoval s velkým despektem. 380 a i celkem 1116 múj záporný názor trochu napravilo. Takže el. ovládání přímočinné s kotoučemi ok, ale u zdrží to trochu kulhá, je to prostě horší než BP. 753,7 se celkem dá, ale stejně BP by bylo lepší. Ovšem paskvil kombinace BP a na druhém st el ovladač, je napřesdžku. To mohl spáchat jen debil s titulem.
Hajnej: Zázrak, prvně jsem viděl použít ARR na švih. Ale ne v běžné jízdě ARR, ale pomocí fintičky. Dolaď to prosím, podbrzďuje to moc - kazí to dojem, zatím je to horší než původní ARR. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2840
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 20:39:41 |
|
Jednou pákou ovládám tah kladný i záporný, druhou všechny úkony brzdy
Pro mne je záporný tah jedním úkonem brzdy-proto se mi nelíbí ovládat brzdu dvěma pákama-jednou pákou záporný tah,druhou"všechny úkony brzdy".
Pro mne je intuitivní ovládat brzdu jednou pákou,né dvěma. |
Híhou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 720
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 20:58:57 |
|
Ad PN: Na Masaryčce nebo v Liberci jsou před obvodem peronů ještě cesťáky. Při vjezdu vlaku na obsazenou svítí přivolávačka (v Liberci typicky při vjezdu rychlíků k 1.nástupišti, kde stávají připravené vozy pro rychlejší obrat). Proč se tam nezajíždí Cestou posunu? Myslím, že by se tím ušetřilo namačkávání. 
|
ať žije HJP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.95.125.33
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 21:11:58 |
|
Asi bude logicky dost rozdíl v názorech osobáckých a cargo fírů. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5026
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 21:17:11 |
|
Apollo_17: ovládat brzdu dvěma pákama-jednou pákou záporný tah,druhou"všechny úkony brzdy".
Na JP 363,5 - záporný tah = EB. Jen se oproti 363 odstranilo kopýtko a dalo se to na JP.
OBE ovládá vše.
ať žije HJP: To asi ano. Má HJP ještě jiné řady mimo ČR? |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1636
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 21:25:54 |
|
Híhou: Pretože tam ten vlak nejde príliš legálne previesť na posun? Inak na tieto prípady už je vymyslená a schválená nová návesť "Jedete podle rozhledu" (2 žlté a bliká biela)
Oldcerry: Nezabúdajte, že aj mimo ČR funguje §1 a §2. A keď už si napr. v SRN onehdá dali tú prácu vymyslieť unifikované stanovište a nanútili ho všetkým výrobcom, tak už tým dupľom ...
(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.) |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2842
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 21:44:22 |
|
Má HJP ještě jiné řady mimo ČR?
Tak polská Pesa má obdobu HJP u řady 844.Jen je přehozená vlaková a přímočinná brzda.Na HJP je jízda,na druhé straně Brzda(přímočinná+ hydrodynamická),samostatně je páka vlak.brzdy,která se používá jen výjimečně. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 698
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 22:21:18 |
|
Všem moc díky. Čili přivolávací návěst je nouzovka nebo když je fíroj potřeba říct, jeď opatrně nevím co tam je - je tam něco! |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5890
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 22:38:34 |
|
OC: Vydrž Prťka vydrž, něco už mám poladíno na 753.6 z okruhu a po seznámení se fírů s mašinou se chystám dál ladit na trati (s vápencema). Trochu jsem poupravil logiku přebití (ta původní kdysi převzatá z analogového ARR nebyla na Krakenech úplně ono, bo s CB na každé zastávce přebíjela), ale ještě to chci dál vylepšit. Na 363.5 to chci překlopit až najednou, protože si při postupnejch změnách líp uhlídám tři mašiny, který děláme sami, než cca 20 mašin, kde jsme s někým dalším.
Honnzok: no prostě přivolávačka se prostě použije jen tehdy, jestliže ZZ neumožňuje postavit cestu na barvu (= řádnou vlakovou cestu). Tam, kde by se dalo na barvu postavit na obsazenou, se ale použije jenom tehdy, jestli o tom není možné fíru zpravit předem. Jinak se naopak u elektromechaniky, zejména u té s hradlovinou na trati, stavělo na barvu i na obsazenou a pak se musel do sešiťáku psát pravidelnej vjezd na obsazenou. V celkovém zúčtování to ale bylo bezpečnejší, než nemít cestu pod kontrolou a k tomu přeblokovat hradla a lítat s přivolávačkama i na širý trati. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5027
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 23:27:46 |
|
Hajnej: Copak nedržím..už je to dva roky...Tak holt až na přesrok, v květnu už jich budeš mít všech třicet..
Nezapomeň i na to očištění před EB. To nevím proč to pojízdné televizní studio má přednost?
Máš číst maily...Něco tam ještě bylo... |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2053
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. října 2012 - 23:44:39 |
|
Na HJP je jízda,na druhé straně Brzda(přímočinná+ hydrodynamická),samostatně je páka vlak.brzdy,která se používá jen výjimečně.
Úplně stejně to má Desiro.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3478
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 02:23:03 |
|
Jeden malý provozní dotaz/rýpanec: Myslím, že se to tu už jednou nějak řešilo nebo co, ale byl jsem svědkem, jak "do křivejch" vjíždí nákladní vlak jednoho ze soukromých dopravců a přitom měl stanicí průjezd.
Hlavní kolej byla v pořádku, předtím tam projížděl vlak. Myslím, že si výpravčí potřeboval jen obrousit koleje.
Jak je to vůbec ošetřené tohle? Ten náklaďák nebyl zase tak úplně lehký a krátký a energii zbytečně zmařenou na rozjezdu, musí někdo zase zaplatit.
Když se na kolejích pomalu řeší i ošlapné, za chvíli se bude při styku SŽDC-ČD-SŽDC-soukromníci, řešit snad i prdovné, tak se neubráním "sobecké" myšlence, jestli on si ten výpravka SŽDC ty koleje takhle na náklady cizích může obrušovat?
...a kdyby nemohl, jak se to má řešit jiným způsobem? To aby si SŽDC pořídila vlastní "obrušovací vlaky"...?
|
Pilatus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 08:21:08 |
|
Zdravím, dá se někde na internetu najít, kolik měl daný vlak v daný den v celé trase zpoždění? Nezajímá mě nějaká statistika, jak je to třeba na babitronu. Potřeboval bych to aspoň u SC, EC, IC a Ex, vše min. týden zpět. Když toho bude víc, nebudu se zlobit. Díky.
| Sbohem, Ťapino! Díky, žes tu byla... +5.6.2012 |
|
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1158
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 08:54:10 |
|
ad Ml636: No třeba ho výpravčí potřeboval jen "přibrzdit", aby pak nepostával za osobákem, který před ním zastavuje na zastávce. Já to tak například dělám, a projedu odbočkou. U nás to jde 8O km/h. Podle mne je lepší ho "zbrzdit ze 100 na 80, než aby pak zastavil za osobákem...........Další řešení je ho nechat stát a odjet s ním až bude "vhodná trasa" aby nepostával za osobákem. Ale to může taky stát třeba dvě hodiny.... Bohužel většina soukromníků ( krom Metransu) vysílačku GSM-R nemá, abych se sním včas domluvil..... |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2375
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 11:13:55 |
|
Alebo dodržiavať následné medzičasie ( interval ) . Najmä na elektrifikovanej trati elektrické, a najmä do stúpania. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3479
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 12:46:08 |
|
To je možné, třeba to byl tenhle důvod. Možná jel ten náklad i s nějakým náskokem, tak ho chtěl přibrzdit. Díky za vysvětlení.
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5892
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 15:02:34 |
|
OC: Třeba proto, že má protismyk... |
Bobo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11104
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 15:52:34 |
|
na 814 je volba PT na ruku spíš losováním. ovlivnim jen směr losování
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/ |
|
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 16:00:03 |
|
MI 6363478: taky mohlo být daný na ten vlak" stůj" a pak se to změnilo |
Pavel Mestek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 93.91.150.4
| | Odesláno Úterý, 09. října 2012 - 22:06:47 |
|
pro Hajného.
Ve dvojčeti 753.6 s vápencem zatím perfektní.Obsluha ale musí byt dost znalá ruznych vychytávek,ovládání a hlášení. |
