K-report
 

Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 21. 09. 2011  

Diskuse K-report » Archiv 2011 » Železnice » Trať 220/221 - 4. koridor... » Archiv diskuse Trať 220/221 - 4. koridor... do 21. 09. 2011 « Předcházející Další »

Autor Příspěvek
Zemi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 5
Registrován: 6-2011
Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 09:41:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdravím,
Sháním fotografie zastávky Světice před koridorizací, google, bing nenašel vůbec nic jen tu plechovou boudu směrem na Prahu a já potřebuji tu zděnou na Benešov (tu našel flickr, ale už napůl zbořenou).

A ještě se chci zeptat, jestli náhodou nevíte kdy si přistavěla restaurace Pyšelka obytnou část (mělo by to být kolem roku 2005 nebo 2006)?

Pokud někdo zná zdroj, kde bych sehnal fotky/videa celé trati (před koridorizací) budu vám velmi vděčný, když se o něj podělíte (fotky ze stránek IV.koridoru a Poborskiii.blog mám už postahované).
Koudy
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3470
Registrován: 3-2004

Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 12:50:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Při zběžném prohlédnutí jsem našel ve svém archivu jen toto:


Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1164
Registrován: 7-2005

Odesláno Neděle, 11. září 2011 - 17:26:46   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy > très belle photos


a ted Ceske Budejovice obrazem:

koleje 101c a 102b:

vlecka do Ferony:

5. kolej + 2. nastupiste:

Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4024
Registrován: 1-2007

Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 13:36:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ještě pár snímků z Budějcké stanice:
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2256744
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Zemi
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7
Registrován: 6-2011
Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 16:04:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Koudy: Díky, tohle by mělo stačit.
Tommasel
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2432
Registrován: 10-2008
Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 16:30:31   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Když tak koukám na tu diskusi o počtu kolejí u ZM, nikomu nevadí, že se VRT směřuje do 3. vinohr. tunelu a na nějaké zadní nástupiště "kilometry" od metra C i tramvaje? No, kvůli ONJ se asi nedalo nějak zvládnout, aby VRT koleje zůstaly uprostřed a směřovaly do 2. vinohr. tunelu...?
Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech
hst
Neregistrovaný host
Odeslán z: 131.111.7.110
Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:03:34    Odkaz na tento příspěvek  

Tommasel: Vy mate starosti... Snad v te dobe bude metro D, ktere by naopak melo mit nastupiste na zizkovske strane Hl.n.
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1304
Registrován: 9-2004

Odesláno Středa, 14. září 2011 - 00:25:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

hst: Což ale již pár let neplatí. D bude mít Stanici mezi "Novou" odbavovací halou a Růžovou ulicí.

Viz:

atilopsopzcezR It Will Be a Good Day (The River) Alpha 1983
Údržba silnice je zadarmo zatímco údržba železniční trati je velmi nákladná. - aneb stop rušičům železničních tratí.
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4862
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 14. září 2011 - 00:33:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Řeč pospolitá: Což ale již pár let neplatí. D bude mít Stanici mezi "Novou" odbavovací halou a Růžovou ulicí.
No, ten obrázek mi ze všeho nejvíc připomíná ani ne tak metro D, ale stanici Opera na Novém Spojení II - zejména těmi čtyřmi kolejemi...
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4867
Registrován: 5-2002

Odesláno Středa, 14. září 2011 - 10:33:13   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jo aha sorry, já si nevšiml toho titěrnýho kolmýho. Tak to pak jo.
Spíš mám těď obavu, že pokud bude D tam, tak se toho oficiálního východu směr Žižkov nedočkáme nikdy...
Petr_Šída
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 104
Registrován: 1-2011
Odesláno Středa, 14. září 2011 - 11:51:49   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pokud se tedy někdy dočkáme toho Dčka ...
Musil
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 541
Registrován: 9-2005

Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 13:39:22   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jedna fotka z roku 2006 při stavbě.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7546
Registrován: 8-2004

Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 18:59:12   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Oldcerry:
Čekačky z 820 na 650 není zkracování?
Pravda. Nějak jsem v tu chvíli myslel více na Hostivař.
Čekačky se sice zkrátí, ale zas do nich půjde jet i od té Hostivaře - něco za něco. Navíc jak psal K.A.F. - důvodem je zvdih kolejí Ho-ZM na mostě přes koleje Mal-ZM.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
benešák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.13.42.118
Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 20:13:44    Odkaz na tento příspěvek  

Sudoměřice-Votice: přerušené územní řízení pokračuje
Hajnej
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4877
Registrován: 5-2002

Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 23:18:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Čekačky by se daly celkem snadno prodloužit na opačném konci, tam je místa dost.
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1289
Registrován: 4-2007
Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:15:47   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Chci se zeptat, jaký je, alespoň odhadem, plánovaný čas Praha hl.n. - České Budějovice, pro dejme tomu IC (zastavující v Táboře a Veselí nad Lužnicí) a třeba pro vlaky s naklápěcí skříní?
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3991
Registrován: 6-2005

Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 12:47:15   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Dj_l_d:
Otevřete si Návrh provozního konceptu pro trať Praha hl. n. – České Budějovice na stránkách http://takt.fd.cvut.cz a najdete expresy zastavující toliko v Táboře vedené v klasikách.

Naklápěčkami ušetříte jen mezi Prahou a Benešovem, což bude mít za důsledek rozvrat pražské příměstské.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1290
Registrován: 4-2007
Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 13:20:03   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: Dík tohle jsem neznal.
Poborskiii
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14698
Registrován: 6-2003
Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 23:12:48   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pánové ze SŽDC (snad šest jich bylo) se ve středu šťourali ve strančickém PZZ a něco tam asi podělali, protože cca od té doby všechny čtyři výstražníky pípají, pi-pi-pi-pi-pi-pi-pi..., furt, možná tak pětkrát za vteřinu. Ale pravděpodobně ne celý den, protože, když jsem šel dnes jednou kolem, tak to zrovna přestalo. Doufám, že to není nějaký zlepšovák, protože jinak by to chtělo někomu omlátit o hlavu. Teď v noci je to slyšet i na sto metrů daleko.
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4042
Registrován: 1-2007

Odesláno Pátek, 16. září 2011 - 23:57:02   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

pi-pi-pi-pi-pi-pi-pi

Od 1.9.11 zaveden u SŽDC nový zvukový signál 458k: Svolávání slepic. Jestli to náhodou nesouvisí s proběhlou reorganizací.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
M.Kunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 890
Registrován: 10-2009
Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 12:07:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: mohu se zeptat, co mají tyto šotosny společného s realitou? Doufám, že k realizaci této zrůdnosti nikdy nedojde.

(Příspěvek byl editován uživatelem M.Kunt.)
hst
Neregistrovaný host
Odeslán z: 135.196.210.114
Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 19:06:54    Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: Bohuzel neni dostupna textova cast, tak se tezko chape, co ma byt smyslem. Problemy jsou zato jasne: Jednak jsou tam uplne zrusene nektere zastavky, jednak z useku ZM-Ben jsou pri tomto konceptu potreba dva prestupy do Budejovic. Ze by se podarilo stahnout jizdni dobu zrychlenych vlaku Ta-CB na 45 minut (proti soucasnym 70) se mi taky nejak nezda.
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7551
Registrován: 8-2004

Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 20:06:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Textová část zde.

Jinak těch výhrad bych měl povícero: Světice návrat na půlhodinu bude asi těžko zkousnutelný (byť by jinak asi úplně nemusel vadit), (jak dlouhodobě tvrdím) zbytečně moc vlaků Benešov - Tábor, z Táborska do Budějovic jedině s přestupem nebo courákem, dost nereálná jízdní doba Tábor - ČB pro IC, výběr zastávek k projíždění (nerealizování) bych dělal asi také jinak, ...
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Bram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2923
Registrován: 4-2003
Odesláno Sobota, 17. září 2011 - 21:08:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Pro všechny: Mne se líbí strašně váš optimismus, ale nakonec bude i vzhledem k postupné dostavbě dálnice D3 a také silnice R4 velkým úspěchem, když bude jedna vrstva rychlíků, která bude stavit ve stejných stanicích jako dnes, přičemž jízdní doba bude někde kolem 1 hod a 45 minut. Na nějakou rychlejší vrstvu bych vůbec nesázel, to budou tak dva, možná tři, páry vlaků denně.

Těch lidí kolem trati 220 mezi Benešovem a Budějovicemi zas tolik nebydlí, aby po celý den uživili dvakrát za hodinu sedmi či osmivozový vlak.

Nehledě na to, že dál směrem na jih od Č.B. vede a asi ještě hodně dlouho povede koňka, tak se dá předpokládat odliv cestujících do autobusů Westbahn. Vynikne to zejména po dokončení dalšího úseku Mühlkreisautobahn.
Plešoun
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2226
Registrován: 9-2005
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 10:52:53   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Poborskiii 14698: dělala se pštiletá revize mj. i PZZ. A ten signál je signalizace pro slepce: Červená světla - pomalý, bílé světlo: rychlý, anulace (i např.výluka atd.): nic.
Zítra je pondělí, koukne se na to někdo. Stačilo hned zavolat do DK Uhříněves a sdělit to, hned bys měl klid.
Neoficiální stránky o výstavbě IV.tranzitního železničního koridoru
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3993
Registrován: 6-2005

Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 11:24:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co tak všichni stratujete?

Byla zde položena otázka, jaké jsou dosažitelné jízdní doby. Odkazovaný materiál na toto celkem dobře odpovídá (byť uvádí, že z Veselí do Nemanic předpokládá Vmax = 200 km/hod). Zda budoucnost povede tímto směrem se ukáže až časem.

ad Bram:
Jak si představuješ těch v dálkovce jednovrstvých 1:45 z hlediska taktových uzlů? Proč trváš na 7-8 vozech, když např. R-260 jezdí pětivozové?
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Bram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2925
Registrován: 4-2003
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 13:00:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: Já netrvám na sedmi až osmi vozech. Ale zeptám se jinak: Pokud budou dvě vrstvy, jseš si jistý, že se uživí??? Na každodenní dojíždění za prací do Prahy to stejně dál, než z Tábora nebude....... Omezuji se na ty většinové cestující, vyjímky do deseti lidí na vlak zanedbávám.

Já jen, že vývoj situace bude takový, že bude tendence omezovat dotace (s tím je nutné počítat, už teď byl problém nikoliv vyřešen (a to jakkoliv), ale odsunut), takže by mne zajímalo, kdo si vezme na triko provoz rychlé vrstvy bez dotací. Sice cosi zaznívalo od paštikáře, semtam něco pronesl Jančura, ale to není něco, co by bylo na pořadu dne, nehledě na to, že třeba za pět let po zkušenostech s vlakovou dopravou své plány mohou přehodnotit a já odhaduji, že na sto procent je na základě těchto zkušeností i přehodnotí.

Zajímá mne odpověď na otázku: Je kolem trati 220 tolik lidí, kteří dvě vrstvy uživí??? Mám neblahý pocit, že jednoznačná odpověď je NE a tomu bude nutné se přizpůsobit. A to NE vyslovuji proto, protože v okolí trati 220 je velmi málo potenciálních cetujících. Srovnej třeba s potenciálem trati 170, kde na jihozápad za Plzní je ještě dost velkých zdrojů frekvence (minimálně Domažlice, Cheb, Mariánské Lázně, Klatovy). Na jih za Českými Budějovicemi není zhola NIC. Krumlov díky nepoužitelné železniční infrastruktuře raději nepočítám. Na trati 170 se dá očekávat, že se dvě vrstvy uživí, byť díky neexistenci tunelu mezi Berounem a Prahou to bude trochu kulhat, ale nějak životaschopné to bude.

Již dnes není na 220 celotýdenní a celodenní hodinový takt rychlíků, ale má různé mezery, nehledě na to, že vytíženost některých z těch, které zůstaly, je mizerná, což je ale díky rozestavěnému koridoru a nataženým jízdním dobám situace dočasná, tedy alespoň v to doufám.

Pochopitelně jsem návaznosti v uzlech neřešil, spíš je potřeba si vyjasnit, na co může vlak na trati 220 po dokončení koridoru dosáhnout. A postupně přibývající kilometry D3 a R4, kterých bude v době dokončení koridoru již dostatek na to, aby autobusy jely z centra Prahy (Knížecí, Florenc) do ČB za 1 hodinu 50 minut (zastávky Tábor, Soběslav, Veselí) také moc optimismu nepřidávají........

(Příspěvek byl editován uživatelem Bram.)
Poborskiii
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 14699
Registrován: 6-2003
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 16:16:43   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Plešoun: jestli se to někoho dotklo, tak pardon, ale jednak tento týden nestíhám cokoliv takového řešit a pak, já od toho klid mám, to spíš v US z toho budou mít hlavu jak meloun
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3994
Registrován: 6-2005

Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:04:23   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Bram:
Pokud budou dvě vrstvy, jseš si jistý, že se uživí???

Vůbec ne. Dokonce jsem přesvědčen o tom, že v horizontu dokončení většiny koridoru (tj. bude chybět "jen" Doubí - Soběslav a Dynín - Nemanice) nemá vůbec cenu další vrstvu zavádět a samfinancovatelná z jízdného nebude. Vzhledem k tomu, že denní dojížďka z Tábora do Prahy bude nabíhat roky (shodujeme se v tom, že denní dojížďka do Prahy je reálná maximálně z Tábora) a že Tábor je o poznání menší než podobně časově vzdálené Pardubice či ÚnL je věštba těžká. Podobně data SLDB 2001 nenaznačují, že by se pouze touto relací naplnily vlaky nezastavující mezi Táborem a ČB.

Myslím ale, že s autobusy a jejich zrychlením nemáš v horizontu roku 2016 až tak úplně pravdu. Od Tábora na sever se do roku 2016 nestane nic, maximálně bude zahájena stavba R1 511 odlehčující D1 v Praze. Na jihu Čech přibude zásadní úsek D3 z Tábora do Veselí (2012 či 2013), ale s výjimkou krátkých úseků Veselí - Bošilec a Borek - Úsilné se už nic dalšího mezi Veselím a ČB v horizontu roku 2016 čekat nedá. Vzhledem k tomu, že Florenc - Mercury Centrum je cca 150-155 km a že snad skoro všechny novější autobusy mají omezovač na 100 km/hod, tak se mi těch 1:50 se zajetím do Tábora, vrácením se na D3 a následně zastavením v Soběslavi a Veselí jeví jako příliš optimistických. Navíc je otázka, zda se najde dopravce, který by takto jezdil, neb SA na lince přes Písek taky nezastavuje v Protivíně a nezajíždí do Vodňan.

Na R4 již rozhodně ze současného OPD nic zahájeno nebude. Kam budou směřovat peníze z OPD2 určené na silnice mimo TEN-T, se dá nyní těžko odhadovat. Takže ani tady bych nečekal výrazné zkrácení jízdních dob autobusů v horizontu roku 2016.

Za této situace na koridoru při současném zastavovávní rychlíků ale Tebou nahozených 1:45 rozhodně nedosáhneš (JD by vzhledem ke stavu infra odpovídala tak zastavení na Zahradním Městě a v Táboře), takže se bavíme o nějakém pozdějším horizontu (2020-2025+) a tam bych nějakou šanci na dvě vrstvy dálkovky viděl, neb jinak nemá cenu ten koridor dokončovat. Ostatně na TEN-T železnici bude pak už téměř vše důležitější než tyto dva úseky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Bram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2928
Registrován: 4-2003
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 17:50:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: S tou jízdní dobou 1:45 bych to tak zle neviděl. Míněno bylo po dokončení celého koridoru. Vždyť i na daleko horší infrastruktuře, než je dnes (po dokončení koridoru ani nemluvě) šlo dosáhnout s expresem mezi ČB a Prahou hl.n. jízdní dobu 2:08. Samozřejmě tomuto vlaku vše bylo uhnuto z cesty, ale i na takové příšerné infrastruktuře to šlo zajet. Ano, stavělo se jen v Táboře.

Pro srovnání - na trati 010 je jízdní doba z Prahy hl.n. do Ústí nad Orlicí 1:50 na 154 kilometrech. Počet zastávek je sice o jednu menší než současných rychlíků mezi Prahou a Č.B., zas je ale kompenzována čekáním v Pardubicích kvůli předjíždění. A díky silnému vytížení úseku Praha - Kolín jsou na tom s rychlostí jízdy vlaky stejně i v úseku Praha - Benešov.....

Nejen proto 1:45 u rychlíků na trati 220 se současným počtem zastávek považuji za plně reálnou.

Mohu se asamozřejmě mýlit, ale rád bych věděl, na kolik odhaduješ jízdní dobu Ty.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3995
Registrován: 6-2005

Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 18:17:50   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

S komplet hotovým koridorem je těch 1:45 pro rychlík reálných.

Jde ale o to, kdy dojde na Nemanice - Dynín, když Brno - Přerov i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější.

Navíc Choceň - Ústí se vytrvale odsouvá a za pár let snad někdo přijde vítězoslavně s tím, že přes Litomyšl to bude lepší (Vmax = 200 km/hod z Pardubic až po Třebovice, tj. 60 km úsek; tunel cca stejné délky a k tomu navíc zkrácení cestovní doby z Vysokého Mýta do Pardubic na 20 minut) a totéž se děje u Plzně, kde návrh rozpočtu SFDI mezi řádky naznačuje, že SŽDC do jisté míry počítá s tím, že stavba vypadne z OPD a místo ní dojde na Holešovice - Bubeneč, Olomouc, žst. Hostivař a případně peronizaci Strakonic.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Junkrs
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1064
Registrován: 3-2007
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 19:06:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl:
...i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější...

...a totéž se děje u Plzně, kde návrh rozpočtu SFDI mezi řádky naznačuje, že SŽDC do jisté míry počítá s tím, že stavba vypadne z OPD ...

Nějaké aktuální a podrobnější info by nebylo?
Hroch
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 7552
Registrován: 8-2004

Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:17:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl:
Brno - Přerov i Plzeň - Stod jsou výrazně důležitější
Brno-Přerov určitě, ale Plzeň-Stod? To si nemyslím.

za pár let snad někdo přijde vítězoslavně s tím, že přes Litomyšl to bude lepší
Nevěřím, že by třebovská lobby něco takového dopustila. A již zrealizované úseky I.koridoru budou pro ní vydatnou oporou.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět)
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.34.225
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:18:43    Odkaz na tento příspěvek  

Bram: Westbahn nikoho neodveze, bo bude mít patrně vnitrostátní přepravu zakázanou.
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.34.225
Odesláno Neděle, 18. září 2011 - 22:44:40    Odkaz na tento příspěvek  

a otázečka: proč už tady tudy nejezdí přímý spoj Pha-Wien? Proč se všechno tlačí přes Třebovou? A počítá se s ním aspoň po koridorizaci a elektrifikaci Velenický?
Simba
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1018
Registrován: 7-2008

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 00:37:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Plešoun, Poborskiii : Myslím, že ohleduplnost je príma věc, stejně jako technický pokrok, ale se to až přehání. Všelijaká pípátka, staniční hlášení na plné kule s repráky umístěnými pod okny bytů, kdy každý podělaný strachy tvrdí, že mu to nevadí a přitom ho to se.e atp. - a vlastně tím vznikají další a další zdroje hluku.
Jezdit autem zbytečně je největším projevem hlouposti.
Fotogalerie : www.picasaweb.google.cz/simbianis
www.4koridor.cz
4.zeleznicni koridor NYNI I NA FACEBOOKU :-)
Bram
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 2929
Registrován: 4-2003
Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 05:14:09   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nystrom: Ale odveze. A zařídí, že po železnici toho jižně od Budějovic pojede krom letní sezóny málo a v zimě NULA.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3996
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 10:54:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nystrom:
Myšleno přes Třeboň nebo přes Borovany?

Hroch:
Tak místo Plzeň - Stod dosaď úplné dokončení uzlu Plzeň.

Však já bych větev přes Třebovou nezatratil, jen bych Choceň - Ústí optimalizoval ve stávající stopě. Na této trati by zůstaly pomalíky a náklady. Projížďáky by se pak uhnuly před Zámrskem, a tím by výrazně vzrostla kapacita Pardubice - Třebová pro cargo nad úroveň stávajícího stavu, o stavu po dokončení uvažované modernizace Choceň - Ústí ani nemluvě.

Junkrs:
Konkrétního nevím nic. Ale doporučuji si otevřít tabulku Nadpožadavky, v níž se z osy Železnice TEN-T (F1.1) vyskytuje pouze Modernizace trati Rokycany - Plzeň. Nemusí to nic znamenat, ale v kombinaci s odsouváním termínu zahájení to taky může něco naznačovat. Uvidíme ...
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.3
Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 11:14:40    Odkaz na tento příspěvek  

Pha-Wien myšlěno přes Třeboň (historicky), přes Borovany pak Plzeň - Wien (taky krátce v nedávné historii, předtím v dávné lázně Vary - Rakousko). Prostě zavést opět přímé rychlíkové spojení přes jižní Čechy.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3997
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:01:29   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nystrom:

Proč přes Pardubice a Brno:
Hradec + Pardubice 200 tisíc obyvatel, Brno 380 tisíc, Břeclav 27 tis. Vazby v Břeclavi ve směru sever - jih.

Tábor 37 tis., SÚ 7 tis., Soběslav 7 tis., Veselí 7 tis., Třeboň 9 tis.

Stačí?
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 92.62.224.3
Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 13:36:30    Odkaz na tento příspěvek  

a to má být argument pro to, aby tudy jezdily všechny vlaky a přes jih Čech žádný? Připočti k tomu ještě Budějce (když tam máš Hradec) a města v Rakousku. Pha-Wien přes Třeboň 354km - 6:17hod. s potenciálem na zlepšení, Znojmo 357km - 6:16hod. - tam se s tím nedá už víc dělat, přes Třebovou 415km - 4:43hod.
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3998
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:48:08   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Kdo to zaplatí? A jsme zpátky tam, kde jsme debatu s Bramem začínali.

Jednak to vyžaduje vlaky navíc mezi Prahou a Veselím a jednak to někdo musí zaplatit v Rakousích.

Ze šoto hlediska by se mi samozřejmě líbila a linka Praha - ČB - Vídeň jedoucí svou trasu za systémové čtyři hodiny (z toho ČB - Wien 2,5 hodiny) s tím, že mezi Prahou a ČB by byla prokladem k IC Praha - Linec (systémových 3,5 hodiny, tj. kříže Summerau), ale jak velké vozidlo by na toto bylo přiměřené? Elektrická čtyřvozová jednotka?
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 3999
Registrován: 6-2005

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 14:57:05   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

a města v Rakousku

Šlo by to jmenovitě včetně uvedení počtu obyvatel? Dobrým zdrojem je na německé wiki stránka o Franz-Josefs Bahn.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
BmbČ
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4050
Registrován: 1-2007

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 15:35:45   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nystrom
Dyť by to jezdilo prázdný. V rychlíku Plzeň - Vídeň sedělo při večerním odjezdu z Budějc kolem 10-15 lidí a někdy ani to ne. Trochu lepší to bylo přes léto, ale taky žádný zázrak. Na rakouském území nevím.
Skutkové předkův buďtež chloubou i výstrahou potomkům!
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4523
Registrován: 11-2003

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 19:10:04   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

já bych zaved přímý rychlíky z Ruska přes Ukrajinu do Karlových Varů, a to by bylo terno...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Nystrom
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.34.225
Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 22:31:08    Odkaz na tento příspěvek  

dobrá, už mlčím. K těm Varům - ještě určitě někde Rusové maj ty vagony, tak by přetřeli Milovice na Karlsbad.
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 62611
Registrován: 4-2003

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:03:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

BmbČ:
Na rakouský straně bejvaly tři vozy ze čtyř plánovaně zamčený. Mírně se to zlepšilo po přesunu na časnější polohu (místo osmý na šestou), ale nejspíš pouze na našem území.
I nyní s přestupem ale zejména v létě cestující přes hranice potkávat lze, ale ten směr je rozhodně o dost slabší než na Linec.


Zdeněk:
Moskva do Varů (resp. nyní přes Vary do Chebu) jezdí už několik let a nebál bych se zrušení. Moskev a Kyjevů spíš přibývá narozdíl od výkonů od nás...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz


M.Kunt
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 895
Registrován: 10-2009
Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:43:34   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

BmbČ: to ještě nic není proti zavedení lůžkových vozů Vídeň - Cheb v 70. letech 19. století. To byl teprv propadák.
Jinak na rakouském území se to začíná plnit až tak od Tullnu.
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4527
Registrován: 11-2003

Odesláno Pondělí, 19. září 2011 - 23:59:20   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin_zlivský: taky proto je tam smajlík...

I když - kdoví, kdyby rusáci nasadili podobný vozy jako do Nice...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Martin_zlivský
Administrátor

Číslo příspěvku: 62614
Registrován: 4-2003

Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 00:34:58   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Ono taky do Nice je cena poněkud méně lidová a prodává se tam i "supersingl".
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz


Brr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1466
Registrován: 5-2002
Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 00:49:32   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

města v Rakousku A jednokolejku Veselí - Abstorf-Hippersdorf (nebo co).
Louis_de_mydlaque
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1323
Registrován: 9-2007

Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 08:13:17   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Co se týče KFJB v Rakousku, tak mezinárodní frekvence je proti Linci vážně slabá, nicméně nějaká bývá (ale ne u každého spoje).
Jinak hodně cestujících (většinou cca 30 a víc, ve špičce i přes 50) nastupuje již v Gmündu, Pührbach-Schrems taky ¨není slabota, Hirschbach je skoro o ničem, Vitis sem tam někdo, no a pak je Schwarzenau, která bývala silnější, ovšem zavření lokálek na Zwettl a Waidhoffen trochu ubralo....následně Allensteig, Göpfritz a Imfritz jsou ve stylu přibývání....
Ale co si budeme povídat - až do Sigmundsherbergu je souprava silně naddimenzovaná....u 3 vozů by ale byla vcelkem solidně zaplněna, u 4 a více je to slabší.
No a záplň soupravy přichází s Eggenburgem, G. Weikersdorfem a hl. Absdorf a Tulln. Z Tullnu už vlaky jezdí plné, ale to už se nedáí počítat, to už je příměsto.
Tak asi tak...
Jinak ještě ke spádovitosti území, nejvíc by měl stahovat právě Gmünd (celý dolní Vitorazsko) a Schwarzenau (Waidhoffen, Zwettl), a pak Göpfritz a hl. Sigmundsherberg (návazná doprava do/z Hornu).
Viribus unitis

ICQ: 338-873-999
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4529
Registrován: 11-2003

Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 09:27:28   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Martin_zlivský: samozřejmě by to bylo i s cenama, však Karlovy Vary a okolní lázně jsou stejně už skoro celý ruský...

Louis_de_mydlaque: a jak bys to teda vyřešil, když místama je souprava ...silně naddimenzovaná..., a o několik km dál ...už vlaky jezdí plné, ale to už se nedáí počítat...? Přidávání a ubírání vozů je kravina, o tom snad nebudem polemizovat...
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4000
Registrován: 6-2005

Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 12:34:11   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdeněk:
Přidávání a ubírání vozů je kravina, o tom snad nebudem polemizovat...

Pásmování v Sigmundsherberg či Eggenburgu. Ostatně pár (nebo dva páry) vlaků tak jezdí.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4539
Registrován: 11-2003

Odesláno Úterý, 20. září 2011 - 20:41:14   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Jj, ale to jsou asi ty tzv. přímý vozy, resp. z Vídně dvě spojený soupravy, pak jedna souprava jede tam, druhá jinam

Možná jsem se nevyjádřil dostatečně, ale myšleno bylo přidávání/ubírání vozů na trase (jéžiš, snad tomuhle už rozumíte...)
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Bílý_petr
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 1167
Registrován: 7-2005

Odesláno Středa, 21. září 2011 - 02:21:30   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

vcerejsi odpoledne a podvecer na stavbe v C. Budejovicich:

situace kolem kovosrotu:



osobni nadrazi - 2. nastupiste:




Mnohdy je důležitější vědět o čem se mlčí, než to o čem se mluví (Roman Kozel)
fotogalerie 4. koridor
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4002
Registrován: 6-2005

Odesláno Středa, 21. září 2011 - 10:23:06   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Zdeněk:
Jj, ale to jsou asi ty tzv. přímý vozy, resp. z Vídně dvě spojený soupravy, pak jedna souprava jede tam, druhá jinam

Ne, tak jsem to nemyslel.

Vlak z Waldviertelu zastavuje po Sigmundsherberg/Eggenburg a dále jede bez zastavení až do Vídně. V Sigmundsherbergu/Eggenburgu na něj jako přípoj navazuje výrazně kapacitnější souprava, která zastavuje a pobere podstatně silnější frekvenci z této oblasti ležící blíže Vídni.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4545
Registrován: 11-2003

Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:05:40   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mibl: aha, tak to jsem nevěděl

Nicméně ty dva přípoje jedou asi každej sám, ne? Tzn. nespojujou se... (nerejpu, ptám se)
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Zdeněk
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4546
Registrován: 11-2003

Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:10:21   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Mmch, tady a tady na těch fotkách jsem si všimnul, že skoro každej má jinou barvu přilby. Znamená to barevný označení něco, anebo si každej veme tu, která mu přijde pod ruku? Vyznáte se v tom někdo?
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...

Muj web
Mibl
Registrovaný uživatel

Číslo příspěvku: 4003
Registrován: 6-2005

Odesláno Středa, 21. září 2011 - 11:17:56   Poslat uživateli soukromou zprávu Odkaz na tento příspěvek  

Nespojujou.

Představme si čtyřvozový talent nebo taurus se 4 CS na rameni do Waldviertelu a taurus s patry na příměstské Vídně.

Kapacita ve Waldwiertelu pak není naddimenzovaná na potřeby příměsta a cestujíící z větší dálky se vezou rychleji.

Jak jsem ale psal: ÖBB takto řeší tuším dva páry denně.
1899-2009 - 110 let blatenských lokálek!