K-report
 

Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 27. 05. 2012  

Diskuse K-report » Archiv 2012 » Železnice » Historické motorové vozy - M131.1, M120.4, M124.001, ... » Archiv diskuse Historické motorové vozy - M131.... do 27. 05. 2012 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1082
Registrován: 6-2004
Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 06:07:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jiří Adamec: Má-li DPOV taky jiné úkoly, potřebné pro běžný provoz, mají asi přednost... A u tak rozsáhlé opravy se může kdykoliv narazit na nějakou komplikaci, která práce zdrží - např. je na tom spousta subdodávek od jiných.


jjj: slyšel jsem o tom, že před těmi 20 lety to údajně skončilo na násilném poškození. To už je opraveno.
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 07:38:40    Odkaz na tento příspěvek  

Podívejte, ono člověk může být rád za to, co je. Mě osobně život naučil ničemu moc nedůvěřovat a raději si vše více prověřit a od života nikdy moc nečekat. A vždy se mi to prozatím vyplatilo. Bohužel současná realita je takhle nastavena.
jjj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.214.151
Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 09:10:14    Odkaz na tento příspěvek  

Mahel : Co já vím , tak před těmi cca 20 lety to neskončilo kvůli násilnému poškození , ale z jiných důvodů o kterých nechci veřejně diskutovat. Asi se znovu opakuji , ale opravdu neexistuje alespoň nějaké foto , které by dokazovalo , že je oprava myšlena vážně ? Omlouvám se za tu nedůvěru , ale po tolika letech kde brát důvěru , že je to tentokrát pravda ? Zvlášť , když k tomu přičtu , že jsem byl se stavem vozu seznámen .
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Úterý, 15. května 2012 - 10:55:52    Odkaz na tento příspěvek  

jjj : No, já jsem se ptal vrchního přednosty DHV Lužná u Rakovníka pana Rachoty na M 260.001 a ten mi sdělil, že s jeho úplným dokončením se zatím předpokládá v příštím roce. Viděl jsem foto, kde je jeho skříň na zvedákách a byla už vyrobena i první, opravdu velmi zdařilá světle hnědá, kožená replika jedné sedačky. To bylo aktuální na podzim minulého roku. Co dalšího bude ale následovat v letošním roce, to je opravdu asi ve hvězdách.
Menzel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.50.153
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 01:42:55    Odkaz na tento příspěvek  

M 260.0: Jediné násilné poškození, o kterém vím bylo,když při umisťování na pražce mimo kolej skříň vozu nehoďákům nějak upadla, či co. Byl otisk temene kolejnice v nějakém chladiči ve spodku. Zda se skříň zdeformovala nevím.
Jako artefakt uchovávám páku brzdiče Knorr MPp z tohoto vozu.
Dále bych možná našel skříňky el ovládání světel, atd. Ale to bylo totožné s automobily Tatra a i s Hurvínky.
FF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.127.241
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 07:45:22    Odkaz na tento příspěvek  

Menzel: jste si jistý MPp? mohl bych poprosit o foto? Díky předem...
Jinak s tím pádem vozu na zem máte pravdu.
Polabský
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 252
Registrován: 10-2010
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 13:21:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Menzel:
Nechci Vás nijak napadat ale jste pravděpodobně přímo vzorovým obrazem situace okolo situace mnoha málo zabezpečených unikátů nejen železniční historie.
Co neodnesou a nezničí snědočeši, smažky, feťáci, to odeberou specialisté šotouši!!
Většina si to zřejmě doma dá pod postel a za dlouhých zimních večerů si u toho asi .........
se uspokojují .
Na autobusovém vláknu si to už společně zakázali a neuvádějí adresy vraků aby je uchránili od takové starostlivosti.
Pak se pracně vyrábějí repliky mnoha věcí ze sbírkových muzejních předmětů, mnohdy s vědomím, že originál má doma idiot X.Y. z města XXX a má z toho ještě !!
Všem slušným se tímto omlouvám
Colonel32
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 308
Registrován: 10-2007
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 16:34:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Na druhou stranu, o tomhle rozhoduje až historie. Pokud je torzo historického vozidla zlikvidováno, byla záchrana dílu hrdinstvním. Pokud se vozidlo začne opravovat, je to zlodějina.
262
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.73.11
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 17:35:56    Odkaz na tento příspěvek  

Moc tuto diskusi nesleduji,ale jak čtu,tak se slavný Stříbrný šíp podrobuje reinkarnaci.V podstatě to znamená vyrobit jej mimo rámu a kastle nový.Otázka tedy zní:
V jakém stavu je motor?Dochoval se?Nejspíše ne.
Interiér - dá se dle dochovaných foto vyrobit nový,skoro podobný.
Provoz:Kolik toho ten motorák najezdil v pravidelném (spíše nepravidelném) provozu?
Vážně věříte,že se ten reinkarnovaný motoráček vydá na koleje SŽDC?Bude mu přidělen průkaz způsobilosti?(moc bych tomu nevěřil)
Nebude to opět velká rána v podobě parního motorového vozu,co jezdí pouze po depu v Lužné ačkoli to má na domovskou trať co by kamenem dohodil a přesto se tam za ty nacpané peníze nikdy nepodíval?!!
Tudíž další otázkou je.Nestačila by nalakovaná kastle v muzeu a třebas provozuschopné mikádo?!
Mathulo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 589
Registrován: 7-2008

Odesláno Středa, 16. května 2012 - 17:40:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Iné by to bolo, ak by majitelia týchto artefaktov získané veci vrátili. I keď je jasné, že nie každému stačí dobrý pocit, že pomohol aspoň takto pri oprave.

Nejaký čas dozadu som hádzal fotky jeden chatky do vedľajšej diskusie a zistilo sa, že sa jedná o M 132.0 Má niekto k týmto vozidlám nejaké informácie? Niečo málo je na internete a v knihe Atlas lokomotiv 2 ale sú to len také čriepky. Nie je mi jasné, ako sa dostal na Slovensko. Podľa všetkých indícií sa asi bude jednať o M132.005

Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1607
Registrován: 9-2009
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 19:12:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

V dubnu 1940 se rozhodovalo, co s vozem M 132.005 BMB/ČMD dále. Oprava tohoto motorového vozu by si vyžadovala částku cca. 80 000,- K. Jenže na havarovaný motor firmy Gräf a Stift se již tou dobou nedaly sehnat náhradní součástky (ani u výrobce). Bylo tedy výhodnější uvažovat o přestavbě na vůz osobní, resp. přípojný.


(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 19:25:09    Odkaz na tento příspěvek  

262 : V tom s Vámi opravdu souhlasím, že raději by asi bylo lepší zprovoznit "Mikádo" 387.043 a motorák "Stříbrný šíp" M 260.001 dát jenom do stavu vystavovatelného. Také si totiž myslím, že nebude "Stříbrný šíp" tolik využitý. Podobně jako parní motorový vůz "Komarek" M 124.001.
Přednosta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1492
Registrován: 3-2010
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 20:25:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Také si totiž myslím, že nebude "Stříbrný šíp" tolik využitý. Podobně jako parní motorový vůz "Komarek" M 124.001.
To je pravda, ale pupíci se budou statečně plácat po ramenou...
Posmutnělý
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.157.174
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 20:56:25    Odkaz na tento příspěvek  

Jiří Adamec: M 124.001:Tak,tak, musím s Vámi souhlasit. Toto je vzorový příklad, vystavené původní vozidlo se z rozmaru stárnocího "Zloprcka" vyvleče ze slušného bydlíšku a za hrozný peníze se zbytečně zprovozní a zmodernizuje, včetně doplnění elektrického osvětlení po sto letech!!
Opravce není schopen dát do kupy rozvod Joy a díky tomu je z toho kulhavý mezek. Ale byla veliká plácaná a větrání peří vypelichanejch kocourů.
A to vše v době, kdy se v nejmenované mnohokrát přeprodávané Žos-ce rozkrádá a ničí modrá lokomotiva s velkými koly. A současně se v Perníkově neché rozkrást jiná cenná nákladní lokomotiva.
M274.003
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.239.215
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:00:20    Odkaz na tento příspěvek  

Vozidlo je využité tak, jak majitel (provozovatel) chce. Nemám pocit, že motory by jezdily méně. Přednosta a jeho parta je názorným příkladem. Je pravda, že pára přitahuje větší zájem, ale je to o ekonomice a třeba i o vozech. Máte pocit, že k jediné velké parní lokomotivě je v tomto státě adekvátní funkční souprava? Zatím jsem si nevšiml. Všichni učůrávají z "velkých kol", ale pak se za tím tahá vše, co se v kopřivách najde.
Přednosta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1493
Registrován: 3-2010
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:26:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

M274.003: já si myslím, že tady je zásadní problém lesního depa, že nemá žádnou solidní koncepci a je to stále takové šotoušství převážně pana nejvyššího a proto samozřejmě za velká kola není odpovídající souprava, apod.
Na druhou stranu jsem se za ta léta přesvědčil, že zejména v parní trakci nejde zákazníkům (rozumějme těm, kteří nám nosí peníze) o konkrétní vozidlo, ale je to jen o těch čmoudíkách, parním stroji, ušmudlaných dětičkách, apod. No a pak ty dřevěné lavice...
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1608
Registrován: 9-2009
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:28:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ten motorový vůz M 132.005 po přestavbě na osobní, resp. přípojný vůz, dostal asi označení Cim 4-7274 (?). Otázkou zůstává, kdy k té přestavbě došlo, resp. kdy byla dokončena (po válce)? Dle nařízení z dubna 1940 se měl ihned odebrat hnací a převodový mechanismus. Dále se měli řídit při přestavbě na vůz přípojný výnosem z roku 1939.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Mathulo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 590
Registrován: 7-2008

Odesláno Středa, 16. května 2012 - 21:49:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ono s tou 005 som to strelil. 001 mala trochu odlišný tvar skrine, takže vypadáva.003 slúžila ako MVTVčko. Na wiki sa uvádza, že prvé 4 vozne jazdili na trati Rudoltice v Čechách – Lanškroun. Z toho som usúdil, že 005 mohol slúžiť u nás, ale ako vidím, zmýlil som sa. Náter na vozni je kompletne nový, tabuľky a štítky žiadne.
Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1609
Registrován: 9-2009
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:04:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U těch přípojných vozů předělaných z motorových vozů a kolejových autobusů se zaslepovala ta čelní okna. Zda tomu bylo i u této řady také, zatím netuším. Hledám.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1610
Registrován: 9-2009
Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:40:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dle služebního telegramu pro dílny Nymburk ze čtvrtka 26. září 1946 bylo nařízeno označení Cim 4-7268 pro přestavěný přívěsný osobní vůz z bývalého motorového vozu M 132.004. Vůz měl toho času domovskou stanici ve Veselí nad Moravou. Sem byl odeslán až v neděli v následujícím týdnu.
I motorový vůz M 132.002 měl být přestavěn na přívěsný vůz řady CDi, dle nařízení z počátku roku 1939.
556007
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 275
Registrován: 7-2011

Odesláno Středa, 16. května 2012 - 22:59:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

M131.1439 vjíždí do Klatov a je podzim 1979
froot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.238.232
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 10:53:10    Odkaz na tento příspěvek  

556007: krásná fotka. Ta M131 jede od Plzně?
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1612
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 13:48:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

O provozování uvažovaného přestavěného přívěsného vozu řady CDi z motorového vozu M 132.002 projevilo v roce 1939 zájem Řsd Praha pro trať Praha Wils. n. - Vrané nad Vltavou - Čerčany, kde jsou úseky s velkým stoupáním a mohl by tento vůz nahradit služební vůz a jeden vůz osobní. Zájem mělo i Řsd Brno. Tomu se mělo vyhovět při příležitosti zrušení zbývajících motorových vozů řady M 132.0. Řsd v Brně udává, že pro vůz řady CDi nemají vhodného využití, ale tento vůz (předpoklad elektrického osvětlení) by se hodil pro vlaky na trati Sedlec - Kutná Hora místo vozu CDi 4-9374, který je z roku 1900 a má jen olejové osvětlení. Ostatní ředitelství st. drah neměla pro takový vůz vhodné využití.
Zda přestavba tohoto vozu se služebním oddílem, měla změnit jeho vzhled (úprava oken u služebního oddílu), netuším. Výkresy měly dílny Nymburk.

Zatím nejblíže vozu na fotografii přispěvatele "Mathulo" má možná bývalý vůz Cim 4-7268 z domovské stanice Veselí nad Moravou. Tato domovská stanice později spadala pod správu Bratislavské dráhy.

Při přestavbě vozu M 132.005 na přípojný vůz se mělo držet výnosu č. j. 81.236/39. Ten se týkal přestavbou motorových vozů řady M 131.0 na přípojné vozy řady Cim a Clm. Zde je např. uvedeno, že dílna v Nymburce se má přesvědčit před přestavbou, zda vozová skříň a spodek vydrží v provozu dalších 15 let, jinak by byla přestavba nehospodárná.
Motorový vúz M 132.005 před jeho odesláním do dílen v Nymburce byl údajně v Telči (1938).
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1613
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 14:05:10   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Přestavba vozu M 132.002 na vůz řady CDi měla spočívat hlavně v:
1. dosazením normálního tažného a narážecího ústrojí,
2. dosazením parního topení,
3. úpravě elektr. osvětlení
4. úpravě tlak. brzdy
5. ve zřízení záchodu a ve zvětšení zavazadlového prostoru (přemístěním dělících stěn).

Otázka je, zda přestavba opravdu proběhla? Pokud ano, tak bych asi tento bývalý motorový vůz (M 132.002) vyřadil z možnosti, že by to byl vůz na fotografii od přispěvatele "Mathulo". Můžu se však mýlit. (prohlédnout čelo rámu na fotografii od přispěvatele "Mathulo").

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1614
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 14:30:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U přestavěných motorových vozů na přívěsné vozy řady Cim, kde se dají kamna, musí být stěny u kamen řádně izolovány. Kamna se opatří krytem z mřížkového plechu. Komínový nástavek a izolace střechy provede se podle výkresu čís. 60.748.
Mot. vůz M 132.002, který by měl být asi přestavěn na vůz řady CDi měl mít parní topení.

Mathulo: Myslíte si, že ten komín (výstup u střechy) na Vašem voze by mohl pocházet z doby takové přestavby? Nějaká vyražená čísla na tom čele rámu nebo na jiných kovových součástkách se asi nevyskytují, že?
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1615
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 15:05:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

U vozů řad M 131.0 a M 132.0 by výměna motorů Gräf a Stift za motor značky Tatra (120 koní) a ve vystrojení dvěma trakčními motory by byla nákladná a vzhledem k dalšímu hospodárnému využití těchto motorových vozů málo hospodárná.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1616
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 16:06:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vůz M 132.003 byl veden později jako montážní motorový vůz. Tady třeba v červnu roku 1948 byl 23 dní v provozu 7 dní mimo provoz. Dle fotografií z roku 1970 (již vyřazený v depu Tábor) je téměř v původní podobě. Rovněž má vyvedený komín od kamen. Je však vyústěný v jiných místech, než má skříň na fotografii od přispěvatele "Mathulo".

Nic, dle fotografií z roku 1970, nenasvědčuje, že měl vůz M 132.003 nějaké úpravy pro montážní účely. Otázkou tedy je, pro jaké účely byl zařazen do stavu mezi montážní motorové vozy?
I třeba motorový vůz M 260.001 a další mot. vozy ř. M 273.0 a M 274.0 byly navrhovány v roce 1955 na úpravu jako kontrolní vozy. Tyto motorové vozy však byly již zastaralé a pro jejich motorové části není vůbec náhradních dílů. Bylo proto navrhováno, že část nových vozů řady M 262.0 se dodají z výroby jako inspekční.
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:25:00    Odkaz na tento příspěvek  

Problém ale nastal u motorového provozu ve strojové stanice Telč a na trati Kostelec-Dačice. Zde telčské vozy M 132.004, 005 byly odstaveny v dílnách Nymburk a byl na všechny vyhotoven návrh na zrušení. Již dne 3. 11. 1938 rozhodlo Ministerstvo železnic (č.j. 53.352-V/6), že dva jihlavské vozy M 132.004, 005 nebudou zrušeny, ale že budou předány DRB v rámci repatriace. Tak dne 24. 11. 1938 oznámily dílny Nymburk (č.j. 4/601), že u obou vozů M 132.004, 005 výtopny Jihlava bude provedena střední oprava (T) a budou předány DRB. Ale stejný den 24. 11. 1938 rozhodlo Ministerstvo dopravy, že vozy M 132.004, 005 budou po dokončení opravy vráceny domovské služebně, k dalšímu používání.
To ve stavu výtopny Jihlava byly nadále evidovány tři odstavené motorové vozy M 132.0 (001 v Jihlavě a 004, 005 v Nymburku). Ostatně již dne 7. 12. 1938 oznámilo MD (telegram č. 184) na ŘSD Brno, že motorové vozy M 132.004 a 005 stojící v dílnách Nymburk budou opraveny. Zásadní rozhodnutí co s vozy M 132.004, 05 výtopny Jihlava odstavených v dílnách Nymburk vydalo Ministerstvo dopravy až dne 17. 1. 1939 (č.j. 69729-IX/4). Tímto výnosem bylo schváleno zrušení motorového vozu M 132.002 a jeho náhradní díly použít na zprovoznění dvou vozů M 132.004 a 005. Odstrojený vůz M 132.002, tedy jeho skříň byla dílnami Nymburk již dne 26. 1. 1939 zrušena jako motorový vůz. Následně dnem 23. 2. 1939 byl navržen MD k přestavbě na přípojný vůz CDi (č.j. 12979/39-VII/3).
Dílny Nymburk musely provést okamžité opravení vozů M 132.004 a 005 v rozsahu opravy stupně T a to za použití všech náhradích dílů z zrušeného vozu M 132.002. Nutnost a rychlost opravy byla stanovena velkou provozní nutností pro zajištění osobní dopravy ve výtopně Jihlava. Oprava obou vozů byla provedena dílnami Nymburk ještě do konce ledna 1939, přičemž vůz M 132.005 dostal hnací agregát z vozu M 132.002, generátor a trakční motor dostal vůz M 132.004. Benzínový motor vozu M 132.004 byl podroben větší opravě a výměně určitých částí. U obou vozů byla opravou hnacích agregátů stanovena určitá doba provozu do další hlavní opravy, což u M 132.005 a 004 byl jen jeden rok provozu.
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:26:52    Odkaz na tento příspěvek  

Kmenové služebny výtopny Jihlava, tedy Telč a Jemnice na tom nebyly s motorovým provozem zrovna nejlépe a to pro nedostatek vozidel. Zásadní změna nastala 29. 1. 1939 kdy byly z dílen Nymburk vráceny po střední opravě dva původní telčské motorové vozy M 132.004 a M 132.005. Následně byl motorový vůz M 132.005 přesunut do Jemnice, kde nastoupil turnus vozby motorových osobních vlaků do M.Budějovic místo zastaralého vozu M 120.208. Druhý vůz M 132.004 byl přesunut do Telče, místo vozu M 242.033. Ovšem jeho zdejší provoz znamenal podstatné zhoršení provozu motorových vlaků místo velice výkonného vozu M 242.033. Naopak bylo možné v Telči ukončit ruční zbrojení naftou a vrátit se k mechanizovanému zbrojení benzínem ze zásobní nádrže a čerpací stanice v Telči. Právě dnem 1. 2. 1939 byl motorový vůz M 242.033 předán z Jihlavy do výtopny Brno.
Ve strojové stanici Telč a pro provoz motorových vlaků na lokálce Kostelec-Telč-Dačice byl určen jeden vůz řady M 132.0. Ovšem tento motorový vůz na stávající provoz motorových osobních vlaků značně nepostačoval. Zde přímo ŘSD Brno dne 9. 2. 1939 (č.j.20/79-V) uvedlo „...vozy této řady byly již navrženy na zrušení, ale v důsledku odevzdání motorových vozů Německu, byly opět dány do provozu pro nedostatek jiných vhodných motorů...“. To již na telčské lokálce se od listopadu 1938 značně změnily dopravní poměry a také využívání osobních vlaků mezi Telčí a Kostelcem. Právě velké přepravní využití motorových vlaků, kde byl potřeba jeden motorový vůz a dva přípojné vozy, což vůz M 132.0 výkonově nezvládal, byly od 30. 1. 1939 motorové vlaky 5101-5102-5104-5103 v úseku Kostelec-Telč vedeny parní lokomotivou a soupravou. Tímto pro samotný vůz M 132.0 zůstávaly motorové osobní vlaky v úseku Telč-Dačice, kde již byla menší frekvence a také spádové poměry byly lepší.
Téměř podobná situace byla ve strojové stanici Jemnice na vozbě motorových osobních vlaků na trati M.Budějovice-Jemnice a se zajížďkou do Okříšek a Grešlového Mýta. Od konce ledna 1939 zde byl turnusován vůz M 132.005 se záložním vozem M 120.208. I na této lokálce byla značná přepravní frekvence cestujících z důvodu umístění vojenských posádek v Jemnici. Zde byla polovina motorových vlaků vedena s přípojným vozem Clm, což ve stoupání 20 promile činilo motorovému vozu M 132.0 problémy. Také záložní vůz M 120.208 pro nízký výkon bylo možné používat pouze ve dnech volna, tedy když nejezdila školní mládež do Jemnice a M.Budějovic. Tak ŘSD Brno dne 9. 2. 1939 (č.j.20/79-V) požadovalo po Ministerstvu dopravy provést přidělení nových motorových vozů řady M 130.4 pro lokálky v Telči a Jemnici (poukazováno na dřívější kvalitní provoz osvědčených vozů M 130.2), čímž by starší vozy M 132.0 bylo možné zrušit.
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:28:34    Odkaz na tento příspěvek  

Až do května 1939 byl ve strojové stanici Telč provozován vůz M 132.004 a v Jemnici vůz M 132.005 (se záložním M 120.208). Provozování vozů M 132.0 ale nebylo bez problémů (benzínový motor a elektrický přenos výkonu Gebus). V Jemnici ale motorový vůz M 132.0 vyhovoval provozním a přepravním požadavkům (ŘSD Brno č.j. 20/79-V z 4.2.1939). Jedinou výjimkou byly problémy s dopravou přípojného vozu ve školní dny, kdy byla zvětšená frekvence (přeprava vojska do posádky v Jemnici). V tomto stavu byl motorový provoz v Jemnici a Telči udržován až do května 1939.
Nové vozy byly dne 6. 5. 1939 z Jihlavy rozděleny do služeben a to vůz M 130.413 do strojové stanice Žďár, vůz M 130.414 do strojové stanice Telč a vůz M 130.415 do Jemnice. Po přesunutí vozu M 130.414 do Telče, zde zůstal nadále jako záložní-střídací vůz M 132.004, a jako střídací vůz za nové vozy byl v Jihlavě určen M 130.416.
Následně měla být řešena situace u jemnického vozu M 132.005, který podle nařízení ŘSD Brno z 4. 2. 1939 (č.j. 20/79-V) měl být ze strojové stanice Jemnice předán do výtopny Brno (s určením motorizace tratě Studenec-Velké Meziříčí za zrušený vůz M 120.2).
Zásadní instrukce jak naložit s novými motorovými vozy řady M 130.4 a přesuny vozidel výtopny Jihlava se snažilo vyřešit nařízení ŘSD Brno z 11. 5. 1939 (č.j. 293/19-IV). Po zařazení nových vozů M 130.4 do provozu měla výtopna Jihlava předat kolejový autobus M 120.208 z Jemnice do výtopny Brno (měl se použít pro trať Studenec-Velké Meziříčí místo poškozeného vozu M 120.219) a do výtopny Veselí n.Moravou nový vůz M 130.416 s jedním vozem M 132.0 (uvedeno „...v dobrém stavu“). Naopak výtopna Brno měla do Jihlavy předat vůz M 242.033, který bude použit pro motorizaci tratě Okříšky - Grešlové Mýto, ale tento vůz byl v dané době v dílnách Nymburk na opravě.
Uvedené příkazy k přesunům vozidel měly být splněny do začátku nového grafikonu dne 15. 5. 1939, ale byly provedeny jen částečně. V první řadě byl již dne 14. 5. 1939 předán z Jihlavy do výtopny Veselí n.Moravou vůz M 130.416, neboť byl v Jihlavě jako záložní. Následně 14. 5. 1939 byl předán z Jihlavy (Jemnice) do výtopny Brno (Velké Meziříčí) kolejový autobus M 120.208. Tímto se výtopna Jihlava konečně zbavila starého jednonárazníkového kolejového autobusu. Tak po odstavení posledního kolejového autobusu M 120.208 z Jemnice mimo provoz, byl v červenci 1939 předán přípojný vůz CDv 30 z Jemnice do Veselí n.Moravou a do domovské stanice Jemnice přidělen nový přípojný vůz CDFlm 4-9862. Z důvodu nutného vystřídání na lokálce v Jemnici byl až dne 3. 6. 1939 předán z Jihlavy vůz M 132.005 do výtopny Veselí n. Moravou.
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 20:32:00    Odkaz na tento příspěvek  

Těmito novými výkony (Polička, Jihlava-Třešť) od 1. 10. 1940 se zvýšila turnusová potřeba motorových benzínových vozů výtopny Jihlava. Ve stavu výtopny Jihlava byly k dispozici benzínové motorové vozy a to 2 řady M 130.1, 2 řady M 130.4 a 3 řady M 130.2. Jako záložní byl ještě použitelný vůz M 132.004, ale jeho stav byl dosti špatný, takže jej nebylo možné považovat za trvalou zálohu. Tak se ŘD Brno v říjnu 1940 (č.j. 215/32-IV) dožadovalo po Ministerstvu dopravy přidělení jednoho motorového vozu řady M 130.1 nebo M 130.4. Vyhověno bylo až v listopadu 1940.
U motorového vozu M 132.001 v remízování byla dne 1. 11. 1940 uvedena poznámka „...určen pro technické muzeum“ a nadále odstaven v kolejišti výtopny Jihlava.
Takto dne 21. 11. 1940 odjel ze strojové stanice Telč motorový vůz M 132.004 na závěsu vlaku 5104 do Kostelce a dále strojově do Jihlavy. Zde si řidič výměnou odvezl do Telče vůz M 130.421 z Jihlavy. Tak definitivně skončilo působení motorových vozů M 132.0 na místní dráze v Telči, kde tyto vozy již roku 1929 zahajovaly provoz motorových vlaků. Turnus osobních motorových vlaků strojové stanice Telč do Kostelce a Dačic, i zastávky Dačice-město, zajišťoval od listopadu 1940 trvale vůz M 130.413. Trvalý záložní vůz již nebyl do Telče přidělen. Při opravách telčského vozu M 130.413 v Jihlavě, přijížděl do Telče střídací motorový vůz buď z Jihlavy (M 130.193), Žďáru (M 130.251) či Okříšek (M 130.261, M 130.1101). Vůz M 132.004 byl v Jihlava jako záložní, ale nepoužitelný. Tím byl akceptován návrh výtopny Veselí n.Moravou na předání vozu M 132.004, s tím že vůz M 120.461 nadále zůstane zapůjčen Jihlavě pro provoz v Jemnici. Tak dne 2. 12. 1940 (?) byl předán M 132.004 z výtopny Jihlava do výtopny Veselí nad Moravou.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1618
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 22:34:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

RIC: Děkuji. Zajímavé.

Dle jednoho spisu (14. května 1946) se píše, že vůz M 132.004 byl ve výtopně Veselí nad Moravou přestavěn na osobní vůz. Poté byl odeslán do dílen v Moravské Ostravě k úpravě brzdy. Údajně byl po této úpravě zadržen v řsd. Olomouc, a tím se nevrátil zpět do výtopny ve Veselí nad Moravou. Dosud neměl přiděleno žádné číslo a údajně nebyla ani přestavba dokončena. Ministerstvo dopravy navrhovalo po tomto voze pátrati (21. června 1946). Domnívali se, že vůz je někde v oběhu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1619
Registrován: 9-2009
Odesláno Čtvrtek, 17. května 2012 - 23:01:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vůz byl nalezen ve stanici Nymburk, která jej používala (září 1946). V dílnách Nymburk byl přeznačen v září na Cim 4-7268, a odeslán 5. října 1946 do Veselí nad Moravou.

Tento přívěsný vůz byl tedy předělán na přívěsný vůz již ve výtopně Veselí nad Moravou. Přestavba měla být zřejmě dokončena v dílnách v Moravské Ostravě.
Proč to, ale píšu? Nikde se nepíše, že by přestavba měla proběhnout dle nějakého výnosu jako v případě motorového vozu M 132.005 v dílnách Nymburk. Možná tedy přestavěné původní vozy M 132.004 a M 132.005 nebyly po dokončení úplně stejné.
Můžu se mýlit.

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.)
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 12:25:08    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, chtěl jsem se jenom zeptat, co se děje okolo M 130.1112 ? Někde se píše, že probíhá nějaká jeho záchrana ? Ani jsem nevěděl, že existuje. Díky za informace.
556007
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 277
Registrován: 7-2011

Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 20:09:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pro froot : oba " Hurvínci " přijíždí od Domažlic
Šnábl Radim
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.106.59
Odesláno Pátek, 18. května 2012 - 20:34:32    Odkaz na tento příspěvek  

Mathulo, Kuřil a ostatní.
Já osobně se přikláním k M132.004, který byl zrušen ve Veselí n.M. a přestavěn v dílnách M.Ostrava na Cim 4-7268 a poté co se ztratil a opěn našel vrácen konečně dne 5.10.1946 do Veselí n.M.
(více info v mém článku o motorových vozech M132.0 v časopise Svět Železnice 4(12)/2004)
Ještě v roce 1968 pak fotil O.Řepka v Plešivci provozní vůz Bim 5-2033 ex M132.0. Tady by snad pomohl pan Ivo Mahel, jde-li o stejný vůz.
A právě tento vůz z Plešivce by mohla být ta chajda. Proto je v tak dobrém stavu.
A ještě k M132.003. Montážní plošiny na střeše skutečně měl, dostal je za války na Smíchově v Tatře. Existuje foto i výkres.
Mahel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1086
Registrován: 6-2004
Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 20:04:57   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bohužel převod od starých na nová čísla vozů znám jen v některých případech, takže tady identitu potvrdit neumím. Ale je možné, že časem nějaké dokumenty, které by to ozřejmily, ještě "vyplavou".
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1629
Registrován: 9-2009
Odesláno Sobota, 19. května 2012 - 20:56:55   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Šnábl Radim, Mahel: Děkuji.
froot
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.77.238.232
Odesláno Neděle, 20. května 2012 - 10:03:31    Odkaz na tento příspěvek  

556007: děkuji
Drix
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 121
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 01:10:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Fotky z akce 130 trati 018 ZDE
www.drix.cz
M274.003
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.37.48
Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:20:57    Odkaz na tento příspěvek  

Alfe, ten bagr ti tam evidentně podrejvá autoritu....
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5465
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:44:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pravda,pravda jeho pracovní aktivita byla v sobotu nevídaná..Spíše je smutné že na této části trati do Litomyšle je traťová rychlost dlouhodobě 30km/h a nikdo s tím nic nedělá..to se to pak poukazuje na pomalé vlaky a Oredo s chutí plánuje autobusy..Jinak kolegové s M131.1 byli též veelmi fotogeničtí,včetně M131.2 v Chocni..vypadala s vozem naprosto dobově

..pořádná mašina má kotel a komín..
M274.003
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.37.48
Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 09:58:22    Odkaz na tento příspěvek  

Alf: ještě jsem ji neviděl na živo, tedy po opravě, ale jen kdysi.. byl jsem po vyučení pár let u dráteníků v Kolíně. Podle snímků ale vypadá moc pěkně.
353
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5283
Registrován: 5-2002

Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 10:44:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pokud někdo máte další traťové snímky našich motoráků z oslav a poskytnete nám je, tak děkujeme předem a očekáváme je na pshzd@email.cz.

Jinak M 131.1228 bude o víkendu pendlovat mezi HK a Všestary při dalším ročníku TT Víkendu - JŘ zde.

"Hurvajs s pantografem" je opravdu velice fotogenický :-), něco fotek z Chodně od kolegy Motoráčka jsem dal na náš web, ale dvě fotky si dovolím přidat sem ve větším rozlišení:


www.trolejbus.cz * www.pshzd.cz * www.dpmp.cz * moskvich.cz * icq 269-400-981
Jamamoto
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 507
Registrován: 1-2011

Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:01:41   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rád bych se dozvěděl více informací o provozu M131.1 na Chrudimsku, kdy měly jako přípojné vozy Balm. Jak velká to byla či nebyla vyjimečnost, ve kterých letech a co bylo vlastně důvodem? Nedostatek vozů Blm nebo zvýšení kapacity takovéto soupravy?
Přednosta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1513
Registrován: 3-2010
Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 11:47:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Malé ohlédnutí za Hamernickým dnem
Vladimír_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1953
Registrován: 6-2008

Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 19:28:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Já se s dovolením přidám

(Mirošov)
Nejoblíbenější geometrický útvar? Hranaté sluníčko...
Teď, když máme co jsme nechtěli, do škodovky z vesela!
Přednosta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1515
Registrován: 3-2010
Odesláno Pondělí, 21. května 2012 - 20:55:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladimír_b:
Pal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.226.63
Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 10:24:24    Odkaz na tento příspěvek  

ad. Jamamoto - začátkem 70. let jezdily vozy M-131.1 s vozy Balm poměrně často. Například na trati Strakonice - Březnice M-131.1 s vozy Balm jezdily někdy od roku 1971 ukončovaly provoz až s příchodem řady M-152.0. Oficiálním důvodem nasazení na blatenských tratích bylo "zvýšení kultury cestování". Ale např. na trati ze Strakonic do Vimperka nikdy žádný Balm nejezdil, a to některé soupravy byly tvořeny dvěmi M-131.1 a až čtyřmi vlečňáky.
ze škodovky
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.168.179.90
Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 17:29:07    Odkaz na tento příspěvek  

pěkný motorale ta bílá kola
Barbossa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 22
Registrován: 2-2012

Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 18:41:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čím to je,že ten Hurvínek se mi líbí.... snad ještě velká hvězdička,ale i bez ní je krásnej.Barvička supravá.
Barbossa
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1727
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 22. května 2012 - 19:19:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pravá červeň višňová provozní :-)
A ty bílé obruče... ona si s tím poradí vazelína z ložisek sama
E499001
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 11-2006

Odesláno Středa, 23. května 2012 - 18:00:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo jo, náměstek má pravdu . . . Stačí asi tak sto kiláků na jeden zátah(aby to nestihlo vychladnout) a obruče budou jako zebra.Po dvou letech už zaručeně ztmavnou, jen se to nesmí moc pucovat.
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu)
Karlex
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 467
Registrován: 9-2008

Odesláno Středa, 23. května 2012 - 23:27:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladimír b: M131 1266 bývala sokolovská a nyní
p.Kříže z Kladna
http://busycssr.webnode.cz/
http://www.sokolovskybus.estranky.cz/
mé srdcovky jsou busy ř.Šxx
Turista_762
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 778
Registrován: 4-2011
Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 00:17:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdyz se tu resi ty prestavby motoru na vleky, tak mam dotaz. Z jake rady byl predelan ten vuz co byl ve filmu Pan Tau. Toceno ve Zlivi. Tech motoraku s timto typem skrine bylo hodne.
Co se bude dit s tou M 222 na Masaryčce? Ja myslel, ze 006 je jedina. Dik
FF
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.163.244.192
Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 00:28:43    Odkaz na tento příspěvek  

je to jen skříň jako artefakt či jiné využití, na 6ku nepoužitelné - konstrukční rozdíly mezi sériemi
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Čtvrtek, 24. května 2012 - 06:49:19    Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, myslím, že ten vlečňák ve filmu Pan Tau by mohl být předělaný bývalý motorový vůz řady M 222.0 Škody Plzeň o kterém se zde zmiňujete. Alespoň se mi to tak jeví. Co se týká té stříně na Masaryčce, tak ta se dovezla na podzim roku 2010 z Přerova - byla tam k vidění i z vlaku a jedná se o skříň z bývalého motorového vozu M 222.002. Co mám informace od lidí z Nadace Okřídlené kolo, tak tu skříň si koupilo NTM s tím, že bude sloužit jako zdroj náhradních dílů pro opravu M 222.006, kterého se chystají do budoucna opravovat. Dle jejich slov by se z ní mělo použít kování, kliky atd. Ta skříň má skutečně jiný půdorys, než M 222.006, kterého se chystají opravit do provozního stavu.
Pro záchranu M 222.006 je již vypracován technologický postup jeho opravy.
Paca
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 72
Registrován: 8-2008
Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 13:33:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dobrý den, nevím mám to hodit do kamen nebo Vám to nabídnout. Hydrodynamické převodovky
http://tr.aukro.cz/show_item.php?item=2377600131
Turista_762
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 787
Registrován: 4-2011
Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 17:57:51   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jiri Adamec Tu M222 jsem taky tipoval, ale M242.0 prvni serie, M232.2, nebo M122.0 meli podobny tvar skrine.
Jiří Adamec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.101.215.210
Odesláno Neděle, 27. května 2012 - 18:41:49    Odkaz na tento příspěvek  

Turista 762 : Ano, to máte pravdu. Myslím, že hlavně první dva vyrobené vozy řady M 222.0 ze Škody Plzeň měly podobný tvar skříně jako vozy řady M 122.0, vyráběné ve Studénce.