| Autor |
Příspěvek |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1263
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 12:32:54 | 
|
Nudle: Jako by včera na idnesu nebylo málo článků o zmlácených důchodcích
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3559
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 14:48:30 |
|
Mol - ty jsi důchodce? Ty jsi akorát velkej sr.č.
Mourek - ano to je udržování v chátrání. Když háže olej jako vzteklá, když místo na naftu jede na vodu, kdy strojovna je jak bazén s olejem, když jí za jízdy chytá kabeláž, to všechno jsou znaky kvalitní údržby, stejně jako klika s ovalitou,že je vidět durch, hydrostaty ve funkci rozprašovače oleje, když neudrží tlak oleje ani na minimu.. To jsou znaky prvotřídní údržby. A takových jsem viděl desítky.
Ve Švajcu jezdily mašiny taky padesátileté ale v cajku. Čím to asi bude ?
A to nenapadám dílňáky v depu, protože vím, že většinou dělají ,co můžou. Napadám systém, který nemá snad obdobu ani v Rusku. Možná tak na Kubě nebo v Kongu.
Tak jsem to myslel. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1264
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 14:55:34 |
|
Hm, jestli "sráč" znamená "člověk který sere psychotického blázna co sežral šalamounovo hovno" tak to asi budu
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3560
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 15:03:16 |
|
Mol- neznamená, znamená to podřadného živočicha vzdáleně se podobajícího Homo sapiens. |
Mol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1265
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 15:10:21 |
|
Zajímavé. A jak vzdáleně? Jakou máš procentuální úspěšnost rozpoznání sráče mezi stem jedinců druhu Homo sapiens?
Vezmi si pilulku, ale hlavně ji zase nezapíjej tím denaturákem
| To mi teda vysvětlete. Chcete letět na kouzelném koberci za králem bramborových lidí a prosit ho, aby vás propustil, a tvrdíte, že jste úplně zdraví?! |
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5043
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 15:34:53 |
|
Luboš_ct:754.024-8
Kromě toho se dneska po vlaku Os 7405 podívala s měřícím vozem na "pražskou", výkonově perfektní čtyřka 
V Domažlicích naopak odpoledne s měřicím vozem stroj 750.079
|
Kuťas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1040
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 19:11:43 |
|
JND: vypadá to dobře, ukaž pak jak dopadla ta 842. Tady je zase něco z druhé strany kopce:
|
771068
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1083
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 19:45:07 |
|
Kuťas:
O rok dříve 
| Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... |
|
Zejmi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 724
Registrován: 5-2011
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 20:11:29 |
|
Pepa 103:
Výborné, díky moc!
Dnes, se po dlouhé době objevila nejvíce spolehlivá popelnice 754 078-4 na výkonu Os 8260/Sp 1830/1831/Os 8269/8276/(8281) a obstála své pověsti. Os 8276 dotáhla úspěšně do Olbramovic a poslušně chcípla. Musela pro ní dojet 363 129-8 a pak pokračovali zpět do Tábora. Výsledkem bylo hodinové zpoždění.
Děkuji fírovi z 363 129-8 za pozdrav. 
www.lhotisazejmi.webnode.cz
Když víš, že to nejde, tak řekni někomu, kdo neví, že to nejde a ten to udělá. |
|
mladý strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.212.21
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 20:13:43 |
|
Mourek: Je to prostě nepohodlné, cizí, špičkoví výrobci to nemají. Máme to jen my, takový náš výmysl a mně to nic extra nepřijde.
Zkus se najíždět na vozy s Bp a pak s elektronickou přídavnou brzdou, uvidíš, že to je o něčem jiným. Je to citlivý a slyšíš, jak si ten vzduch odpouštíš a nemusíš na nic koukat. Eelektronickou musíš víc hlídat a není tak citlivá.
Když jedu na postkru se soupravou 810+854. musím taky do stoupání udržovat rychlost 80 km/h. A rozhodně se mi to drželo líp s 852/3 než s 854, když musím mít ARR vypnutou. A to ani nemluvím o prodlevě. Chci si nastavit 50%, ale to musím páku pustit někde už na 35% a čekat, kam až to vlastně vyleze |
sedmá bára
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.108.204.4
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 20:28:06 |
|
mladý strojvedoucí: Nevím, nevím, ale s elektronickou přídavnou jsem se vyblbnul během záloh na pražském ONJ až běda a bez problémů. Stejně tak sdružená páka na postrku v řazení 854+054+053+854 je naprosto bez problémů, když člověk trať zná a ví co může od stroje čekat. Že jsou stroje různorodě seřízeny a tudíž reagují jinak, to je věc druhá... |
Dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.13.170
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 20:31:22 |
|
Na webu www.strojvedouciplzen.cz je uvedeno, že stroj 754.029 byl odstaven z provozu, to už nejezdí? |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3564
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 20:39:45 |
|
Kuťas:  Parádní fotky.
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
Panzlo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1356
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 21:00:02 |
|
Pokud byl odstaven z provozu, pak tedy zřejmě opravdu nejezdí, překvapivě .
Ježíš, nebo co to tam visí, sundáme
a díru v nebi zakryjeme salámem. |
|
mladý strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.212.21
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 21:13:16 |
|
S jakým strojem jsi tam jezdil na záloze na ONJ?
Jak ti šlo na 854 ubírání výkonu? To bych fakt rád věděl. Mně přijde prostě protivný an epraktický sledovat pořád ten monitor, jak si ty procenta skáčou. U kontroléru jsem se během toho věnoval trati a nemusel jsem se na to tak soustředit. Já si trvám na svém, ale věřím, že to je věc názoru. U Desira už to je o něčem jiným |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6622
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 21:32:58 |
|
Kuťas
Zbytek brýlovců je zde a 842 hodím pak do dané sekce ...
|
sedmá bára
Neregistrovaný host
Odeslán z: 212.108.204.4
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 22:34:49 |
|
Mladý strojvedoucuí: Jezdím se vším co se mi pod pazoury dostane.
Přidávání a ubírání PT u 854 je opravdu čistě o citu - navíc když si můžu ručně řadit měniče - i s prstem v nose. Horší je to u 814 - tam je problém i udržení čtyřicítky při posunu. Napřed člověk přidá - dlouho dlouho nic a pak tradá a můžeme začít brzdit. Při možnosti ručního řazení by tohle nenastalo - ale zas s tím materiálem co v depu jezdí je to možná pro Voithku lepší. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1912
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 23:35:59 |
|
Zejmi: to jsou ty držáky!!! 
Hajnej: Protože "hloupá" elektronika nepozná, jestli mašina náhodou není na výhybkách, takže je pískování přenecháno "chytrému" strojvedoucímu.
Tak toto jsem nikdy neprohlásil, "že je elektronika hloupá". Ba naopak, elektronika je chytrá, pozná, že lokomotiva jde do skluzu a nabízí se mi dvě řešení:
a) místo tlačítka pískování bude tlačítko třeba : "eliminace pískování" které použiji v případě skluzu přes výměny, které hrozí:
1. při rozjezdu těžkého vlaku
2. při jízdě s těžkým vlakem do stoupání přes výměny
b) ukáže se mi ikona skluz, a já začnu reagovat pískováním. Ne tento cirkus, co se děje při skluzu na 753.7. Lokomotiva 363.5 mi taky hlásí skluz, ale ne tímto brutálním způsobem. Dokáže se s tím tak vypořádat tak, že nepotřebuji ani pískovat. Natož hledat po tmě přiblblý --!
Dost dobře si to u té tramvaje nedokáži představit, jak rozjíždí 2000 tun. Potom to muselo vypadat jak na Sahaře.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
751364
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 554
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 23:44:32 |
|
Jnd 6622: Pěkné, ale zvlášť první fotka se mi moc líbí! |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2897
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Středa, 24. října 2012 - 23:46:42 |
|
mladý strojvedoucí: Je to prostě nepohodlné, cizí, špičkoví výrobci to nemají. Máme to jen my, takový náš výmysl a mně to nic extra nepřijde.
U nás teď začíná jezdit polská PESA 844 a ta má také jednu páku na výkon a brzdu.A strojvedoucí Mikulda psal,že stejně to má Desiro od špičkového výrobce Simens.
Tak možná máte ve svém tvrzení nějaké nesrovnalosti. |
mladý strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.212.21
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 08:01:47 |
|
Apollo_17: Na tyhle jednotce jsem ještě nebyl, tam by páka taky měla být sdružená, ale nefunguje to jako + a - ne? Mělo by to být volný, něco jako na 754. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2898
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 08:36:42 |
|
Je tam "sdružená páka" ,která má v jízdě proporcionální zadávání a v brzdě také(ale brzda je to přímočinná+retardér).Klasická nepřímočinná se používá jen při poruše,vlečení jiného vozidla,nebo se s ní dá brzdit rychločinně.
Ale na páce je čepička,která se musí zmáčknout,aby se dala přestavit z nulové polohy do požadované polohy výkonu a pak zmáčknout tlačítko na vrcholku páky a tím potvrdit nastavení.Takže něco jako stáhnout předkožku a pošimrat hlavičku.
No aby na stroji mohla být ARR/Tempomat,je volantové ovládání úplně nevhodné(zažil jsem na 853,kde byl volant a pak pult s milionem kroutíků).
Taktéž kroutík P-V-J-S na x6x se mi zdá horší,než sdružená páka pro jízdy v ARR.
Ovládání výkonu na postrku je možná lepší volantem(nemusím koukat na přístroje,prdnu tam 6. a přitom si čtu noviny),ale zvláště u osobky je to v dnešní době dosti výjimečná činnost,v budoucnu skoro vymizí,protože nová vozidla mají dálk. řízení. |
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 88
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 08:47:21 |
|
Asi tak: řízení vzor 750.7 je let podle přístrojů. Na starých pekáčích fíra může čumět z okna a sledovat situaci, protože ví, že pokud je volant či páka jinde než v nule, mašina je ve výkonu a zároveň podle vychýlení páky či natočení volantu pozná, kolik výkonu ji zrovna zadal. Zatímco u jednopák musí obsluha pohledem furt přeskakovat z posunovačova praporku na televizi, aby se ujistila, jestli tam zrovna dala 20 nebo 50% výkonu - totéž platí pro srovnání přímočinné brzdy BP a jejího jakéhokoliv elektrického ovladače. Jezdit se s tím dá, ale z pohledu komfortu obsluhy je to krok zpět. To je tak, když se vymýšlí dávno vymyšlené...
Sedmá báro, to, že jsi to s OBP na zálohách zvládl, je jedině tvoje plus, ale nevyvrací to fakt, že BP je na obsluhu nesrovnatelně přesnější a příjemnější.
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2899
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 09:28:00 |
|
musí obsluha pohledem furt přeskakovat z posunovačova praporku na televizi,
Vy ještě někde jezdíte s posunovačem,který mává praporkem?Já už to několik let nezažil a naší posunovači už snad praporky ani nemají.Takže poslouchat vysílačku a semtam kouknout na obrazovku mi nedělá problém. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1318
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 11:02:10 |
|
mladý strojvedoucí: Když jedu na postkru se soupravou 810+854. musím taky do stoupání udržovat rychlost 80 km/h. No, výtvory od Lokelu mají jednu skvělou vlastnost, že po přeložení páky do V spadne poměrný tah na 0, takže nejde ubrat. Kdežto výtvory MSV mají v S nárůst po rampě a ve V pokles po rampě a to tak, že stejný čas přidá/ubere vždy stejnou hodnotu. Na Lokolech je jakési slosování, resp. náběh PT není lineární, nejdřív to neleze a pak je tam všechno.
Takže neházejte 750.7 a 754 do pytle k 814 a 854. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1319
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 11:07:00 |
|
Sapér_vodička a spol. co musí koukat na displeje, je to Váš boj já dokážu jet se 750.7 10 km/h stejně jako 40 km/h se samotnou i vlakem na ruku bez koukání na budíky (krom tachografu, ten jaksi třeba je). Polohu J nebo V si pamatuji, ono je to stejně slyšet, zda je motor v otáčkách nebo ne a S je jasná a BE s BP taky v pohodě, protože nearetovanou od aretované poznám při přechodu do brzdy taky.
Stejně tak jsem viděl jezdit na "R" pár strojvedoucích a rychlost drželi jak fík, asi to souviselo s tím, že umí s tou pákou ... |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1320
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 11:12:16 |
|
Jo v Praze skoro každý den posunuje souprava od 1245 s 750.7 v čele a strojvedoucí asi nevědí, že to nejde a v klidu koukají z okna. Někteří to dokážou odjet na samotnou hlavní páku, jiní používají přídavnou, ale čuměním na displej se moc neobtěžují.
Na 842 v Brně jezdí postrky fakt furt a žádný problém s držením rychlosti jsem nezaznamenal.
Nic proti volantu, ale s ARR nic moc a ty mašiny jezdí hlavně na ARR a některé i na to hrozné AVV. |
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 11:57:00 |
|
Apollo, že jsi něco neviděl nebo (několik let) nezažil neznamená, že to neexistuje nebo že se ti to nemůže přihodit už zítra, víš?
Mourek - jak psáno výše, jet se s tím dá, nicméně původní provedení bylo uživatelsky příjemnější. Stejně mi furt není jasé, v čem ten zázračný přínos jednorukého bandity spočívá. Jedu-li na ARR, ruku na páce nemám, takže chci-li pak brzdit, stejně musím zvednout přední nohu a na páku ji přemístit. Z tohoto pohledu je pak umístění pařezu OBE1 ergonomičtější, neboť ruka mi roste z ramene a nikoliv kolmo dopředu jako psovi. Chci-li na 750.7 použít odbrzďovač (a odpusťte si přednášku o tom, že na mašině s EDB není nutno mačkat OL - ještě je v živé paměti, kterak pět kusů řady 750.7 zvládlo vytěžovat soustruh po celý podzim, následkem čehož pak byla funkce OL rozšířena i na doplňkovou brzdu), jehož tlačítko se nachází na pravé straně pultu, pak pravou rukou třímám banditu a levou packou pak křížem mačkám tlačítko OL. Super pohodlíčko, to se fakt povedlo...
A ještě k čumění pod ruce: kohopak asi napadlo narvat tlačítka +/-, F+/- a P+/- na rozměrné klávesnici zrovna vedle sebe???
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
mladý strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.212.21
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 12:12:29 |
|
Sapér_vodička: S tebou naprosto souhlasím, s těma volantama jsi jim to popsal dokonale. Přesně takle tovidím já. Vždycky jsem se díval při rozjíždění z okna, zda je všechno v pořádku a dalo se úplně v pohodě jezdit po hmatu. Bylo mi to pohodlnější a příjemnější.
Mourek: Docela by mě zajímalo, co ty jsi zač. Z toho, co píšeš, usuzuju, že jsi nejspíš neměl ani klasickou 750,742,850-3 nebo třeba 749 nikdy v ruce. Bp je na ovládání daleko příjemnější a přesnější než elektronická, kolikrát jsem najížděl a koukal se z okna a v pohodě, podle zvuku, citu. U ty elektronický to je jiný a i spousta mých kolegů nedá na Bp dopustit.
Sám píšeš že na těch katrech to je nepohodlný. Ano, jsou tam prodlevy. Ale to u kontrolérů taky. Ale ničemu by to nevadilo, kdyby tam bylo nějaká páka jako 754 a já si mohl dávat kolik chci a nemusel bych čumět na display. S tím ubíráním to je problém a komfort řízení je značně narušen!
Takže nechápu, proč zrovna při českých rekonstrukcích se tohle pořád používá a drží, je to krok zpět.
Apollo_17: Na klávesnici na 853 pamatuju, s těma strojma jsme dřív jezdili hodně a na spoustě ta automatika ani nešla nebyl ani důvod to používat. Nejradši jezdím se vším na ruku, takže na 853 a 754 jsem automatiku nikdy ani nepouštěl, nebyl sebemenší důvod. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4183
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 13:14:27 |
|
Bp je na ovládání daleko příjemnější a přesnější než elektronická, kolikrát jsem najížděl a koukal se z okna a v pohodě, podle zvuku, citu.
Ja mam este radsi tripolohovej ventil, jako je na coudach nebo nekterych 140/141 (napriklad 141.004...)
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2901
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 14:36:48 |
|
Ja mam este radsi tripolohovej ventil, jako je na coudach nebo nekterych 140/141
Vždyť ten el.ovládač přímočinné brzdy je vlastně totéž.
Mladý strojvedoucí:Nejradši jezdím se vším na ruku
Já jezdím na vlaku vždy v automatice(163/2,363/2,814,844),jen v případě 810 mám smolíka.Volantovou mašinu už potkám jen výjimečně(141.004),nebo když vyjede "poslední záchrana dráhy "742 místo 363,nebo 810.
S tím ježděním "na ruku" budeš asi jedním z mála,protože se mi ještě nestalo,když se s někým střídám na vlaku,že by přijel na ruku a já si zapínal automatiku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1731
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 17:03:35 |
|
malý strojvedoucí:To nový ovládání je primárně určený na jízdu v ARR,takže nevidím problém...Jen v případě posunu,nebo nefunkční ARR se jede na ruku...U 842/reko 754 se to dá na ruku líp,než na 854/954,kde je to trošku krkolomnější a pomalu reagující...Jinak BP-E je oprovdu trošku náročnější při nájíždění,než obyč.BP,ale je to o zvyku...Třeba na 714 není problém..Horší je to na 704 díky tvaru ovladače a nejhorší je najíždět s 954,která je dost ostrá na brždění...
Apollo 17:Copak 742,těm říkám "blaničtí rytíři",když je dráze nejhůř,vytáhnou se z kopřiv a davaj...
Kdybyste měli 810 s INTELEM,kde kula s lankem není,tak i tam se nastavením páky na určitý počet zoubků dá dobře držet rychlost...
| Kéž by mezi sebou MD,kraje a SŽDC dokázali dobře komunikovat a docházelo ke smysluplným investicím do tratí a objednávce spojů... |
|
mladý strojvedoucí
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.120.212.21
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 17:28:36 |
|
Lokofanda: To vím taky, že to je určený primárně na jízdu v ARR. Ale jsou i situace, kdy musím jet na ruku. Takže jsem dost proti tomuhle systému. A hlavně ani po x desítkách let ježdění mě to na ARR tak nebaví jako na ruku. Radši si vše dělám sám, včetně řazení na 854 a věř tomu, že ručním řazením z ní dokážeš vyždímat víc.
A vůbec nejšťastnějš jsem byl na 852,853 a teď je pro mě odměna, když dostanu do ruky klasickou 750
Apollo_17: Když můžeš porvonat třeba 814 a 844 při jízdě na ruku, co je pro tebe lepší? |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4007
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 17:38:25 |
|
ad Apollo_17: el.ovladač je sice skoro totéž, ovšem většinou se zpomalenou reakci ( zažil sem na 714kách )
A k tomu posunu jak si zde psal - Já už to několik let nezažil a naší posunovači už snad praporky ani nemají.Takže poslouchat vysílačku a semtam kouknout na obrazovku mi nedělá problém.
Já rozhodně posunovačům už ze zásady až tolik nevěřím, takže jezdím furt a za jakéhokoliv počasí s hlavou v okně. Hodně lidí ( a pár bohužel i z mého okolí ) věřilo vysílačce do té doby než měli nějakou nehodu ... A sledovat monitor během posunu mi právě proto nepříjde jako pravé ořechové.
Nějaké fotka k tématovi - nedávno zde byla chudérka 750.289, která doplatila na to, že měla čtverkový motor, tož vzpomeneme na časy kdy jí to hodně slušelo a hlavně i jezdilo  :
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
www.kmd.bilysklep.cz - Kroměřížská dráha o.s.
www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice |
|
Tomasdkv754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 116
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 22:09:29 |
|
Brněnská  754 023-0 Brno Hl.n.23.9.11
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5947
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. října 2012 - 22:13:04 |
|
Mladý strojvedoucí: Chci si nastavit 50%, ale to musím páku pustit někde už na 35% a čekat, kam až to vlastně vyleze
No jo, 854... Přímo miluju, když někdo nadává mně za to, jak někdo jinej tu páku při obšlehávání zprasil.
Takže pro méně chápavé explicitně: slosovací nastavování poměrného tahu na 854 není fyzikální vlastností integrační páky, ale diletantstvím firmy Lokel.
hlavně ani po x desítkách let ježdění
Hned jsem si podle těch keců říkal, že mladej rozhodně nebudeš...
Však jsem to tu už psal - starej hřib, kterej má pod kůží zadřený stupně a teď je hledá i tam, kde nejsou a nemaj bejt.
Sapér: aby se ujistila, jestli tam zrovna dala 20 nebo 50% výkonu
A na co se vůbec potřebuješ ujišťovat? 30% rozdíl v PT trvá u 750.7 najet i sjet 1.8 sekundy, to máš tak volšový ruce nebo tak mizerný vnímání času?
Já třeba nějaký přesný procenta nastavuju leda na brzdě, když proměřuju charakteristiku. Jinak ne. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2902
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 08:56:15 |
|
Mladý strojvedoucí:Když můžeš porvonat třeba 814 a 844 při jízdě na ruku, co je pro tebe lepší?
Oboje je na  .Má to mechanické převodovky,které si řadí samy,takže ubereš před požadovanou rychlostí,abys jí dodržel a v tu ránu si převodovky přeřadí na vyšší kvalt a máš tam vyšší rychlost,než jsi chtěl.Na těchto strojích se jezdí v pohodě pomocí tempomatu(nebudu to nazývat ARR),protože ten si to líp ohlídá a já se můžu koukat na trať a né pořád čumět na rychloměr.Vy dva se Sapérem nemůžete koukat na Pt pár minut při posunu,ale civět hodiny na rychloměr při jízdě vlaku Vás neskonale baví .
Na 844 je strojvedoucí vašeho ražení (nostalgik) úpně v čoudu,protože nejen,že tam nemá "pařez" brzdiče,ale sdružená páka je na levou ruku(a ještě ji musíte mít jako pes),nedá se jezdit s hlavou vykloněnou z okýnka aby mladým strojvedoucím vlálo ve větru háro,protože okýnko je malé,je nízko(výborné je na přebírání rozkazů od výpravčích-nikdo se nemusí natahovat).Navíc na této jednotce neuvidíte motor.Jste připraveni o pohled na změť umaštěných matic,roztodivných trubek a hadic,místo na měrku koukáte na stav olejů,vody ,nafty na neosobní displej.
Držte se Bardotek a Banglí,pokud tu jsou.
A aby to nebylo jen mimo téma,malá vzpomínka na dobu,kdy Brejlovci pěli labutí píseň na trati 140.
V té době(12.2005-06 2006) nebyla dokončena elektrifikace mezi Vojkovicema a Kadaní,rychlíky přetehovali z Ostrova do Kadaně Brejlovci. |
Quadrophonia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 10:23:51 |
|
Když se tu řešil brejláč 4.024 tak zde v Plzni hl.n při startu... (2.8.2012)
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3100
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 19:53:20 |
|
|
Pepa_103
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5055
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 20:53:31 |
|
Dotaz
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.13.170:
Na webu www.strojvedouciplzen.cz je uvedeno, že stroj 754.029 byl odstaven z provozu, to už nejezdí?
754.029-7 byla po požáru odstavena.
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5046
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 21:01:56 |
|
Hele, vy dva koumesové, nechci vám nějak snižovat nadšení, ale jen tak na okraj. Požadavky strojvedoucích jsem sbíral a bylo jich značné množství. Od těch pošetilých, nereálných, někdy nesmyslných, až po velmi relevantní a prospěšné. Ale ani jeden z cca stovek možná i tisíce kolegů (mnohých velmi znalých a zkušených i mimo naši kotlinku) nenavrhoval - nechtěl HJP, nebo snad Bp v el. provedení.
Takže to asi tak úžasné nebude. HJP dá se s tím žít, ale přínos nevidím žádný a v nákladní dopravě už vůbec.
El.Bp - žádné ovládání špalíkové brzdy se ani v nejmenším nepřiblížilo klasickému Bp. Takže tyto vynálezy opravdu nevidím jako pro provoz zlepšující a obávám se, že ani co se týká ceny to nebude velká úspora.
A že i mnohé dobré koumesoviny jsou přijímány s velkou nedůvěrou, za to si můžete sami (obecně řečeno). Když novota je pouhým nedoladěním horší než 30 let staré.... |
Chocholoušek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 418
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 26. října 2012 - 21:58:17 |
|
Od těch pošetilých, nereálných, někdy nesmyslných, až po velmi relevantní a prospěšné. Ale ani jeden z cca stovek možná i tisíce kolegů (mnohých velmi znalých a zkušených i mimo naši kotlinku) nenavrhoval - nechtěl HJP, nebo snad Bp v el. provedení.
A když jste sbíral připomínky za dob páry, tak nikdo z fírů nepožadoval spalovací motor. |
starý párář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.188.255.50
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 05:45:34 |
|
Ale už tehdy jsme požadovali ovládání nových parních mašin volantem. |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3568
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 19:31:24 |
|
Věděl by prosím někdo kdy a kde skončila 753.127? Díky
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9352
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 19:40:02 |
|
363eso: v soukromé sbírce v Kladně. Notoricky toť známý fakt...  |
Tomasdkv754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 117
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 20:43:59 |
|
jedna ze dne Železnice v Brně 29.9.12
|
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 641
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 21:26:34 |
|
dnešní Brejle na Šumavské trati 194:
8109 - 754.039
8121 - 754.019 |
Martin_ben
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 490
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 22:29:01 |
|
363eso: no jak říká jena, v Kladně u soukromého sběratele, neskončila a snad nikdy neskončí, nedávno byla v Č. Třebové na výstavě, např zde: https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=758154.jpg&httpref =28/237231 |
363eso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3570
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 23:24:34 |
|
Martin ben, Jena: Díky za info. 2008 jsem jí fotil na DŽ v ČT a měla hezký, neošuntělý lak, tak jsem si dnes říkal, doufám, že ji nezrušili nebo něco podobného, radši zeptám.
Tehdy měla ještě normální označení 753.127 a znak ČD, dnes vypadá tak nějak historičtěji.
ICQ - 473947128
http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/
http://www.spz.estranky.cz/ |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5951
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 27. října 2012 - 23:50:40 |
|
OC: Požadavky strojvedoucích jsem sbíral a bylo jich značné množství.
Jen jestli ten Tvůj sběr nebyl zatížen metodickou chybou. Asi jako v tom vtipu o průzkumu veřejného mínění v Irsku, zda je polská imigrace problém nebo ne.
29% dotazovaných odpovědělo: "Yes, it is very serious problem".
71% odpovědělo: "To absolutnie nie waźna kwescja".
a obávám se, že ani co se týká ceny to nebude velká úspora.
Dvacet metrů trubek, dvě podvojný záklopky, hafo fittingů, dvě BP, který se musej udržovat, a nemožnost jednoduše ovládat přídavnou druhé půle dvojčete oproti 40 metrům drátu, dvěma pimprlatům na panelu, kusu trubky k TR4, dvěma OBP a k tomu možnost snadného ovládání druhé mašiny.
Samozřejmě to chce svoje - ventily přídavné musí mít zhášáky se Zenerkama. Když se tam dají obyč diody, stojí to za vyliž. |
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13250
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 02:10:49 |
|
363eso
co třeba se jen trochu podívat do archívu..a třeba okolo 21.9-24.9,Hnedka uvidíš dost fotek |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5049
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 08:06:25 |
|
Hajnej:Jen jestli ten Tvůj sběr nebyl zatížen metodickou chybou.
Tak to prosím nebyl, ani náhodou. Ke všemu se mohli kolegové vyjadřovat a jediné co jsem vždy dusil v zárodku bylo jakékoliv svícení čehokoliv nedůležitého, nepotřebného...
No o cenách netuším, ale když vypadla první cena za cyklovač stěrače - jsi si jist tou úsporou? Ale jinak nic proti. Pokud bude el ovládání špalíkové brzdy alespoň na úrovni Bp, tak nemám sebemenších výhrad (zatím je na úrovní brzdového kohoutu). |
Quadrophonia
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 18
Registrován: 10-2012
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 09:52:40 |
|
A trocha hostorie... motajíc se kolem kolejí,přesněji to bylo v Babylonu, mě ze zálohy doslova překvapil náklad s uhlím do reichu vedený stroji 754.028 a snad 6??
Psal se 23. květen 2001
|
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1322
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 10:25:20 |
|
Oldcerry: No vzhledem k tomu, že se tu někdo vyjádřil o tom, že elektrickou přídavnou se jezdí normálně, tak nějaký vliv výběru v té statistice bude .
Takže, zeptejte se mladých fírů na 471 jestli by chtěli změnit HJP a budou na Vás koukat jako na blázna . Poptáte-li se starších kolegů v osobce co jezdí na 750.7, 380 nebo Syslicích tak někteří by si vybrali klasické uspořádání, ale sdružená jim v zásadě nevadí  . Jen hodně ojediněle jsou protí sdružené a významná část jaksi nechápe proč by proboha měli přendavat ruku, když chtějí brdit (tedy jsou pro sdruženou) .
Reko 742/741 a 753.6 mají společnou páku pro jízdu a EDB a pro brzdu mají OBE. Nicméně slyšel jsem i pár názorů, že kdyby to mělo sdruženou nevadilo by to .
Někteří fírové co mají Taurusy  jsou unešení proporcionálním ovládáním vlakové brzdy, ovšem pro naše použití to má jednu velkou necnost, a to že poloha páky v ARR nemusí být v souladu s aktuální brzdnou. Stávalo by se, že při brzdění na spádu (kde by ARR udržovalo rychlost třeba pomocí 4,5 baru v HP) by proporcionální páka nereagovala fíra by ji musel dotáhnout, až za aktuální účinek brzdy od ARR. Kdežto u itegračního ovládání to prostě přidává brzdu hned. |
Dobi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2540
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 10:29:01 |
|
Jeden chladivý barevný snímek stroje 754.049 z Valašského Meziříčí:
|
Savik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1268
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 13:35:28 |
|
Quadrophonia: jo šestka.
SLEDOVAČKA Brejlovců dep Plzeň a Klatovy: https://spreadsheets.google.com/pub?key=0An1VolAEYnIKdE9raGZWTk5mRGlEbXh5Z2FHcHdUSkE&hl=cs&output=html
http://picasaweb.google.com/savikVP | http://www.youtube.com/user/savikVP
www.vpetru.ic.cz + ldkt.mujblog.cz |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3569
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 14:35:11 |
|
Mourek - tak jak je to tedy s tou údržbou nebo podúdržbou ? Do čeho spadají mnou popisované jevy?
Nevím, jak dlouho už údržbu sleduješ a rozhodně netupím dílenské, dost jich znám a vím i co to dneska obnáší.
Ale jedno Ti řeknu - ikdyž to v 80 tých letech stálo za draka tak holinky do strojovny nebylo třeba.
S dráhou nemám moc společného, podstatně víc s výrobcem. |
Panťák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 178
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 16:50:25 |
|
|
Sukafon534
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 644
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 17:13:31 |
|
dnešní Brejle na Šumavské trati 194:
TO SAMÉ JAKO VČERA
8109 - 754.039
8121 - 754.019 |
850.015
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 642
Registrován: 2-2012
| | Odesláno Neděle, 28. října 2012 - 18:20:07 |
|
Panťák: A neměl jste spíše v plánu hodit fotky o vlákno níže? Ale nevadí... dají se ty fotky dohledat jinde
|
