Archiv diskuse 700, 701, 702, 703, 704, 708, 70... do 21. 09. 2011

Autor Příspěvek Colonel32 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 182 Registrován: 10-2007 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:16:23       Bean: Nemohla by to být 703 642-9 ? Hradec, prasátko, panceřáky? To mi zavání AJAXem 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:21:03       Ja už vôbec neviem, ako sa dopátram k tomu pôvodnemu náteru. Niektoré zdroje uvádzajú, že boli dodávané v modrom nátere/takom, aký má historická T211.0066/, tu teraz vidím toto... Konkrétne by ma zaujímal hlavne stroj T211.0027. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1143 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:53:54       770 058-6: Nesmíte věřit všemu co se píše. Ta muzejní lokomotiva T 211.0066 byla natřena do přibližné podoby jedné lokomotivy, která takto byla natřena výrobcem pro výstavu nebo pro nafocení pro prospekty lokomotivky ČKD. Tehdy tento stroj zřejmě pro tyto účely chtěli v ČKD nátěrem zatraktivnit (na těch fotografiích chybí i tabulka s označením). Ovšem ostatní sériové lokomotivy pro tuzemské odběratele (i T 211.0066) takto natřeny nebyly. Ta muzejní lokomotiva T 211.0066 má např. stíšky nad okny, které z výroby tato lokomotiva neměla. Pokud je na fotografii ČTK opravdu lokomotiva T 211.0030, tak stejná byla i lokomotiva T 211.0027, která byla na Slovensko dodána jen o pár dnů dříve než vystavená sériová lokomotiva T 211.0030. Takže na fotografii ČTK máte alespoň černobílou podobu stroje, který byl stejný jako lokomotiva T 211.0027. Zbývá tedy dopátrati se odstínu modré. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 19:58:05       Tak to, že tieto stroje boli dodávané bez tých ozdobných bielych prúžkov na kapote motora by som teda nepovedal. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1145 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 20:16:04       Na fotografii ČTK máte podobu sériové lokomotivy III. série. Mám i další fotografie, ale nejsem oprávněn je používat. I na těchto fotografiích sériové lokomotivy pro tuzemské zákazníky tyto ozdobné pruhy neměly. Dle čeho se domníváte, že ty sériové lokomotivy pro tuzemské odběratele měly ty ozdobné pruhy? 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 20:28:17       V živote som nevidel žiadne prasiatko v takom nátere ako tu dávate vy. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1146 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 20:29:38       770 058-6. Narychlo jsem pro Vás ofotil stránku z knihy, která byla dodávaná s lokomotivami zákazníkům. Na obrázku, který je nekvalitní je vidět jedna z prvních lokomotiv řady T 211.0. Na fotografii lokomotiva ozdobné pruhy nemá. Na ostatních fotografiích lokomotiv I. až IV. série tyto pruhy lokomotivy rovněž nemají. 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7 Registrován: 9-2011 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 20:30:51       Mohol by som vás porposiť, aby ste mi poslali na môj mail/denis669@azet.sk/ takéto historické fotografie T211.0? Ďakujem Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 163 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 21:12:33       Hrbatá Máňa http://www.youtube.com/watch?v=nptzsoiZnOk T458.1 Forever Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1147 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 21:33:26       770 058-6: Bohužel nemohl, protože nemám souhlas ke kopírování. Mrzí mě to. Ostatně z tohoto důvodu dělám tu 3D grafiku, kdy si fotografii napodobím a tím se vyhnu porušení autorských práv. Vyhledával jsem lokomotivy, které jezdily na šachtách (i T 211.0), takže jsem předkládal pamětníkům pro připomenutí tyto obrázky, a nemusel tím neustále žádat autory skutečných fotografií o jejich kopie a svolení k používání. Příšlo mi, že je otravuji, takže jsem to vyřešil po svém (3D grafika). V budoucnu by měla vyjít kniha o těchto lokomotivách, takže se dozvíte více. Jak jsem psal, tak lokomotivy I. až IV. série dodávané tuzemským zákazníkům (tehdejší Československo), by neměly mít tyto ozdobné pruhy. Ovšem jak vypadaly všechny lokomotivy těchto sérií určené pro export do zahraničí, netuším. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1148 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 22:17:09       770 058-6: Tento propagační snímek, který je v originále barevný, se často objevuje v dobových tiskovinách. Zřejmě tento snímek lokomotivy, která byla takto natřena pro zatraktivnění jinak nezajímavého nátěru, má patrně za následek, že je dnes považován za původní nátěr všech sériových lokomotiv prvních sérií. Ty jednotlivé série čítaly spousty lokomotiv. Zřejmě z toho důvodu mají sériové stroje obyčejný nátěr, který není komplikován proužky, pruhy atd. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1149 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 07. září 2011 - 23:53:30       770 058-6: V jedné nedávno vydané publikaci (r. 2009) se uvádí u této atraktivněji natřené lokomotivy (pruhy na kapotě), že se jedná o prototyp sériového provedení, tedy o lokomotivu T 211.0501. Tato informace je však zřejmě mylná. Při podrobnějším pohledu na lokomotivu se nejedná o lokomotivu T 211.0501, resp. se vůbec nejedná o lokomotivu z první padesátikusové série těchto lokomotiv (od č. T 211.0501). Jedná se o lokomotivu ze série pozdější. Bean Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 06:23:41       Colonel32 : Asi to je 703.642, veď to potvrdil aj Maty. Len ten druhý stroj z Ostrova (701.612 ) sa nemôžem dopátrať, kde konkrétne sa v Lovosiciach nachádza... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 91.208.72.73 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 08:28:13       Bean: víte, ono je to někdy těžké, podělit se o některé informace. Podobné téma se řešilo i v čoudách. Najde se zde minimálně pár "postiženců", kteří, pokud loko není na tři zámky v betonové boudičce, se vydají "sběratelskou" výpravu. Můžu osobně říci, že při pohledu na chybějící výrobní číslo na loko a otevřené motorové prostory, si pak podobné věci člověk hodně rozmyslí. PS: nejsem(nejsme) majitelé této dotazované loko. Bean Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 36 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 12:48:18       Kpy : Chápem. Mám však dosť rokov na to, aby som netrpel podobnými zberateľskými úchylkami. Ak tá lokomotíva je zamknutá v depe, tak sa každopádne nedá k nej dostať a ak je vonku, tak sa dá vždy vypátrať. Maty Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 723 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 14:31:03       Bean: 701.612 by měla stát někde v areálu depa..více budou určitě vědět zubrničtí. Bean Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 39 Registrován: 7-2011 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 14:36:31       Maty : Ďakujem za informáciu. 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 15:15:10       Kuřil p: Nevadí, keď to kompetentní nedovoľujú, nič sa nedá robiť. Ak myslíte túto knihu: http://www.dopravniliteratura.cz/motorove-lokomotivy-bn-150-t-211 -0-1-a-2 tak na tú sa už dlho tešim. Bude to zrejme prvá poriadna kniha o prasiatkach. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 9-2009 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 20:57:15       770 058-6: Ano tuto knihu jsem měl namysli. I zde je zobrazena tato lokomotiva s proužky, která je i na publikaci v předešlém příspěvku (Seznam součástí ....). Mělo by se jednat o lokomotivu ze třetí série. Fotografie pro poropagaci byly patrně pořízeny ve druhé polovině dubna roku 1959. Možná se jedná o lokomotivu určenou pro "Strojexport (Plzeň)". Takže by to mohla být lokomotiva T 211.0605 nebo některá další lokomotiva pro stejného zákazníka vyráběná v tomto období. Je to však pouze domněnka. V Atlasu vozidel z roku 2009 (ŽM) je uvedeno, že se jedná o lokomotivu T 211.0501, ale dle součástí na lokomotivě by se mělo jednat o lokomotivu ze třetí série. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Čtvrtek, 08. září 2011 - 23:31:49       Pro malou inspiraci vám sem přidám jednu fešandu ze Sokolnic: Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1175 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 09. září 2011 - 11:37:49       Tatra vedle tatry. To se mi povedlo poprvé za dobu focení. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Maršál Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1178 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 09. září 2011 - 13:34:19       A výše zmiňovanou T 211 0501 jsem fotil v roce 2001. T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. Pépa_rákos Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8079 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 09. září 2011 - 17:01:59       Středeční Mn 88 510 .... 708 007 Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2716 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 09. září 2011 - 19:57:04       Pépa: to je do Netolic? Já ty čísla vlaků neznám Díky. Zubatej Toník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.183.101 Odesláno Sobota, 10. září 2011 - 19:01:24       Před nedávnem zde proběhla debata o bílém stroji 701.653 (ex.:T211.0573) ukrytém kdesi na vlečce v České Lípě. Stroj tento byl opravdu renovován v Zubrnicích,a sem přišel z cukrovaru Nymburk kam byl předislokován ze zrušivšího cukrovaru Ml.Boleslav-Čejetičky. (ČKD 4489/1958) Foto je ze Zubrnic,tuším v roce 2004.Pro úplnost: oba zmíněné cukrovary již zmizely ze světa... Zubatej Toník Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.183.101 Odesláno Sobota, 10. září 2011 - 20:00:06       kuřil_p a spol: vyhrabal jsem ve svém celkem obsáhlém archivu fotografie k výše proběhnuvší diskuzi ohledně nátěru,speciálně proužků z výroby. Jsou to tovární fotografie strojů T211.0504,522,560 a 640. Poslední dvě jsou pořízeny na vlečce Škoda v Plzni v 60-tých letech. A opravdu pruhy nemají,byť to jsou stroje z různých sérií,ale jsou zcela jistě ve výrobním laku. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1706 Registrován: 6-2008 Odesláno Sobota, 10. září 2011 - 21:49:16       Ahoj, tak já bych se taky přidal k prasátkové diškus (a k vytváření zmatků ) Pane Kuřil, rozdíl mezi 3. a 4. sérií zvenku je v přemístění houkaček na čelní stranu budky? Ukončení výroby žaluziových čumáků (počínaje 5.?) bylo zapříčiněnou snahou o zjednodušení/zlevnění/zrychlení výroby? Proč některé stroje mají dva a jiné jeden výfuk? (v původním umístění na konci kapoty jako 101 níže) Pro přiblížení provozního stavu je v knížce 100 let m.d. Z.Třebaň-Lochovice barevná fotka T211.0140 z r.1973. Mašina je bleděmodrá (trochu tmavší než níže), madla na kapotě a kabině téže, ale madla na ochozech jsou černá, pluh má žluto-červené šikmé pruhy a pod sukní sv. šedá (opět trochu jiná), má stříšky nad okny a písečníky a má taky na některých dveřích do kapoty spodní žaluzie, číslo smaltované a pod ním bíle napsáno ČSD, kulaté černé nárazníky a jednu hadici brzdového potrubí. Přechod od 2. k 1. hadici je také prasátková evoluce? Z.T.: prase třetí vypadá spíše červeně (je tmavší než ta ostatní) Edit.: Strojexport (Plzeň) = ZVIL/Škoda Plzeň což asi stejnak víte... (Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.) Tranzistorová smršť! klikni a nebudeš litovat! Slovník: tranzistor = kocour/kocúr/bangladéška/bangláda/bangle/malý čmelák/čmelík/včelka/buchar/jednooká m*dka... Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3421 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 07:24:02       Proč některé stroje mají dva a jiné jeden výfuk? Z výroby byly dva. Obvykle po remotorizaci motorem T930 a přeznačení na T211.1 byl jeden (ale ne vždy) zrušen v souvislosti s předělávkou výfukového potrubí. Případně byly zrušeny oba původní komínky a vytvořen jeden zcela nový, umístěný obvykle někam "doprostřed" střechy. T211.0140 z r.1973. Jestli je ten nátěr "nový" a ne omšelý, tak už nejspíš bude z dílen. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1707 Registrován: 6-2008 Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 10:20:11       Statistik: díky Omšalý - nějaký extra lesk to nemá a extra sešlé to taky není. Také bych se přikláněl k druhému laku. Podle lokostatistiky byl dodán k ŽS Praha a tady zajišťoval Os dopravu s vozem Bi...což jen potvrzuje výše psané o zápůjčkách. Tranzistorová smršť! klikni a nebudeš litovat! Slovník: tranzistor = kocour/kocúr/bangladéška/bangláda/bangle/malý čmelák/čmelík/včelka/buchar/jednooká m*dka... Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1151 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 15:15:04       Vladimír_b: Rozdílů mezi III. sérií a IV. sérií (do výr. č. 4775) je vícero. Jen ty, které jsou zřetelné na první pohled, jsou již zmíněné houkačky, odlišné zadní zábradlí, otevíratelné přední žaluzie (spodní část), víko na kapotě pro plnění palivové nádrže atd. Od páte série byla, zřejmě pro lepší chlazení motoru Tatra 111 A, který má dva horizontální větráky, upravena čelní část kapoty. Zřejmě bylo zbytečné mít na prsou lokomotivy dva stejné spojkové kohouty vzduchotlakové brzdy, když mohly být nahrazeny jedním v poloze umístění více ke středu. Tato úprava proběhla již u části lokomotiv IV. série. Barevná fotografie z roku 1973 lokomotivy T 211.0: Je málo pravděpodobné, že by se tato lokomotiva od dodání v roce 1961 do roku 1973 vyhnula generální opravě, a tedy i obnově nátěru v dílnách ČSD. Dle mého názoru např. nápisy již nejsou původní. Šikmé pruhy na čelnících neodpovídají provedení z výroby. Zubatej Toník: Pěkné fotografie. Dík. Ty lokomotivy T 211.0504 a T 211.0522 jsou na továrních fotografiích i v barvách (viz. fotografie v knize dodávané s lokomotivami). Ta lokomotiva T 211.0640 už podle originálních nápisů je v laku ještě původním. Ta lokomotiva T 211.0560 je již zřejmě po obnově nátěru. Lokomotiva byla vyrobena někdy na podzim roku 1958, takže by se patrně v roce 1963 s lokomotivou S 699.001 už tolik neleskla. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Clovekcoviazmoc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 4-2011 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 16:12:27       Kuřil_p Dobrej chci se zeptat co je to zaa program v cem delate ty masiny jako napriklad tu T435.003 atak dale diky Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1152 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 17:29:48       Clovekcoviazmoc: V diskuzi "Prototypy a jiné unikáty na našich kolejích" jsem na to již v příspěvku ze dne 19. srpna 2011 odpovídal. Můžete se tam podívat i na jiné obrázky. 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 9-2011 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 20:10:03       kuřil p: Myslíte si, že tá T211.0027 bola z výroby taká, ako ste je sem dali? A nemala ani červeno-bily pruh? Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1708 Registrován: 6-2008 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 20:50:57       Kuřil. P.: děkuji zřejmě pro lepší chlazení motoru Tatra 111 A, který má dva horizontální větráky odkaz sice je to 702, ale Tatra motory měli jeden ventilátor (dvouventilátorová verze se používala za války...). Nebyly tam tedy ještě dva ventilátory u síta? Čemuž by odpovídaly dva kruhové stíny za sítem... Tranzistorová smršť! klikni a nebudeš litovat! Slovník: tranzistor = kocour/kocúr/bangladéška/bangláda/bangle/malý čmelák/čmelík/včelka/buchar/jednooká m*dka... Kpy Neregistrovaný host Odeslán z: 85.71.97.75 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:23:57       Do kdy se montují motory T111A? (ty s těma dvouma ventilátorama) Byla to celá série T211? Tedy teprve s T212 přišel do nových loko motor 930? Děkuji. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3425 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:43:20       Pokud vím, tak T111A měly z výroby všechny T211.0 a T211.05. Motor T930-51 se dával až v depech při remotorizacích v 70.. letech s následným přeznačením na T211.1, T211.15, resp. 701.6 u remotorizací loko ČSD po roce 1988, případně se dával od 80. let osmihrnec T3-928.32 a tyto loko byly ve většině případů přeznačeny řadou T211.2, resp. 701.3. Samozřejmě našly se výjimky s jiným nebo žádným přeznačením po remotorizaci. Sep Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 532 Registrován: 7-2008 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:13:13       V sobotu jsem zachytil ve stanici prototyp 709.4. Matys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:19:12       Jedna náladovka. Matys Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 34 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:47:01       Když skončí hra, je třeba uklidit hračky.Úklid může vypadat i takhle. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1153 Registrován: 9-2009 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:54:45       Vladimír_b: Když se podíváte na odkaz na knihu o této řadě, který sem dával přispěvatel "770_058-6", tak tam uvidíte u lokomotivy pro Irák otevřený kryt a pohled na motor Tatra 111 A s dvěma ventilátory poháněné klínovými řemeny od klikové hřídele. 770_058-6: V roce 1959 ještě nebylo běžné natírat čela rámů či pluhy šikmými pruhy pro domácí zákazníky (kombinace červeno-bílá, červeno-žlutá). Na té fotografii ČTK ze dne 16. března 1959 jsou vystaveny lokomotivy T 211.0030, T 306.0501, T 435.010 a T 698.001. Ani jedna z těchto lokomotiv šíkmé pruhy nemá. I elektrické lokomotivy dodávané pro ČSD tou dobou takovou barevnou úpravu pluhů neměly. Ovšem byly i vyjímky jako např. lokomotiva E 499.144, T 444.001, T 324.001 (šachovnicové uspořádání) atd. Již dříve se objevila tato barevná úprava čela u prototypu lokomotivy typu 1435 BN 150 (T 211.1001). Vše má nějaký vývoj. To se týká i šikmých pruhů. (Mám namysli pouze lokomotivy pro domácí odběratele, nikoliv exportní dodávky lokomotiv.) Jak jsem již psal tak ten odstín modré působí na každé barevné fotografii z té doby odlišně. I ten otištěný barevný snímek lokomotivy T 211.0504 v knize dodávané zákazníkům, je odstín modre zřejmě pozměněn tehdejším nekvalitním tiskem. Předpokládám, že si stavíte model této slovenské lokomotivy, a jste trochu zklamán jejím obyčejným nátěrem po vyrobení. Pravda, ten propagační nátěr vypadá lépe. Můžu se i mýlit. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Haribo7 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 181 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 10:02:07       Sep : jaké číslo je toho brejlovce? ...předpokládám že jde na lak AWT T458.1 Forever Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1154 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 11:04:39       Vladimír_b: Obrázky motorů řady Tatra 111 A a Tatra 930 použité u lokomotiv: 770_058-6: I můj model slovenské lokomotivy T 211.0027 není přesný. Nemůžu rozluštit ty nápisy nad výrobním číslem. Ty mé jsou převzaty z lokomotiv pozdějších sérií. Snad se dočkáme přesnější podoby. Ta slovenská lokomotiva, jestli se nemýlím, je dle datumů o převzetí a TBZ, první lokomotivou dodanou přímo pro lokomotivní depa ČSD resp. pro odvětví lokomotivního hospodářství ČSD. V jejím případě by to mělo být lokomotivní depo Žilina. 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:07:55       Kuřil p: Áno máte pravdu, T211.0027 bola do daná do depa Žilina, od roku 1979 ako T211.1004 až do roku cca 2004-5. Teraz sa nachádza vo Vrútkach a vlastní ju Klub železničných modelárov. Model nestaviam, ale chcem presne toto prasiatko a dám si ho vyrobiť nejakému profesionálovi. Zaujíma ma ten náter, a nevadí mi, že nie je taký zaujímavý, chcem ho mať taký ako bol po vyrobení. 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:10:15       Kuťil p: Mohol by som vás poprosiť o nejakú i adresu/na môj mail/, rád by som sa o týchto strojoch porozprával. Díky Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1156 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:56:42       770_058-6: S tou lokomotivou T 211.0027 by mě zajímalo, zda prvenství u lokomotivních dep ČSD, má z důvodu posunu elektrických lokomotiv v Žilině? Kdy tam byla postavena ta hala pro údržbu elektrických lokomotiv? Zřejmě posun v těchto prostorách parní lokomotivou byl nevyhovující, takže zde byla nasazena motorová lokomotiva? Druhá lokomotiva T 211.0026 pro změnu putovala do motorového depa v Praze-Libni. I další dvě lokomotivy ze třetí série obdržely lok. depa ČSD, které měly ve stavu elektrické lokomotivy (LD Česká Třebová a LD Spišská Nová Ves). To LD Žilina neznám, jen dedukuji, takže se můžu mýlit. Moje adresa je zde uvedena (pod Kuřil_p), ale musím upozornit, že v současné době mám málo času, takže v této schránce mám pěkný chaos a zřejmě jsem nějaké emaily přehlédl, nebot´mi na tuto adresu chodí nespočet informací o železnici přeposlané sice z jedné adresy, ale jsou snad z celé republiky, takže když ji neotevřu pár dní, je neskutečně zaplněná. Snímek patrně lokomotivy T 211.0026 je otištěn v časopise "Svět železnice (č. 38)" v lokomotivním depu Praha-Libeň. Číslo sice nepřečtu, ale dle konstrukčních detailů se jedná o lokomotivu ze třetí série, takže by se mělo jednat o tuto lokomotivu. Lokomotiva je již po dílenských úpravách (stříška nad okny, kryty nad otvory pro písek, štíty kolem oken atd.). (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) 770_058-6 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 17:32:47       Kuřil p: No to, prečo bola T211.0027 dodaná do Žiliny vám neviem povedať, to bolo dávno predtým, ako som sa narodil :-). Ale myslím si, že máte pravdu, parná lokomotiva by haly začmúdila.Neviem kedy bola hala postavená, ja som po tomto nikdy nepátral, lebo elektrické ma nezaujímajú. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1157 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 12:40:41       770_058-6: To nevadí. Zatím jsem žádnou starší fotografii, kde by byla lokomotiva T 211.0027, nenašel. Kuřil_p Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 15:39:33       Tehdy dlouholetá pražská lokomotiva T 211.0101 z příspěvku ze dne 10. září 2011 od přispěvatele "Vladimír_b" si zahrála i ve filmu, který měl premiéru v prosinci 1961, s názvem "Hledá se táta". Tato lokomotiva byla dodána v létě roku 1960. Omluvte, prosím, příšernou kvalitu. (Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1709 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 18:46:59       Kuřil_p: děkuji Tranzistorová smršť! klikni a nebudeš litovat! Slovník: tranzistor = kocour/kocúr/bangladéška/bangláda/bangle/malý čmelák/čmelík/včelka/buchar/jednooká m*dka... Zdejv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 304 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:56:27       A kam s tímhle,hm? Brno... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.77.25 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 21:21:21       Kde se vzala myšlenka, že T111A se dvěma ventilátory se používala za války? Zrovna T211.0101 má ventilátory dva, stejně tak mají dva ventilátory i M131.1. Bdlm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 819 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 23:44:50       Pánové.Motor Tatra 111A za války nemohl býti,leda že by Tatra 111. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1384 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 09:51:58       Ze zdroje www.tatraportal.sk cituji : "V roce 1952 prošel vůz (Tatra 111) rozsáhlou modernizací. Motor dostal nové hliníkové hlavy válců, které lépe vyhovovaly hromadné výrobě, ventilátory začaly pohánět jednodušší a levnější klínové řemeny. Změnil se původní spalovací prostor a písty, dále také ventily a kanály v nových hlavách. Modernizovaný motor o výkonu 180 koní dostal označení Tatra 111 A." Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1711 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 20:41:55       Mea culpa, mea culpa, tak mě zakousněte. Jsem si to spletl, páč a protože jsem se nepodíval do chytré knížky. Motor T 103 vypadal jako T 111 , ale měl 4 ventilátory - tedy 2x více... A poháněl tůto. (z 103 111 vyšla odebráním 2 ventilátorů) Tranzistorová smršť! klikni a nebudeš litovat! Slovník: tranzistor = kocour/kocúr/bangladéška/bangláda/bangle/malý čmelák/čmelík/včelka/buchar/jednooká m*dka... Mark21 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 162 Registrován: 9-2010 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 11:22:12       Prosím vás nemá někdo z vás info o lok. 702 070, tj. její provoz a místo působení. 749751 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 154 Registrován: 8-2010 Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 18:39:36       Dobrý den, Mohl bych poprosit o identifikaci? Díky Olomouc 11.8.2011 Tom C. Maty Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 725 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 10:13:43       749751: 703.050 749751 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 155 Registrován: 8-2010 Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 16:59:47       Maty: Moc díky Tom C. Klv Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 931 Registrován: 6-2006 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:08:17       Už dlouho (jestli vůbec) tu nebyly žádné fotky studéneckého trpaslíka 796.502, takže vás obšťastním aspoň dvěma podvečerními špionážními snímky skrz plot. Druhý DIAK 796.501 by měl nově sloužit u ČD v Hradci Králové pod číslem 799.042. Neměl by někdo i jeho aktuální podobiznu? Kubrt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2724 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 21. září 2011 - 12:10:41       Klv: ten 501 byl 30.12.2010 zrušen, ovšem v jakém je stavu, nevím.