| Autor |
Příspěvek |
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 28. listopadu 2011 - 10:12:42 | 
|
141.012 dnes na Os Most - Děčín - viděna na vlaku 6808
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Jan_perner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 157
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 09:46:10 |
|
Měl bych jeden dotaz týkající se provozu bobin v Praze na napětí 1500V. Jde mi to, zda pro tento provoz byly na lokomotivách nějaké úpravy. Z hlediska trakce jezdily na poloviční výkon. S tím nebyl asi žádný problém.
Nejsem sice elektrotechnicky vzdělán, ale mám pocit, že by problémy měly být pomocných pohonů.
Ventilátory chlazení motorů, byly poháněny (snad) dvěma elektromotory na 1500 zapojenými do série. Tyto motory zároveň poháněly dynama pro dobíjení baterie (48V). Kdyby běžely na poloviční napětí, tak by nejen méně chladily, ale vyráběly pro baterie jen 24V. Nebo ne?
Taktéž si nejsem jist, jestli by kompresor na poloviční napětí byl schopen nafoukat plný tlak do brzd.
Kdysi jsem snad o tom něco někde četl, ale teď o tom nic najít nemůžu. Je to někdo schopen zodpovědět?
| Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam |
|
to Jan_perner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.194.90.138
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 18:46:50 |
|
Jan_perner:"Z hlediska trakce jezdily na poloviční výkon. S tím nebyl asi žádný problém."
Problém máš se základními znalostmi ty - při polovičním napětí je výkon pouze čtvrtinový.
Ventilátory běžící na poloviční napětí nemají jen poloviční otáčky, jsou o dost rychlejší než předpoklad - protože vzduch a seriový motor. Dynamo nepotřebuje k dosažení plného jmenovitého napětí plné otáčky, má regulaci buzení.
Kompresor taky nafouká doplna, bo seriový motor, ale déle to potrvá.
Nicméně měly nevelkou úpravu v obvodu napěťovky právě kvůli běhu pomocných pohonů - sepnutí relé 400 a 331. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Pátek, 02. prosince 2011 - 23:22:21 |
|
S tim čtvrtinovym výkonem to neni zas až tak pravda.
P = U*I;
Pokud je proud na obou soustavách stejně velký (což se dá předpokládat), je výkon opravdu poloviční. |
Krumpolc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1179
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 00:37:18 |
|
141.009
Kraličky 28.9.2009
(Příspěvek byl editován uživatelem Krumpolc.)
www.ropiky.net
Kompletní databáze všech lehkých objektů československého pohraničního opevnění z let 1936 až 1938. |
|
to Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.194.90.138
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 01:57:57 |
|
Chorche, Chorche, nech si vrátit školné. To je pravda pravdoucí a ty s tím nic nenaděláš. Jak chceš dosáhnout stejného proudu při polovičním napětí a stejném vnitřním odporu?
Jen pro zjednodušení do toho nebudu vkládat Eo kotvy a tudíž při stojícím motoru bude jeho vnitřní odpor stále stejný na obou soustavách - tedy při U i při U/2.
i=U/Rm a při U/2 bude i/2 a protože P=UxI, tak bude U/2 x I/2 = P/4
A za jízdy to nebude o nic jinačí, protože ještě pořád platí P=FxV ! |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 02:20:01 |
|
Odhlédněte vážení od šedé teorie,a přejděme k praxi:ř.110-800kW,ř.113-400kW.1/4 z 800 je však 200.Tak a teď zase zkuste teorii. |
Mikuláš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.2
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 04:00:47 |
|
Dnes Mikuláš (elektrický) - 140.085, 11051 Oc - Horní Lideč a 11050 Horní Lideč - Oc. V Horní Lidči (parní přípoj) do Valašských Klobúk a zpět. |
to kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 91.194.90.138
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 11:00:30 |
|
kpt.Hejl, při jaké vztažné rychlosti (stejné)? Platí F=f(i) a V=f(u) ... teoretické číslo je sice číslo, ale fyzika je prostě daná - P=FxV .. P=FxV .. P=FxV .. P=FxV .. to neobejdeš, nevyvrátíš. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3518
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 17:30:01 |
|
Bohatá mikulášská nadílka, jen to počasí mělo k loňskému daleko:
|
Johnny13
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 149
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 17:43:06 |
|
Zítra na Sv 1306 - 141.018
|
E499001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1060
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 18:07:13 |
|
Unipuls: Pěkné, na to jaké vládlo počasí.Zaregistroval resp. zdokumentoval někdo i včerejší kulatá okna na tratích 280, 270 a 010 ???
Jsem první a zároveň i poslední ve státních službách . . . E 499.001
http://www.spdz.estranky.sk/- stránka věnovaná M131.1443 (a nejen jemu) |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3519
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Sobota, 03. prosince 2011 - 19:48:52 |
|
No já jsem bohužel nestíhal nadjet a co pak už v pět odpoledne... A návrat? |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 01:59:30 |
|
to to Chorche
kamaride, a co indukovaný napětí v trakčnim motoru? Odpor motoru je zanedbatelnej. Při roztočenym motoru velikost proudu neurčuje pouze jeho odpor, ale hlavně velikost indukovanýho napětí a to závisí na otáčkách a velikosti magnetického toku hlavních pólů.
To co se tu snažíš aplikovat, je pouze případ čistě odporového spotřebiče, což motor není! Motor je aktivní zátěž.
Pár rovnic ke ss motoru:
I = (U - Ui)/R
(I je proud kotvy, U je svorkové napětí, Ui je indukované napětí v kotvě a R odpor kotvy)
Ui = omega*Fí*Css
(Ui je indukované napětí, omega je úhlová ryclost kotvy, Fí magnetický tok hlavních pólů a Css je konstrukční konstanta motoru)
Tzn, že při polovičnim svorkovym napětí, stejném magnetickém toku a polovičních otáčkách teče stejně veliký proud kotvy a tomu podle vztahu P = U*I odpovídá poloviční výkon (nebo lépe příkon).
Když to vemem po mech stránce:
M = I*Fí*Css
(M je kroutící moment motoru)
Pmech = M*omega
tzn. při polovičních otáčkách a stejném proudu a tím pádem stejného momentu je výkon poloviční.
A ještě pro případné rejpaly:
Fí = Kfi * Ib
(Ib je prud budícím vinutím hl. pólů, Kfí konstrukční konstanta motoru)
v případě sériového motoru pak platí Ib = x * I, (x je poměrné odbuzení - pokud neni zašuntováno x = 1)
Závěr - při polovyčním napětí ss motoru, je jeho výkon poloviční.
Předtim, než začneš někoho posílat do školy, bys ses měl sám něco naučit. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 02:23:29 |
|
to to Chorche
jen opravim závěr pro detailisty - při polovičním napětí je výkon přibližně poloviční. Jistý vliv odporu tam samozřejmě je, ale odpor je velmi nízký, takže v žádném případě ale výkon nebude 1/4. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5733
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:04:59 |
|
Máte někdo představu v kolik dorazí dnešní Sv do Vršovic ?? |
2 Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.84.6.73
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:29:34 |
|
Chorche, ještě tak umět číst, to by bylo fajne ...
"Jen pro zjednodušení do toho nebudu vkládat Eo kotvy a tudíž při stojícím motoru..."
Co je asi Eo? Co je tohle? F=f(i) je to jinak zapsané totéž Fí = Kfi * Ib a ještě ti to vylepším, protože při 100% buzení bude Ft=KxIxI čili tažná síla bude konstanta stroje krát proud na druhou - bo seriový (budící i kotevní totožný).
Třeba jsi ale blízko perpetum mobile a nobelova cena v dohlednu, když ohneš P=FxV.
Ten výkon bude poloviční ovšem zapomínáš, že při poloviční rychlosti. Vztažně při stejné plné rychlosti by byl jen čtvrtinový. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:36:45 |
|
Tak jsem se podíval na to, co jsem včera zde napsal a přišlo mi, že ta snůžka vzorců není asi na první pohled průkazná. Proto si dovolím příklad:
Mějme ss sériový motor, který při 1500V a při 1000 ot/min odebírá proud 500 A, odpor kotvy + sériové buzení je 0,1 Ohm. V druhém případě napájíme tentýž motor 750 V a má opět takové otáčky, že odebírá proud 500 A. Porovnejmež otáčky a výkony v obou případech:
1. případ
indukované napětí v kotvě
Ui = U - R*I = 1500 - 0,1*500 = 1450 V
úhlová rychlost
omega = 2*pí*n/60 = 2*pí*1000/60 = 104,7 rad/s
danému proudu odpovídá součin Css*Fí:
Css*Fí = Ui/omega = 1450/104,7 = 13,85 V/rad/s
Potom moment motoru je
M = Css*Fí*I = 13,85 * 500 = 6924 Nm
Tomu odpovídá mech. výkon
Pmech = M*omega = 6924 * 104,7 = 725 kW
Pro kontrolu příkon
P = U*I = 750 * 500 = 750 kW
----------------------------------------------
2. případ
Ui = U - R*I = 750 - 0,1*500 = 700 V
při jakých otáčkách mi tedy poteče proud 500?
omega = Ui/(Css*Fí) = 700/13,85 = 50,54 rad/s
tj. otáček
n = 60*omega/(2*pí)= 60 * 50,54 /(2*pí) = 482 ot/min
Jelikož je stejný proud jako v případu 1. je i moment stejný, tj. M = 6924 Nm
Výkon je potom
Pmech = M * omega = 6924 * 50,54 = 350 kW
Pro kontrolu příkon
Pp = U*I = 750 * 500 = 375 kW
------------------------------------------
Porovnání
U2 / U1 = 1500 / 750 = 0,5
n2/n1 = 482 / 1000 = 0,48 - tj přibližně 0,5
Pmech2 / Pmech1 = 350 / 725 = 0,48 tj přibližně 0,5
----------------------------------------
Závěr
Snížením napětí na polovinu, poklesne výkon přibližně o polovinu za jinak porovnatelných podmínek.
Zanedbat indukované napětí v motoru je osudová chyba! A vycházet z výkonu motoru při nulových otáčkáj je stejně zcestné, protože 0/0 (mechanický výkon jakéhokoliv točivého stroje při nulových otáčkách je vždy nula ať je moment jakýkoliv).
Howk |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:50:52 |
|
to 2 Chorche
"Ten výkon bude poloviční ovšem zapomínáš, že při poloviční rychlosti. Vztažně při stejné plné rychlosti by byl jen čtvrtinový."
Buď při polovičním napětí a stejné rychlosti bude přibližně poloviční proud a tedy i tažná síla => tj. poloviční výkon.
Anebo při polovičním napětí bude stejná tažná síla při přibližně polovičních otáčkách => opět poloviční výkon.
A jen tak pro zajímavost, nechá se s přednesených vztahů odvodit, že Pmech = Ui * I, čili mech. výkon je tvořen součinem proudu kotvy a indukovaného napětí, kdežto R * I tvoří v motoru pouze tepelné ztráty, nikoliv mechanický výkon. |
2 Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.84.6.73
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 12:59:07 |
|
Chorche, hezky se v tom motáš.
Tak ještě jednou a pomaleji:
P=FxV
Ten výkon bude poloviční ovšem zapomínáš, že při poloviční rychlosti.
Vztažně při stejné plné rychlosti by byl jen čtvrtinový. ..čtvrtinový ...čtvrtinový ....čtvrtinový ........... |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:05:16 |
|
ale ty zapomínáš že výkon bude poloviční při poloviční rychlosti, ale v tom případě bude stejná tažná síla, takže i podle P = Ft * v bude poloviční.
To že bude tažná síla stejná jsem dokázal dostatečně výpočtem, Ft odpovídá kroutícímu momentu. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:26:20 |
|
OK, ještě jsem to promejšlel a máš pravdu, při stejné rychlosti při poklesu napští na 1/2 poklesne i proud na polovinu.
A výkon na čtvrtinu.
Ok, ok, sypu si popel na hlavu. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:46:13 |
|
Ale to ještě neznamená, že vozidlo nemůže dosáhnout při 1/2 napětí polovičního výkonu, jen to bude při poloviční ryclosti. Čili když to budu aplikovat na vozido tak při napětí 3000 V bude mít jmenovitý výkon Pjmen pri jmenovité rychlosti vjmen. Při polovičním napětí tj 1500 V dosáhne vozidlo polovičního výkonu Pjmen při poloviční jmenovité rychlosti vjmen. Takže vozidlo je schopno dosáhnout 1/2 výkonu aniž by došlo k přetěžování trakčních motorů. To že 1/2 Pjmen nedokáže vuvinout při stejné rychlosti je věc druhá. Tudíž je možno u daného vozidla indikovat při 1500V poloviční výkon nežli u 3000V. A z tohoto pohledu jsem to řešil, a nějak mi ucházel tvůj argument, že to není při stejné rychlosti.
A vůbec to vzniklo kvůli poznámce přispivatele Jan_Perner "Z hlediska trakce jezdily na poloviční výkon." - což je pravda, ale při poloviční rychlosti. Při max rychlosti je ten výkon opravdu 1/4. |
2 Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.202.171.113
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 13:49:15 |
|
Pomalu, ale přece. Halelujááá.
Škoda té ztracené nobelovky. Chyběl jen malinký krůček. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 14:06:07 |
|
to 2 Chorche
no jako jen malou poznámku, měls pravdu, ale byla řečená na půl. A to ještě neznamená, že ke mně můžeš mít urážející poznámky o nobelovvce, prosil bych trochu úcty.
Ale jak jsem řikal, já jsem měl taky pravdu, já sem chtěl jen dokázat, že to vozidlo je schopno vyvinout poloviční výkon při polovičním napětí a to je taky fakt.
Pro strojvedoucího je důležitý proud trakčních motorů, takže i při 1500V si může dovolit stejně velký proud motorů - tzn. že na 1500V prostě ty rozjezdový stupně bude přepínat rychlejc. A když si může dejme tomu dovolit 750 A na 3000V tak i na 1500V a tomu pak bude odpovídat 1/2 výkonu. Ty jsi šmahem řekl, že to je 1/4 bez bližšího vysvětlení. Tudíž to zde do diskusního fóra vneslo poněkud zmatek. A proto jsem to dokazoval z tohodle pohledu. |
2 Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.84.6.73
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 14:24:47 |
|
Chorche, přibrzdi! Nebylo tam ani jediné písmenko hanlivé.
Ne! 750A na Bobině to opravdu nepůjde. A nešlo.
I při napájení 1500V byla nadproudovka nastavena na 650A pro serii a 550A parády plus minus.
A dnes už nejde nejspíše s tím jet ani podle pravidla tří ručiček.
Tak sis zaexhiboval, blejsknul se starými vzorečky a můžeš si dát něco pro uklidnění a vyresetovat mozeček.
Já si jdu ohřát dobrý svařáček. |
Chorche
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.188.63.66
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 14:38:08 |
|
No a kolik tedy byla nadproudovak na 3000V. 750A jsem střelil od boku. |
1306/1307
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.2
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:10:06 |
|
Trochu k mašinkám. Dnes je poslední jízda bobinky stařenky na výkonu 1306 a parádní zakončení 1307 zítra až do Bohumína. Od nového JŘ výkon přechází jinam. |
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3626
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:19:21 |
|
Jen aby to tak bylo:
141.018 - 1306, na vjezdu do Kolína s plamenem na levé straně u druhé osy, snad ne ložisko, ale je celé kolo od oleje a hoří určitě svorkovnice uzemňovače. Nevypadá to, že by jela na vlaku dál (ale to je jen můj názor).
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... |
|
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5736
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 15:22:30 |
|
No to je k vzteku na to,že to bylo poprvé co jsem si tu 141 chtěl v Praze vyfotit ...
Při poslední jízdě 140 mě vypekli,že kuli poruše na mašině jeli přes hlavák a ne Malešice kde jsem čekal ...
Asi mi to není přáno ... |
Jena
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8645
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 16:32:46 |
|
Jnd: jestli se Tě ty mašiny nebojí.  Prve to jedna vzala "naokolo", druhá asi tušila, že jízda oklikou nepůjde, tak si poradila jinak... 
Snad to ale 018 ještě rozjezdí. Některé nadbytečné stroje po ukončení provozu na 301 dojezdily v podstatě na prd. |
Jnd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5738
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 16:56:15 |
|
Jena
No asi jo,dost je tu s focením zanedbával a když tu byla 141 054 2.1.2011 na posilovném R tak mi ujel pač jsem stál na jiném nástupišti a vykecával se s jiným šotoušem ...
|
Rosta_kolmix
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3152
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 04. prosince 2011 - 17:02:18 |
|
Snad se neurazíte za pár fotek ř. 141 z jejich působení v Olomouci z posledních let...
www.prototypy.cz - Stránky, které vytváříte Vy všichni!
Další stránky, na kterých pod hlavičkou KMD, o.s. dělám:
www.prototypy.cz/sergeje a www.prototypy.cz/tovacovka
|
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2171
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 08:22:36 |
|
Sv 1307: 110.032
|
Jan_perner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 159
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 09:56:01 |
|
To "neregistrovaný host", který používá jméno podle toho, na koho odpovídá:
Nicméně měly nevelkou úpravu v obvodu napěťovky právě kvůli běhu pomocných pohonů - sepnutí relé 400 a 331.
Díky. Předpokládám, že strojvedoucí musel cosi obsloužit.
A co se tedy těmi relé seplo? Ty pomocné pohony běžely tedy taky jen na poloviční napětí?
A byla podobná úprva i u jiných řad? (E499.1, E469.1?)
PS: Uvedl jsem, že nejsem elektrotechnicky vzdělán, tudíž je jasné, že předem připouštím, že budu mít nějaké neznalosti.
| Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam |
|
Ec_174_jan_jesenius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 238
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 10:06:53 |
|
Zdravím,chtěl bych se zeptat....včera kolem 17 hodiny jsme potkali přepravu nějaké 140 a 36x z Olomouce do Krnovského Olpasu (viděno z vlaku za tmy). Nevíte prosím o jakou 140 se jednalo?
Díky moc |
Jan_perner
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 10-2002
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 10:17:36 |
|
A nevěděl by, jak to bylo s bobinami na 1500V Unipuls ?
Měly nějakou úpravu na 1500V? A pokud ano, tak jakou?
Díky.
| Ceterum autem censeo ČD a.s. esse delandam |
|
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 13:45:30 |
|
Ad výkon na 1500V.Tak to by mě zajímalo jak ve Škodovce počítají výkony svých lokomotiv.Každopádně uvádí,že řada 110 má výkon 800kW,řada 113 400kW.Motory a výzbroj až na drobnosti stejné,řada 113 lehčí-bez balastu.V minulosti jezdila jak řada 110 na 1,5kV,tak 113 na 3kV (110.2).Jediný výrazný rozdíl v úpravě zapojení motorů série/paraler + úpravy řídících obvodů a na stanovišti úprava zapojení topení.Předpokládám že provoz řady 140 na 1,5kV v Praze spočíval v obdobném řešení.Možná by jim Chorche a ten jeho protějšek měli vysvětlit,jaký výkon jejich lokomotivy ve skutečnosti měly. |
Kmotr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 466
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 13:54:39 |
|
Ec_174_jan_jesenius : byla to 140.079, projelo to kolem mne na hlaváku v Olomouci. ještě tam bylo nějaké eso z DKV Plzeň. |
Ec_174_jan_jesenius
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 239
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 15:00:45 |
|
Kmotr: Děkuji mnohokrát!! |
pro Jan_perner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.180.253.185
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 22:29:32 |
|
Jan_perner, ani v roce 1955 ani v roce 1960 ještě nebyl Unipuls sestrojen (ani teoreticky), takže nebyl ani na nulkách ani na jedničkách a tudíž nemohl být nijak upravován. |
Bočeli
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1574
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 05. prosince 2011 - 23:03:52 |
|
141.018 nastupuje na Sv 1306 v Olomouci (04.12.2011)
|
K unipulzu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.17.94.2
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 05:56:33 |
|
pro Jan_perner
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.180.253.185
UNIPULS je nick pro registrovaného návštěvníka a odborníka na loko ř.140!!! |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2228
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 09:55:55 |
|
kapt.Hejl:V minulosti jezdila jak řada 110 na 1,5kV,tak 113 na 3kV (110.2).Jediný výrazný rozdíl v úpravě zapojení motorů série/paraler + úpravy řídících obvodů a na stanovišti úprava zapojení topení.
Úpravou zapojení motorů na serioparalel/paralel se zvýší proud motorů pod trolejí 1500 V na hodnotu,jakou má pod 3000 V.Jejich napětí bude ovšem poloviční(jeden motor max. 750 V)oproti provozu na 3000 V(1500 V).Výkon lokomotivy bude tedy poloviční.
Předpokládám že provoz řady 140 na 1,5kV v Praze spočíval v obdobném řešení.
E 499.0 na 1500 V asi neměly úpravu zapojení TM . |
kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.197.36.70
| | Odesláno Úterý, 06. prosince 2011 - 15:17:04 |
|
Apollo 17: Díky za vysvětlení.E 499.0 tedy jezdily v Praze do roku 1962 bez úprav na 1500V?Nebo existovaly verze na 1500 a 3000V? |
ad kpt.Hejl
Neregistrovaný host
Odeslán z: 199.180.253.185
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 00:30:41 |
|
Apollo_17:"kapt.Hejl:V minulosti jezdila jak řada 110 na 1,5kV,tak 113 na 3kV (110.2).Jediný výrazný rozdíl v úpravě zapojení motorů série/paraler + úpravy řídících obvodů a na stanovišti úprava zapojení topení."
Pokud hovoříte o trakčních motorech, tak tam se žádné úpravy ve změně zapojení nedělaly. Trakční obvod mají 110 i 113 shodný se seriovým a paralelním řazením motorových skupin a dvěma motory ve skupině.
Když jela 113 po vlastní ose do ŽOS (do Benešova ji dotáhli, dál jela sama), tak se pouze přiřadily předřadníky k motoru kompresoru a jela normálně na 3kV. |
petr_97
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 13
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 06:21:58 |
|
Nema nekdo nejake fotky z vcerejsi jizdy bobiny E499 047 z ceske trebove do vrutek vezla ctyri 742 a dva jidelnaky dekuji |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.118.230
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 22:53:31 |
|
Jak psal Apollo 17, na některých žehlách 113 (001-004?) byla provedena úprava řazení trakčních motorů, takže jako celek to zhruba žere dvojnásobný proud z troleje při polovičním napětí. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1874
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 07. prosince 2011 - 23:57:01 |
|
Odosí hnízdo bobin
|
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 15:28:25 |
|
vjkm: pouze 113.001 - 003. |
petr_97
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 14
Registrován: 10-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 15:36:31 |
|
http://archiv.chocen.tv/201112/xchocen_20111208_140201M.jpg nevite nekdo kam to ma namireny |
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3823
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 19:03:01 |
|
Dnes opět E 499.112 zaskakovala na 6808/6852. Když jsem z Č.L. do Děčína přijel v 13:14, tak již v čele Os soupravy byla 163 a rozsvícená Bobina stála v pozadí u depa.
| http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ |
|
Marťa_rak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3825
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 19:51:09 |
|
do máznul jsem...alespoň takto:
| http://smoubernvald.rajce.idnes.cz/Chomutovska_Zamracena_749.130-1_v_letech_2001_05/ |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1182
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 21:06:33 |
|
141.037-2 14.8. 2009 - Kožušany
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1538
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 23:39:54 |
|
Nevím, jestli to tady už proběhlo, ale pro připomenutí - Sv 1306 bude jezdit od nového každou středu.
Orientační časy:
Bohumín 6.46, Ostrava hl.n. 6.55-7.10, Přerov 8.20-8.42,
Olomouc hl.n. 9.03-9.40, Pardubice hl.n. 12.36-13.04,
Nymburk hl.n. 14.30-15.31, Praha-Vršovice 16.28-17.00,
Praha ONJ-vj. 17.04 |
Malydivoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 432
Registrován: 12-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 23:46:05 |
|
Praha Masarykovo nádraží 29. června 2008 Bobina 141 001
|
Homer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 903
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 08. prosince 2011 - 23:49:29 |
|
Malydivoch: Pěknej kousek 
Pavlík: 
|
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1539
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 00:06:16 |
|
Ale teď koukám do oběhů, že by oba Sv měla jezdit místo Bobiny dokonce loko 163 DKV Olomouc PJ Bohumín. Tak uvidíme, jak se to nakonec vyvine.
Ještě upřesním, že Sv 1307 pojede ve čtvtek.
Orientační časy:
Praha ONJ-vj. 1.21, Praha-Vršovice 1.25-1.48, Nymburk hl.n. 2.46-3.43,
Pardubice hl.n. 4.46-5.14, Olomouc hl.n. 8.08-8.35, Přerov 8.56-9.19,
Ostrava hl.n. 10.37-11.03, Bohumín 11.12 |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1616
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 09:00:38 |
|
Ale teď koukám do oběhů, že by oba Sv měla jezdit místo Bobiny dokonce loko 163 DKV Olomouc PJ Bohumín. Tak uvidíme, jak se to nakonec vyvine.
Bobinu na tom vlaku už asi neuvidíme, protože k vozbě tohoto vlaku je vybráno jen pár lidí a bobinu z nich asi nikdo nemá ve znalosti.  |
Ivo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2563
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 09. prosince 2011 - 09:35:34 |
|
Malydivoch: 141.001 je jedním z typických strojů, co před 15 lety jezdily na dvou párech Praha-Benešov a zpět se soupravou 4*Bmto+D/Ds/BDs |
