K-report
 

Archiv diskuse Historie železnic do 21. 02. 2011  

Diskuse K-report » Archiv 2011 » Železnice » Historie železnic » Archiv diskuse Historie železnic do 21. 02. 2011 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
RIC
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.246.222
Odesláno Středa, 19. ledna 2011 - 18:23:16    Odkaz na tento příspěvek  

Zcela stejné i u fondu ŘSD Brno (1919-1948), kde se část spisů poruch lokomotiv zachovala u odd.strojního, nehody u odd. dopravního, více ale v spisovních knihách odd. dopravního - přehledníky nehod.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 729
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 23. ledna 2011 - 20:35:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nedávno jsem tu řešil pobyt lokomotivy 534.0138 v Německu.
Byla tato lokomotiva zapůjčena z výtopny Plzeň do výtopny Köthen (RBD Halle) za účelem zkoušek ve čtvrtek 19. dubna 1945 nebo 19. července 1945? Může se však jednat i o jiný měsíc (únor, listopad).
Stroj 534.0137 patrně v Německu nebyl. Např. v létě roku 1947 byl ve výtopně Olomouc.

Ještě jednu otázku:
Kde kralupská lokomotiva 414.054 BMB/ČMD byla zasažena bombou?
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4373
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 10:53:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Plánovaná demolice budovy žst.Ml.Boleslav
http://www.zmenpolitiku.cz/petice/104/petice-za-zachovani-histori cke-budovy-hlavniho-nadrazi-v-mlade-boleslavi/
..pořádná mašina má kotel a komín..
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 532
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 13:07:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

kuřil p

534.0137 - od druhé poloviny 1945 u ČSD a to již ve výtopně Olomouc
534.0138 - po skončení války jezdila u DRo do roku 1957. Pochybuji, že by v dubnu 45 ve všeobecném zmatku a ničení se někdo zajímal o zkoušky lokomotivy. Nepodložený názor.
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 730
Registrován: 9-2009
Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 16:24:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Modřaňák: Moc děkuji. S tou lokomotivou 534.0137 jsem si nebyl jistý.
U té lokomotivy určené ke zkouškám do výtopny Köthen je uveden datum, ale nerozluštitelný měsíc. Ještě je uvedeno, že to bylo na rozkaz okupantů.
Mathulo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 476
Registrován: 7-2008

Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 21:53:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mohol by niekto pomôcť s určením tohto kabátu?Daako ho neviem zaradiť.


EDIT-mám pocit,že by to mohol byť plášť vz.34,len ten goliér mi nesedí

(Příspěvek byl editován uživatelem mathulo.)
Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4381
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 22:00:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nemá něco na knoflících?Nejsou to (SŽ) Slovenské železnice 1939-45..?Musel bych kouknout do známé Krejčiříkovy knihy..Kdyžtak zítra..
..pořádná mašina má kotel a komín..
Mathulo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 477
Registrován: 7-2008

Odesláno Pondělí, 24. ledna 2011 - 22:04:54   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Gombíky sú klasika okrídlené koleso.Ale pri druhom plášti sú iné

Verejnosti málo známa no predsa krásna Nitranska poľná železnica
Parmezano
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 646
Registrován: 5-2008
Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 13:50:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

M. Kunt: G. Rank: něco by mohlo být tu:
Die Sicherung von Bahnabzweigungen : mit besonderer Berücksichtigung der Industriegeleise / von Georg Rank, je to v Národní Technické knihovně
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1879
Registrován: 1-2005

Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 16:52:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mathulo : Mne to pripomína gombíky na uniformách Závodnej stráže.
čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.24.94.120
Odesláno Čtvrtek, 27. ledna 2011 - 17:24:45    Odkaz na tento příspěvek  

Nejsou to univerzální knoflíky z uniforem závodní stráže, pohřebáků apod. V minulých dobách měli uniformu i pohřebáci/funebráci. Placatá čepice s černou páskou bez znaku, sako a kalhoty, vše standardní tmavě šedivé barvy. Boty standardní pracovní pevné černé. Látkově to připomínalo ty známé chlupaté kopřiváče.
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1979
Registrován: 9-2005
Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 10:11:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jsme si dovolili malé nahlédnutí do historie. Co zaznamenali kronikáři o benešovském nádraží
Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru aktualizace 30.01.2011
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 644
Registrován: 5-2002
Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 11:16:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

No to je nádhera. opadávající omítka, hořící odpadky, nevytopené a neosvětlené vozy pro běžné cestující, ale pro císaře bylo tepla dost, nepřípoje se řeší na základě známostí na nejvyšších místech, Dráha nemá vagony na nakládku, rokrádačky uhlí, nesvědomitá práce, cikáni dělají binec a policie na ně nemůže, v budoucnu se bude dělat druhá kolej do Veselí nad Lužnicí, nádražáci si brání režijky... Česká společnost za těch 100 let neušla ani metr vpřed.
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 478
Registrován: 10-2009
Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 13:55:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Parmezano: děkuju. Snad by tam ten popis mohl být, ale já už čtenářem NTK nejsem, protože jsem si tam nebyl schopen skoro nic staršího půjčit (binec v elektronických evidencích). Tak jsem s nimi teď ve styku jen úředně
sehule
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.19.204
Odesláno Neděle, 30. ledna 2011 - 19:09:21    Odkaz na tento příspěvek  

http://sz.aukro.cz/cesky-brod-nadrazi-vlak-lide-nehoda-srazka-i14 27145241.html

http://sz.aukro.cz/cesky-brod-nehoda-nadrazi-kus-vagonu-i14271462 73.html

Nevíte , někdo náhodou kdy to bylo a co se vlastně stalo ??

Nejsem nijak zainteresován do prodeje. Jenom se ptám
Přednosta
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 414
Registrován: 3-2010
Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 10:18:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Připomeňme si dnešní nedožité sté narozeniny pana Vladimíra Zusky http://lokalkagroup.cz/obr11/DOD_2011.pdf
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 506
Registrován: 10-2009
Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:10:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vladimír Zuska, životopis: http://www.zmjesenice.wz.cz/clanky/vlzuska.htm
Mkunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 507
Registrován: 10-2009
Odesláno Úterý, 08. února 2011 - 20:18:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Významní železniční odborníci, narození a úmrtí 1911:

Ast, Wilhelm, železniční stavební inženýr a stavební ředitel Severní dráhy císaře Ferdinanda, n. ?, z. 1911 Vídeň.

Boda, Martin, Doc. Ing., odborník na zabezpečovací techniku, n. 27.10.1843 Šumvald (okr. Olomouc), z. 27.6.1911 Rajec (okr. Žilina).

Hammer, Ludvík, železniční stavební inženýr a projektant místních drah (společník projekční kanceláře Hammer & Kodl na Smíchově), n. 25.8.1846 Vedralce ?? u Žehušic, z. 7.7.1911.

Hohenegger, Wenzl, železniční stavební inženýr, n. 18.2.1837 Nachrodt (u Iserlohn ve Vestfálsku), z. 28.2.1911 Vídeň.

Komín, Stanislav, Ing., n. 8.10.1911, z. 11.2.1982.

Línek, Ondřej, Ing., stavební inženýr, n. 1911, z. 23.11.1989 Praha.

Rosche, Hermann, železniční stavební inženýr, generální ředitel Ústecko-teplické dráhy, n. 22.3.1852 Znojmo, z. 9.3.1911 Vídeň

Škach, Antonín, Ing., n. 1911, z. 26.2.1983 Praha.

Weinzettl, Václav, Ing., mostní odborník, n. 13.10.1911 Praha, z?.
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 34
Registrován: 1-2011
Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:36:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ve zcela nesouvisejícím článku jsem narazil na schéma kolejiště původního koncového nádraží KFNB v Olomouci, třeba to někoho zaujme.

Edit: Vlastivědný věstník moravský roč. XLIV/3, 1992

(Příspěvek byl editován uživatelem Zvídavý_člověk.)
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:42:33    Odkaz na tento příspěvek  

Ve sborníku k 150. výročí železnice v Olomouci vyšly mnohem lepší plánky téhož místa, zachycující i postupný vývoj - po protažení železnice do Prahy atd.
Zvídavý_člověk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 35
Registrován: 1-2011
Odesláno Středa, 09. února 2011 - 14:54:00   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ok, tak to ignorujte. Není problém.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4447
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 16:07:37   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Prosím,nemá tu někdo náčrtek nebo kus výkresu normovaného strážního domku Rakouské severozápadní dráhy?jde mi o model a navíc v okolí další dva domky brzo zmizí..Konkrétně úsek Blešno - Hradec Králové Sl.p.Toho se závorami je snad i škoda,ještě před cca rokem dvěma byl obydlený..nes(l)e číslo 21,druhé foto je domek téměř v původním stavu č.25 v obvodu žst.Třebechovice p/Or.

..pořádná mašina má kotel a komín..
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 993
Registrován: 7-2005
Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:49:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

normálie ÖNWB jsou v Libni. myslí, že by se dalo najít i něco víc ve fondu Stavební sbírka řsd Hradec Králové (opět Libeň).

takto byl začátkem ledna zbourán strážní domek, později s prodem jízdenek, z roku 1858 v Kuksu

Hradec Králové-Kukleny 26,296 15.08.1919 Kukleny, 1952 Hradec Králové-Kukleny (nákladiště zrušeno v 60.letech)
Hradec Králové hlavní nádraží
(24 a 25 Sd - str.domek SNDVB) 27,959 1857 SNDVB Königgrätz / Hradec Králové, 1952 Hradec Králové hlavní nádraží
28,728 (1935 - závorář)
17 M – str.domek 29,356 (1935 - 29,356)
18 M – str.domek
Hradec Králové-zastávka 30,913
30,903
04.10.1936 (1935 - 30,904)
Hradec Králové letiště, 1946 Hradec Králové-zastávka
Hradec Králové-Slezské Předměstí 32,200 01.06.1886 Schlesische Vorstadt / Slezské Předměstí, 1917 Schlesische Vorstadt bei Königgrätz / Slezské Předměstí u Hradce Králové, 01.01.1924 Slezské Předměstí, 1952 Hradec Králové-Slezské Předměstí
19 M – str.domek 32,855
20 M – str.domek 33,996 (1935 - 34,003)
21 M – str.domek 36,467 (1935 - 36,461)
22 M – str.domek
Blešno 37,723
37,745
01.12.1921 (1935 - 37,745)
23 M – str.domek 39,032 (1935 - 39,025)
24 M – str.domek 40,324 (1935 - 40,310)
Třebechovice pod Orebem
25 M – str.domek
26 M – str.domek 41,449 14.01.1874 Hohenbruck / Třebechovice, 1922 Třebechovice pod Orebem
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4450
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 10:07:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Parádní seznam!ten druhý domek co zde prezentuju č.25 jen na ukázku jak přibližně vypadal původní stav,většina je přestavěna ať už zvýšením střechy nebo nejčastěji ve stylu "český budkysmus"nejrůznějšími přístavbami okolo..Druhý adept na zbourání je tedy tuším bývalé č.23.

A děkuji!

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 995
Registrován: 7-2005
Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 22:27:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Alf - takto mám celou ÖNWB (mimo Rakouska). jen se mi přesunem zbortil původní vzhled tabulky
už delší čas pro Vás mám nějaké papíry k vamberské lokálce
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4453
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 10:57:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jé,to opravdu díky,něco mi občas poskytne M.Navrátil,poslední dobou jsem dostal zajímavé střípky údajů o lokomotivách a pod.včetně fotografií hlásky Verměřovice(z jiného zdroje) a pod.Výhledově to zas asi dá na nějaký ten článek..Moje zájmová oblast je od HK,Týniště po Lichkov a Ústí n.O.,resp.po Štíty,Hanušovice
..pořádná mašina má kotel a komín..
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10066
Registrován: 5-2002

Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:02:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

k čemu byla lampárna? kromě vyřizování stížností?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Prdík83
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 324
Registrován: 10-2009

Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:10:24   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bobo: řekl bych, že k chystání lamp na osvětlování, když se ještě svítilo karbidem.

Raději bych poprosil někoho dalšího o doplněnní. Sám si nejsem moc jistej odpovědí, a když už se to nakouslo, taky bych to taky rád věděl přesně. Díky.
Kronika žst. Znojmo 1869-2010, pomozte s její kompletací.
Zdepa
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 996
Registrován: 7-2005
Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:46:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

ad Alf-ozvěte se a domluvíme se
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4454
Registrován: 9-2003

Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 13:21:26   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.Bobo - Vzpomínka na lampárnu

V dobách, kdy rozvod elektřiny ještě zdaleka nebyl samozřejmostí byla součástí každého většího nádraží lampárna. Místnost , kde určený zaměstnanec udržoval v bezvadném stavu všechny lampy a svítilny používané k osvětlení budov, návěstidel , výhybek a různých zařízení a míst která musela být v noci osvětlena. Svítidlem byl nejčastěji petrolej nebo karbid. Každá lampa musela být prohlédnuta,vyčištěna,doplněno palivo a případně zastřihnut a seřízen knot. V určený čas pak zaměstnanec musel obejít všechna návěstidla a zařízení, lampy rozsvítit a umístit na určená místa.
Ráno opět vše zhasnout, dle potřeby skleněné „cylindry“ odnést na vyčištění. Nosič na „cylindry“ vidíte zde, stejně jako nástěnný sušák na umyté. Postupně byly petrolejové lampičky v návěstních svítilnách nahrazeny žárovkami a v současnosti mnohde na dosluhujících mechanických návěstidlech nejsou svítilny vůbec.Na ramena návěstidel se montují desky z odrazových materiálů které osvítí až přijíždějící vlak.



Vše expozice Muzea lokálky.Rokytnice v Orlických horách

Ad.zdepa - ozvu se,díky.
..pořádná mašina má kotel a komín..
Pozorovatelka
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 45
Registrován: 11-2010
Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 15:02:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

bobo :a taky hlavně koncovky na vlacích
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 540
Registrován: 1-2009
Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 18:35:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Prosba. Nemá někdo oběh Rakovník 1969/197O nebo Zdice s Rakovníkem téhož roku ? Stačí mě sken či foto jedné tsk. Prosím na můj mail. Děkuji
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10068
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 16. února 2011 - 14:50:18   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

dík, něco takového jsem přepokládal
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1372
Registrován: 5-2002
Odesláno Středa, 16. února 2011 - 20:17:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě drobná poznámka - karbidky neboli acetylénky se používaly na konce vlaků. Vlakové čety si je vyzvedávaly ve výchozí stanici a v koncové/vratné odevzdávaly, resp. vyměňovaly za plné. Když se četa měnila na ose vlaku, tak si "basy" sundala a nastupující zavěsila svoje. V menším provedení je používali i posunovači, měli je vlakvedoucí na nákladech ke svícení v hytlácích ... Tyhle lampy neměly knoty, ale hořáky, které se čas od času také musely vyměnit. Acetylénky lépe svítily, oproti petrolejkám, ale byly méně bezpečné, přeci jenom je to plyn třaskavý.
A poznámka místopisná - na Wilsoňáku byla lampárna, jestli mi paměť dobře slouží, na severním konci Fantovy budovy, na prvním peronu, kde je dneska Drážní úřad. Takže dříve si mohl jít člověk stěžovat na lampárnu, dmeska na DÚ - a možná to vyjde na stejno :-).
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1898
Registrován: 1-2005

Odesláno Středa, 16. února 2011 - 21:25:52   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Johny11 : Karbidové lampy som ako koncovky a lampáše pre posunovačov som nezažil. Skôr by som povedal , že ich používali vozmajstri, osvetľovanie návestidiel, lampy starých rušňov. A v minulosti aj osobných vozňov. Ono, vyvíjanie karbidu nebola ľahká záležitosť a bola pomerne nebezpečná a zaťažovala okolie smradom. Petrolejky sa okrem iného používali aj do výhybkových návestidiel, pokiaľ sa nezačali používať viaflexové odrazové fólie.
Bobo
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 10070
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 10:57:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

na parničkách byl vyvýječ acetylénu. jak to fungovalo?
kolisti = piráti chodníků
neosvětlený cyklista = žádný cyklista
jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno
http://www.stopkoureni.cz/
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 11:25:35    Odkaz na tento příspěvek  

Kapala tam voda na karbid vápníku. Podrobnější popis modernějšího typu viz: http://www.svarbazar.cz/phprs/view.php?cisloclanku=2008021201
Plyn se pak vedl trubičkami k jednotlivým svítilnám, kde už byly jen hořáčky.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4456
Registrován: 9-2003

Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 13:20:35   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Malý dovětek k mému dotazu na str.domky ÖNWB,viz příspěvek z neděle.Tak domek ex.č.25 v žst.Třebechovice zahořel a je bez střechy,takže jeho osud je jasný...Bohužel tím odešla i část historické střešní krytiny,pro kterou bych měl využití jinde..Stačí týden a vše je jinak..Prostě lidi neváhejte a foťte vše historické,jak vidno nejen za roky,ale i za pár dnů to může zmizet..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 84
Registrován: 2-2010

Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 18:45:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Neví prosím někdo, do čeho se vkládaly tyto datové typy, do komposteru to není, jsou moc malé. Typuji to na nějaké kleště - plombovací nebo kondukterské. Nebo třeba něco jiného? Děkuji.
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 689
Registrován: 9-2005
Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 19:59:39   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

když jsme v roce 2004 začali tvořit "lampárnu" jako expozici a chtěli jsme to podat trochu "vědecky", aby to nebyl tradiční shluk lamp velmi často sloužící jako výplňový dekor, zjistili jsme, že o takovýchto "podružných" tématech z historie železnice je velmi málo informací. Zatímco u lokomotiv se dá zmapovat doslova každý rok života, takové "zbytečnosti" jako lampy a lampárny v historii téměř chybí. Takže jsme tápali a stále ještě budeme tápat. Nicméně ve starých číslech železničářů (1950 - 1970) se dají najít velmi pěkné žánrové záběry bez ohledu na momentální politické angažovanosti. Ty nejlepší jsme pak do expozice použili. Součástí lampáren kromě fochů na cylindry byla i sláma na balíky, do kterých se to křehké balilo, přihrádky na barevné filtry a hlavně zásobníky o objemu cca 30 litrů plus mínus pro dávkování oleje na svícení (nikoliv petroleje) do nejrůznějších konývek. V každém případě jsou to svědkové dávno zaniklých časů železnice.
Polabský
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 65
Registrován: 10-2010
Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 20:46:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Cogwheel:
Centrální vyvíječ acetylénu se běžně používal na silničních vozidlech a zřejmě dříve i na železničních vozidlech, lokomotivách (?).
V osobních vozech se používaly zásobníky plynu pod vozem. Vůz sám byl vybaven na obou stranách napouštěcím hrdlem - zásuvkou a indikačním manometrem s krytkou. Tyto detaily lze v současnosti nejčastěji nalézt na rámech bývalých kořistních vozech něměckého původu, které byly záhy vyřazeny z osobní dopravy a převedeny pro služební účely.
Původně byl tak vystrojen i M 124.0 Komarek. Tyto fragmenty byly úspěšně odstaněny při poslední opravě v Č.V.
Kličky pro obsluhu plynového osvětlení bývaly dříve umístěny na průvodcovských kleštích.
V žel. síti byly zřízeny plynárny a plyn se rozvážel zpravidla v nákladních vozech s osazenou baterií tlakových nádob.
Čelní svítilny lokomotiv byly vybaveny samostatným vyvíječem přímo v těle lucerny, nikoliv napojené na rozvod, který by byl zdrojem poruch.
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1373
Registrován: 5-2002
Odesláno Čtvrtek, 17. února 2011 - 21:05:38   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Polabský: Ale to zřejmě máte - v případě vozů - na mysli svítiplyn, že? Přepravovat acetylén by nebylo bezpečné, ani ekonomické.
Jinak "ústřední vyvíječ acetylénu soustavy Černý" měly podle J. Beka např. lokomotivy ř. 365.0 z roku 1921.
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 08:41:55    Odkaz na tento příspěvek  

Někde jsem četl, že v dobách, kdy se v osobních vagonech ještě svítilo plynem, se k tomu používal i zemní plyn z našich nalezišť na jihu Moravy. K jeho rozvozu sloužily zajímavé nákladní vagony s několika (většinou třemi) válcovitými tlakovými nádobami naležato.
Ještě ke svícení acetylénem: Karbidové lampy dosud používají speleologové (jeskyňáři). Je to docela levné svícení, ale spotřebovává ze vzduchu kyslík. Malý vyvíječ acetylénu se nosí obvykle zavěšený na opasku, z něj vede hadička plyn do lampičky na čele - na helmě. Lze si pořídit takovéto (profesionálně vyráběné) vybavení do podzemí.
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1899
Registrován: 1-2005

Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 09:14:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hl věrmerovice : Predpokladám, že sú to kliešte pre náv. majstrov. Tí mali očíslované kliešte na olovené plomby, aby bolo jasné, kto to plomboval. Nakoľko mali pohotovosti a na zavolanie mohol prísť náv. majster aj z iného pracoviska, ak mal počas pohotovosti širší okruh činnosti, ako bol jeho bežný obvod. .
Hl_verměřovice
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 86
Registrován: 2-2010

Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 10:12:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Rk kn: Děkuji za odpověď, tohle jsou ale vložky datové, ty kleště mistrů a pod. měly jen jakýsi číselný kód, pokud vím.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4457
Registrován: 9-2003

Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 14:39:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ad.M.Kašpar - díky za doplnění,máte pravdu,pramenů poskrovnu a jste v muzejnictví o krok dále než my..Pravda, ty Železničáře jsou to opravdu krásné žánrové fotky..ještě dotaz na svítilny.Chci vytvořit repliku svítilny na vodní jeřáb..ale mám v dosahu jen rozpadlou trosku jedné originální..nemáte výkres či náčrtek..přepokládám jste taky museli vyrábět.

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)
..pořádná mašina má kotel a komín..
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 541
Registrován: 1-2009
Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:21:33   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě ke karbidkám. Byly a nebyly nebezpečné. Záleželo na těsnění mezi vodní části a části s karbidem. Při špatném těsnění tudy unikal plyn a lampa "bafla". V tom případě bylo nejlepší lampu odhodit. Součástí karbidek byly drátky, kterými se čistily dutiny hořáčků. Když to nepomohlo, hořáček se vyměnil. Při špatném vyvíjení acetylénu mnohdy postačilo silně několikrát bouchnout karbidkou o pevnou podložku.
Jako kluci jsme již znehodnocený karbid vybírali na nádraží z otevřených sudů, trochu nasypali do sodovkové láhve s patentním uzávěrem, nalili vodu, zatřepali a co nejdále hodili. Rána jak z kanonu, střepy létaly. Holt jsme byli mladí a blbí.
Petr_barchánek
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 649
Registrován: 5-2002
Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 17:41:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Karbidky se v některých oblastech používají dodnes. Přikládám fotku mojí maličkosti při speleologickém průzkumu kaolínového dolu v Podbořanech. Akorát je mi na ní bez pár týdnů o deset let a pár kilo míň.



Všimněte si, že vyvíječ acetylenu mám na břiše (příjemně hřál) a samotnou lampu mám na přílbě. Nečištěný acetylen skutečně dost smrděl, ale pokud se spálil, bylo sice po smradu, zato vznikly dlouhé černé saze. Reakce ve vyvíječi se dala "povzbudit" tím, že se s vyvíječem zatřáslo - vyvinulo se více plynu plamen se rozzářil.

(Příspěvek byl editován uživatelem Petr Barchánek.)
Rk_kn
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1900
Registrován: 1-2005

Odesláno Pátek, 18. února 2011 - 18:02:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Hl Věrměrovice : A čo tak razidlá na označovacie štítky, napr. na výmenové a p. kľúče.
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4468
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 19:34:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Vodní jeřáb Hrušovany n/Jevišovkou.

..pořádná mašina má kotel a komín..
Vladimír_b
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1652
Registrován: 6-2008

Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 20:27:59   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  


Používalo se za "1.republiky" u nákladních vlaků ČSD "současné" označení Mn/Pn/Vn/Rn... nebo jen nákladní vlak manipulující/nemanip./s přepravou osob? Děkuji
Poslední odklonová bitva vzplála! Tranzistoři všech zemí, spojte se!
Stránky nejen o západočeské železnici a tranzistorech...
Johny11
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1377
Registrován: 5-2002
Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 20:43:19   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Předpis č. XIX pro službu dopravní, Praha 1929, v článku 70 říká: "Co do určení a důležitosti rozlišujeme:
rychlíky, v to počítaje přepychové vlaky,
osobní (mtorové spěšné) vlaky, v to počítaje vlaky soupravové,
dálkové nákladní vlaky,
místní nákladní vlaky,
strojové vlaky,
pracovní vlaky,
vlečkové vlaky."

V článku 50 se pak mluví o "nákladních vlacích s osobní přepravou".
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4471
Registrován: 9-2003

Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 22:39:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jelikož jsou tu znalci válečných a poválečných přesunů,mám dotaz.Nemá někdo ponětí zda se v květnu 1945 mohla pohybovat v oblasti Hradec Králové - Kyšperk (Letohrad)lokomotiva 52 453,nebo 52 453(?),viz.foto.Foto bylo pořízeno na hlásce a zastávce Verměřovice,foto je zezadu, na tendru sedí vojáci s čsl.vlajkou,zkratka depa na boku není čitelná..jediné co vím je přesun 52 2563 z Kyšperka do Nymburka v prosinci 1945.V Dolní Lipce měla stát odstavená 50 798,což je zřejmě následek nehody (srážka-najetí zezadu)dvou transportů v úseku trati do Hanušovic..

..pořádná mašina má kotel a komín..
Kuřil_p
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 772
Registrován: 9-2009
Odesláno Neděle, 20. února 2011 - 23:47:25   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Beze slov:
Alf
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4477
Registrován: 9-2003

Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 01:01:36   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Lepší než ve šrotu..Pěkné!
..pořádná mašina má kotel a komín..
Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 542
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:13:27   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Alf, Kuřil
Něco drobností. Lokomotiva 52 453 se nevyskytuje na našem území v žádných pro mne dostupných seznamech. Lokomotivy, které měly v inv.čísle první číslice 453 byly dvě. Jednak, jak napsal p.Kuřil 52 4537 (než odešla do SSSR výtopna Brno), a 52 4532. Druhá uvedená byla ještě v roce 1946 ve výtopně Bohumín.
U 52 2563 budu pokračovat v již zde uvedených údajích. Z Kyšperku přešla do Velkého Oseku (1946, 1947 neprovozní).
50 798 po nehodě deponována v Dolní Lipce ještě v roce 1947.
Paveldacicky
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1152
Registrován: 5-2007

Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 12:50:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Skeny z Ábíčka:

Modřaňák
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 544
Registrován: 1-2009
Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 16:24:01   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zajímalo by mě, kam se poděl nehodový ruční jeřáb výrobou přibližně z roku 1876. Dlouhé roky stál nepovšimnut v LD Zdice v prostoru zvaném Karlštejn. Na mé upozornění, že se jedná o raritu, se ho "ujal" kolem začátku 90. let jakýsi Marek Plochý z Plzně. Od té doby se o jeřábu neobjevila jediná zmínka. Ví někdo co je s jeřábem?
Ú.Di.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.22.62
Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 16:59:23    Odkaz na tento příspěvek  

M.: můžete se zeptat přímo pana Plochého. Je členem Plzeňské dráhy info@plzenskadraha.cz
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
Odesláno Pondělí, 21. února 2011 - 18:30:30    Odkaz na tento příspěvek  

Ten ruční jeřáb ze Zdic je snad už několik let v Lužné, ne?