| Autor |
Příspěvek |
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5143
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 20:36:25 | 
|
Dotaz k trati ŽSR 116: jezdí zde v X klasické soupravy?
Díky za INFO |
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1033
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 08:41:21 |
|
Fany: od předání panťáků do Nových Zámků tam jezdí jen klasické soupravy a to i o víkendech.
Podrobně si to můžeš prohlídnout v řazení na želpáge |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1965
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 10:53:07 |
|
Čsad zastávka, Bram : Možno, že takéto medzištátne Os vlaky budú musieť byť zavedené. Starý cestný m ost Alžbetin, budú musieť aj tak niekedy uzavrieť. Čakajú kým sa začne stavať nový most , ale ten sa ešte ani nezačal. Starý most starne, je úzky, však aj sklopný most z r. 1968 už vlani opravovali.
Pri vestibule stoja taxi nepretržite, takmer aj 10 som ich napočítal. A 100 m od stan. budovy majú kanceláriu aj s dispečerkou. Za jednotnú cenu 2 € vás zavezú v obvode mesta. Autobus chodil o 6.30 h , pokiaľ ešte nebol Schengen, pre dennú smenu na hr. prechod, aj zamestnancov . Vidno tu na autobusovej stanici aj maďarský autobus, je ale menší, má dymové okná, ale veľa ľudí som tam nevidel. |
Jojo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 14:27:22 |
|
Atmák
Moderátor : Takého vola ako ste vy som nestretol od revolúcie. Chytrý ako zábradlie, ale o svoje hrbaté deti sa nestará.
(Příspěvek byl editován uživatelem jojo.)
On the Internet:
Men are Men.
Women are Men.
Children are FBI Agents.
|
|
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 16:47:53 |
|
Atmák trocha som nepochopil prečo ja tak nejaké soudruzi chránim......
ja predsa neschvalujem len priblblé rušenie a zatváranie ale ked sa to ide robiť tak hádam tam kde takmer nikto nejazdí.S tymi počtami do Š Bukovinky tie cifry sa mi zdajú prehnané.....
ale nie som odtial,nebudem sa hádať.....
medz spojenie cez tento prechod by malo možno význam ak by existovalo priame pokračovanie dalej nie s tromi prestupmi v podstate s rýchlikom len z Hatvanu. |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 2943
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 18:24:53 |
|
Jojo:
T.H.: Nebyť vašej nekonečnej múdrosti pokapeme všetci hladom. Čo keby ste sa konečne staral o svoju dutú hlavu ?
Toho vola T.H. vyhnali z Nehôd a teraz onanuje tu.Musí sa niekde prejavovať, lebo tam ho ako škodnú ignorujú.
Atmák Moderátor : Takého vola ako ste vy som nestretol od revolúcie. Chytrý ako zábradlie, ale o svoje hrbaté deti sa nestará.
Nevím, má smysl Vás komentovat? Co jste předvedl Vy, kromě vulgárních narážek či nepochopitelných výkřiků do tmy zde i v jiných sekcích? Asi budete brzo odměněn.
Zámčan: Z vašich příspěvků jsem nabyl dojmu, že částečně obhajujete současnou situaci v osobní dopravě na Slovensku, např. cituji: T.H. k trati BA-DS v režii Regio Jet.....Nárast vlkm o 2/3 nie je vôbec potrebný ... nebo nemôže velký dopravca konkurovať malému pri jednej trati a teraz si odmysli že ten velký je štátny.., a uniká Vám "jádro pudla" celého průšvihu v dopravě, který se momentálně děje.
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Fany
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5145
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 18:35:19 |
|
Zdravím,
tento přejezd s mechanickými závorami (video = léto 2007) byl nahrazen elektrickými závorami?
A nyní (pokud se nemýlím) je zde doprava zastavena?
http://www.vimeo.com/247847
Díky za info
(Příspěvek byl editován uživatelem Fany.) |
Mirbusak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1582
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 19:13:25 |
|
Rk_kn#1965: podle tohoto jezdí denně 7 párů spojů
| Tak to je ta ČSAutobusováDoprava národní podnik... |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1966
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 20:03:01 |
|
Mirčbusák : nehádam sa. Ja zvyknem vidieť len ten spoj 4, alebo 6, keď venčím psa pri autobus. stanici. V minulosti, keď súčasná a. st. ešte nebola mali zvláštnu zastávku pri schodoch do/a z vestibulu, a boli to žlté veľké Ikarusy,tak boli nápadnejšie. Teraz som videl len polovičné Mercedesy v bielej farbe, tak sa stratia s ostatnými novými autobusmi. Ja sám, keď idem do komáromského Tesca, tak idem vlastným autom. Autobusom som ešte do Maďarska necestoval. Mimochodom, aj SAD u nás dlhý čas používal autobusy registrované v H, ale na našich linkách, pokiaľ ich preregistrovali s našími EČV . |
Jojo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 20:24:00 |
|
Atmák : Můžeš mi políbit prdel.
On the Internet:
Men are Men.
Women are Men.
Children are FBI Agents.
|
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 07:24:04 |
|
Abyste si nemysleli, že Balkán panuje na Slovensku jen v železniční dopravě - zpráva z včera večer (imhd.sk):
"Pred necelou hodinou bola v úseku Hlavná stanica - Prestaničné námestie znížená povolená maximálna rýchlosť električiek z 15 na 5 kmh z dôvodu prepadnutia panelov." |
Zamčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 08:23:55 |
|
Rkn no ved presne ako Komárňan nevyužívate nejaké autobusy ale domáci prejdú na bicykli,peši na nákupy autom......pre koho by jazdil vlak...ak pre ludí z DS tak dokedy by v KN obehol tak už by boli na druhej strane aj peši.....
jedine ak vlaky z NZ predlžiť ale to by museli zapasovať tri veci aby bol prípoj v nZ od BA aby bol prípoj v KN z DS (tesný) a v Komárome na R vlaky aj do Pešti aj do Gyoru....a neviem ,neviem či sa dá takýto model dosiahnuť,ludia by sa našli potom napr z Hurbanova ,Zlatnej,Olče pretože pre domácich by takýto spoj nikdy nebol. |
ZAmčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 08:32:27 |
|
Atmák a zase treba poznať detaily.....je veeeeelmi diskutabilné či je na trati BA-DS potrebné navýšiť vlkm o 2/3. Kedže napr takéto velkorysé navýšenie prinesie že štát bude musieť dať o 1.700 000 Eur viac ako dával doteraz ZSSK.Ale celkove na os dopravu viac nedá...to znamená že vlaky budú pridané na úkor iných častí SR kde sa bude masovo rušiť.Pritom nespochybňujem ani súkromného dopravcu ani potrebu navýšenia vlkm ale nie o 500 000 vlkm.
Dalej sa bude rekonštruovať prednedávnom zrekonštruovaná trať (teda len zdispečerizovaná rušiť sa budú samovraty).V tejto situacii sa budú opäť len na túto trať presúvať peniaze zo štátneho rozpočtu na úkor aj iných tratí kde sa pravidelne znižuje traťová rýchlosť (a teda hlavných tratí vid KAmenica,NZ-DVory,Beša-Vyh.Pial).Takže táto trať má slúžiť len ako prezentačka pre verejnosť ....ako to niekto dobre vie no mne to pripadá ako potemkinovská dedina. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2693
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 08:48:43 |
|
Zámčan: To, že se odstraní z trati Bratislava - Komárno samovraty, je plně v pořádku. Tohle zařízení tam nemá co pohledávat. Akorát zbytečně brzdí provoz. Tomu, kdo rozhodl o jeho instalaci, bych to dal zaplatit. Ale to se samozřejmě nestane . |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2694
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 08:56:16 |
|
T.H.: Moc bych tu radši komentáře o stavu tramvajovýc tratí v hlavním městě Slovenska neuváděl. Balkán panuje i v Praze - tramvajové trati na Libeňském mostě a Hlávkově mostě. Ovšem také Nádražní třída od nádraží Smíchov do Hlubočep se Balkánu již velmi přiblížila. Bohudík současné vedení JDCT v DP Praha likviduje to, co se díky donedávna zarputile prosazované preferenci panelů BKV v Praze natropilo. Jenže se nestíhá. A peněz je také omezeně . |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7306
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 11:09:11 |
|
projížděč NAD:
pokud by veškerý osobní provoz byl "objednáván" centrálně, nemuselo by docházet k tomu, aby by i skoro prázdné poslední denní "dálkové" vlaky projížděly významnější zastávky (protože je "objednává" a o místech jejich zastavování rozhoduje výhradně MD ČR) a kvůli obsluze těch lokalit jel zbytečně regionální vlak nebo autobus
To samozřejmě není pravda - stačí se podívat na poslední spoj Pardubice - Liberec a první opačně. Tam jde jasně vidět, že je-li vůle k jednání a dohodě, může lecos fungovat i dnes, tj. není to o systému ale o lidech.
(Podobně lze vysledovat i celodenní "náhradu" osobáků všudezastavujícími rychlíky na některých tratích.)
Atmák:
proč tedy, když téměř nikdo nejezdil do Šomošky (cca 5 lidí přes čáru), byly zrušeny i vlaky do Šiatorské Bukovinky?
Z informací, které mám, to byla skutečně jedna z frekvenčně nejslabších tratí na Slovensku a vzhledem k velikosti sídel a situaci v regionu i s minimálním potenciálem na zlepšení v případě zahuštění spojů. Smysl té tratě bych viděl v mezinárodním spojení za minimálního předpokladu vhodných vazeb na rychlíky ve Fiľakovu a na maďarské straně výrazně blíže než v Hatvanu.
Dj_tiësto:
Souhlasím, že všechny dosavadní kroky směřují k Vámi zmíněnému cíli.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1967
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 12:09:50 |
|
Mimochodom, už aj v tomto cest. poriadku sú niektoré Os vedené dízlom do a z NZ, práve preto, že pokračujú do NR, alebo do DS. A nemusel by byť dlhý pobyt a obeh hdv, keby sa použili neexistujúce motorové jednotky, ktoré nemáme. Alebo z Maďarska a do Maďarska použiť elektriku a z DS a do DS dízel. |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1688
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 18:10:24 |
|
Rayshelon: Nevím jestli to bylo myšleno ironicky nebo vážně a k čemu konkrétnímu se to vztahuje?
|
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 18:42:07 |
|
Bram : co máte proti samovratům ? Proč by měly brzdit provoz ? Po pádu železné opony mnozí z nás v Rakousku na tyhle výhybky na "železnici" koukali jako na zjevení ... umožňující rychlé křižování vlaků bez výhybkářů ... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1340
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 18:45:36 |
|
Jurek_fm: To nebolo myslené nijak, on to dotyčný ani nijak myslieť nemohol, keďže myslieť nedokáže. Jedná sa totiž o príspevok testovacieho spamového robota. Ak administrátori nevyrobia nejakú captchu prípadne ináč (banánovo) nezareagujú, zachvíľu tu budú podobné príspevky aj s odkazmi na zakúpenie rôznych liečiv, povzbudzujúcich prostriedkov, akcí, softwaru, pornografie a pod. |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1341
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 18:46:50 |
|
Miroslav Zikmund: Aký je význam umiestnenia samovratných výhybiek na trati s DOZZ? |
Jurek_fm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 19:02:03 |
|
Ssdf: Díky za info, já zatím tyhle problémy nemám.
|
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 20:56:02 |
|
Zámčan:
sa bude rekonštruovať prednedávnom zrekonštruovaná trať
Bude se rekonstruovat nedávno zprzněná trať - samovraty tam prostě nepatří (už s ohledem na objem nákladní dopravy). A ještě bych dolámal ruce tomu hajzlíkovi, co přihrává kšefty MERA Communication (ex OZD Blava) a prosadil tu nekompatibilní simplex vysílačkové "špecifikum".
tak dokedy by v KN obehol
(Motorové) jednotky neobehajú, tam obehá leda rušňovodič. Za tři minuty, akorát stihnou otočit vexle.
Bram: žádné CZ město nemá tramvajové tratě a tramvaje v takovém stavu jako Bratislava a Košice. Za humus, co vypravuje Jurajov Dvor, by se kdekoli mimo balkán styděli a snížení rychlosti na 5 km/h kvůli propadlým panelům jsem taky nezaznamenal. Zoufalé je taky třeba jet kolem STU.
Miroslav Zikmund:
Proč by měly brzdit provoz ?
Samovrat lze pojíždět max. 40 km/h (někde to zkoušeli 50 km/h a rychle to vzdali). Což znamená 40 km/h přes celou stanici, což je při tamní délce stanic (a nákladních vlaků) ... prostě hodně moc. Taky proto nejsou na 030 nebo 080 samovraty, ale DOZZ s přestavníky - a BNM-DS taky není žádná lokálka.
umožňující rychlé křižování vlaků bez výhybkářů
To umožňuje elektromotorický přestavník taky  |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7311
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 20:57:49 |
|
MZ, Asdf:
Aký je význam umiestnenia samovratných výhybiek na trati s DOZZ?
... anebo ve stanici, kde je/může být mnoho vlaků projíždějících?
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2696
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 07:43:57 |
|
Miroslav Zikmund: Proti samovratům nemám samozřejmě nic.
Mám akorát výhrady proti jejich aplikaci na nevhodných místech. Jak tu psali jiní, jednoznačným přínosem jsou tam, kde v krátké dopravně (okolo 200 m délky dopravních kolejí) nahradí výměnové zámky a traťová rychlost je do 60 km/h. Tam jsou jednoznačným přínosem.
Pokud je traťová rychlost 80 km/h a stanice mají délku dopravních kolejí třeba 400 metrů, tak to znamená, že budete vlakem, který nestaví ve všech stanicích (takové případy jsou třeba na trati Bratislava - Komárno), brzdit z 80 na 40 km/h, přičemž těch čtyřicet pojedete klidně i více než kilometr.
Snad jsem to dost polopatě vysvětlil, tak by to mělo stačit. Trať Bratislava - Komárno má totiž velmi daleko do klasické lokálky. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 10:19:49 |
|
Bram od KN do DS je to klasická lokálka a dlhooo bola na zozname kde sa zruší os doprava......
cestujúcich tu určite necestuje viac ako napr ČAdca-Makov,alebo Nové Mesto-Myjava.
preto tu dať samovraty pripadalo dosť logické,horšie to už bolo od DS na BA kde vzhladom aj na jazdu nákl vlakov samovraty sú spomalujúcim faktorom napr Orechová Potôň klasická releovka sa zmenila na samovraty modernizácia ako sviňa......Ja som len chcel povedať že sa tu už investovali peniaze v nedávnej dobe a tie sú teraz resp budú vyhodené do luftu.Samovraty sa robili kvôli úspore pracovníkov (zrušeniu) a považovala sa táto trať ako regionálka....no a po dobudovaní R7 postupne zanikne ibaže výstavba sa oddialila tak má železnica k dobru 5-7 rokov |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 265
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 11:28:39 |
|
Zámčan: V Orechovej Potôni ostali elektrické prestavníky a tri dopravné koľaje. V Pod. Biskupiciach sú tiež elektrické prestavníky a tri dopravné koľaje. Do ostatných staníc (N.Košariská, Kvetoslavov, Lehnice) po krátkej dobe pôsobenia samovratov idú tiež elektrické prestavníky a do Kvetoslavova sa vrátia tri dopravné koľaje. Inak by Ministersto so ŽSR odpísalo najväčšie a najvyužívanejšie kontajnerové prekladisko na Slovensku...
Keď sa robí modernizácia v roku 2008 podľa projektov z roku 1995, takto to dopadne, po troch rokoch prevádzky sa to musí prerábať. Demencia štátnych inštitúcii na Slovensku je prudká. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1969
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 16:31:24 |
|
Čo ja viem, tak DOZZ sa odovzdalo koncom roku 2007. Aj to bola niekoľkoročná prestávka a meškanie, nakoľko vtedajší nový min. dop. a generál ŽSR zastavili všetky stavby. Takže investičný zámer, projekty a iné plány museli byť vypracované už skôr ako v r. 1998.
Aj napr. v Zem. Oľči sa namontovali prestavníky, napriek tomu, že predtým tam boli ručne stavané výhybky bez závislosti a výhybkár len na jednom zhlaví.
(Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn..) |
Anatol J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.249.35
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 17:45:22 |
|
Můžu poprosit Slovensko-znalých, které tratě - s nedávno zastavenou os.dopravou-jsou již úředně zrušené, či z jiných důvodů neprůjezdné???
Jinými slovy - kde již nelze zavést minimálně mimořádný vlak??? Díky |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 18:28:51 |
|
Úředně zrušené jsou Rimavská Sobota - Poltár, Odb. Jazero - Stupava, Komárno - Kolárovo a nevím jak ty dvě větve z Piešťan (Trebatice, Vrbové). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 19:46:11 |
|
Rimavská Sobota - Poltár a Devínske Jazero - Stupava už určitě mají (aspoň zčásti) také snesený svršek. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:21:10 |
|
Ad "Anatol J." = 09.05.2011 - 17:45:22 + "T.H." = 09.05.2011 - 18:28:51:
Trať Komárno - Kolárovo zatím, pokud vím, zrušena není (ŽSR ji stále vedou i v platných pomůckách GVD 2010/2011, byť bez jakékoli zapracované trasy vlaků), nicméně se s jejím zrušením zřejmě počítá (je součástí seznamu tratí navržených na zrušení v rámci programu revitalizace slovenských železnic).
V případě lokálky z Piešťan do Vrbového naději na aspoň nějakou záchranu trati nabízí vize o její změně na "velodráhu" - zatím se zdá, že by to snad mohlo vyjít.
Ve schváleném materiálu o revitalizaci slovenských železnic jsou kromě dvou vpředu zmíněných tratí na zrušení v 1. fázi navrženy ještě tratě (resp. úseky) Plavecké Podhradie – Plavecký Mikuláš, Breznička – Katarínska Huta, Jablonica – Brezová pod Bradlom, Plešivec – Slavošovce, Nemšová – Lednické Rovne, Lubeník – Muráň, Tornanádaska – Turňa n. Bodvou, Margecanská spojka a Čachtická spojka - některé ze zmíněných úseků přitom už teď nejsou fakticky sjízdné, resp. jsou odpojené od ostatní sítě trati ... |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:39:41 |
|
Každopádně je na trati Komárno-Kolárovo od roku 2006 výluka pro nezpůsobilost svršku a už tam nikdy nic nepojede.
Turňa - Tornánádaska je zpoloviny rozkradená, hlavně na slovenském území. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 583
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:40:56 |
|
Dovolil bych si komentář ke Slovensku. Zajímavá je příměstská doprava mezi Pezinkem, Sv. Jurem a Blavou. Když se člověk podívá kolik lidí mezi těmito městy cestuje busem a kolik vlakem dojde k zajímavému zjištění, že bus vede. Hlavní důvod bude asi četnost spojů, autobus jezdí "furt", vlak v hodinovém taktu. A nikoho to nesere.
A proč to píšu. Přítelkyně je z Modri a proto často dojíždíme mezi Ostravou a tímto městem. Když jsme poprvé přijeli a plánovali čím pojedem zpět, automaticky se všichni shodli na tom, že autobusem do Blavy, tam přesun MHD a pak vlakem. Tak jsem se zamyslel a přišel s tím, že lepší bude jet busem do Pezinku a zbytek vlakem ( je to asi o půl hodinu rychlejší, o něco levnější, nemusím se vláčet se zavazadly MHD v Bratislavě ale stačí jen v Pezinku přejít dvě minuty na vlakáč). Celkově rychlejší a pohodlnější. Okolí variantu akceptovala, ale nálepku exota si asi jen tak neodpářu Podle přítelkyně by prý nikoho ani nenapalo jet vlakem...
no a po dobudovaní R7 postupne zanikne ibaže výstavba sa oddialila tak má železnica k dobru 5-7 rokov
A to ti přijde normální? |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 584
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:46:24 |
|
projížděc: a jakoby to nikdo ani neřešil. Prostě tratě jsou navrženy na zrušení, tak se zruší. Mám pocit, že jsem slyšel snad o jediném spolku na SVK, který trochu protestuje. Když to porovnám s protesty proti rušení u nás a s celkovými aktivitami, které se kolem toho u nás dělají, je to velký rozdíl. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 22:48:20 |
|
Ad "Malý_hektor" = 584:
Ono v podstatě "není co řešit": když na těch tratích už několik roků je osobní "doprava t.č. zastavená" a není tam (většinou) ani nákladní doprava, tak co s nimi jiného, než je zrušit, když je potřebné formálně "výkaznicky" ušetřit ...
Mě spíše fascinuje to rušení spojek - nechápu, jak může dráhu spasit zrušení několika stovek metrů kolejí a dvě výhybky: v těch miliardách, které se "točí" na železnici, je to směšná záležitost, i když na druhou stranu je pravda, že pořekadlo "stokrát nic umořilo osla" platí stále - a třeba "Margecanská spojka" už je také téměř rozebraná ... |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2699
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 07:01:01 |
|
Malý hektor: To už je jak v Polsku, kde vlak pomalu přestává být společensky přijatelným dopravním prostředkem, aneb: To snad nemyslíš vážně, jet vlakem? Tím u nás nikdo nejezdí.
Aneb Slováci jsou opět na té správné cestě . Je však otázka kam. I v Rumunsku a Bulharsku se vlakem jezdí dost, spíš mi to začíná v lecčems připomínat Řecko. Tam také mají akorát jednu použitelnou železniční trať (Slouň - Atény je taková paralela k trati Bratislava - Košice), pak nějakou příměstskou dopravu a v podstatě konec. A hlavně odstřihli spojení do okolních států. I v tom se Slovensko Řecku začíná rychle přibližovat. |
Malý_hektor
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 585
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 08:18:45 |
|
projížděc: tak i nás jsou podobné typy lokálek, kde nejezdí ani náklad, ale je snaha je případně převzít a zavést na nich alespoň turistickou dopravu. To na Slovensku moc nevidím.
Bram: alespoň ke cti přítelkyni slouží, že ta vlak přijala za svůj Je otázka, jestli se na tom podepsala léta života u nás nebo pár let života se mnou... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 14:55:42 |
|
T.H. : kdypak asi jel "poslední" vlak z Turňe do Tornánádasky ? V jízdních řádech ze 60. let minulého století trať vůbec není ...
Řekl bych, že ta trať byla částečně rozebraná někdy koncem 80. let, když jsme ji (její zbytky) procházeli. |
Papouch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 51
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 16:52:02 |
|
Ahoj měl bych dotaz zda dostanu nějákou slevu na Slovensku pro vnitrostátní přepravu když mám railplus a in50?.Díky |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 17:56:57 |
|
Ad "Miroslav Zikmund" = 10.05.2011 - 14:55:42":
Úsek trati z Turni nad Bodvou do Tornanádsky ležící na slovenském území sloužil až na státní hranici, resp. až k maďarské zastávce Hidvégardó, možná ještě v 80. letech minulého století pro slovenskou nákladní dopravu - v pomůckách GVD, které pro ten úsek platily, byly vedeny nějaké vlečkové vlaky (v té době možná už jen podle potřeby) zřejmě pro vývoz materiálu z lomu u Hidvégardó, který ovšem leží na slovenském území na východní špici hraničního hřebene, na který pak od Hosťovců hranice stoupá: v tabelárních jízdních řádech těch vlečkových vlaků byla poznámka "Hidvégardó - u výmeny č. 1 zastavte" - ta výměna byla asi ještě na slovenském území, ale samotná zastávka (a možná i nákladiště = už si to nepamatuji) Hidvégardó už byla (pochopitelně) v Maďarsku a vlečka do (slovenského) lomu, odbočující zřejmě tou výměnou č. 1 z traťové koleje, peážovala špici maďarského území (na leteckých snímcích Google Earth je to dobře patrné, lokalizace GPS = přibližně 48°34´46.5"N, 20°50´58"E).
Ad "Papouch" = 51:
"RailPlus" platí, pokud vím, pouze pro mezistátní přepravu, takže na vnitrostátní cesty po Slovensku bude zřejmě k ničemu. Zkuste se "proboxovat" na www stránky ZSSK (= http://www.slovakrail.sk/ ), třeba se Vám tam podaří něco pro Vás užitečného či zajímavého najít - ZSSK nabízívaly, tuším, například nějaké týdenní síťové jízdenky, apod.: záleží na tom, co chcete na Slovensku podnikat a jak dlouho, a asi také na Vašem věku ... |
Jirka_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1034
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 22:40:54 |
|
Miroslav Zikmund a projížděč NAD: k trati Turňa nad Bodvou - Tornanádaska doporučuju tento odkaz
Papouch: na IN50 i Railplus nedává ZSSK ve vnitru žádné slevy. Na síťové jízdenky (vyjma MAXI Klasik) můžete u ZSSK zapomenout. Občané s trvalým pobytem mimo Slovenska si můžou koupit aspoň Interrail.
Několik posledních let měla ZSSK přes léto akci pro vlastníky jejich slevových průkazů - dala se k nim koupit měsíční síťová jízdenka. Uvidíme, zda-li se s tím vytasí i letos, když se všude škrtá. Minulé roky tuto nabídku zveřejnili vždy kolem půlky května, tak už to můžete sledovat. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2704
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 06:02:30 |
|
Jirka p: Super, díky. Já jsem tuhle reportáž včera na vlaky.net hledal, ale nemohl najít. Asi jsem hledal blbě . |
Parmezano
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 11. května 2011 - 12:21:23 |
|
1986 |
Čsad_zastávka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 00:12:46 |
|
odkaz
Rozhovor s generálním ředitelem ŽSSK Pavlem Kravcem
stručný obsah:
- další redukce dopravy od prosince 2011
- následuje redukce v březnu 2012
- po nástupu RegioJet v březnu 2012 další redukce dopravy
- od srpna 2011 se zdražuje jízdné |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2705
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 06:19:29 |
|
Čsad zastávka: Holt je potřeba zachovat skanzen přezaměstnanosti.
Pan Kravec by měl být velmi rychle odstraněn a nejen on.
Připomíná mi to silně stav na ČD zhruba před deseti lety, kdy ředitel byl také bývalý výpravčí........ |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3285
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 10:34:04 |
|
Ten rozhovor je fakt síla. Například:
Aj do starých vlakov vkladáme nesmierne prostriedky na čistotu, ale tam ju veľmi ťažko dosiahnete, sú staré.
Pan ředitel asi nerozlišuje mezi stářím a špínou.
Aplikuje to i u lidí?
Rakušané to neznali a tím pádem měli i staré vozy čisté.
Dnes sa používajú vákuové WC a tie staré, ktoré majú rúru na trať, by ste museli čistiť takmer po každom použití.
To mají nějakou úpravu, že se to vede zpátky do salonu? A zákaz napouštění vody na WC? Ten zákaz vlastně ano, ten je nepsaný ale běžný.
So zmluvou na upratovaciu firmu nie sme spokojní, ale nedá sa vypovedať.
Ale - i na Slovensku? Na to musí být dobře zaplacené know-how, uzavírání nevýhodných a nevypověditelných smluv. A z toho se pak nakupují auta, domy, byty, chaty... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 12:51:06 |
|
Ad "Čsad_zastávka" = 1022:
Buď je ten rozhovor zase jen nějakou novinářskou "spatlaninou", nebo jsou ZSSK skutečně odsouzeny k nepřežití - ne pro to (nesmyslné) rušení vlaků, ale kvůli tomu, že jejich "management" zjevně neumí počítat: pokud současná průměrná hrubá měsíční mzda na Slovensku činí (pouze) cca 800 EUR a únik tržeb na TEŽ je odhadován na cca 1400 EUR měsíčně (tedy na necelých 50 EUR denně, přičemž jedna jednosměrná jízdenka za obyčejné jízdné mezi Popradem a Štrbským Plesem stojí 1,28 EUR, takže teoreticky projede denně bez zaplacení v různých relacích odhadem průměrně cca 50 - 80 osob), pak odstranění úniku tržeb ve výši 1400 EUR měsíčně zaplatí maximálně 2 (nové) pracovní pozice a zaměstnat celkem 18 osob ve funkci vlakvedoucího bude proto znamenat faktické zvýšení zmíněné ztráty na devítinásobek ... |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3286
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 13:06:30 |
|
Jo jo, ale počty nejsou silná stránka ani novinářů ani ředitelů.
Ale jelikož se jízdné podílí na úhradě nákladů jen zlomkem ceny, tak je v podstatě ekonomičtější, kdyby se jezdilo zadarmo a odbouraly veškeré náklady spojené s platbou jízdného. |
T.H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.22.11
| | Odesláno Čtvrtek, 12. května 2011 - 15:17:02 |
|
Buď je ten rozhovor zase jen nějakou novinářskou "spatlaninou", nebo jsou ZSSK skutečně odsouzeny k nepřežití
No schválně, co je správně
Ale ono je asi nutné uvažovat po státně-železničářsku, 18 jinak třeba nezaměstnatelných má přece svou sociálně-zaopatřovací hodnotu bez ohledu na tržby. Funguje to tak ve spoustě státních firem, proč ne v této. |
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 2955
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 13. května 2011 - 22:57:14 |
|
Ale jelikož se jízdné podílí na úhradě nákladů jen zlomkem ceny
Ano, podle interních materiálů je na "ztrátových" tratích náklad na vlkm vyčíslen průměrně lehce pod 10 € (tedy nějakých 200 Kč/vlkm), což je často na sólo krabičku / 812 opravdu slušné.
Primát ovšem drží pár vlaků 8754/55 (Plaveč - Čirč jednou týdně), kde je náklad na vlkm vyčíslen na bezmála 52 €  To už je levnější, aby jim tam lítal vrtulník, ne? .
Takže je jasné, že nějaké tržby, které snižují ztrátu na vlkm o nějakých cca 0,5 - 1 €, jsou naprosto zanedbatelné 
No řekněte, když není tohle Absurdistán, tak co teda?
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2711
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 07:57:52 |
|
Atmák: Příkladem budiž trať Kralovany - Trstenná. V každé stanici výpravčí a další personál (signalisti, výhybkáři,....). Prostě skanzen přezaměstnanosti z doby, kdy toho tam jezdilo daleko, daleko více. Na to, co tam jezdí (modernizovaná dvojkrabička) a na to, že je tam úžasná traťová rychlost 50 km/h, je to síla. Sem tam nějaký Mn vlak to také nevytrhne. Tak se nediv, že to je tak, jak je. |
M62
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 21:02:21 |
|
profesní životopis pana Kravce je úsměvný, nedivím se, že má problém s počty |
Juzam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 15
Registrován: 12-2010
| | Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 21:42:34 |
|
Bram:něco na tom je že opravdu v některých žst na Slovensku je hodně zaměstnanců kde bych to ani nečekal a to i tam kde jede minimum vlaků,a že jich neni málo ale musíme mit na paměti jednu věc a to že: RYBA SMRDÍ OD HLAVY, ono by stačilo kdyby se snížil i počet lidí na menežmentu a neměly nehorázné platy odměny výhody a různé benefity které nemůžou ani využít či utratit a to platí jak na Slovensku tak v Česku a všude jinde. Vemte si jedno- lidi dole jsou rádi že maj práci a musej ze svý vejplaty uživit rodinu poplatit půjčky splátky atd., kdežto ti nejvyšší nahoře jsou za vodou a furt tu dráhu ždímou co to jde, a že to jsou sumy, no zkrátka na výše uvedeném přísloví bude pravda vždycky , a to by pak bylo téměř časem po dluzích a lapálijích. Jenomže si to ti nahoře z Klemensovy ulice nemůžou připustit ani dovolit ,by nejspíš přišli zkrátka chudinky- tak co udělaj- vyhoděj ty dole... u nás v ČR již přezaměstnanost nefunguje nikde a nějak se mi nezdá že by ČD byly bez dluhů, a ještě to je furt málo a furt by jen nejradši propouštěli a to i na úkor CESTUJÍCÍCH, a takhle to jednou bude i na Slovensku...je to jen dokola napřed se bude propouštět pak zase propouštět atd... Vědro má ve dně díru milý Lojzo...ta písnička taky byla furt dokola:-(( |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2722
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 14. května 2011 - 21:58:09 |
|
Juzam: V ČR se krade ve velkém trochu někde jinde. Jistě víš kde a zejména jistý pán, který se schovává za jednoho šlechtice, je toho zářným příkladem.
Ale tady jde o něco jiného - aby přestala fungovat smyčka která se akorát utahuje. Míním situaci na Slovensku. Pan Kravec to samozřejmě nechápe. Ale on to na Slovensku chápe málokdo, jak jsem si všiml. Pak to ve svých důsledcích povede k tomu, že se vlakem bude jezdit akorát z Košic do Bratislavy a možná bude fungovat spojení z Čech do Tater a Košic a ještě pojede několik EC a IC vlaků z Prahy přes Bratislavu do Budapešti (časem nejspíš ale přes Rajku). A pan Kravec a spol. budou mít takú radosť, ako to dobre funguje. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 14:55:53 |
|
a k prezamestnanosti.Nejako zabúdate na podstatný fakt nie počet vlakov je dôležitý ale modernizácia.jeden či dva vlaky musia prejsť rovnako bezpečne ako ked jazdilo 20.Ak je zab zar nastavené na takú obsluhu tak tam jednoducho musia byť...jediné čo sa môže je robiť dopravné prestávky ( výluky dopr služby) a tie sú aj na trati na ktorej je podla vás obrovská prezamestnanosť (Trstená),takže nie je to dôležité čo vidíte akurát v momenta ked ste na stanici a akurát idú vlaky ale si zistiť konkretné fakty, |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7315
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Neděle, 15. května 2011 - 21:53:55 |
|
Zámčan:
To je sice pravda, ale tady do toho rovněž vstupuje fakt, že nikdo s tímto stavem nechce nic dělat. Při všech nevýhodách, problémech a nedomyšlenostech se toto v ČR nějak řeší, na Slovensku nikoliv. Investic do železniční infrastruktury za posledních 10-20 let aby člověk pohledal (vyjma kousíčku koridoru je to skutečně zanedbatelné). Případně na některých tratích lze zvolit i velmi levnou cestu formou D3 nebo VSDZ ve vybraných stanicích, či přeměnou stanic na nákladiště. V momentě, kdy na trati jedou dva páry Mn denně (za ideální konstalace), není potřeba křižovat v každé stanici. Zářným příkladem budiž trať Zvolen - Šahy.
A přezaměstnanost není jen v obsluze infrastruktury, ale i v obsluze vlaků. Možná se to za poslední dva roky změnilo (pochybuji), ale nebylo mi třeba jasné, proč musí chodit zvlášť člověk na spojení vozů šroubovkou a vzduchovým potrubím a extra člověk na propojení el. kabelu.
Pokud se vrátím k Juzamově rybě, tak musím říct, že tady smrdí celá ryba úplně stejně. A pokud se nezačne brzy něco zásadního dít, tak za chvíli bude místo ryby už jen bezvýznamná "mřenka".
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Atmák
Moderátor
Číslo příspěvku: 2961
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:07:15 |
|
Zámčan: Jak psal Hroch, mýlíte se. Od redukce vlaků osobní dopravy v roce 2003 se v technologii obsluhy dráhy nic nezměnilo. To je již téměř 10 let na změnu, která však nepřišla a v současné době potápí systém do neuvěřitelných sr***. Příkladů nesmyslného a snadno odstranitelného plýtvání pracovní silou (kde se zamci celou šichtu doslova kopou do  ) by se našlo desítky, možná spíše stovky. Nikdo z vedení se nad tím zjevně nezamýšlel, přitom "u nás" v ČR to jde.
Často sice dojde k instalaci PZZ, ale v budce vedle něj to bába stejně hlídá. Stanice jsou obsazeny výhybkářem na část denní směny, přitom nekřižují ani jeden vlak. Atd. atd.
Historické kořeny uherské se nezapřou, tam jsou na tom stejně a potýkají se v současné době s identickými problémy. Přitom je jasné, že s klesajícím počtem vlaků je každá zbylá jízda vlaku mnohem dražší, čímž je vytvářen další tlak i na jeho likvidaci - to je spirála smrti.
Co se týče odbavování vlaků, tam se situace sice výrazně zlepšila, ale pořád se najdou vlaky, kde slouží v jedné poloprázdné "bagetě" dva průvodčí.
U Carga jak by smet. Nákladní pokladny jsou otevřené ve stanicích, kam dojde několik vozů za měsíc. Čety Mn vlaků jsou stále tříčlenné.
Tudy cesta prostě nevede, doba je jinde, ekonomické podmínky a konkurence se změnily, a jestli je ve vedení různých částí slovenských drah více odborářů, jako je p. Kravec, tak se můžeme "těšit" na řeckou, bulharskou apod. cestu dlouhé agonie úpadku slovenských železnic. Stojím si za tím, že socialistické myšlení i po více jak 20-ti letech stále výrazně dominuje v mozcích většiny. A ať se z toho třeba Jojo a jemu podobní protrhnou .
ŠD11 2040 Čedok Bratislava
|
|
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:11:41 |
|
Nikto nechce dať peníze.......
lahšie je jednoducho rušiť a hotovo....
prestavba zab zar na menej bezpečnejšie formy ako je doprava podla D 3 no kde sa len to robí.položím otázku u vás sa niečo prerábalo tak aby sa znížila bezpečnosť? Takže aj prerobenie podla D3 nie je zadarmo aj na to treba euríky a ešte sa tým zníži bezpečnosť.Už prestaňte s takými nezmyslami ako nastúpi v každej stanici do dennej smeny v úseku ZV-ŠAhy kopec zamestnancov....dopravne sú obsadzované sporadicky len na niekolko hodín častokrát len jedným výhybkárom ktorý kontroluje PZZ,lebo aj priecestníky nie sú zadarmo a investovať do niečoho čo možno o päť rokov nebude.... |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.216.142.62
| | Odesláno Pondělí, 16. května 2011 - 12:19:47 |
|
Atmák plno hlúpostí typu ked dôjde k instalaci PZZ tak je baba hlída......
a potom už si odpustite tie historické reministencie na Uhorsko a pod a zaostalost ak Vám to robí dobre ako je všetko u vás úžasné....
tak bez problemov nájdem aj u vás vlaky kde na 30 ludí sú 2 pruvodčí.....
bez problemov najdem trate kde je obsadenosť dopravní vyššia ako na ŽSR.....ale súhlasím s Hrochom že u Vás sa aspoň niečo modernizovalo,čo umožnilo ztenšovať personál.....
ano Atmák aj ked sa nekrižuje častokrát personál v dopravni musí byť na danie odhlášky na kontrolu PZZ lebo napr na cestu 1 triedy ako je Zvolen- ŠAhy sa jednoducho kríže dať nesmú lebo to odporuje vyhláške a keby aj velmi ŽSR chcelo samosprávy a Dopr inšpektoráty to nikdy neschvália. |
