| Autor |
Příspěvek |
George_couser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2043
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 22:49:13 | 
|
Pes38: +1 |
Strojvedoucí72
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 2-2011
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 23:17:44 |
|
380 má trafo ABB a je spolehlivé,původní ETD nevyhovělo parametrama.Zatím nemělo žádnou poruchu.S cenou to nemělo nic společnýho. |
11162823
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Středa, 06. dubna 2011 - 23:32:48 |
|
M.Zikmund: k S499.1 - rok 1978 > to už bylo po reko prvních na 120
1978 - to bylo v roce rekonstrukce opravdu první lokomotivy, S 499.1021 na S 499.0139. Ty ostatní "první" se rekonstruovaly až v polovině 80. let.
Přesně takhle vznikají fámy.
| Taurus: stark, schön und dynamisch... |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4471
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 06:47:01 |
|
Honzasl: až proběhne zácvik strojvedoucích na CB. |
Ostradik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1073
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 16:35:02 |
|
setkání generací......
|
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 19:04:05 |
|
Ostradik: Já bych řekl setkání generace...
| 350 004/005...lásky mladé plavovlásky!! |
|
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1344
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 21:02:51 |
|
Tadis: Třeba Ostradik naznačuje, že se již cítí stár .
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2184
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 07. dubna 2011 - 21:19:21 |
|
Pendolino je o jednu generaci pozadu proti 380, minimalne v el. vyzbroji (GTO vs. IGBT.)
Kdy vyjela prvni ETR 460, pripadne ETR 470 ? 1994, resp. 1993, pokud je to na wikipedii sparvne. To je pres 15 let rozdil, ne ?
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Kobyla
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.147.15
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 20:10:36 |
|
Ostradik:
Navíc z hlediska výkonu ši Škodovka na ř. 680 smlsne. Více jak o 50% víc. Onehdá to byl trochu drahej špás a mnoha povyku pro "nic". Škoda, že se onehdá nezačlo rovnou novejma mašinama a rekonstrukcema vozů osobní dopravy. |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.193.178
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 20:36:56 |
|
Však v roce 95 bylo to slavný výběrový řízení, který vyhrálo domácí stříbro z ČKD, tak to časově odpovídá. Od tý doby má Pendo taky další generaci ETR 600/610, tam už asi taky budou jiný střídače. A výkon není všechno, někdy může být zajímavější, že i to zkrácený český pendolíno má dvakrát tolik hnaných náprav. |
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 726
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 22:13:49 |
|
BYK BYK BYK, Středa, 06. dubna 2011 - 22:04:50:
Víte, co se týká výskytu poruch vzhledem k době požívání, tak KAŽDÝ výrobek má tzv. vanovou křivku. Trochu polopatě - ze začátku nic moc (chyby ve výrobě ať už způsobené součástkami nebo montáží), potom je relativní klid a když už to má něco za sebou, tak množství poruch roste. Délka střední "bezproblémové" části samozřejmě záleží na údržbě. Vzhledem k tomu, že 380 se už ve zkušebním provozu jeví jako vcelku spolehlivé vozidlo, tak o jeho budoucí spolehlivost nemám obavy a to i v horizontu za více jak deset let. Ostatně - v jak spolehlivé stroje se po počátečních průserech podařilo vypiplat řady 16x/36x nebo 680. A první 471 se také nadají srovnávat s těmi dnešními. |
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 477
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 08. dubna 2011 - 23:33:44 |
|
Pár fotek ze světa modelové železnice  
(foceno z věží Katedrály sv. Petra a Pavla, které tímto doporučuji navštívit)
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 00:50:07 |
|
Agent_s_teplou_vodou: můžu se zeptat na kolik mm je to focené? Tipuji hodně solidní sklo, nebo hodně zoomu
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Agent_s_teplou_vodou
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 01:14:32 |
|
Em3: Je to focené relativně obyčejným kompaktem s optikou Carl Zeiss a zoomem 15x
A abych jenom nepísmenkoval, tak ještě fotka EC137 Moravia:
Nedávej si nohy na sedadlo, aby sis neušpinil boty. Nikdy nevíš, jaký prase tam sedělo.
Nikdy nepouštěj nikoho sednout na své místo. Odpočívej tak dlouho, jak jen to jde. Až budeš starý, tak si už nesedneš.
Když střílíš po revizorovi, dávej pozor, abys netrefil řidiče. Musel bys na své zastávce vyskakovat za jízdy. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 01:47:54 |
|
Kobyla: Navíc z hlediska výkonu ši Škodovka na ř. 680 smlsne. Více jak o 50% víc.
O 60%, navíc při mnohem vyšší trvalé rychlosti. Také maximální tažná síla je o dost větší.
prag:
Vzhledem ke kvalitě protiskluzovky 380 výhoda víc h. náprav 680 bledne. Ale zajímavý bude jiný důležitý parametr. Jestli se 380 někdy podaří jezdit na horní rychlostníky. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
VláďaH
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.209.6.26
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 09:13:55 |
|
Yalapeak:Délka střední "bezproblémové" části samozřejmě záleží na údržbě.
S tím by si dovolil hrubě nesouhlasit, neboť u moderních strojních a elektrotechnických zařízení má na celkovou spolehlivost nejvýraznější vliv konstrukce a výroba - 85 - 90% provozní spolehlivosti se ovlivňuje právě zde, a tedy v továrně. Zbylých 10 - 15% představuje správné provozování a korektivní údržba. Výsledek je prakticky takový, že co se ,,zadrbe" v továrně již není prakticky možné zachránit údržbou.
Jinak 380 007 ve čtvrtek po celý den problémy s oživením po změně napájecího systému, připadně po stahovačce. Večerní obrat do Bohumína završila dispečerákem, neb po průjezdu Nedakonicema nechtěla žrát ss. V nákladce tyto problémy nikdy nebyly. |
jjjjjjjjjj
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.223.32
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 09:47:16 |
|
O elektricou výzbroj strach nemám - to dokazují bobiny a lamoše - ale podvozky jsou budoucí zdroj největších problémů. Ty udržet v provozu v patřičné kvalitě jízdy vzhledem k potenciálnímu nasazení do zahraničí bude velmi nákladné. Po půl roku nasazení co měsíc je na mašině někde vyměněn vyteklý hydr. tlumič. Neustálé kovové rázy od podvozku,a tuším že i brzdové kotouče nebudou to pravé. Přičtěte k tomu plné nasazení a po 5 letech tak 1,5 - 2 miliony km. Kdo to bude v dnešní době pořád platit ??? |
Em3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 310
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 11:34:34 |
|
Agent_s_teplou_vodou: tak děkuji
| Je to nuda bez tebe, ale stále ještě jsi, a naděje umírá jako poslední... |
|
Yalapeak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 727
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 13:17:21 |
|
VláďaH: Je samozřejmé, že pokud se něco zdrbe už při konstrukci, tak je to problém a křivka se bude podobat křivce plně napuštěné vany . Nevím proč jsem si teď vzpomněl na vozidlo začky Oltcit  . Nejsme však národ pastevců, co se rozhodl vyrábět vedle licenční R12 další, napůl vlastní auto.
Jinak opravdu se neobávám nespolehlivosti 380, konstrukční průsery by se už musely projevit. Výše zmíněné problémy s tlumiči jsou řešitelné např. výměnou dodavatele a co se týká kol s kotouči, tam se chystá (možná už je) nová verze. Díky 471 už pánové z Plzně mají s kotoučovkami zkušenosti a způsob brzdy na 380 mi přijde lepší a jednodušší než na 1216. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8580
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 14:03:43 |
|
V nákladce tyto problémy nikdy nebyly.
Já bych řekl, že byly.  |
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.193.178
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 14:32:10 |
|
MNo je to OT, ale Oltcit nebyl žádný "vlastní auto", ale minimálně uparvenej Citroen Visa. Dal se tu občas potkat i origoš .. mno a kvalita výroby Š120 tehdy taky nebyla vždycky na výši, že -- a to používaly o generaci jednodušší technologie.
Pokud bych už měl srovnávat novou mašinu s nějakym pendolinem, tak snad taky s poslední generací, ne tou koupenou z nouze někdy před desíti lety .. ale radši bych se na to vybod, všechno má svoje a je to většinou koupený k trošku jinýmu oučelu. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3074
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 16:08:09 |
|
380.001 viděna v pátek v Letohradě, ověšená senzory, v soupravě(směrem od JnO k UnO): 163+380+měřící vůz+111 |
Tadis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 99
Registrován: 9-2010
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 20:02:32 |
|
| 350 004/005...lásky mladé plavovlásky!! |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2192
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Sobota, 09. dubna 2011 - 23:14:35 |
|
Jestli se 380 někdy podaří jezdit na horní rychlostníky
Jako proc by to nemelo jit ?
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 00:05:08 |
|
Nejezdím už víc jak 10let,ale jakési vrchní rychlostníky nejsou jen pro Pinďu? |
yt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 188.165.226.21
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 00:26:22 |
|
ex fíra, to si pleteš. Pinďa má svoje "stojaté".
Koukni na oživení do předpisu a třeba ti i spadne brada, až zjistíš, co se vše změnilo.
Odkazy jsou snadno zjistitelné na www i u strýčka Google. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 992
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 07:15:06 |
|
Nebo si to plete se Slovenskem. Tam to tak je. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3212
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 16:02:19 |
|
380.008 na EC 137:
|
Jgcp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3426
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 10. dubna 2011 - 17:15:17 |
|
Honzasl: V pátek kolem 18:10 v Kolíně směr Praha v sestavě 111 + měřící vůz + 380.001
http://zelfoto.webovastranka.cz/
ICQ : 297-774-273
.... a další stroje slavné doby odlétají na jih.. |
|
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 322
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 00:51:57 |
|
A první 471 se také nadají srovnávat s těmi dnešními.
Výbavou ano, provozní spolehlivostí nikoliv. |
Marian Kechlibar
Neregistrovaný host
Odeslán z: 95.80.216.197
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 16:53:38 |
|
Docela živě si vybavuji, jak kolem roku 2002 bylo "zdechnutí" ešusu na trati rutinní záležitostí, sám jsem zažil cca 4, a to jako víkendový výletník. |
Spelcr
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:08:28 |
|
Ono i dnes se často zadaří a není nouze ani o odřeknutý vlak. Naštěstí většinou ve stanici. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2161
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:51:27 |
|
Agent:
A proč si myslíte, že při svých 90t a značné tažné síle ten limit na příčné působení nějak automaticky splní?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 18:55:12 |
|
ex fíra:
Tož máme normální (spodní) rychlostníky, horní rychlostníky pro Vvýj a pak ještě klopicí rychlostníky (ty obdélníkové nastojato). Na hotových částech koridoru nezřídka vidět všechny tři na jedné štangli.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2198
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 19:08:33 |
|
Kdyz na Vvyj muze jezdit 363, ktera se vrti daleko vic nez treba 151, proc teda ne vytlumena 380 ? Vvyj je dana toliko pro vozidla v lepsim stavu, nez stare vymlacene Honeckery.
(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)
| Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... |
|
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3304
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:03:43 |
|
Vvyj je dana toliko pro vozidla v lepsim stavu, nez stare vymlacene Honeckery.
To jste to trochu (moc) zjednodušil.
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
ex fíra
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.29.9.122
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:11:01 |
|
Tommasel: jo už jsem mluvil s 2 kolegama, co jezdí. HV schopné jet na horní rychlostníky to prý má někde.snad na rámu HV, prý musí být všechny vozy s kotoučovými brzdami. |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8593
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 20:47:14 |
|
Nemaj to napsané na rámu, ale uvnitř nad okny v obou kabinách. Všechny vagony musí mít kotoučovou brzdu. |
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4523
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 21:13:37 |
|
Když se vynechají všechny "drobnosti" okolo, tak jsou horní rychlostníky hlavně proto, aby mohly jezdit vlaky (definice: "všude kotouče") vyšších kvalit podle nich a mohly se trochu pokrátit jízdní doby. To je celá věda.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2165
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 11. dubna 2011 - 22:00:40 |
|
O horních rychlostnících, přechodnosti a kterých lokomotiv se to týká se spousta užitečného namlelo tady.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 39
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 08:30:37 |
|
ad Pes38:
Tak jakási "šedivá teorie" říká něco takového, že prapůvodně stanovenou (historickou) hodnotu povoleného nedostatku převýšení I = 100 mm lze u soudobých vozidel s moderními podvozky technicky zvýšit na I = 130 mm (= Vvýj) nebo i třebas na I = 150 mm s tím, že cestující sedící v pohodlném ergonomickém sedadle "snese" dneska více co dříve...
Ruku v ruce s tím jde pak odpovídající údržba žel. infrastruktury, což už jaksi bývá větší oříšek... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 473
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 09:23:51 |
|
Ad Tommasel, Agent: S "vytlumením" lokomotivy nemá rychlost jízdy obloukem zrovna moc společného. Spíš jde o to, že vozidlo musí být pro provoz s vyšším nedostatkem převýšení (což je jen a pouze jinak definované příčné silové působení) konstruováno, což 380 bezesporu je, zatímco u vozů řady B bych si tím tak jistý nebyl. A co se oněch striktních limitů vodicích sil týče; vzhledem k tomu, že podle horních rychlostníků může i ten slavný taurus, u 380 bych se toho taky nebál. Byť by to mělo být formou nějaké výjimky, nebude-li do té doby provedena žádná (již dlouho očekávaná) změna legislativy. Koneckonců, Němci se na někde prohání i se zmíněným nedostatkem převýšení 150 mm (tj. s nevyrovnaným zrychlením 1,0 m/s2; zatímco 130 mm odpovídá 0,85 m/s2 a 100 mm pak 0,65 m/s2) a Švýcaři by rádi jezdili 1,3 m/s2 (technologie WaKo od Bombardieru - takové "polovičaté" naklápění). A pro upřesnění, 380 nemá 90 t, nýbrž "jen" 88 t; oněch 90 t ale nyní váží třeba taková řada 350 ZSSK, která - pokud se nepletu - podle horních rychlostníků také může... ;o) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 12:14:14 |
|
Ythomas_ct:
Děkuji.
K těm 90t, nejméně jedna 380 to na skříni napsané má.
K taurům - jedna řada může, druhá ne, protože nemá tak dobré podvozky, ne? Ale gorily 350 zjevně mohou.
K různým hodnotám nevyrovnaného zrychlení - nebude to náhodou nějak souviset s tím, že máme sice podobné kolejnice UIC 60 jako Němci, ale montujeme je s menším sklonem do středu koleje?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 40
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 12:29:02 |
|
ad Ythomas_ct:
Koneckonců, Němci se někde prohání i se zmíněným nedostatkem převýšení 150 mm...
Pokud si to pamatuju dobře, tak ale jen na novostavbě Kolín - Rhein/Main a jenom ICE 3 s nápravovou hmotností cca 17,5 tuny a se stavebním převýšením koleje 180 mm + 150 mm = 330 mm celkem.
Jinak jsem koukal na síť FS (Itálie) na schválené řady pro nedostatek převýšení I = 150 mm, Anc = 1,0 m/s2 - tj. hodnoty mimo UIC 518 - a z mašin jsou to jmenovitě tyto řady (v závorce hmotnost ve službě v tunách/na nápravu v tunách):
E 405 (82/20,5)
E 464 (72/18)
E 402A (87/21,75)
E 402B (89/22,25)
E 444 (83/20,75)
E 412 (88,7/22,18)
+ Ale 601, 841
+ ETR 250,300,450,500 (s vypnutým naklápěním) |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 474
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 12:34:40 |
|
Ad Tommasel:
Hmm, 90tunová 380ka? To je pro mě novinka; původně vážily "prototypy" 87,6 t, další "sériové" stroje pak měly 88,2 t. Ale 90 t? Tipoval bych tedy možná 380.001... ;o)
K druhému bodu - přijde na to, co je to "dobrý podvozek". Velikost vodicích sil z tohoto (konstrukčního) pohledu do značné míry závisí na tuhosti vedení dvojkolí, zejména v podélném směru, a na momentu odporu proti natáčení podvozku. Tím pádem se podvozky pro vysoké rychlosti (tzn. požadavek na stabilitu, a tudíž tuhé vedení dvojkolí, případně k tomu ve druhém stupni vypružení flexicoil) nejeví jako zrovna ideální pro provoz na obloukovité trati typu Brno-Blansko, kde by byla spíše požadována nějaká radiální stavitelnost dvojkolí...
A k různým hodnotám nevyrovnaného zrychlení - s úklonem kolejnic to opravdu nesouvisí, nehledě na to, že koridory (od loňska(?) nově s kolejnicemi 60E2) se staví s úklonem 1:40, tedy stejným jako v Německu. Fakt, že se v 90. letech přebrušovalo na tvar UIC60/Iots136, čímž se de facto měnil úklon kolejnic (opět ale z důvodu vyšší stability některých zdejších starších a ne zrovna nejlépe udržovaných vozidel ve vyšších rychlostech), zde pomiňme. Co do konstrukce koleje, tak vyšší hodnota nevyrovnaného zrychlení nutně vyžaduje vyšší stabilitu polohy koleje v příčném směru (a její lepší údržbu), bo je kolej namáhána většími příčnými silami... |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 475
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 12:59:03 |
|
Ad PRA: S těmi Němci je to asi trochu složitější - kdyžtak kompletní prováděcí vyhláška je zur Verfügung pod tímto odkazem. Píše se tam třeba to, že maximální hodnota převýšení je za normálních podmínek 160 mm, jako Grenzwert ale udávají 180 mm. Příslušné partie ohledně převýšení, poloměrů oblouků apod. začínají někde na straně 55... ;o) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2169
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 13:24:22 |
|
Ythomas_ct:
Hm hm, tak jsem tu fotku už nenašel. nezbývá mi než se tvářit, že jsem nic neřekl nebo si to spletl s Vectronem. :-/
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 41
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 13:49:12 |
|
ad Ythomas_ct:
Ohledně toho nedostatku převýšení jsem zkusil "nástřelem" dotaz na SŽDC, zde je odpověď:
V současné době jsou na modernizovaných koridorových tratích zavedeny rychlosti odpovídající využitelnému nedostatku převýšení 130 mm. Tyto rychlosti jsou návěstěny rychlostníky typu N (tzv. horními rychlostníky). Od roku 2008 bylo novelizací normy ČSN 73 6360-1 umožněno zavádět i rychlosti odpovídající využitelnému nedostatku převýšení 150 mm. Zavádění těchto rychlostí na stávajících koridorových tratích SŽDC se v současné době připravuje. Nebude realizováno novým typem rychlostníků, ale bude zavedeno pomocí rychlostního profilu zabezpečovacího systému ETCS. Tuto rychlost budou tedy moci využít vozidla vybavená palubní částí ETCS a vozidla, která jsou pro využití daného nedostatku převýšení konstruována. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2171
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 14:47:36 |
|
PrA: a vozidla, která jsou pro využití daného nedostatku převýšení konstruována.
Hm, která to asi mohou být?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
lookfromlok
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:03:03 |
|
Něco málo z 380 |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3075
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:17:54 |
|
lookfromlok
Laický dotaz k videu: Na videích z 380, tak třeba z 471 jsem si všiml, ž stojvedoucí dělají hodně věcí s rukama křížem přes pult (levou rukou HJP, pravou brzda). Je to tak normální? Přijde mi dosti neergonomické, ale asi jsou zvyklí. Nebo je to právě to, co tady hojně kritizuje třeba Oldcerry?
Prostě - nebyla by - bez ohledu na tradice - výhodnější mít buď HJP nebo brzdu raději po levé ruce? - prostě ovládání ala 451 nebo 560?
(Připomíná mi to, když někdy musím ovládat numerickou klávesnici levou rukou a pravou myš - závidím levákům myš vlevo) |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 124
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:32:18 |
|
I leváci mají myš normálně vpravo. Ti, co musí mít myš vlevo a vidličku v pravé ruce jsou ortodoxáci:-)
Ti, co to dělají křížem, jsou strojvedocí "leváci".
Takový " yt" by Tě to vysvětlil.:-) |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:40:16 |
|
Ne teď vážně. Na tom videu je jak najíždí na zátěž, což tedy není normální způsob běžného ovládání stroje. A to jak to dělá je věcí zvyku každého fýry.
Někdo obouruč, někdo jednoruč. |
Paul_red_adair
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 42
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:46:15 |
|
ad Tommasel:
No, podle platných TSI musí vyhovovat všechny nové nákladní vozy I = 130 mm a osobní vozy a lokomotivy I = 150 mm.
Takže čistě hypoteticky sestava Lok. 380 + Ampz + Bmz + WRmz by měla vyhovovat stejně tak i RAILJET + lok. 380 a pak všechny nové jednotky typu Flirt, Talent apod. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4391
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:49:12 |
|
Honzasl:co tady hojně kritizuje třeba Oldcerry? No no, o téhle kobce už dávno se nijak nevyjadřuji.
výhodnější mít buď HJP nebo brzdu raději po levé ruce? To ani náhodou! To najetí kolegy spíše souvisí z malou praxí na této lok. Pokud ji získáš do ruky a do oka tak najedeš bez motání rukou. Ale tady je krásně vidět jak výborná funkce (jemné najetí) svojí ovládací komplikovaností se nevyužije. Jo kdyby tam bylo jedno tlačítko na displeji, tak když fíra neodhadne(netrefí) a zastaví blízko vozu, tak by jen zmáčkl tlačítko, bez nějakého motání rukou by najel na vůz.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
lookfromlok
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.6.122
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 15:54:38 |
|
Oldcerry to přesně vysvětlil. Fíra se to učil. Video je staré téměř rok. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3076
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:00:40 |
|
Krimitz
Leváci jsou většinou obojživelní, zvládají myš na obou stranách.
Oldcerry
Nemá se najetí s 380 řešit tlačítkem "rozmrazení kotoučů", nebo jak se jmenuje. |
380
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:05:27 |
|
Buď si fíra nebo dřevo,káždý si najíždí na vlak podle svého! |
Drn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8606
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:09:25 |
|
Nemá se najetí s 380 řešit tlačítkem "rozmrazení kotoučů", nebo jak se jmenuje.
To je tam spíš pro namačknutí před vyvěšením, kdy je ještě propojené průběžné potrubí. Na svěšení stačí v poho najíždět výběhem v Manuálu s vyřazenou parkovačkou, nebo případně mírně pod výkonem při (v obou případech) korekci rychlosti najíždění přídavnou brzdou (stejně jako na ešusu při spojování).
Buď si fíra nebo dřevo,káždý si najíždí na vlak podle svého!
A komu vlastně odpovídáte, pane?
(Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4392
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Úterý, 12. dubna 2011 - 16:27:40 |
|
Honzasl: myslím že ne, dloubu to z hlavy tak zkušenější opraví.
Zapneš ARR pak držíš? nebo jen stlačíš "+" a HJP v "S" a jede to cca rychlostí 2 km/h. Po najetí zabrzdíš přímočinou a je to. Ono stačí když to dáš HJP do "V" a zaparkuje. Ale než to zaparkuje tak mi to couvlo.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
