| Autor |
Příspěvek |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2561
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 19:39:53 | 
|
Rk kn: myslím, že to není namyšlenost. Tomu se říká zkušenosti s vašim národem  .
Z toho co tu bylo psáno jsem pochopil, že vlakové jízdenky se v MHD neuznávají... |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 20:31:22 |
|
Rk_kn : v Praze zcela běžně platí železniční jízdenka, pokud je jako "NAD" využívána MHD. Jde o dohodu mezi DP a ČD. Např. při výlukách Masaryčka / Bubny / Dejvice / Veleslavín se jako náhradní doprava využívala dlouhá léta tram 26, případně 3 ... cestující si chodili ke kase nafasovat jízdenku MHD...
Svého času se při výpadku vlaku ze Smíchova na HLN vydávaly "náhradní" jízdenky na MHD, zjevně se "TO" nestíhalo, takže je nějak ošetřeno, že se dá jet na železniční jízdenku MHD ve směru ze Smíchova na HLN ... |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 271
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:20:53 |
|
Rk_kn: A pozor NAD a MHD je rozdiel. ZSSK nikde nepíše, že je možnosť použiť MHD DPB ako NAD na na cestovný lístok DNV-Wien.
Takže tých 100 rokov platí, i keď v tomto prípade by bolo na mieste "nikdy". |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:27:01 |
|
dopravopat : obávám se, že s nějakou náhradou asi nepochodíte. Prostě vlaky jsou bez náhrady odřeknuty, což může dopravce udělat a dělá se to nejen v Rakousku, ale i ve Švýcarech, Francii a Německu. Povinností dopravce je tuto skutečnost sdělit P.T. zákaznictvu s odpovídajícím časovým předstihem ...
Cestující s časovými jízdenkami mají většinou smůlu ... |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.127.142.122
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 21:32:38 |
|
1. Nikdy sa to tak nerobilo.
2. Na to nie je predpis.
3. Ešte nič nedošlo.
4. Všetci sú na obede.
5. Bolo by to bárs zložité.
6. Cestujúci by to nechápali.
7. Cestujúci by to zneužívali.
8. Bolo by to na hovno. |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2127
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 22:10:03 |
|
Na to musí byť dohodnutá zmluva a systém podobný ako integrovaná doprava. Bol aj v Bratislave spoj, kde bol platný aj lístok ZSSK, myslím, že to malo číslo 150. Ale nakoniec to skončilo po nejakom čase.
Ináč mňa to až tak veľmi netrápi, ja sa úspešne vyhýbam cestovaniu, a najmä väčším mestám . Napr. hlavne Prešporku. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7666
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 22:50:29 |
|
Rk_kn:
mňa to až tak veľmi netrápi, ja sa úspešne vyhýbam cestovaniu
Mě to netrápí, mě se to netýká (=problém neexistuje), úžasný přístup ...
Jinak k některým jedincům pokrok nedorazí ani za 100 let, protože mi přijde, že směřují dějinami opačným směrem. Žel na Slovensku jich je ještě výrazně víc jak v Česku.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Juraj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 71
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:31:32 |
|
Dôkaz toho,ako myslia železnice.Prevážajú vzduch a aha,takto sa zbytočne rozhadzujú peniaze:
http://nitra.sme.sk/c/6129015/v-nitre-postavia-novu-zeleznicnu-st anicu.html |
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:32:51 |
|
Hroch : Prečo by ma mali trápiť všetky nedostatky a zápory sveta ? Keď som nie za to zodpovedný a nemôžem to zmeniť ?
Ináč by to bola akurát dobrá cesta do blázninca .
Všade inde, nielen vo vyspelom Česku. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 08:55:24 |
|
Prišla mi odpoveď na sťažnosť, chceli fotokópiu CL, tak som im ho naskenoval a poslal... Uvidím čo bude ďalej... |
Jojo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 486
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 11:09:15 |
|
dopravopat : Takže zbytočné rozdúchavanie vášne. Stačilo obrátiť sa na príslušný orgán.
Hroch : Podstatné je, že niekomu dokážeme aký je zaostalý. lebo len v Česku majú patent na rozum.
On the Internet:
Men are Men.
Women are Men.
Children are FBI Agents.
|
|
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.123.164.251
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 11:58:58 |
|
Prišla mi odpoveď.
Lístok môžem vrátiť deň pred začatím výluky, t.j. 21. 11. 2011 do 24:00 na reklamačnú prihlášku v osobnej pokladnici. Vrátia mi 3 € na deň, takže spolu 33 € (lístok som zakúpil od 3. 11. na mesiac). Ak sa návratok vykonáva z príčin, ktoré sú na strane dopravcu, cestujúcemu dopravca vráti alikvotnú časť cestovného bez odpočítania storna. Následne si môžem kúpiť nový measčný lístok od 25. 11. 2011.
Záver:
NAD nie je zo strany ZSSK zabezpečená.
CL nemožno použiť na autobusy MHD medzi ŽST Devínska Nová Ves a ŽST Petržalka.
Môžem bez storno poplatku vrátiť CL v deň pred začatím výluky a po jej ukončení si kúpiť nový. Ušetrím tak aspoň 9 Euro (čo síce nepokryje náklady na benzín nakoľko pôjdem autom, ale stále je to lepšie ako nič).
Neviem či lístok budem môcť vrátiť aj v ŽST DNV nakoľko v čase môjho príchodu z Viedne tam už nikto nie je, asi sa kvôli tomu budejm musieť trepať na HLST. To mám na vlstné náklady cestovať na Hlavnú stnicu??? Zrejme áno! |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 19:50:38 |
|
Juraj
čo už je len zbytočné na tom že niekto ide postaviť slušnú stanicu lebo tá súčasná je neprerobitelný humus.....také 100 000 mesto ako Nitra si takú slušnú stanicu určite zaslúži....ako toto niekto môže nazvať vyhadzovaním peňazí.Nová moderná stanica už dnes sa stavia s obchodmi to znamená že kapacita 1200 ludí nemusí byť taká horybilná ked ešte k tomu bude pri AS...V čom je vlastne problem?
Bol si už vôbec niekedy v NR na stanici? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:52:25 |
|
dopravopat : zajímavé řešení ... zajímavější by ovšem byla situace, když by byla výluka třeba ob den, třeba pondělí / středa / pátek ... |
Juraj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 72
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 11:59:47 |
|
Zámčan
Nitriansku železničnú stanicu poznám ako vlastnú dlaň.Poznám ju aj z čias keď bola ozaj ako tak využívaná aj na nákladku a prekládku tovarov a to ako zo strany Novozámockej ulice tak aj zo strany Železničiarskej ulice.Ale to len bolo.Dnes ,každé ráno cestou do práce a po obede z práce vídavam už celé roky jazdiť osobné vlaky vyťažené tak na 2 (dve) percentá a nákladnú dopravu len občas.Práve preto nevidím žiaden opodstatnený dôvod investovať do novej železničnej stanice s vybavení uvedeným v médiach a považujem za totálnu zvrátenosť túto trať elektrifikovať.Výkony sú tu doslova zanedbateľné.Áno ,zrekonštruovať stávajúci objekt železničnej stanice za účelom zvýšenia kultúry,to beriem,ale vyhadzovať peniaze "na lúku" tak to teda nie.Obdobne tomu je aj so železničnou stanicou vo Vrábloch a vôbec celkovo s traťou Úľany nad Žitavou Zlaté Moravce. Proste túto trať predbežne - zrušiť.
Toť môj názor. |
Miropiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 14:43:18 |
|
A odkud kam bude ta elektrifikace v případě Nitry? To půjde o elektrizaci v úseku Leopoldov - Lužianky - Nitra - Nové Zámky? |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 16:48:41 |
|
Juraj nehnevaj sa ale píšeš hlúposti osobná doprava určite nejazdí vyťažená na dve percentá....samozrejme vždy záleží na kapacite potom niektoré piatkové vlaky z Nitry jazdia obsadené na 120 %. Napr priemer obsaditelnosti Z NR do NZ poobede je okolo 150-200 ludí na spoj...!!!Elektrifikácia je myslená naúseku Leopoldov-Nitra čim by sa dosiahlo rýchle spojenie BA-Nitra na úroveň 80 min čo by bolo na úrovni Turancaru. samo osebe by sa to dalo dosiahnuť aj modernými dieslovými súpravami,ale tie ZSSK nemá a neplánuje paradoxne by elektrifikácia velmi ZSSK pomohla.Tiež si myslím že cena nafty v najbližších desaťročiach bude stúpať výraznejšie ako cena za el energiu a dieslové HDV pod drôtmi platia viac za DC (čo by bola nevýhoda jazdy z BA do NR nezávislými HDV na úseku do Leopoldova.)
No a čo sa týka rekonštrukcie stará budova sa nedá rekonštruovať úplne verím údajom ktoré prezentovala ŽSR že by vyšla dva krát drahšie ako rekonštrukcia. |
Juraj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 17:10:52 |
|
Paradox je v tom,že ja tu "super vyťaženosť" vydávam denne v úseku od žel stanice smer Lužianky a teda aj Leopoldov . |
Mathulo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 560
Registrován: 7-2008
| | Odesláno Středa, 09. listopadu 2011 - 18:31:20 |
|
Len námatkovo k úseku NR-NZ.
V období platnosti Cestovného poriadku 2010/2011 to bolo od 15.12.2010 do 21.12.2010, od 17.1.2011 do 23.1.2011, od 4.3.2011 do 13.3.2011, od 9.5.2011 do 15.5.2011, od 8.7.2011 do 17.7.2011, od 5.9.2011 do 11.9.2011.
Pravidelné radenie vlaku Os 5043/ Os 5054 je 3 Bt + 1 BDs = 304 miest na sedenie. Počas zisťovania frekvencie bola maximálna priemerná frekvencia vo vlaku Os 5043 od 199 - 312 cestujúcich, vo vlaku Os 5054 od 216 - 279 cestujúcich.
Pravidelné radenie vlaku Os 5001/ Os 5004 je 2 Bt + 1 BDs = 216 miest na sedenie. Počas zisťovania frekvencie bola maximálna priemerná frekvencia vo vlaku Os 5001 od 196 - 210 cestujúcich, vo vlaku Os 5004 od 105 - 209 cestujúcich.
Podľa môjho názoru bývajú spoje viac vyťažené. Hlavne od prelomu september/október.
|
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 272
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 08:38:13 |
|
Zámčan: Ako pomôže ZSSK elektrifikácia? Čo sa tam nasadí - 240+b+Bt alebo 560?
Tak či tak tam bude treba nejakú novú jednotku, trebárs aj 861, ktoré v NZ budú, ak ich Móric rozchodí náhodou.
Rast cien na výrobu elektriny a rast cien ropy je porovnateľný.
Nezávislá trakcia neplatí poplatok za použitie pevných trakčných zariadení, takže v súčasnom stave dízel z NR do BA zaplatí za použitie ŽDC menej, ako keď to bude celé zadrátované a pôjde tam elektrika... |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 12:15:19 |
|
ufo možno máš pravdu s tým poplatkom ja viem tak že diesle pod trolejom platia viac za DC na druhej strane neplatia možno iný poplatok.....
861 bude len 6 to by stačilo akurát zmysluplne tak na vozbu NR-BA. museli by jazdiť zdvojené lebo jedna by bola málo na hustú frekvenciu po leop..samozrejme že existuje aj iná alternatíva ale to by musel niekto nakupovať a tak to vyzerá že dlho sa nebude.....
to že rast cien nafty aj elektriny je porovnatelný je pravda ,dokonca niekedy je elektrina drahšia ale to je teraz a čo bude o 30-50 rokov.Neviem ani ja ani ty ale sedliackym rozumom zásoby ropy sa budú mínať cena rásť ,elektrina sa dá vyrábať aj z iných (obnovitelných) zdrojov...a možno sa vymyslí niečo úplne iné.....v každom prípade na vozidlový park ZSSK by elektrifikácia pomohla,v dlhšom horizonte by možno Nitra mohla zmeniť svoj regionálny ráz a mohlo by tam jazdiť aj niečo iné |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 273
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 12:26:23 |
|
Zámčan: Poplatok za použitie pevných trakčných zariadení nie je asi ale istotne. A aby neboli elektriky v nevýhode, vymyslel sa poplatok za jazdu dízlov pod drátmi. Čiže to narovnako viacmenej, podľa vlaku.
861 bude v NZ 8 kusov a v HE 4 kusy, spolu 12 kusov.
Nitre a celej trati NZ-PD pomôže v prvom rade kvalitná diaľkovina, nie elektrika a nová stanica - to je druhoradé a zbytočné bez diaľkoviny. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.173.40.50
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 17:48:19 |
|
Ufo ano určite dialkovina ale aj tá potrebuje mať zázemie....
ja sa nechcem púšťať do siahodlhých diskusii či elektifikácia ano či nie,len neviem prečo aj iné krajiny ktoré už disponujú kvalitnými HDV nezávislej trakcie sa púšťajú do elektrifikácii napr ČR alebo aj Rakúsko ved ten marchegg budú predsa len elektrifikovať niekedy v horizonte troch rokov....prečo by to robili ked sa to tak nevyplatí..... |
Ufo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 274
Registrován: 11-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:20:30 |
|
Zámčan: Keď tam bude traťová rýchlosť 120 km/h, štíhle výhybky atď. ako na Marchegg, prečo nie elektrifikovať.
(Příspěvek byl editován uživatelem ufo.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7670
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 10. listopadu 2011 - 18:54:11 |
|
Obávám se, že pokud se k organizaci provozu a nasazovaným vozidlům přistoupí obvyklým slovenským způsobem, tak je celá modernizace k ničemu, resp. úspěšné vyhození peněz z části do kanálu a zčásti do kapes vybraných firem.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
DPH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.57.211
| | Odesláno Sobota, 12. listopadu 2011 - 21:13:41 |
|
Z webu novin SME: http://www.sme.sk/c/6133764/smutok-zeleznicnych-stanic.html |
Maarek
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.102.172.25
| | Odesláno Pondělí, 21. listopadu 2011 - 16:37:10 |
|
Hodnotný článok o TREŽ,ktorý rozhodne stojí za prečítanie
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 02:18:02 |
|
Ad "Maarek" = 21.11.2011 - 16:37:10:
"Hodnotný článok o TREŽ" to sice určitě je, ale co je to platné, když slovenské "železniční instituce" (včetně ministerstva dopravy) TREŽ nakonec doslova "hodily přes palubu", protože prý "pro slovenské železnice ta trať žádný smysl nemá": podle aktuálních informací pravidelný veřejný provoz "pod patronací ZSSK a ŽSR" skutečně pátkem dne 09.12.2011 definitivně skončí, a pokud se (podle současných představ a přání) podaří následně převést dosud "státní" majetek železnice na obce a návazně vytvořit (na jejich "obecní" úrovni) příslušnou novou instituci schopnou (především finančně) zajistit další provozování "električky" (a majetek nebude mezitím rozkraden), snad se ještě někdy v budoucnu dokonce dočkáme, že TREŽ zase znovu vyjede aspoň jako "turistická atrakce" v režii té nově vzniklé instituce = kdo ví ... |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 18:55:30 |
|
Ta změna může znamenat problémy,ale taky šanci na nový začátek,ostatně horší provozovatel než ten nynější se už těžko bude hledat.Všechno teď bude záležet na nových majitelích.... |
Zdenda999
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1030
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 19:49:28 |
|
Pokud se nepletu, zájem o provozování TREŽ má ČHŽ. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 25. listopadu 2011 - 23:22:22 |
|
Ad "Zdenda999" = 1030:
Pokud vím, vedení ČHŽ bylo (a možná stále ještě je) ochotno provoz (= minimálně "provozování drážní dopravy") zajišťovat, ovšem za předpokladu trvalého získávání adekvátních dotací, tedy za podmínek obdobných, jaké platí pro ZSSK (na běžné síti ŽSR), nebo jaké mají v budoucnu platit pro Jančurovy "slovenské aktivity" (na Žitném ostrově) - nabízená výše dotací (resp. sazby na jednotky výkonů) v případě TREŽ nebyla ovšem ani zdaleka taková, jakou má "přiřčenu" například právě Jančura (kvůli němuž navíc "stát" právě dokončuje velmi nákladnou totální rekonstrukci a modernizaci traťového úseku Bratislava - Dunajská Streda), takže za takto postavených podmínek by ČHŽ provozováním TREŽ v podstatě jen "dělala státu vola". V souvislosti s tím se vyskytly i úvahy o tom, že by se provoz TREŽ mohl stál součástí aktivit Trenčianskeho samosprávneho kraja a krajského autobusového dopravce (pro něž by zajišťovala "provozování drážní dopravy" třeba právě ČHŽ) v rámci jakéhosi dosud neexistujícího IDS, ale i z toho zřejmě (aspoň zatím) sešlo. Vše už je to však navíc zřejmě jen minulost a pro tuto chvíli asi i "uzavřená kapitola", takže nezbývá než nechat řešení především na místních institucích a osobnostech (konkrétních osobách), situaci jen sledovat a vyčkat, jak se nakonec vyvine (a doufat, že příznivě) - spekulovat a "vrtat do toho" z pozice pouhých ne přímo zúčastněných pozorovatelů nemá smysl a mohlo by být dokonce i kontraproduktivní. Jisté je nyní jen to, že provoz TREŽ v dosavadní podobě pátkem dne 09.12.2011 definitivně skončí, takže kdo se tam chce ještě podívat, má na takový výlet celkem 10 pracovních dnů času ... |
Zamracenej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1307
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:08:56 |
|
Je už známa grafická podoba nového GVD na Slovensku? Na stránkách ZSSK nic nevisí...
| Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! |
|
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 939
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 21:38:44 |
|
Grafická podoba nového GVD? Něco jako toto?
Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista.
Vrůtky/Vrútky; Jablůnkov/Jablunkov; |
|
Zamracenej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1308
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 22:30:47 |
|
Výborně, děkuji. Nechápu jak jsem to mohl na stránkách přehlédnout.
| Brejláky a Barči, ty já mám nejradši. Akvárko ve šrotu je dobrá služba cestujícím! |
|
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 155
Registrován: 11-2010
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 18:36:29 |
|
» Miro79
Príspevky: 5 427 29.11.2011 17:09
RE: Predpis Ž1
revoluce na Slovensku: vlaky net.sk
No dnes som bol na školení... Čo toto jeeee.... ?? To ako že predzvesť pri žltom svetle a číselnej zmene rýchlosti nebliká, ale svieti????? |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 18:46:07 |
|
Ad "budoucnost TREŽ":
Zde je mediální potvrzení toho, co jsem naznačoval ve svém příspěvku ze dne 25.11.2011 = 02:18:02 hodin:
http://trencin.sme.sk/c/6159568/na-prevadzku-elektricky-sa-poskla daju-samospravy.html
- znovu ovšem připomínám, že i toto (sice jen nouzové, ale bezesporu přijatelné) řešení je zatím stále ve stadiu nedokončených jednání, a když se nepodařilo uzavřít příslušné dohody v průběhu uplynulého půlroku (aby mohlo dojít k převodu majetku a práv neprodleně po změně GVD), ani trochu nevěřím tomu, že by teď vše najednou proběhlo tak rychle, aby "mimodrážní" účastníci té transakce mohli v podstatě ihned "plynule" navázat uvažovanými nedělními "udržiavaciami kondičnými jazdami", o nichž se text zmiňuje, zejména když by mělo jít o elektrický provoz (pro který je třeba zajistit a financovat napájení troleje).
Teoreticky je sice možné, že si obce aspoň pro začátek objednaly a zaplatily "udržiavacie kondičné jazdy" realizované formou zvláštních veřejných osobních vlaků u ZSSK a ŽSR, ale pokud skutečně platí, že "... Obec Trenčianska Teplá a mesto Trenčianske Teplice plánujú vytvoriť neziskovú organizáciu, ktorá by prevádzkovala železničku spolu so spoločnosťou z Čierneho Balogu. ...", pak nevím, kdo by nyní ty vlaky pro "udržiavacie kondičné jazdy" objednal a především platil tak, aby mohly na ukončený pravidelný provoz bezprostředně navázat, když vznik příslušné instituce obce teprve "plánují" - navíc ani toto projednání není v praxi otázkou vyřešitelnou v řádu hodin: jsem proto docela zvědav, jak se bude situace vyvíjet dál (a kdybych přitom tímto svým názorem jen zbytečně "maloval čerty na zeď" a vše nakonec dopadlo lépe, vůbec by mi to pochopitelně nevadilo ...). |
shatterhand
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 12
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 21:26:09 |
|
Expresy Fatra, Hradčany, Detvan a Košičan od začiatku platnosti GVD 2011-2012 nezastavujú v Považskej Bystrici  Prečo?
Buď preto, že Považská nie je uzlová stanica a naviac je relatívne blízko Žiliny a Púchova. Myslieť si, že okresné mesto so 43 tis. obyvateľmi na hlavnom ťahu a len 35 km od štátnej hranice, kadiaľ 4 priame vlaky do Česka prechádzajú, by malo mať priame vlakové spojenie s Českom, je vlastne len moja naivita.
Ďalšou možnosťou je, že cestovné poriadky zostavujú ľudia, ktorých počet nastupujúcich cestujúcich nezaujíma, úbytok cestujúcich aj zisk spoločnosti im je ľahostajný a dopravná dostupnosť regiónov im je tiež ukradnutá. V prípade, že zostavovatelia počítajú s tým, že Považskobystričania sa do alebo z Púchova posunú osobákom alebo rýchlikom a počkajú na expres, teda počet cestujúcich zostane rovnaký a ešte sa nejaká tá minútka ušetrí, tak sú na omyle. V skutočnosti sa časť cestujúcich z PB preorientuje na priame autobusové linky do Prahy (Student agency, Hejnal Turismo, Veolia, A. Klimčík). Časť bude prestupovať v Púchove, čakať a nadávať. Niektorí pôjdu cez Žilinu a odtiaľ možno s konkurenciou. A iní budú hľadať alternatívu v automobilizme  - vlastnom, ale aj v inzerovanej spolujazde, dobrodružnejší možno aj v klasickom autosope.
Treťou možnosťou, vhodnou aj pre fanúšikov konšpiračných teórii, je, že za nezastavovaním expresov v PB stojí vlastne sám pán R.J., ktorému v očiach vidieť lstivosť a chamtivosť . Sofistkovaným spôsobom plným korupčných machinácii, do ktorých je zaplietených aj množstvo zamestnancov ZSSK, dosiahol, že vďaka zdanlivo nepatrnej zmene v cestovnom poriadku sa úplne zmení štruktúra cestujúcich z okresu PB do Česka, a to nielen v zmysle dopravnej cesty, ale aj dopravcu. Za existecie priameho spojenia je nemysliteľné, aby väčšie množstvo cestujúcich využívalo cestu cez Žilinu a Ostravu, ktorá je dlhšia kilometricky, dlhšia časovo, drahšia a vyžaduje prestup. Nadšencov, ktorí pravidelne cestujú okľukou len preto, aby videli z okna bane, hute a elektrárne  , v Považskej nepoznám. Keď možnosť bez prestupu existovať nebude a ideálny prípoj tiež nebude, časovo sa cesty takmer vyrovnajú, kilometre cestujúcich nezaujímajú, cena je u obidvoch dopravcov veľmi kolísavá, takže možno u verejnosti pomyselné misky váh preváži aj kelímok kávy a iné lákadlá  , aj keď primárny záujem zákazníka (t.j. cestovanie) vzhľadom na povinné miestenky všetkým nesplní... |
Asdf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Úterý, 29. listopadu 2011 - 22:23:09 |
|
shatterhand: Minule keď to skúšal pán T. vydržalo to 2 mesiace, uvidíme ako dlho to vydrží pánovi S. ...
Už keď chcú zrýchľovať silou mocou, tak by som bol za to, aby zastavovala v PB do Prahy v nedeľu Fatra, v pondelok Detvan, naspät vo štvrtok a v piatok Hradčany. To by podľa mňa úplne stačilo. Ale kto chce bez prestupu, bude najskôr potrebovať pevné nervy, gumovú rukavicu a istú ruku na záchrannej brzde  |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1455
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 00:51:51 |
|
shatterhand: Toto rozhodnutí také považuji za neštastné...
Chtěl jsem toho napsat více, ale zase bych vypěnil...
Nezastavit ve 43 tisícovém městě na trase Praha-Žilina je nesmysl...
Možná Košičan, co by spojení na velkou vzdálenost, tak jako EC Praha bych nechal zastavit jen v Pardubicích a Olomouci. Ale to by musely být spoje navíc, neboli nad rámec taktově vedených spojů a brány právě takto, že méně po trase zastaví a třeba mají určitý standart v podobě místenky k jízdence a určitého luxusu pro cestování na delší vzdálenost... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2136
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 06:54:45 |
|
Koukám, že na trati 131 (Blava - DS - Komárno) je JŘ pouze do 2.-3.března a dál nic. |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 08:49:26 |
|
Ad "shatterhand" = 12:
Taková nehorázná pitomost (= projíždět Považskou Bystricu, N.B. bez toho, aby k těm expresům jezdily ve všech případech aspoň systémové rozvozové a svozové osobní vlaky) může napadnout jedině naprostého hlupáka, který navíc zřejmě žádným z těch expresů ani nikdy nejel: frekvence v Považské Bystrici u nich rozhodně nikdy nebyla zanedbatelná, a otravovat dálkové cestující nutností přestupovat při cestě do / z cestujícími frekventované stanice ležící na trase přímého vlaku (navíc s velkými "vatami" v celkové cestovní době) je důkaz "antimarketingového" myšlení - podobné zvrácenosti samozřejmě dokáží i Češi, ale Slováci v tom vynikali i "za bolševika", takže není divu, že se nic nezměnilo ani 18 let po rozpadu společného státu: je třeba účinně "házet klacky pod nohy" přeshraničním železničním spojením, aby, nedej Bože, lidé snad dokonce nechtěli jezdit přes tu (politiky jim vnucenou) zbytečnou hranici vlakem ...
Ad "čelakovičan" = 2136:
No, a co je na tom divného? Slováci si zatím stále myslí, že mezi Bratislavou a Dunajskou Stredou od března začne jezdit Jančura v cca hodinovém taktu jako "pilotní projekt liberalizace železniční osobní dopravy na Slovensku" - vždyť tam pro něho v posledním půlroce za mnohamilionové náklady a za dlouhodobé výluky s NAD "stát" (ŽSR) zajistil kompletní rekonstrukci trati včetně stanic a zastávek a zabezpečovacího zařízení (pro provoz ZSSK to možné nebylo!) ... |
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1459
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 12:59:30 |
|
projížděč NAD: A nepodílí se Jančura náhodou významně finančně na tomto projektu společně s ŽSR????
Bylo to již někde napsáno, no nedaří se mi to dohledat...
Já mu jinak velmi přeji, aby se mu to zdařilo...
Ta trať si již mimo jiné zasloužila reko.
No nejen ta, že......... |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 15:23:02 |
|
Už som sa (rečnícky) pýtal inde. Keby začal Jančura jezdiť z Humenného do Stakčína, ktorá trať by sa rekonštruovala? Sori za oftopik... |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2140
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 19:13:51 |
|
A není ta rekonstrukce trati Blava-DS kvůli nákladní dopravě? Já mám za to, že v DS je kontejnerové překladiště, takže kontejnerový Nexáky asi jezděj právě po tý trati přes Blavu. Pochybuju, že by jel náklad z Blavy přes NZ do Komárna a následně do DS druhou stranou. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3044
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 19:15:30 |
|
Tratovak, projížděč NAD: Trať BA - DS se rekonstruuje nejen kvůli osobní dopravě, ale také kvůli nákladní dopravě. Dělá se více méně údržba trati s odstraněním naprosto nežádoucího typu zab. zař., které bylo nedávno dosazeno. A vy dva už si toho konečně všimněte!!!
Proč se nesmysl se samovraty dostal na tuto trať, bych se také rád dozvěděl. Asi proto, že podle jistých lidí je pořád tato trať zralá na zastavení osobní dopravy..... |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7727
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 20:25:06 |
|
Bram:
Proč se nesmysl se samovraty dostal na tuto trať, bych se také rád dozvěděl. Asi proto, že podle jistých lidí je pořád tato trať zralá na zastavení osobní dopravy.....
Asi proto, že koncepční uvažování (nejen) v oblasti železniční infrastruktury je na Slovensku ještě o několik století za námi, což je už co říct.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3045
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Středa, 30. listopadu 2011 - 22:15:51 |
|
Hroch: Tak nějak si to také myslím............ |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 02:02:23 |
|
Ad "čelakovičan" = 2140:
Pokud se domníváte, že pro nákladní dopravu je třeba budovat nová nástupiště s hranami ve výšce 550 mm nad TK, částečně upravovat (= spíše redukovat) kolejiště stanic bez jejich prodlužování, a konec konců i zvyšovat traťovou rychlost na minimálně 80 km/h, pak je to asi skutečně rekonstrukce pro nákladní dopravu - já si ovšem nevzpomínám, že bych někdy za poslední dost dlouhou dobu (v řádu spíše desítek roků) zaregistroval, že by pro rekonstrukci nějaké "nekoridorové" trati prováděné především kvůli nákladní dopravě někdo někde někdy na půl roku tu trať "zavřel" a osobní dopravu po tu dobu nahrazoval komplikovanou NAD provozovanou z valné části různými "vrakosami" ...
Ta rekonstrukce pochopitelně zlepší i podmínky také pro nákladní dopravu (ta se samozřejmě logicky "sveze s sebou", byť tam zatím nijak "extra silná" není, ale budiž jí to i tak přáno), prioritou však zřejmě má být zvýšení výkonnosti zařízení infrastruktury umožňující zavést hustou taktovou osobní dopravu: mně na tom proto vadí zejména to, že pro ZSSK to možno udělat nebylo (místo skutečné modernizace tam pouze byly pouze někam dosazeny samovratné přestavníky), ale pro Jančuru to najednou možné je (zjevně na základě "politického úkolu") ... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2103
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 07:20:51 |
|
projížděč NAD: Já jsem se domníval, že ta rekonstrukce trati DS - BA se dělá pro cestující na této trati, ale děkuji za to, že se mi konečně rozsvítilo: Jančura se stěhuje na Žitný ostrov a do práce do Brna bude jezdit vlakem. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2143
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 07:56:16 |
|
O nových nástupištích sem nic nevěděl, sorry. Ty cestující - je tam opravdu tak velký potenciál cestujících? Jinak, pokud "to nešlo" a najednou "to jde", tak je to špatně. |
kapr
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.220.88
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 08:19:25 |
|
ad projížděč NAD - asi máte dost krátkou paměť, to co jste popsal v prvním odstavci se přesně stalo před pár lety na trati Letohrad-Lichkov |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3046
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 11:06:03 |
|
projížděč NAD: Koukám, že ti jakékoliv pozvednutí osobní dopravy na trati BA - DS je silně proti srsti. No a co má jako být, že tam nebude jezdit ZSSK? Že tam nebude platit režijka? No a co? Béžného cestujícího plesnivé soupravy 810 a 010, nebo jiná plesnivá B vlečená brejlovcem prostě netáhnou. A chudý ''účelový'' jízdní řád také ne. Stav na paralelní silniční komunikaci je toho výmluvným důkazem.
A to zvýšení rychlosti by mne také zajímalo. Traťová rychlost 80 kmph tam pokud vím byla i před rekonstrukcí. Nebo snad ne?
A jak píše Hroch, druhá modernizace zab. zař. na trati BA - DS je hlavně důsledek naprosto chybějícího koncepčního uvažování v dopravě na Slovensku.
čelákovičan: Je snad špatně, že se s rekonstrukcí tratě svezou i nástupiště? Je nutné skákat pořád do bláta?
A já jsem neskutečně rád, že na trati BA - DS proběhne viditelná změna, alespoň si Slováci snad všimnou, že to jde jinak. A řekl bych, že i o dost lépe, než dosud. |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7479
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 13:30:55 |
|
projížděč NAD:
že pro ZSSK to možno udělat nebylo (místo skutečné modernizace tam pouze byly pouze někam dosazeny samovratné přestavníky), ale pro Jančuru to najednou možné je (zjevně na základě "politického úkolu") ...
Myslím, že otázka by měla znít jinak. A to ve smyslu, jestli by byla vůle ŽSR investovat do této tratě v případě, kdyby tam samotné ZSSK chtěly navýšit rozsah osobní dopravy (kvantitativně i kvalitativně) na takovou úroveň, s jakou tam má od března 2012 jezdit RegioJet.
Mmch. pro koho se podle vás dělala "koridorizace" hlavního slovenského tahu? Redukce kolejišť ve stanicích nebo rovnou likvidace celých stanic, ve výsledku reálně snížení propustnosti tratě... To se asi nedělalo pro nákladní dopravu (pro tu znamená zvýšení traťové rychlosti a likvidace stanic naopak spíše omezení), tak snad... pro ZSSK? |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 13:43:46 |
|
Trať BA - DS se rekonstruuje nejen kvůli osobní dopravě, ... A vy dva už si toho konečně všimněte!!!
A ja som myslel, že pre nákladnú dopravu sa tam vrážali prachy už pred 3 rokmi (či kedy tam žačal metrans či ký fras to je jazdiť)...
Keď sa budúci rok takto zainvestuje do inej trate a potom do ďalšej a ďalšej (a to že je kam), tak potom uverím, že toto nie je potemkinovská dedina.
(Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3047
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 14:36:52 |
|
Tratovak: Odstraňuje se tupostí některých lidí vzniklý problém s naprosto nevhodným zab. zař.. Je to těžké pochopit? Trať s potenciálem v příměstské osobní dopravě a také v nákladní dopravě samovraty NEPOTŘEBUJE. |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 15:14:57 |
|
A zhodou náhod sa ta tuposť, o tom, že to bola tuposť na druhú niet čo diskutovať, odstraňuje práve teraz...
Ja proti jančurovi nič nemám. Len proste neverím tomu, že ŽSR nastúpili nový trend odstraňovania naprosto nevhodných zab. zar. ...
(Příspěvek byl editován uživatelem tratovak.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7734
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 01. prosince 2011 - 18:59:03 |
|
Tratovak:
A zhodou náhod sa ta tuposť, o tom, že to bola tuposť na druhú niet čo diskutovať, odstraňuje práve teraz...
Ja proti jančurovi nič nemám. Len proste neverím tomu, že ŽSR nastúpili nový trend odstraňovania naprosto nevhodných zab. zar. ...
A není zakopaný pes v tom, že až Jančura a jeho lidé přišli s nějakým růstovým a koncepčním přístupem? To je o té koncepci, o které jsem psal. Jančura přišel alespoň s nějakou, ZSSK nemá dlouhodobě žádnou (vyjma co pár let odstřelit několik dalších tratí). Problém je samozřejmě v tom, že ani slovenské ministerstvo nemá koncepci a musí s ní chodit dopravce.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 00:00:37 |
|
Ad "kapr" = 01.12.2011 - 08:19:25:
Reagujete zbytečně (a) hloupě - já přece nemohu za to, že jste nepochopil moji drobnou jízlivost určenou nikoli Vám, ale "čelakovičanovi": účelem PEÚ na trati Letohrad - Lichkov nebylo zlepšení podmínek pro nákladní dopravu (té by stačila prostá elektrizace), ale právě kvůli dopravě osobní - že ji následně Pardubický kraj devastuje, je jiná záležitost. A stejně i rekonstrukce úseku Bratislava - Dunajská Streda je motivována především zajištěním podmínek umožňujících výrazně tam zintenzívnit osobní dopravu - pro těch několik kontejnerových vlaků denně by řádná rekonstrukce potřebná nebyla (a hlavně by ji nikdo nechtěl zaplatit).
Ad "David" = 7479:
Já jsem se neptal, já jsem pouze konstatoval (mně vadící) skutečnost - ale kdyby nějaká otázka měla zaznít, pak s její Vaší verzí v zásadě souhlasím.
Mmch. pro koho se podle vás dělala "koridorizace" hlavního slovenského tahu?
"Koridorizace hlavního slovenského tahu" se podle mě pochopitelně buduje prioritně pro slovenského "národního dopravce" a jím provozovanou osobní dopravu = platí totéž, co pro PEÚ trati Letohrad - Lichkov (- Polsko): pokud jde o nákladní dopravu na "slovenském hlavním tahu", ta sama o sobě by žádnou "koridorizaci" nepotřebovala. A jaká nakonec bude ta osobní doprava, to je především problém slovenských politiků a jejich přisluhovačů z řad vedoucích zaměstnanců slovenských železnic - to kdokoli z ČR ovlivní nějak významněji jen stěží ...
Ad "Tratovak" = 613:
Já bych samovratné přestavníky jen tak "z principu" neodsuzoval a neodmítal: pro tratě s téměř výhradně osobní dopravou a krátkými stanicemi, kde výrazně převažují zastavující a často křižující vlaky, je jejich využití dobrým a relativně levným řešením - pro dlouhé stanice na tratích s vyššími traťovými rychlostmi (což zjevně byl i případ "transversální" trati na Žitném ostrově) ovšem jejich použití rozhodně příliš vhodné není.
Osobně se domnívám, že v případě trati Bratislava - Dunajská Streda bylo nasazení samovratných přestavníků motivováno snahou o úsporu provozních zaměstnanců - ale mám-li to napsat skutečně "na tvrdo", myslím, že v tomto případě možná šlo do značné míry o zlomyslnost slovenských "státních úředníků" vůči místním Maďarům, jichž tímto způsobem mohli aspoň několik připravit o jejich výhodné "kovozemědělské" zaměstnání na této trati: to samozřejmě nikdo zpětně nepřizná, ale u vědomí toho, že na mnohých pomalejších lokálkách s minimálním provozem ve "slovenských" oblastech Slovenska jsou dodnes zaměstnáni v podstatě zbyteční výhybkáři, těžko může i jen "nezúčastněného pozorovatele" napadnout něco jiného ... |
projížděč NAD
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.181.23
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 01:47:24 |
|
Pro lepší představu o intenzitě kontejnerové dopravy mezi Bratislavou a Dunajskou Stredou v roce 2011 nabízím ještě "výcuc" ze slovenského "endéčka" podle stavu k počátku platnosti GVD 2010/2011 (tedy toho nyní již končícího):
- pokud to platilo aspoň do začátku výluky, jezdilo pravidelně v podstatě maximálně cca 8 párů vlaků za 24 hodin, navíc trasovaných převážně v obdobích, kdy osobní doprava nejezdí vůbec nebo není příliš intenzivní, což by bylo možno v pohodě zvládat i bez rekonstrukce trati i při podstatně intenzivnější osobní dopravě (čímž samozřejmě nechci odmítat rekonstrukci trati - zásadní výhrady mám jen k tomu, pro koho a jak ji udělat lze a pro koho nikoli ...).
Pomůcky nového slovenského GVD zatím k dispozici nemám ... |
Tratovak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 614
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 06:05:16 |
|
Ad Hroch - súhlasím. A preto si myslím, že keby prišiel na trať do stakčína, tak sa rekonštruuje tam. Lebo inak na to ZSSK i ŽSR (a ministerstvo, VUC)prdia - paragraf 1.
Projížděč NAD - ja proti samovratom nič nemám ak sa dajú tam kam treba. |
