|
| Archiv diskuse Tratě 240, 244, 245, 246, 247 a 248 do 28. 05. 2011 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 400
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 16:29:15 | 
|
No ja bych info blbecka taky trochu upresnil.V soucasnosti zadny Mn Moravske Budejovice - Znojmo nejezdi,takze to bude v te trase novy vlak.A Mn Znojmo - Moravske Budejovice se taky rusit nebude,jen se precisluje.Kdyz uz me teda tak idiotsky chytas za slovo.
Jo a za reditele carga jsi tady oznacovan snad na vsech vlaknech ,tak se tady prestan chvastat hnupe. To jsou teda zasluhy.On uz v lednu rikal,ze se to ma zrusit.To si jako myslis,ze ja jsem si myslel,ze to dopadne jinak?Kdyz jsem videl ten pristup carga? Kdybys nam radeji v lednu rekl,jak ty vlaky naplnit.Jo aha,uz vim.U nas chcipl pes,a neni co vozit.To,ze ve Znojme nemuzu prejit ulici,protoze jezdi jeden kamion za druhym,to je asi nejaka anomalie.
Kubam:Tak z Moravskeho Krumlova ten manipulak tahl 11 vozu s konstrukcema do Nizozemi (pojede zitra na 62220) + 6 vozu se sterkem z Raksic.Do Hodonic by mela jet mimoradna obsluha,protoze manipulak je/byl asi plnej.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8130
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 17:27:40 |
|
Koudsk: znova si přečti můj příspěvek. Píšu: Mn od Jhl. bude suplovat Rn a znojemský Mn. Místo těch urážek bys měl lépe číst a chápat psaný text.
Nakonec nic ti nebrání jít dělat obchoďáka a všem ukázat jak Znojmo získá nové přepravy. Určitě každý chce přejít ze silnice na dráhu,zvláště pokud nemá vlečku a zboží mu dráha nechá někde 10km a více vzdálené stanici. To je stejný jako parodie na osobní vlaky na t241. Zastávky daleko od vesnic a tam kde vlak projíždí obcí zastávka není.
O této redukci jsem se zmínil už v lednu,takže jsi měl 5 měsíců na změnu k lepšímu. Jo kritizovat umí každý...Jen se divím,že jsi to k té lednové stížnosti nepřipsal! Ty totiž ani netušíš komu ten mejl došel, resp. co ten člověk u ČDC dělá. Možná by tento tvůj výplod vzal osobně a utloukl tě argumenty. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1216
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 17:57:35 |
|
Ale chlapi,tak se tady neurážejte...Nepříjemný je,že zrušením rakety a zálohy+zajížďky do Budějek ubude práce pro fíry aspol..No jinak se předpokládám ušetří dvě 742.Jak to ta jihlavská četa bude stíhat?To se budou střídat v Okříškách?Předpokládám,že dvojče na Mn Jihlava-Znojmo zůstane i nadále,tak na druhou stranu aspoň bude víc využitý... |
771068
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 636
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:01:00 |
|
Januch1:Tak to je vážně pecka  Díky, že jsi sem něco takového dal.
Neuvěřitelné je hlavně to, že jsou tam vidět jen 2 šotouši  kdyby se něco podobného dělo dnes, tak by místní samoška přišla o veškerou zásobu pampersek a ubrousků 
Zajímala by mě relace toho uhlí, kam to jelo? Znojmo? Kdyby to jelo do Rakous, tak by to bylo povápněné, ne?
A jak vyčuhuje ten unifikovaný Hurvínek!To je taky pecka!
| Všechno se točí kolem své osy, jen my se točíme kolem peněz... |
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 923
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 19:03:07 |
|
Koudsk: manipulák vezl 10 nebo víc vozů z Krumlova, nějaký ocelový konstrukce (předpokládám mostní), vozy tam natahaly už minulej týden. Pěknej vlak to byl, potkal jsem ho v Krumlově.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Feedy_speedy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 43
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 20:54:57 |
|
No, mě by velice zajímalo, jestli na "novém" manipuláku bude úsporná jízda a posun dvojčete 2x742...  |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 21:04:08 |
|
750371:Vubec nevim,o jake stiznosti to tady zase pises.Jestli na tebe nekdo pise kazdy mesic nejake stiznosti,tak si to vyrid s nim,a neotravuj s tim me.
Myslis,ze uverim tem kecum,jak se cargo snazi,ale ono to nejde?Kdyz jsou schopni zbytecne splachnout do hajzlu 20 000 Kc jen s jednim jedinym vlakem?Aby pak do Znojma mohla naklusat banda idiotu,a hledat,kde komu sebrat 10 minut,aby usetrili?
Ano,verim tomu,ze se par lidi opravdu snazi,a to dokonce I u nas(nakladka I vykladka kolem Znojma viditelne stoupa,na PPS Znojmo je na vystupu narust +30% ve srovnani se stejnym obdobim v roce 2010).Ale dokud bude cargu vladnout banda byrokratu a banda pseudo-ekonomu,kteri nevidi fakturu,protoze dojde az druhy den na jine oddeleni na jinem patre,a jsou tak schopni u vlaku,za ktery se zaplati jen za energie a poplatky za DC 20 000 Kc navic,argumentovat usporou strojvedouciho (a to jeste mozna),tak uz ani nema cenu,aby se tam nekdo o neco snazil.
Jeden navrh na zlepseni bych mel.
Jezdiva ucelenak stepku ze Zdirce do Rakouska.Ze Zdirce to vozi 2*742,v Brode to preprahne na 230,a pokracuje to do Breclavi,kde to bere RCA s 1116 .Do Breclavi to ma pravidelne prijizdet kolem pulnoci.Priblizne ve stejny cas tam prijizdi z Rakouska vyrovnavka tohoto vlaku.kterou pak veze do Brodu ta stejna 230 (nevim,jak moc je to dodrzovano v praxi,ale nakreslene je to tak,aby to slo presne takto.Lozeny vlak miva cca 1100 tun(1200 tun I s HV).Vyrovnavka miva kolem 450 tun(550 tun I s HV).Z Brodu do Breclavi st.hr. to jede po trati,ktera patri do kategorie c.1 (je nejdrazsi).Z Breclavi do Vidne to jede po rakouske trati zarazene do kategorie Sontige internationale Achsen,ktera je vyrazne drazsi,nez kategorie Sontiges Kernnetz(do ktere patri treba trat Znojmo st.hr. - Viden).
Kdyby tedy tento par ze Zdirce nejezdil pres Breclav,ale jezdil pres Znojmo.Tak by z Brodu do Znojma st.hr. jel po trati,ktera patri do kategorie 2(levnejsi) a ze Znojma st.hr. do Vidne po rakouske trati patrici do kategorie Sontiges Kernnetz (vyrazne levnejsi).Tak nejenze by ta trasa byla kratsi o 33 km,ale take by jen na poplatcich za DC kazdy ten jeden par usetril priblizne 10 000 Kc(-30%).Cely par v trase Zdirec - Znojmo by mohl odvezt jeden strojvedouci s jednim HV (idealne 2016,ktera by to odvezla solo).Ve Znojme by si o pulnoci CDC vlaky prohodilo s RCA(kdyz uz tam nenocuje souprava,tak je to mozne).Do Znojma I ze Znojma by se vlaky dostali bez jedineho zastaveni,a vzhledem k soucasnym temer totoznym nakladum dopravcu za eletrinu/za naftu,lze predpokladat I uspora v polozce za energii.Aby polozka za energii vychazela stejne jako pres Breclav,tak by ta 2016 musela sezrat na trati H.Brod-Znojmo-H.Brod(250 km) cca 700 litru (jeden vlak 1100 tun,druhy 450 tun).Pocitano s cenou 4,5 za kWh a 35 Kc na litr(na oboje maji dopravci asi dost velkou slevu,ale to na situaci moc nemeni). A samozrejme se da predpokladat I uspora na tom jiz tolikrat zminovanem strojvedoucim.
Tyto vlaky zacaly jezdit koncem roku 2006.Na zacatku roku 2006 se objevil telegram,ze tyto vlaky budou jezdit pres Znojmo(tehdy ani nebylo elektrizovane Znojmo,a z Retzu do Vidne jeste nebyla hotova dalkovina,a trat se nedala projet v noci).Pak ale zasahla vyssi moc,a vlaky zacaly jezdit na Breclav.
Dopravce/dopravci,ktery by vozili stepky Zdirec-Gratwein pres Znojmo,by mohli nabidnout prepravci minimalne o 10 000 Kc nizsi cenu na kazdy vlak,a jeste by na tom vydelali mozna vic,nez dnes.
771068:To bylo asi do Znojma.Do Rakouska v te dobe jezdily jen 2 pary pres Breclav a 2 pres Dvoriste.Ale tezko rict.Do Znojma se vozilo hlavne hnede uhli od Jihlavy(30 vozu,3*751)Kazdopadne posledni "uhelny" vlak,ktery prijel do Znojma,byl vlak s koksem.Bylo to 29.5.2001,melo to 28 vozu,380 metru,1777 tun.Dovezli to od Breclavi cmelaci 044 a 070 .
|
Krokodyl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 23. května 2011 - 21:18:02 |
|
Januch1: To je kuwa, proč dnes široko daleko člověk nenarazí na unifikovaného SKurvínka, to by bylo aspon to bych ho do tej Lednice aj častěji naháněl, takto na něho  zvysoka. Skutečně někdy jezdili takto unifikované SKurvínky ?
Najbrt-Neberem do šrotu s ním
Najbrt-Vyvrchol nevkusu
Najbrt-Hnusnější, než jsme kdy čekali
Najbrt-Welcome in the darkness time |
|
Darwa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 10:30:23 |
|
Januch1: mě zas potěšila cecka a ti sergeji úplně ještě dýchají socikem. |
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 79.66.222.58
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 20:13:05 |
|
Atsch / RIC - mate taky "podelny profil” na trate 251 prosim??
Dekuji |
Kyslik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Úterý, 24. května 2011 - 23:10:18 |
|
To Krokodyl: pane mistr, ten SKurvinek je rada 802, v tom bys asi moc cestujicich nepovozil :-D |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 924
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 09:43:42 |
|
Koudsk: tak to je mazec, být nějaká kompetentní osoba u Carga, tak to od první možný změny jezdí přes Znojmo, tohle jsou jasný argumenty a není co k tomu dodat;-) O polovinu ušetřený částky bych třeba zákazníkovi slevnil a o druhou polovinu by měla firma větší zisk. Pokud se tam najde rozumná hlava, tak to tak dopadne, jinak budu mít na lidi z "té firmy" pořád stejnej názor;-) A konečně by jel taky náklad v el. trakci až do Zn;-) Musím uznat, žes to pěkně proštudoval.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Kubíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 127
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 14:28:27 |
|
Dotaz: jezdí přípřež na Sp 1661 častěji?
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1731
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 14:49:57 |
|
...podle mě jsi měl štěstí 
Já jsem na trati do Jihlavy viděl přípřež většinou na R668
|
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 483
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 25. května 2011 - 15:02:49 |
|
Koudsk: Teď si tu tvoji analýzu přečte někdo z AWT a bude vymalováno!!! |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 925
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 00:30:10 |
|
Huffnagell: no kéž by :-) Jak říkám, já být od Carga, tak už se chytím za hlavu a hned je změna :-)
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Feedy_speedy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 44
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 12:30:38 |
|
Huffnagell: S názory pana Koudsk nelze než nesouhlasit. Kdo měl kdy co do činění s ČDC tak ví jak to v téhle organizaci chodí. A úplně nejvíc mě baví heslo: Cokoli, kdykoli, kamkoli. Když naopak se drží hesla: Nikdy, nic, nikam... No a co, že by se toho chytlo AWT, důležitý je vrátit přepravu na železnici, ať to vozí kdo chce, hlavně ten kdo o to má zájem pracovat a ne nám tady v pracovní době z Lighthausu kázat ty jejich moudra jak to nejde. |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 484
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 14:59:46 |
|
Feedy speedy: Ok, asi jste nepochopil moji ironii. Já chování carga taky trochu znám, i když z jiné strany. Ať tam jezdí třeba Pepa Novák, když státní moloch nemá zájem... |
rotoped
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.234.25
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 16:11:46 |
|
kéž by to bylo tak jednoduchý jak si to vy mudrci / teoretici malujete na papír... |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 926
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 16:29:22 |
|
zrovna na tomhle příkladu uvedeným výše, nevím, co by mohlo být složitýho, krom toho, že na potřebných místech nesedí lidi, co by chtěli něco dokázat, zvýšit reputaci a zisk "svojí" firmy při co nejužší spolupráci se zákazníkem (vypracování co nejlepší nabídky).
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Feedy_speedy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 16:41:06 |
|
rotoped: Omlouvám se, s tím nemůžu souhlasit, protože s ČDC přicházím do styku několikrát do týdne... |
Huffnagell
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 485
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 17:03:10 |
|
rotoped a spol.: Moloch je moloch. Nic si nemusím malovat a ani to nedělám. Vím, jak to chodí, znám některé lidi s Carga a znám i pár jejich zákazníků...
Upřímně je mi líto těch, kteří chtějí něco dělat a kterým ostatní ( většinou o pár židlí výše ) pro zvýšení své pseudoautority hážou klacky pod nohy. Jestli to takhle půjde dál, dopadne Cargo bledě... Což samozřejmě neplatí jen pro Cargo. |
rotoped
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.226.234.25
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 17:51:41 |
|
já mám s Cargem dost společného(nechci psát co aby mě někdo nepoznal), vím o co jde, a ano tímhle stylem to dopadne bledě s tím souhlasím a hlava mi nebere jací lidé jsou obsazeni na určitých pozicích (Brno, Havl.Brod atd.)
k tomu Ždírci atd. analýza víceméně slušná, škoda že z vedení neuvažuje někdo alespoň trošičku podobně , jenže to se nestane, to by museli pracovat
možná je to ode mě hloupost, ale kdyby se toho Ždírce chytli soukromníci, fandil bych jim |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1218
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 18:23:56 |
|
Dostala se ke mě zprávička,že na sobotní vlak VELO PODYJÍ by měla vyrazit souprava v sestavě 754+Ds+2xBdmtee a v červnu prý ještě o jeden Ds navíc..Tak kdo by chtěl šotnout něco dnes už pro znojemsko vzácného,mél by mít možnost,jestli se to nezmění... |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8138
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 18:34:35 |
|
Koudsk:
Vložím se do debaty,ale nebudu řešit výkřiky o nechopném Cargu a jeho zaměstnancích,to mi přijde zvláště od lidí mimo dráhu trošku nefér až dětinské! Analýza relace ze Ždírce je sice pěkná,ale tak trošku mimo,neboť nezahrnuje další náklady. Lze souhlasit s kratší trasou a levnějším poplatkem za DC,to je je však jediné,ostatní je už trošku na úrovni úvah.
Teď teorie Carga:
ř.230/240 z oběhu,tedy není třeba navyšovat turnus HV. Dvojče 2x742 by bylo navíc,tedy nutnost udržovat další 2 stroje,které nelze využít na jiný výkon. Náklady na udržování 742 jsou ve strovnání s ř.230 asi o 70-100% vyšší. Bohužel i odebraná energie/palivo mluví ve prospěch ř.230, neboť podle hrubého odhadu spotřeba 2x742 se zátěží 1100/450t a ujeté dráze 320Km bude činit cca cca 1400litrů x cena nafty.
Soukromík pokud by měl střídavku,tak to určitě nebude vláčet traktorem. Jenže momentálně pro jiné dopravce je dostupnější vyřazený traktor než E loko.
Teď může argumentovat dál... |
jel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.183.24.28
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 19:24:21 |
|
No to jsou zase argumenty, jaká 230/240 z oběhu, vždyť je na to postaven turnus pro dvě laminátky, které skoro celý den prostojí v H.B. a vozí jen štěpky.
A mimo jiné neobhajoval někdo před x-lety odvoz písků z Libuně do Řetenic a zpět v motorové trakci, že je to výhodnější, ale to je na severu, na jihu si to dovolit nemůžeme  |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8141
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 19:35:55 |
|
2x 230/240 je furt levnější než 2x 742. Navíc předávka by musela být v Retzu kvůli rozdělení výkonů.
V případě Řetenic je to trošku jiná situace. Ušetřila se 1x 122, 2x Lv do Řetenic a 1x fíra. Dále to byl požadavek obchoďáků kvůli dojezdu vlaku na 18h,což v případě přepřahu a výluk na t072 nebylo možné vždy dodržet. Navíc dvojče T je na Řetenice potřeba i v případě E vozby. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 402
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 20:12:22 |
|
750371:To je neuvěřitelné! Dobře si pamatuju,jak jsi tady nedávno obhajoval,že písky Jestřebí-Kyjov musí 2*přepřahat,a ty ještě s někým tlačíte na to,aby to v celé trase táhlo jedno dvojče 753.7, ačkoliv je to dobrých 200 km pod drátama.A teď je najednou lepší přepřah,aby to jelo s elektrikou ! To je moc!!! 
Opravdu nevím,jak jsi došel na tu odbrovskou spotřebu. 125 km s vlakem 1100 T4 a 125 km s vlakem 450 U4 bez jediného zastavení.Ložený vlak jede převážně z kopce (převýšení minus 160 metrů )
Jak je to možné,že se na síti prohání tolik soukromníků s dieselama,a jsou schopni nabízet nižší ceny než cargo?To bude asi tím,že náklady na paušálně placenou spotřebu elektřiny a náklady na spotřebovanou naftu nejsou moc rozdílné,případně jsou kompenzovány úsporou lokomotivy v místě,kde končí dráty (případ štěpků ze Ždírce).A jestli cargo nemá vhodnou lokomotivu,tak by se neměli divit,až jim to někdo vyfoukne,protože zaspali dobu. Zvládla by to samotná 2016.A určitě by neměla spotřebu 8 litrů na kilometr
Ale myslím,že je to celkem jedno.Jakou hodnotu má příspěvek od někoho,kdo tu nedávno obhajoval závlek dlouhý 120km se zátěží 1200 tun a argumentoval úsporou strojvedoucího?
Kubam:To jsem ještě zapomněl na jednu maličkost.Z Retzu jezdí taky štěpky směrem na Semmering,a ložený i vyrovnávkový vlak jezdí v takových časech,aby Vídní projel v noci,a mohl tak jet kratší cestou přes Vídeň Mitte (těma tunelama).Tato cesta uspoří přibližně 15 km.Jezdí tudy i štěpky ze Schwarzenau ,které v Absdorfu odbočí směrem na "naši" trať do Stockerau,aby mohly taky použít kratší trasu ve Vídni.
Minimálně ložený vlak štěpků ze Ždírce by klidně mohl použít tuto cestu taky.To by mohlo znamenat další slušnou úsporu.
A ještě mě napadla další možnost.Štěpky ze Ždírce by se v Retzu mohly spojit se štěpky z Retzu,a až do Gloggnitzu by to mohlo jet jako jeden vlak (cca 2200 tun s 2*1116).V Gloggnitzu by se vlaky rozpojily(je to tam běžná praxe),a pokračovaly samostatně.V Gloggnitzu se stejně musí přidávat každému vlaku přípřež,takže by tam navíc u prvního vlaku odpadla tato nutnost,a lokomotivy by pokračovaly na Semmering s polovinou vlaku.Na druhou polovinu by se pak přidalo další dvojče.
Takto by došlo k úspoře možná i dalších 10 000 kč.
Jinak štěpky nejsou jediný vlak,který by mohl využít kratší a levnější trasu přes Znojmo.Jezdí ještě 3 páry za týden sklářských písků z Řetenic do Slovinska přes Břeclav.Ložený i prázdný vlak se potkávají v Břeclavi úplně stejně ,jako štěpky ze Ždírce.Tyto vlaky vozí dvojče 753.7 až do Kutné Hory,kde vlaky přepřahají na 230(z Nymburka do KH to táhnou 753.7 pod dráty,a uspoří se tak lokomotiva a strojvedoucí).Tyto vlaky by taky mohly pokračovat s 753.7 až do Znojma,a ušetřila by se další lokomotiva a strojvedoucí(toto je filozofie pana 750371,tak doufám,že mě podpoří).
Jinak ještě k těm současným štěpkům ze Ždírce.S druhou změnou se vlaky zrušily(ale jezdily dál,jen nebyly v GVD).Ve třetí změně se vlaky zase objevily v úplně stejných časech jako před zrušením,jen to teď na rakouské straně vozí soukromník namísto RCA.K něčemu podobnému došlo v roce 2005,kdy si Rakušáci chtěli přesměrovat uhelné vlaky Ostrava-Linz na Břeclav(na kratší a levnější cestu).Asi za měsíc se vlaky vrátily na Dvořiště s tím,že na rakouské straně vlaky začal vozit soukromník.Možná tyto 2 případy spolu nesouvisí,ale kdo ví?
PS 750371:Jestli jsi už zapomněl na svoje příspěvky ohledně písků do Kyjova a úspor strojvedoucích(nedivil bych se tomu),tak řekni.Schválně bych si dal tu práci,a našel ty příspěvky.
A k tomu poslednímu příspěvku.Předávka by musela být v Retzu kvůli....... ehm,sakra.Špatně se mi to zobrazilo,můžeš ještě jednou?
|
Atsch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 7-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 20:24:57 |
|
ad Marc Neaze: zasílám požadovaný profil, ročník 1925 
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8142
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 20:50:32 |
|
Koudsk: jenže ty jsi z toho mého příspěvku použil jen půlku!!! Ano 753.7 v trase přes ČT do Kyjova. Ušetří se 3x fíra v Brně a 3x 750, 2x230 v Brně. Dále Lv od písků a případné Lv pro Vn. Jenže! kámen úrazu je práce pro PJ a nedostatek loko 753.7. Zkus nad tím více přemýšlet jak je to myšleno a jaký je rozdíl mez písky a štěpkou.
V případě štěpků je to nárůst 2x742 a žádná úspora loko a fírů. Dále ten tvůj návrh nezahrnuje náklady na opravy 742,které jsou mnohem vyšší než u 230. Spotřeba paliva je snad jasná, koukni se třeba na volnoběžnou spotřebu za hodinu a na spotřebu při jízdě na cca 6stupeň. Dále NEplatí,že třeba Herkules (a jiné) mají menší spotřebu než loko z ČKD. (viz příspěvky PŠ)
Závěrem:
úspora 10tis je směšná a tento výdělek padne na palivo a opravy 742.
Stejná demagogie je tvrzení o tom jak soukromník pojede levněji než ČDC. V tom případě se divím,že ještě ČDC existuje,když je tak ukrutně drahé! Proč tedy některé relace od AWT vzalo zpět ČDC?
Ty totiž máš ty své tabulky,ale tu omáčku kolem vůbec napočítáš. Budeš-li mít autodopravu,tak též musíš počítat náklady na provoz,v případě koně by ti nejspíš chcípl,protože bys z výdělku zapoměl vyčlenit náklady na stravu. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 403
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 21:05:02 |
|
Toto nemá cenu.Tady se všichni podívejte,jak pan 750371 argumentuje u vlaku,za který ČDC zaplatilo dobrýh 20 000 Kč navíc :
Zaplatíš fírovi pár hodin navíc...kolik 15,16,17...ahááá.
Jakou hodnotu má asi příspěvek od tohoto uživatele ?
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 928
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 21:29:06 |
|
750371: sorry, nikdy jsem se do tohoto nějak nemíchal, ale tady to prostě neuargumentuješ, minimálně u tohoto případu je ta úspora neoddiskutovatelná. A zdá se mi, že v každým příspěvku hledáš náklady navíc úplně jinde a ještě vyvracíč, cos třeba napsal před nějakou dobou...takže fakt sorry...dnes 1:0 pro Koudska
Koudsk: uvidíme, jak se to vyvine, kdyžtak se časem při nějaký příležitosti zeptám jednoho známýho ze soukromý firmy, co na to říká.
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
Marc Neaze
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.42.207.85
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 22:16:47 |
|
Atsch: Diky moc! |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 404
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 26. května 2011 - 22:55:31 |
|
Tady přidám fotky soukromníků,kteří během včerejšího dne jeli přes Choceň (odkaz , odkaz , odkaz , odkaz , odkaz)A to podotýkám,že jsou to pouze vlaky,které jely během dne.Jinak soukromníci jezdí hlavně v noci.
Na této trati soukromníci proti ČDC žádných 10 000 Kč na poplatcích za DC neušetří.Jedou přes den na hlavní trati,kde se musí často rozjíždět.Jedou v nezávislé trakci,která je podle pana 750371 tak moc nekonkurenceschopná.Dále podle pana 750371 musí dělat tak strašně nákladnou údržbu. A přes všechny tyto zápory jsou tak úspěšní.Jak je to jenom možné?
Když už tu 750371 nakousl pana Petra Šimrala,tak si sem dovolím překopírovat jeden jeho diskuzní příspěvek z tohoto článku na želpage.Hlavně díky tomuto příspěvku jsem si ujasnil pár věcí,a mohl si tak dovolit výtáhnout ta čísla,která jsem uvedl ve výše uvedených příspěvcích:
Tady je zase zabava :-).
a) dieselove loko s ekologickymi motory priplatek za ocouzeni dratu neplati.
b) pausalni platba za elektrickou trakci neni soucasti platby za dopravni cestu. V kazdem pripade pausal svou konstantni platbou ve vysi 18 kWh na 1000 hrtkm zvyhodnuje lehke vlaky a znevyhodnuje tezke. V roce 2009 stacilo jet s dieselem se spotrebou 2,3 l/1000 hrtkm (coz se u vlaku s T4 na dlouhych ramenech dalo, dokonce i pri pouziti 2xV100). Snizenim pausalu spotreby elektricke energie a zvysenim ceny nafty je dnes potrebne jezdit za cca 1,85 l/1000 hrtkm, coz je pravidelne nerealne. Na Slovensku to ale realne je naprosto v pohode, v Nemecku to je realne u nekterych vlaku.
c) kveten je poslednim mesicem, kdy jezdi v CR jen jeden TRAXX MS.
Takže podle výše uvedeného se dalo jezdit v ideálních případech(určitě se sem počítá cesta bez jediného zastavení jako v případě jízdy štěpků přes Znojmo) se spotřebou 2,3l na 1000 hrtkm(vyšší hmotnost,než mají průměrně ty vlaky do/ze Ždírce).Dále se tam píše,že poslední dobou se mírně vyplácí elektřina,ale v případě štěpků ze Ždírce je to bohatě kompenzováno úsporou 33 - 50 km,a jak už jsem tu psal,možná dojde dokonce i k úspoře v položce za energii. A dvojče V100 by ty štěpky taky v pohodě utáhlo.
Petr Šimral má určitě daleko větší přehled(protože si na rozdíl od carga sakra musí hlídat příjmy a výdaje),a proto jeho příspěvky mají daleko vyšší hodnotu než nějaké výcucy z prstů od 750371.
(Příspěvek byl editován uživatelem koudsk.)
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8143
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 07:44:52 |
|
Kubam,Kuks a spol:
Vy jste mi tedy odborníci,akorát čerpáte z příspěvků Krp a to ještě útržkovitě. Ano za 2,3l/km se dá jezdit,ale tak možná na 2st. PŠ už dostal několirát "jebáka" že zdržuje provoz a pokud Herkula vezme "u huby" tak má sakra velkou spotřebu. (viz testy ČDC na vápencích,kde vyšla lépe 753.7)
Dále Kuks vytrh část věty z příspěvku,kde se ho jasně ptám na směnu fíry. Směna fíry je 12h a ne 13,14,15,16 a více. (porušení zákona,osobní pokuta z DI) Jestli to porušuje AWT,tak prosím,ale nechápu proč to dělat u ČDC.
Znova se vrátím k té spotřebě 2x742. Jak zde mistr Kuoudsk přišel na spotřebu 8litrů/km? Názorná ukázka jeho "přesných" výpočtů. Jen se divím,že mu zde jeho kolega podobné přezdívky ještě tleská. Kluci to fakt neumíte počítat?
Asi ne,takže:
1400litrů/320km = 4,3na km a děleno 2 loko je kolik? 2,1l/km. Samozřejme je to průměrná spotřeba - odhad,neboť se musí zvažovat volnoběžná spotřeba a jízda až na 7st. Ona totiž ta 742 na 2-3st se štěpky prostě nepojede,dokonce ani s Vn. Dále není započítaný úsek ZN-Retz,neboť tento přechod kvůli vyrovnání výkonů obsluhuje ČDC. A to se ještě s výpočty pohybuji na spodní hranici! Co třeba olej po ujetí 2tis.km? Ten 742 nepotřebuje?
Nechtěl jsem z vás udělat blbce,ale musel jsem,když plavete v kupeckých počtech. To jsem zvědavej jaká bude teď reakce.
Ještě bych od vás prosil vyhodnocení nákladů na 2x742 (dvojče navíc)protože to současné ze Žďírce tento výkon neodveze. Samozřejmě vše porovnat s laminem.
A ještě k výkonům jiných dopravců:
Proč třeba Unido,ODOS jezdí s E loko? Levnější,ale špatně dostupné. Ano jezdí na hl.tahu,ale určitě není nutné dělat rozjezdy v každé stanici a i sklonové poměry jsou lepší. To byl třeba důvod proč se nejezdí po tzv.Švestkovce,která je sakra kratší a levnější než hl.tah. Takových příkladů by se dalo najít víc...
Někde výše též zazněl rozdíl platby za DC při použití SM s EURO 4-5 a SM z ČKD. Jenže ten rozdíl je skoro zanedbatelný-tedy nemá smysl s ním kalkulovat. To je stejný jako slavná NEpravda o tom jak je Catr výhodnější než třeba 310ka z ČKD. |
častý čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.50.115
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 09:32:45 |
|
750371: Nerad ruším,ale všimnul jsem si už po několikáté tady obviňujete ostatní z toho,že používají jen půl Vašich příspěvků a píší utržkovitě a přitom tímto jste zde známý hlavně bohužel Vy. Například Koudsk píše,že pro vlak štěpků by si mohl soukromý rakouský přepravce přijet v noci do Znojma,což není nereálné.A Vy okamžitě napíšete,že nepočítá úsek Znojmo-Retz. To,že úsek kvůli vyrovnání výkonů s RCA obsluhuje ČDC přece rakouského soukromníka nezajímá.Bohužel užíváním neuplných částí z cizích příspěvků jste tady slavný Vy.To jen pro objektivnost.Omlouvám se za vstup. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 405
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 09:39:39 |
|
Katerino,nemam na tyhle blbosti cas.Uz tezce varis z vody.Ta trasa je tam v noci,a dopravce by vubec cas netlacil,takze by to nemusel nikam hnat,jel by pekne pomalu usporne bez zastaveni tam I zpet.Neni to 320,ale je to 250 km.Nejaky zvasty o vyrovnavani vykonu si nech pro ty svoje byrokraty z CDC.Je tam drat = elektrika tam muze.Pokud to CDC nedokaze ve spolupraci s RCA vyuzit,tak to na nasi strane muze klidne vozit nekdo jinej s tim,ze RCA bude mit trosku vetsi podil nez dnes.
A ta debata s tema hodinama.Obhajoval jsi zavlek v cene 20 000 Kc,protoze strojvedouci by to mozna nestihl odjet.Myslim,ze to nepotrebuje dalsi komentar.
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8145
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 09:58:41 |
|
Ždírec-Znojmo je asi 153km x 2 je 306 + posun +10km = 316. Jak jsi přišel na 250? Nechápu!!!
Dále nechápu proč by ZN-Retz měl vlak odvézt někdo jiný. To by příště RCA mohlo vzít vlak v Brně. Prostě přechod ve ZN,ČV obsluhuje Cargo jako vyrovnávka výkonů přes BV.
Stále čekám na vyhodnocení nákladů 2x742/230.
Debata mi trošku připomíná scifi nápad jak omezit ranžír v Brně a v BV ranžír naopak rozšířit. Tedy trošku debata o jiném světě! Jestli na žvásty nemáš čas,tak si odpusť tyhle teorie,protože je to jeden velký nesmysl,který nikdy nikdo neuskuteční. Zbytečně báchorkami krmíš ostatní čtenáře.
Nicméně pokud by ČDC bylo tak drahé a nechopné,proč to nevozí už dávno AWT? Na to raději neodpovídej,protože se zas bojím další scifi báchorky. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8146
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 10:06:00 |
|
Jestli je trasa v noci nebo přes den je skoro fuk. Stále potřebuješ dvojče 742 navíc,které vyjde dráž než nějaké laminátky. Jestli někdy 5x zastaví nebo pojede skrz je úplně jedno. Maximálně to může mít vliv na délku směny v rozmezí + - 1-2h a částečně na spotřebu,která bude o trošku vyšší. Ale i z kopce obě loko pojedou s nahozeným SM a spotřeba bude a i kdyby dvojče celých 12-13h běželo na volnoběh bez rozjezdů tak spotřeba pod 300-350litrů nepůjde. |
Koudsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 10:28:25 |
|
A proc bych tam jako mel pocitat trasu HB-Zdirec? To maji snad obe varianty spolecne {lol} Uz v tom hrnci nemas ani tu vodu. Kaslu ti na spotrebu 2*742 .Vyse mas jasne napsano,s jakou spotrebou se da jezdit.
Kdyby se pouzila varianta,ze by se vlaky spojily v Retzu ,a do Gloggnitzu/z Brucku jezdily spojene,navic v nocnich hodinach,aby projely ve Vidni tunelama(tak jako dnes samostatne),tak by jen na poplatcich za DC usetrily dobrych 25 000 Kc na kazdy par.Plus samozrejme uspora strojvedoucich na rakouske strane.Kazdy par by klidne takto mohl usetrit pres 30 000 Kc.To uz by mohlo znamenat vyraznou slevu jak pro prepravce v Retzu tak pro prepravce ve Zdirci.A kdo vi,mozna by zacali prepravovat daleko vice.
Je mi jasne,ze ta slavna Katerina,ktera obhajovala ztratu 20 000 Kc usporou strojvedouciho,mi sem ted hodi dalsi dukladnou analyzu podporenou mnoha presnymi vzorci,a moje vypocty tak uplne zhati.Ale ja se pres to dostanu.Mozna mi to bude chvili trvat,ale zvladnu to {lol}
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8147
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 10:56:13 |
|
Proč Ždírec? Protože se bavím o celé trase. Nevíc na Ždírec potom musíš poslat jiné dvojče,když to místní proženež až do Retzu.
O přepravách na Rakouském území se bavit nehodlám. Snad řešíme tento případ.
Ještě se zeptám. Podle čeho,jakého předpisu se určí jízda na spotřebu? To je nový termín,který nikdo nepoužívá. Tak tedy ten úsek nepojedu 2 hodiny,ale 4hodiny?
Nic já si počkám na tvou analýzu 2x742 a laminátky. Když dokážeš spočítat úsporu v trase tak i v nákladech na stroje,ne?
Jinak řečeno pokud něco tvrdíš,tak laskavě chci celý rozbor ne jenom půlku. V práci také děláš jen to co se Ti hodí? |
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 4052
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 13:09:21 |
|
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2156168
Jen reakce na to toho "jebáka" pro PŠ. |
cestovatel 33
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.128.44
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 16:29:41 |
|
Když např. na sponě ČD Cargo vyhledáte přepravu Bransouze - Náměšť n. Osl., vyjde Vám Bransouze - Okříšky, Okříšky - Jihlava, Jihlava - Havl. Brod, Havl. Brod - Brno, Brno - Náměšť. Není to Cargo opravdu spolek naprostých idiotů? |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8149
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 17:09:32 |
|
cestovatel: mluvíš o sobě? já že by jsi se takto klidně mohl titulovat.
1) kusovky Okříšky-Náměšť nechodí! Co by jsi tam chtěl vozit?
2) pokud ano, nakadruje se trasa Studenec-Náměšť, která bude prodloužením současného Mn ze Studence.
Takové trasy jsou dnes zcela běžné a spona (vyhledávač pro kaštany) takové varianty NEuvádí.
Příště se raději koukni do zrcadla než někoho označíš za blbce.
Mmch ani trasa v 1,3,5 z Brna do Náměště není nějak valně využívaná. |
Haldir
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 278
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Pátek, 27. května 2011 - 19:18:40 |
|
750371 To je tím, že někteří diskutujicí si pletou aplikace SPONA a IDOS. |
Janson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 632
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 07:37:09 |
|
na velo podyji dnes 754.023+ Ds+2xBymee!
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 930
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 08:08:02 |
|
Janson: jj, ale to počasí...jede podruhé a podruhé prší! Příště už musí být hezky!
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
babolet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.105.167
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 08:51:09 |
|
Bude také jezdit velo v úseku Jihlava - Znojmo, možná byto bylo zajímavé.Při dnešním spojení by jel asi jen blázen. |
Lukesvoboda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 221
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 10:15:47 |
|
Chtěl bych se zeptat, na jakých spojích bude dnes jezdit velo podyji. Děkuji.
| Stroje T478.1 ,2 jsou má srdeční záležitost... |
|
Tom754
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1745
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 10:35:30 |
|
Lukesvoboda: jedná se o pár Sp vlaku 1826/7 a 1828/9
|
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 931
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 12:02:12 |
|
Tak pár postřehů z Velo podyjí...jednak mě překvapilo, kolik jelo lidí i v takovým počasí (snad se jim odpoledne zlepší, jak hlásí), odhad 120 kousků (z toho okoli 70 cyklistů). Hodně překvapivý pro mě bylo, že ten vlak využilo i dost "normálních" cestujících z Brna do Znojma (svatba, návštěva nebo jen přesun z A do B, na to že ten vlak jede 5 za rok docela překvapivý a jde vidět, že vlak může být zajímavej i v téhle trase). Dál jsem zaslechl, že hodně lidí nedorazilo kvůli počasí, pak by podle mě ty dva vozy nestačily. Zpoždění 5 minut si vezl z Brna až do Znojma, kde se to trošku navýšilo, kvůli vykládání kol (tam by se měl zvednout pobyt aspoň na 5 minut). Z Znojma na šatov pokračovalo odhadem okolo 40 lidí, převážne cyklisti. Uvidíme co nazpátek a hlavně přeji, aby v dalším termínu vyšlo počasí.
Kdybych to tak shrnul, zavést vlak 5x do roka a říct, že pokud bude mít úspěch bude jezdit další rok celou sezonu, nebyl podle mě nejlepší krok. Ale i přes nepřízeň počasí je vidět, že tady potenciál je a docela velkej! Dnešek je toho důkazem a tak doufám, že se příští rok budeme moct těšit na mnohem pravidelnější vlak.
babolet: určitě by to nebylo od věci, ale tady pevně věřím, že se podaří spojení vylepšit díky nynějším jednáním. Nicméně i tady, kdyby se do toho ČD pustily a udělaly reklamu je velkej potenciál - Vranov, Znojmo, Podyjí.
Kdyby byly na ČD ovšem dobří obchodníci, chytli by se třeba aspoň vinobraní atp. Nemám strach, že tady by se zavedení Sp vlaků, v době konání vinobraní, v taktu nevyplatilo (hlavně v trase Brno - Znojmo a zpět, v časech vela podyjí jde prakticky udělat dvouhodinovej interval). Na Jihlavu třeba ne tak často, ale šlo by to.
Jinak pár lidí to fotilo, mohli by hodit fotky sem, snad odpolední budou lepší a bude trošku prosvítat sluníčko:-)
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
babolet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.177.105.167
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 12:50:00 |
|
Kubam:Nedávno jsem absolvoval cyklo z Okříšek do Znojma a zpět.Otom, že by jeli více než 2 cyklisté nechtěli nikde ani slyšet,on jeden vagonek těch kol moc nevezme , zvláště když jetam už kočárek.Takže vlakem na Znojmo už né,až na nějaké vyjímky, kdy jede více vozů,ale to zase jezdí v době, kdy se jezdí na kole.Třeba v 15hod ze Znojma,což je čas pro nás cyklisty tz.o ničem.Takže snad někdy příště. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1220
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 13:19:25 |
|
Kubam,babolet:No nedávno jsem se taky zamejšlel nad tím,že vlaky Znojmo-Břeclav cyklistů vozí poměrně dost a na Okříšky především do Šumné,kde by se dal taky očekávat zájem cyklistů nejezdí skoro žádný.Asi to opravdu bude tím,že cyklisti už si zvykli na to,že ta vesměs sólo 810 jim je k ničemu a tak mají jiný způsob přepravy.Aspoň 814/914 by byla plus,nebo přidávat na vybraných vlacích kolovůz.Ale to by se muselo opravdu chtít a pořádně to propagovat |
Kubam
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 932
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 13:49:05 |
|
Lokofanda: dřív byla praxe, že když jelo víc cyklistů, připřáhl se další vůz, než to chytrolíni z Brna zakázali:-/ Snad se jim brzy rozsvítí v palici...
Spolek pro veřejnou dopravu na jihozápadní Moravě o.s.
http://www.kubickaparabola.wz.cz/spolek/spolek.htm |
|
cestovatel 33
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.177.128.44
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 16:55:36 |
|
To 750371: Když mi oficiální stránky Carga ukáží, jak mi jako přepravci zásilku dopraví, tak potom, kdo je idiot? (A to ještě za týden) |
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 977
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 17:14:41 |
|
1) kusovky Okříšky-Náměšť nechodí! Co by jsi tam chtěl vozit?
Ono úplně stačí, že šrot z Třebíče do Brna jede přes HB. To já docela chápu, že jeden dva vagony se na tom Pn-ku či na čem to jezdí ztratí. Než prodlužovat Mn do Náměště... Ale nezasvěcený jen kroutí hlavou...
| 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava |
|
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8163
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 17:15:26 |
|
ty,protože ani neumíš číst co jsem ti psal v předchozím příspěvku. ČDC to v případě potřeby převeze 1-5 v čase 13-15h.
pokud máš zájem o přepravu,vždy!!! se musíš obrátit na nákladní pokladnu,kde dostaneš nabídku.
Já to raději už komentovat nebudu. Jeden by boural Majlont a rozšiřoval Břeclav, pak by přetrasoval vše mimo dráty a to dokonce i na území jiného státu, další zas řeší přepravy ničeho a v úseku kde ani není co vozit. Když řeknu,že nemusí být trasa,ale Mn lze nakadrovat,tak asi mluvím v jiné řeči...To je zajímavé,že takové potíže jsou jen v této oblasti a už zhruba od ledna. |
750371
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8164
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 17:19:43 |
|
Bytl: k čemu? když Náměšť skoro nejezdí. Proč tam posílat 731 Lv pro 2 vozy,které vezme obsluha z Jhl.na Mn/Pn a nestojí to trasu ani loko+četu.
Klidně se v tom šťourejte a od nového GVD bude jezdit Třebíč 3x týdně. Pak vám zas někdo poděkuje. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3636
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 18:12:06 |
|
Nedá mně to, zareaguji:
kusovky Okříšky-Náměšť nechodí! Co by jsi tam chtěl vozit
Kde je nabídka, tak tam se dost možná utvoří i poptávka. V Okříškách/Přibyslavicích je dost průmyslových firem, ale že by některá toužila po železnici, tak toho jsem si nevšiml. Proč asi?
Takové trasy jsou dnes zcela běžné a spona (vyhledávač pro kaštany) takové varianty NEuvádí.
Jde o oficiální vyhledavač spojení pro zákazníky Carga. Takže se podle něho řídí i firmy, které poptávají přepravu. Většina firem nemá placeného "troubu", který při poptávce přepravy hned letí něco vyjednávat na nákladní pokladnu. Prostě otevřou zmíněnou SPONU a zjistí co a jak. Tady nejsme na indickém tržišti, abychom smlouvali o ceně a trase. Na to prostě nemá většina firem personální kapacity a ani chuť.
pokud máš zájem o přepravu,vždy!!! se musíš obrátit na nákladní pokladnu,kde dostaneš nabídku
Ony firmy něco musí??? Jakmile mně obchodní partner řekne, že něco musím, tak je nejlepší okamžitě ho odeslat tam, kam slunce nesvítí.
ČDC to v případě potřeby převeze 1-5 v čase 13-15h.
To tvrdíš jen ty. Realita může být zcela jiná. Bába v nákladní pokladně totiž nejspíše stejně otevře SPONU a tu variantu, co jí vyjede, nabídne. K malým zákazníkům se totiž moc individuálně nepřistupuje. A znovu opakuji, že firmy nebudou pořádat seance a vyjednávání kvůli pár vagonům zboží. Firmy potřebují jasnou a přehlednou nabídku TEČKA
dřív byla praxe, že když jelo víc cyklistů, připřáhl se další vůz, než to chytrolíni z Brna zakázali
Má to bohužel jistá úskalí. Pro trakčně mizerné vozidlo (810 apod.) znamená další vlek nezanedbatelné prodloužení jízdních dob. Takže buď se bude v GVD počítat JD s vlekem a tím třeba 363 dnů v roce bude zcela zbytečně natahována JD, nebo se to bude počítat na solo motor a v případě připojení vleku dojde ke zpoždění. A to nemyslím jen za jízdy, ale třeba i následně při obratech atp. Ani jedna varianta není dobrá a tak nezbude nám nic jiného než čekat, že se to vyřeší pomocí odpovídajících vozidel. V případě 241 předpokládám, že trať opanují RN.
| Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte |
|
Bytls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 979
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Sobota, 28. května 2011 - 18:13:44 |
|
750371: Kdo tady neumí číst nebudu já... "To já docela chápu"
Chtěl jsem tím jen říct, že kdo do toho nevidí kroutí hlavou.
| 749 018-8 749 051-9 749 107-9 749 121-0 749 243-2 751 050-6 751 053-0 751 103-3 751 106-6 751 142-1 ... stroje z LD Jihlava |
|
|
|
