Archiv diskuse 750, 753, 754 - brejlovce do 27. 06. 2012

Autor Příspěvek Honzatomi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 634 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 10:58:28       Tak na vzpomínku 301+229 na pískách Libuň - Řetenice 750708 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.171.60 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 11:11:08       1martin: 750.7 jsou o vlánkno vedle 1martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 360 Registrován: 12-2008 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 11:18:37       750708: Díky za upozornění,už jsem to napravil . Dzouza89 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 3-2009 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 12:27:48       Včera se vracela 753 301 do Nymburka. http://www.lokomasinky.unas.cz Krmelec Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.130.155 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:03:20       Údiš asi požil příliš plzeňského moku. Jj někdo mezi šotouše vyhodí neofiko seznam a hned je krep vzhůru nohama. Prostě krmelec... Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1637 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:32:07       Jenomže 301 v ofiku seznamu je. Pokud to bude platit tak k 01.07.2012 dojezdí. A hurá pod autogen! T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Lokofanda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1557 Registrován: 4-2006 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:43:10       Maršál:Jestli to s tou 301 nebude nakonec třeba jinak-nějakej spolek,nebo nějakej kamarádíček/soukromník...Kdo ví...Ale to je jen můj názor.. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1638 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:52:57       Cargo není matka. Pokud ne Lužná, tak autogen. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12926 Registrován: 9-2002 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 13:56:57       Maršál: Stejně jako téměř všechny zamráči co??Nebudeš to oplakávat? Konečně něco pořádnýho melodickýho!! ReOrder & Stine Grove - Seize The Day (Original Mix) Dark Matters feat. Jess Morgan - The Perfect Lie (Beat Service Remix) Bambe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 359 Registrován: 1-2011 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 14:16:40       Pozor, 753.301 jde do kytek, raději si připravte ubrousky http://www.flickr.com/photos/50195199@N02/ Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1639 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 14:38:40       Já ne. Ale aby jednou neplakal někdo jinej a někde ouplně jinde. Alespoň taky brejle poznaj, co to je jít do kytek plně provozní. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. _lt_ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 218 Registrován: 5-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 17:05:11       Alespoň taky brejle poznaj, co to je jít do kytek plně provozní. Co to je za hovadinu? Brejle snad tohle už poznali kolem roku 2000. Od tý doby víceméně už nejezdí. To že si Liberec udržel pár kousků takovou dobu na úkor 751, není zas tak směšný Chce to příště zkusit jinej ftip. Wendy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 777 Registrován: 5-2008 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:22:44       No vida,brejle pryč,zamrajdy pryč,budeme hold tady jezdit se 714,742 a rekobrejlema který vydržej tak 1/3 toho co zemračené,nebo i brejlovci s původním motorem.... Ono je ale fakt,že s tak "silnou" nákladní dopravou,tady stejně nebude třeba žádnej diesl kterej odtahá tolik co máči nebo brejláci.... Jen je škoda,že když máme tak hustou železniční síť nedovedeme jí využít...jen se sem hrnou ze všech stran posrané kamiony,ale to nikomu samozřejmě nevadí... jak by také jo,žijeme přeci v blbákově kde se prachy přenášej v krabicích od vína Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12620 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:31:28       _It_ asi nejvíce zajímavá byla 750 146 z DKV Brno, která už byla zrušená a ještě 1den jezdila R na Jíhlavu. Ovšem pak to s ní šlo velmi rychle, aby mohla doputovat do Č.Třebové.. A těch loko bylo...750 302, 753 231 a 261 z Meziměstí doplatili na své 753, aby mohla na úkor jejich srdíček vyjet zase jiná 750 Jo to bylio rošády..ovšem vše úplně o velkém H..když za pár let stejně loko šla doMůžem jit dále a dále..těch plně provozních..Val.Mez, Chomutov..a nepočítám Louny..každý si na tu kolonu 753 jistě tam vzpomíná..ani by se nemuselo psát o 753 120, která byla relativně i čerstvá Maršál Já mám dojem, že seznam byl k 15.6.2012 Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1642 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:39:44       neee T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12621 Registrován: 3-2005 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:45:49       tak to je nějaký další asi veřejný pro veřejnost šup s ním ven, hlavně i ten dodatek Tak ještě, že ta 753 301 už má samolepky, jinak by asi zítra ráno už byla bez hliníku, když v podstatě už je po autogeny připravená Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2672 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 18:59:31       rekobrejlema který vydržej tak 1/3 toho co zemračené,nebo i brejlovci s původním motorem.... Ještě,že u Unipetrolu a AWT nečtou tyhle kydy.Vesele jezděj přes celou republiku a rekobrejle, oproti olejničkám s původními motory nemusí každý večer do chlíva,aby se dobralo 100 litrů vody do chlazení,2 bandy oleje,dotáhlo se 48 povolených šroubů výfuku a další Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1644 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 19:29:51       Apollo 17: To je pravda. Třeba u Unida jim teď nějak začínaj hořet. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Hollywood Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 626 Registrován: 7-2009 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 19:43:36       Dnešní Pn 44232. Edit: Kdo by chtěl studovat exif, tak mám na foťáku stále zimní čas. (Příspěvek byl editován uživatelem Hollywood.) T 478.2053-2058 čtyřicet dva let. ATB Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 831 Registrován: 9-2004 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 19:58:31       Potom bych to ale viděl na 44230 Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2673 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 20:17:58       Ad Maršál: Protože původní Bardotky a Brejlovci zahořívali už léta a poslední teď dohoří pod plameny autogenu,musí je něco nahradit-363,471,753.7 a další Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 4-2011 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 20:44:12       oproti olejničkám s původními motory nemusí každý večer do chlíva,aby se dobralo 100 litrů vody do chlazení,2 bandy oleje,dotáhlo se 48 povolených šroubů výfuku a další Fakt? Já měl teda o úrovni správkárny chomutovského depa teda vyšší mínění... Nemůžu hodnotit katry soukromníků, ale oproti drážním jsou jednodušší, což by na jejich spolehlivost mělo mít vliv zajisté pozitivní. Katr v provedení pro ČD má velkého nepřítele v horkém letním počasí (uvidíme, jak pomůže dodatečně instalované chlazení elektroniky - osobně tomu moc nedávám, zato za další imrvére hučící větrák na stanovišti bych rád někomu osobně poděkoval). Na podzim byl vážný problém s opakovaně obutými koly (za což nemůže ani tak mirel, jako spíš kravská doplňková brzda - už by to mělo být ale vyřešeno), zima naštěstí nebyla moc bohatá na sníh, takže orvaných písečníků jsme si moc neužili. No a když apollo zmínilo ty strašlivé tuny vody: vodní netěsnosti u rekobrejlí nejsou zas až tak vyjímečné, už byly i nějaké neschopnosti z toho důvodu. Na obranu motoru samotného musím říct, že snad krom jediného případu praskla vždy trubka z CZ loka, ty americké přímo na motoru drží fest. Místa úniku chladícího sajrajtu (příčí se mi nazývat to vodou) jsou trvale označena - ona ta břečka totiž umí naleptat barvu... Pokud někde začné téct voda, nikdo mě nedonutí zachraňovat situaci s vercajkem v ruce, ono to totiž na kůži svědí až mírně pálí... Jednou (aspoň co vím) se povedlo vymalovat strojovnu olejem. Téměř není dne, aby aspoň jeden katr nebyl v péči elektroniků - posledně jsem tam viděl stát na hanbě hned tři zároveň. Nedávno jsem měl možnost prolézt si herkulesa. A od té doby se můj despekt k prapodivným reinkarnacím čtyřiceliletých (a teď zřejmě i sarších) pekáčů silně prohloubil. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1645 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 24. června 2012 - 22:15:21       Apollo 17: Plácáš kraviny a srovnáváš nesrovnatelné. Bardotek bylo 312. Jestli jich z toho za čtyřicet let zahořelo pár kusů, je určitě pravda. 753.7 je možná dohromady 50. Už dva hořeli a když srovnám, jakou neúdržbu dostávaly berty s novou 753.7. Jestli to takto půjde dál 753.7 bude brzo minulostí. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.186.73 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 01:02:29       Maršál: No hlavně, že Vy je neplácáte.. viz zcela nepravdivé tvrzení a zaskakování Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1646 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 09:55:14       PeM: Ty seš taky mimo mísu, že. Já jsem si z těch dvou odborníků dělal srandu. To zase někdo něco nepochopil. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Borecek 13 Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.92.124 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 10:03:09       Taky Brejlák Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2675 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 10:34:27       Ad Sapér_vodička:Já měl teda o úrovni správkárny chomutovského depa teda vyšší mínění... S tou vodou to byla pražská 749.008,kterou jsme měli půjčenou v 98. roce.Do té doby jsem na nich nejezdil,takže jsem nechápal,proč má každá ze strojovny vystrčenou tlustou hadici do nádrže vody pro PG.Pak jsem to pochopil. 6612 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 3-2012 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 13:43:11       Tak 753.301 se momentálně sluní v Mladé Boleslavi na hlavním nádraží. Prý se jí osobně pod autogen moc nechce Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 800 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 13:59:38       mám takové tušení že 301, jak už to tak v poslední době s "perspektivníma" mašinama bývá, pod autogen nepůjde Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1228 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 14:48:16       Sapér_vodička: vážný problém s opakovaně obutými koly (za což nemůže ani tak mirel, jako spíš kravská doplňková brzda - už by to mělo být ale vyřešeno) To jsou jako obvykle zase kecy, doplňkovka za kola nemohla. Katr v provedení pro ČD má velkého nepřítele v horkém letním počasí No dodělané chlazení zázraky neumí, takže to vedro je opravdu problematické. ale oproti drážním jsou jednodušší, což by na jejich spolehlivost mělo mít vliv zajisté pozitivní No pokud neberete cajky okolo topení (který tam být musej) tak zase o tolik složitější není. Zato disponuje diagnostikou, která je o nějaký ten level jinde než na soukromnických. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 19:42:42       To jsou jako obvykle zase kecy, doplňkovka za kola nemohla. Vůbec ne, možnost odbrzdit doplňkovku tlačítkem odbrzďovače byla dodělána jen tak, bez žádné příčiny a opakovanou nutnost soustružení je nejjednodušší svést na trouby, co neumí s mirelem... No dodělané chlazení zázraky neumí, takže to vedro je opravdu problematické. Bohužel. Což je průůůser ukrutný. No a s tím souvisí i ta narážka na jednodušší lok. soukromníků: awatar zapřáhne v Kútech pakl kontejnerů, kterému není vidět konec, a odveze ho do Děčína. Mašina dostane záhul, o jakém se čéďáckým katrům ani nezdá, ale vlak odveze a fíra nemusí dávat jejímu mozečku obkládek na čelíčko. V tomhle se asi neshodneme: zatímco Vy máte za ideální mašinu nabitou elektronikou hlídající každý pšouk, mně je sympatičtější stroj, který nepípá, ale maká. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 19:48:18       Ještě Apollovi: pro šrotovitost jednoho kusu nelze šmahem odsoudit celou řadu. Vy pacholci, my vám dáme láňok! Sobi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 331 Registrován: 8-2008 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 20:10:03       Plzeňští krasavci z TS 701: Edit: Jak píše níže Kuťas, v obou zářezech se skvěle daří klasické okolotraťové vegetaci(kopřivy, akáty, šípky atd., prostě všemu, co má ostny, trny nebo aspoň žahá ) (Příspěvek byl editován uživatelem Sobi.) Příznivci české železnice - www.ceskazeleznice.cz Fotogalerie lokomotiv, jednotek a motorových vozů - www.lokomotivy.net Kuťas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 984 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 20:16:30       Sobi: Ale jak jsem koukal v pátek, tak už to tam začíná pěkně zarůstat. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2677 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 20:31:19       Ad Sapér_vodička:Já Bardotky,ani původní Brejlovce neodsuzuji,jen nemám rád jejich přehnané vychvalování.Jsou to normální lok.ČKD ,které mají své kvality i bolístka.Podobně spolehliví byli i Čmeláci,Hektoři,742ky. Jsem už starý,takže pamatuji "ploty "porouchaných nových Brejlovců u dep na přelomu 70/80 let,velké problémy nových Peršingů a Es v začátcích jejich provozu. A dnes jsou to spolehlivé stroje. PeM Neregistrovaný host Odeslán z: 89.102.186.73 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 20:51:45       Jsem už starý,takže pamatuji "ploty "porouchaných nových Brejlovců u dep na přelomu 70/80 let Já jsem zase mladý, takže pamatuju jen ploty 842 a 843 Balďas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 625 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 21:37:35       Když ne barči, tak aspoň ne jen CATry... www.youtube.com/baldas751 www.facebook.com/baldas749 Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1229 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 22:17:16       Sapér_vodička: jen tak, bez žádné příčiny Byla dodělána, protože byla shledána užitečnou a vítanou, sama kola nezachrání. Pokud se to klouže, tak doplňkovku normálně odbrzdí skluzovka, takže tak. Mašina dostane záhul, o jakém se čéďáckým katrům ani nezdá Ona ta zátěž lokomotivy tu elektroniku jaksi neovlivňuje, takže jedno jestli jezdí sama nebo s vápencem. To, že je NES méně náchylnější na teplo je dáno minimálně tímto: - mají malou hustotu součástek, - mají celkově méně karet. Na oplátku nemají: - rozlišeny poruchy jednotlivých stykačů, - rozděleny stopovací signály (mají vše do jednoho, což velmi oceníte pokud několikrát za směnu motor stopne, ale loko ani nepípne), - nechodí jim regulace trakce (houpání a proudové skoky), - adrenalinová EDB po zadání jednotek % naběhne na stovky ampér a na plné zadání to udělá 80% požadované charakteristiky (průběžně to houpá a ručička nudně nestojí), - chybí ARR, - nemá AVV (to vás asi, ale netrápí), - nemá servisní zobrazení (displeje), takže zjistit jestli signál chodí nebo ne je bojovka, - nemá texty poruch, takže je to super luštění ze sedmisegmentovky odečíst třípísmenný kód, - nemá historii, takže v depu super bádání, co to vlastně bylo, - ve dvojčlence víte o druhé loko prdlajs. Ohledně toho pípání mě fascinuje jak strašně vadí, ale pokud loko nejede tak je zase zle, že neřekne proč . Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 22:35:37       No jo, takové reko 754, 750.7 jsou jasné mašiny chcíplé na elektroniku. Vadný elektronický stykač, uvolněné elektronické pomocné kontakty, upadlá elektronická olejová hadice, ucpaný elektronický filtr nafty, hranatá kola díky neexistující doplňkové brzdě. Na zamráčách a brejlácích nikdy nehaprovaly pomocné kontakty, nikdy se neucpala nafta, nikdy se neztrácela voda, nikdy na motoru nic neupadlo, nikdy se neposrala analogová regulace buzení nebo topení, neodcházela dynama a trakčáky. Foukání dynama byla práce, na kterou se stojí fronty (i sekretářky si toužily fouknout). Mašiny nešly obout, protože neměly DB. Utahování výfuků byla kratochvíle, kterou konstruktéři vymysleli k ukrácení dlouhých chvílí strojvedoucích při obratu. Osmé stupně se nikdy neodpojovaly a každý turnusák bez obav ihned použil osmej, aby dohnal byť i jen minutu zpoždění . Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1231 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 25. června 2012 - 22:38:24       Sapér_vodička: Vypněte si ventilátor elektroniky na 163 a podobně. Můžete pak pořádat soutěž se 750.7 kdo dojede dál. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 4-2011 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 12:05:57       Mourku - tím záhulem se na mašině tvoří značné množství tepla a to - jak známo - mašinkám s výpočetním střediskem nedělá dvakrát dobře. Já osobně bych měl sevřené půlky, kdybych viděl v Kútech zapřaženou 750.7 v čele těžkého nákladu na druhý konec republiky. To, že je NES méně náchylnější na teplo je dáno minimálně tímto: - mají malou hustotu součástek, - mají celkově méně karet. A teď stojíme před zásasdní otázkou, jestli je lepší mašina umící tisíc věcí, ale tu a tam chcípající vedrem, anebo mašina-dříč: jednodušší, která zemře až na skutečnou závadu a ne na její falešnou signalizaci. Čím víc čidel, tím víc poruch. V historii zatím v drtivé většině slavily úspěchy spíš stroje robustní a jednoduché. Ohledně toho pípání mě fascinuje jak strašně vadí, ale pokud loko nejede tak je zase zle, že neřekne proč K závadám (skutečným, nikoliv smyšleným), které způsobí stav "mrtvý brouk", dochází spíš vyjímečně. Pípání je v naprosté většině případů falešný poplach: nízký tlak nafty, tlak za rozvaděčem, zabrzděno přídavnou, porucha čidel proudu (nejlíp všech zároveň), porucha diagnostické linky (vždy, když v okruhu 100 metrů nějaká elektrika stáhne/zvedne sběrač) atd. Díky tomu nikdo neletí do strojovny kontrolovat těsnost palivového okruhu při každé signalizaci tlaku nafty, ale jen otráveně vymáčkne poruchu. Jak to bylo v té bajce o kůzleti, které se bavilo tím, že furt křičelo že jde vlk a když vlk skutečně přišel, tak si jeho křiku nikdo nevšímal v domnění, že si kůzle zase dělá srandu a vlk ho sežral? Ty další dva příspěvky jsou úplně mimo... Myšlenka hlídání pom. kontaktů je fajn, ovšem jen do chvíle, kdy kontakty jsou v naprostém pořádku, ale diagnostika přesto tvrdí opak a mašina odmítá jet. Vypněte si ventilátor elektroniky na 163 a podobně. Můžete pak pořádat soutěž se 750.7 kdo dojede dál. A co bych z toho měl? Mě nakrklo, že se jedná o opakovanou chybu. Problémy s přehříváním elktroniky měly reko 754, taky se dodatečně dodělávalo chlazení (přesto velká vedra dělají semtam potíže, např jistý rudý ďábel - kdo ve vedrech nevětrá rozvaděč, nedojede). Pro velký úspěch a z důvodu poučení z minulých nezdarů se začly katry vyrábět opět bez chlazení, navíc ještě dostal počítač za záda ohřívák v podobě odporníku EDB. Úspěch byl stoprocentní - přišla vedra a mašiny chcípaly jak mouchy za sklem. A tak se slavně vymyslí chlazení - kam s ním? No na stanoviště, kam jinam! Na zavřeném, neobsazeném a neklimatizovaném stanovišti není problém v létě naměřit přes 50 stupňů - tak horký vzduch je k chlazení naprosto ideální. A taky minulý týden, jakmile teploty přesáhly třicítku, zase se větraly rozvaděče, prováděly restarty, foukalo klimatizací na bednu regulátoru atd. To je ten pokrok? Běžte vysvětlovat lidem, že ta mašina, která na stejném vlaku chcípla počtvrté během dvou týdnů, je jinak strašně moderní, je na ní vymakaná diagnostika, AVV a kdovíjaké BFLMPSVZ a krom toho, že občas chcípne, je prostě téměř dokonalá... Vy pacholci, my vám dáme láňok! Tom754 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2753 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 12:06:10       Foto galerie Sex On Fire Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 803 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 15:02:49       V historii zatím v drtivé většině slavily úspěchy spíš stroje robustní a jednoduché. sice svatá pravda. Ale musíte se na to dívat taky jiným pohledem... Moderní a složité mašiny stojí víc než ty jednoduché. No a o to jde jak prodávajícím, tak mnohým lidem ve vedení matky i dcery... přeci nejlepší rada dnešnímu strojvedoucímu zní" "NESPOUŠTĚJ OČI Z DISPLEJů" Že to není úplně bezpečné? Alespoň si další banda nenažranců obhájí zavádění ETCS a podobných pí... To bude vejvar... Krimitz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 486 Registrován: 10-2010 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 15:27:32       jak by řekli dnešní puboši. Je to vySPEEDovaná doba....všude. Manemb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12633 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:34:06       To bylo dneska takové teplo???? Kdyby se někomu zdála cena za tabulku z loko T4784040 za 15 100kč moc, tak se může přesvědčit http://aukro.cz/show_item.php?item=2433538985#tabsAnchor Bafy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 478 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 21:34:31       Nestačím se divit..... fakt blázni http://aukro.cz/cislo-z-loko-t-478-4040-i2433538985.html#tabsAnch or Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1232 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 22:13:39       Sapér_vodička: Co se týká inkriminovaného hlavního rozvaděče, tak tam je fakt jedno, jestli se valí na volnoběh nebo na 100%, takže neplašte. V historii zatím v drtivé většině slavily úspěchy spíš stroje robustní a jednoduché Jako třeba Bobiny před peršinky, 749 proti 754, plecháč proti 263. Pípání je v naprosté většině případů falešný poplach: nízký tlak nafty, tlak za rozvaděčem, zabrzděno přídavnou, porucha čidel proudu Chtělo by to poposkočit, stojíte si totiž na vedení. - nízký tlak nafty se dodělával po tom, co chodily dispečeráky na nefunkční řídicí systém a stopující lokomotivu, jenže příčinou byl nízký tlak nafty ... - tlak za rozvaděčem je-li lokomotivní rozvaděč například přebitý a tlak za rozvaděčem je nějaký, blokuje se jízda takže to NEJEDE, což je jaksi z podstaty věc nutná a hlásit se musí bo jinak to nic nedělá - zabrzděno přídavnou funkce byla požadována pro úspěšné složení TBZ, fňukejte si jinde, - porucha čidel proudu pokud to blbě měří, blbě to jede => stížnosti na výkon, pokud to blbě měří může to překračovat napětí na generátoru => výměna TM nebo HG kdy kontakty jsou v naprostém pořádku To je divný, že všichni dílňáci co si umí přečíst historii si chválí dohledování stykačů zvlášť, dokonce jsem slyšel významné stesky, že to 753.7 neumí. Co se týká chlazení elektroniky, tak za to jsou zodpovědní konstruktéři mechanické části lokomotivy, že to nejsou schopni pochopit není jaksi vina těch, kteří umějí ARR&AVV. Takový tempomat v autě určitě nemáte a nekoupil byste si jej, je to zbytečný. Jezdíte posledním modelem s karburátorem, protože vstřikování je složité a může se porouchat. Jistě nepoužíváte centrální zamykání, může totiž nezamknout/neodemknout kvůli upadlému drátu nebo vybité baterii. Relátkovým klasikám odzvonilo, stejně jako jednoduchým a prostým zařízením v domácnosti. Sežeňte si nějaké léky, ať to v dnešním životě přežijete. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1233 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 22:24:37       Moderní a složité mašiny stojí víc než ty jednoduché Jéje, vy víte o kolik je dražší ŘS na 750.7 vůči třeba 753.7 a moderní nespolehlivá regulace na 754 oproti původní? Nechcete se s námi podělit? NESPOUŠTĚJ OČI Z DISPLEJů Buď patříte k nějakému druhu displejofilů nebo máte spíš bujnou fantazii. Pokud se podívám jak moc sledují displej strojvedoucí moderních loko tak mám pocit, že je to trochu jinak. S ARR se nemusí furt čumákovat na tachograf, funkce ARR bohatě stačí kontrolovat smysly pro zrychlení. Navolení při snížení/zrychlení zabere zlomkovou dobu oproti klasickému navádění. S dobrou elektronickou mašinou ani nemusíte koukat na teplotu bo si sama omezí výkon, což uslyšíte nebo signalizuje například nízkou hladinu a stihnete si domluvit výměnu. S AVV se dá při troše cviku koukat na trať prakticky furt. Milan_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 164 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 23:20:40       Chtěl bych doplnit do tabulky sledovačky Brejlovců v Bohumíně 18.6. jela 754.047 na vlaku 3113 tj TS 740 1.den, škoda, že to není přístupné jako Elefanty a Pn do Opavy, bylo by to jednodušší ten zápis...... Milan_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 23:23:42       Manemb: asi to začnu "vodlejvat" a prodávat... "Slušnej vejvar" odlej Neregistrovaný host Odeslán z: 94.125.216.14 Odesláno Úterý, 26. června 2012 - 23:47:28       Milan k : můžeš odlejvat,ale pravý sběratel ( ne ten novodobý co odlejvá) by od tebe nekoupil.cz Milan_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 00:03:12       Sapér a další a všichni možní: dělám trochu u něčeho jinýho, než jsou lokomotivy, ale je to ještě větší a určitě těžší - ale ani u nás po 150 letech nedošel vývoj tam kam bysme chtěli. Vždy něco moderního umí něco, co staré neumí, avšak je to za určitou daň, usnadní Ti to práci a někde trošku přidá, ale čím víc je na stroji systémů, tím větší šance je, že se něco pokazí. Nejhůř jsou na tom prototypy a vývojové stupně!! Tam se zkouší kdesi cosi.. A pak hlavně - pamatujte na Murphyho zákony: 1.: má-li se něco pokazit, tak se to pokazí. 2.: všechno se jednou pokazí... Jinak dělám u tiskových strojů 15 let, a ty taky nesnášej vedro, protože je tam v dnešní době nacpaná elektronika, podobná jako na lokomotivách, takže stačí abysis nevšiml, že ti vypadl ventilátor někde v rozvaděčích na regulátorech pohonů a 4 hodiny na to můžeš funět a stejně se ani se nehneš - je tam ještě vodní chlazení nejen elektromotorů, ale i rozvaděčů reglátorů, ale bez ventilátoru se můžeš stavět třeba na na hlavu... Též tam je dohledávání vyadlých stykačů a jističů, ale stejně přes XY dalších poruch, protože to hlásí kdejakou kravinu si hned nevšimneš, že něco vypadlo, nebo to hlásí falšně (vibrace)... Zkrátka a dobře chlazení je bezpodmínečně nutné, ale jestli to konstruktéři na lokomotivách ještě nepochopili, tak je mi jich skutečně líto, protože i u nás ve firmě už ano a cpou X set tisíc do klimatizace každý mašiny, která zaručuje jak stabilitu kvalitní výroby, tak trvanlivost elektronických systémů! Asi jsem odbočil omlouvám se předem!! Milan_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 00:05:30       odlej: to je mi jasný... Luboš_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12937 Registrován: 9-2002 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 00:13:43       Mourek: Když ono je těžké mít na to stejný názor jako ty, když ty se na loko vyskytuješ jen když se testuje a oni už jsou vrženi přímo do tvrdé reality..kde se skutečné (i fiktivní) závady objevují den co den..však vy byste si aj porozuměli, ale museli byste oba o trošičku ustoupit od svých názorů! funkce byla požadována pro úspěšné složení TBZ, fňukejte si jinde Zcela jistě, ale ovšem až na popud někoho, kdo si myslel, že to bude pro fíry ok..prostě jeden případ ovlivnil celou věc..Hlasité upozornění na zabržděnou přídavnou je dle mne prostě zcela zbytečná funkce minimálně tehdy, jedná-li se o obsazené stanoviště.. Snad nejsme uplní tydýti přecik.. Konečně něco pořádnýho melodickýho!! ReOrder & Stine Grove - Seize The Day (Original Mix) Dark Matters feat. Jess Morgan - The Perfect Lie (Beat Service Remix) Milan_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 168 Registrován: 9-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 00:21:49       Abych to tu neplevelil jen hloupýma kecama... Tu je ta 4ka v Paskově co zatím chybí v tabulce... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1234 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:39:35       Luboš_ct: Stejný názor mít nebudeme, ale je třeba si uvědomit, že hodně hlášení je tam proto, že se provozovatel a dodavatel chrání předtím, aby si někteří strojvedoucí nemohli vymýšlet a další pro to, aby dílna mohla spravit konkrétní závady. Pokud se pohybuješ v provozu víš, že záznam v knize oprav "z druhého stanoviště nejede" není kdovíco pro rychlou opravu. Takže opět nějaká konkrétní čísla: Ujeto 30 tis km, 2089 záznamů v historii z toho 793 zapnutí počítače, porucha MSIB (jsou utržené) a odložené stopy. Ten zbytek nám dává jedno pípnutí za 23 km. Je to statistika, takže furt nuda. V těch cca 1300 záznamech je 236x porucha tlakových spínačů a fakt byl ten tlakáč vadný . Takže reáně jsou v logu hodně hlášení při rozjezdu: - tBCS nenaplněné potrubí, - hlášení o poruše ovladačů z držení v mezipoloze (jak se ovšem hodilo, když se zasekla vačka na rychlobrzdě), - není utrál to je klasika odpojený pohon. Nicméně i tak lokomotiva běžně každý den ujede cca 100-200 km bez jediného pípnutí ... Takže taková tragédie to není ... Asi s nimi pražáci a budějičáci umějí jezdit a pražská dílna to umí udržovat. Za posledních 84 dní stála/popojížděla 4 dny. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1235 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 09:43:11       Luboš_ct: když ty se na loko vyskytuješ jen když se testuje Zrovna u 750.7 opatrně jsou totiž pod svícnem a přísloví zde neplatí. Stáhnout si logy při obratu je hračka. Sapér_vodička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 4-2011 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:06:21       Co se týká inkriminovaného hlavního rozvaděče, tak tam je fakt jedno, jestli se valí na volnoběh nebo na 100%, takže neplašte. A EDB se nepočítá? se dodělával po tom, co chodily dispečeráky na nefunkční řídicí systém a stopující lokomotivu, jenže příčinou byl nízký tlak nafty ... Ono to bylo trochu jinak: když mašina zkolabovala bez zjevné příčiny a po přitažení do depa fungovala, musela dílna kolaps nějak zdůvodnit. No a oblíbeným "maskovacím" zdůvodněním bylo samovolné povolení ventilu na konci palivového potrubí a v důsledku toho stop motoru. V reálu motor nestopne, i když je předmětný ventil naplno otevřen, volnoběh to udrží v pohodě - na požádání klidně předvedu. Fakt je, že po zavedení sledování tlaku nafty se tato výmluva přestala používat - a možná že až potom se začala sledovat teplota v rozvaděči... Na druhou stranu to otravuje, na některých loko svítí téměř trvale a skutečnou závadu to obvykle neodhalí - to by musela upadnout trubka na výstupu ze zubového čerpadla... Zlí jazykové vzpomínají na případ prasklého palivového filtru, kdy strojovna plavala v naftě, ovšem nízký tlak signalizován nebyl, mašina spokojeně jela stále vpřed... - zabrzděno přídavnou funkce byla požadována pro úspěšné složení TBZ, fňukejte si jinde Vím, tohle už bylo probíráno, ale nesere mě to díky tomu vědění o nic míň. A proč bych nemohl lkát na k-reportu? Atakdál... Já bych neměl nic proti poruchám, pokud by byly skutečně signalizovány v oprávněných případech. Ale co si mám myslet, když po nastartování celou noc odstavené mašiny okamžitě naskočí porucha "přehřátí EDB"? Nepodsouvejte mi furt nějaká relátka ani neberte moje příspěvky jako osobní útok na Vás nebo MSV. Chtěl jsem jen světu vytroubit, že provoz 754reko a 750.7 zdaleka není tak idylický, jak tady líčíte. Mmch - relátková 842 nebyl co do spolehlivosti žádný zázrak, ovšem po dosazení počítačového řízení je to naprostá tragédie... Je pravda (ptám se, s 842 už do styku nepřicházím), že elektronika je tam umístěna ve stropu, vedle vyrovnávací nádrže plné horké vody? K těm složitým/jednoduchým - zkuste neúčelově srovnat stroje zhruba stejného data výroby a ne rozdílné generace. Např. T478.0/T478.1, 742/735, 731/714... Ten zbytek nám dává jedno pípnutí za 23 km. Což při obvyklé rychlosti 80km/h dělá zhruba jedno pípání za čtvrt hodiny. To je málo? fňukejte si jinde, Sežeňte si nějaké léky, ať to v dnešním životě přežijete. Máte tohle zapotřebí??? Pro obveselení ještě jedna historka ze života: přijedu s katrem do depa, sepíšu obvyklých asi 6 bodů oprav, zbrojím, odstavuju, prohlížím... Při prvním průchodu strojovnou rozsvítím a nechám svítit, vždyť v dohledné době projdu tam a zpátky asi stokrát. Přelezu pověstný most přes alternátory, abych zkontroloval i odvrácenou stranu motoru - a blik, budiž tma... A vykládejte mi, že jsem si měl vypnout EDB... Vy pacholci, my vám dáme láňok! Jnd Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6286 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 12:15:11       Milan_k Jinak dělám u tiskových strojů Ano ,již se nemohu dočkat dnešní noční,jsem zvědav co se zase posere ----------------- Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1236 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 27. června 2012 - 14:24:05       Sapér_vodička: No jo, taky mi volali, proč jako mašina stopuje a hlásí nízký tlak nafty a co byste řek, nafta nebyla. okamžitě naskočí porucha "přehřátí EDB" Nechte si to opravit, normálně se to nehlásí. Já bych neměl nic proti poruchám, pokud by byly skutečně signalizovány v oprávněných případech. Jestli Vám to vadí, použivejte knížku oprav, najděte si v depu cestičku jak loko buď opravit nebo upravit hlášení. Já si hlídám Pražské a ty se chovají normálně a jsou zticha dokud se něco neděje. jedno pípání za čtvrt hodiny. To je ta statistika, v praxi pípá ve shlucích, takže klidně celou cestu nic a během posunu se soupravou několi talků za rozvaděčem a odložených stopů kvůli kabelu topení. Most je bezva, ale co sním. To zhasnutí je na časové relé a proč? Kvůli dobrodějům co to nechají svítit, pochybuji, že by konstruktér vymýšlel takové věci z nedostatku jiné práce. Doba trvání se dá nastavit na časovém relé. sepíšu obvyklých asi 6 bodů oprav Co tam proboha píšete, normálně jsou knížky oprav i hafo dní bez záznamu? Většinou je tam napsáno "slabé zdrže vyměňte", "brzdu seřiďtě" a svého času "upadlé pískování".