| Autor |
Příspěvek |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2145
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 07:02:37 | 
|
Apollo17- jo, u ČD jo. U Carga stěží. Rovněž proudové a jiné výluky, kdy je třeba přetáhnout vlak v trakci E nebudou pro jednotku to pravé ořechové. Ale když už jsi zmínil jednotky - už jsi přišel na to, kde na ně vzít? Teorie je hezká věc, ale jak známo, málokdy se kryje s praxí. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 674
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 08:18:47 |
|
Na napěťové výluky by se mohla půjčit lokomotiva od Carga, kdyby nebylo zbytí. Ale copak tu někdo hovoří o likvidaci všech motorových loko?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2146
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 08:56:33 |
|
122 030 -tak o tom velmi silně pochybuju. Kundály dostaly novější CAT právě proto, že starší 3512B SCAC už limity překračovaly. A EURO 5 je tuhý problém.
Apollo 17 - já melu a ty máš zázračnou schopnost zmatlat všechno dohromady.
Lukfi - naivko...
Ony se,pánové, ty limity mění jak na běžícím páse a jsou čím dál ,tím přísnější. |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 500
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 09:04:57 |
|
osobně si myslím, že nasazovat jednotky všude a za jakýchkoliv podmínek, není vždy nutná úspora.
Ony dvě spojené desira mají spotřebu také 100l/100km takže tam už ta úspora není proti brejlákoj zas tak razantní
A jaké úspory přinesla hydra se dvouma vozy na Letohrad, mě též není až tak jasné. Přitom by ten brejlák jel za stejno nebo ne?
(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.) |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3236
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 09:20:18 |
|
Mad_noodle2
Jenže gram na koně a hodinu se taky píše jen s jedním lomítkem, tj g/HP*h.
Honnzok
Pokud by ten brejlák tahal ty tři vozy, možná by se daly vyjezdit lepší jízdní doby, to by byla hlavní výhoda. Naftu a další provozní náklady netuším.
Ovšem hlavně nevím, kde by ČD vzaly zelené vozy s: prostorem na kola, malou jedničkou, plošinou pro vozíčkáře, novým interiérem, infosystémem atd, nehledě na možnost rychlých bezobslužných obratů.
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Portabohemica
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1771
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 09:22:11 |
|
Manemb: koukám, žes stihl přepravu žabáka odfotit o malinko dřív jak já
http://www.hval-dislokace.websnadno.cz/
stále aktualizovaná dislokace lokomotiv 749/750/751/753 a 754, http://www.youtube.com/user/277slovan#p/u
www.spzch.wz.cz
|
|
122 030-0
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.97.202
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 10:12:30 |
|
Mad_noodle2: Neříkám, že by splňovali EU5, a myslím si, že pro takto velké stroje se, myslím, používají jiné emisní hodnoty, ale to nevím, třebas takovej Tedom v regínách má Euro 2, takže nevím jak se to určuje.
Myslím si, že takový EGR ventil udělá hodně, a že 230 či 310 se projevují silným černým dýmem, no když se elektricky relativně udržují a SM nee, tak se nemůžeme divit, že má ve výsledku SM menší výkon a tudíž je přetěžován. |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2147
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 10:29:41 |
|
122 030 - Souhlas ale časy se mění a unie přitvrzuje.
Honzasl - Hádat se s tebou nebudu, podívej se do nějakých materiálů výrobce a tam to máš napsaný.
A HP je anglický, nikoli český název, možná, že to angláni psali takhle.
ČKD to psalo jako já, protože jsem to od ČKD opsal. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 675
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 10:43:36 |
|
Správný "fyzikální" zápis tedy zřejmě bude g . kW^-1 . h^-1, nemýlím-li se?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3239
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 11:13:12 |
|
Mad_noodle2
Myslím, že nejsme ve při. Ono je to asi takhle:
Měrná spotřeba má jednotku: kg.kW-1.h-1
Což je v podstatě toto:
........kg
mp = _____
........kW*h
Nebo také
mp = kg/(kW*h)
A nebo (vhodné pro zápis na stroji)
mp = kg/kW/h
Ta poslední varianta prostě nahrazuje lomítkem "na mínus první", ale vůbec se mi nelíbí.
Já považuji pro bežný zápis nejlepší kg/kWh
(Příspěvek byl editován uživatelem honzasl.) |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 11:21:15 |
|
Honzasl: plně souhlasím, podobně to i navrhují v jakési fyzikální bichli (a myslím, že to mělo oporu i v ČSN 01 1000 či 1010, která mluvila o zákonných fyzikálních jednotkách). Zápis typu "g/kW*h" vysloveně nedoporučovali, neb nebylo apriori jasno, jestli to "krát" je schované pod zlomkovou čárou nebo je až za zlomkem. Nakonec taky došli k tomu, že indexy jsou nejjistější :-). |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2148
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 11:49:42 |
|
Honzasl - Tak jest. Pořád je to jedno a to samý. Mě se zápis ČKD z let 1960- 1976 líbil, tak jsem ho použil. Inu staromilec, jak jsem už psal. |
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1819
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 12:24:32 |
|
Ad Jeny: No co, ještě máme v depu 714 
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 14:51:59 |
|
A.L.: bylo staré sazečské pravidlo, že násobení písmenek a číslo před písmenkem má přednost před lomítkem. Takže 1/bb+1/2a = 1/(b*b)+1/(2*a). Jenže to už skoro nikdo nezná, bylo pod tlakem blbců a překladačů zapomenuto. Tím se zároveň Hajnému vysvětluje, proč tam někdo cpe to druhé lomítko. FORTRAN, C i Excel zápis G/KW*H chápou jako gé krát há vyděl káwé. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3240
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 14:58:18 |
|
FORTRAN, C i Excel zápis G/KW*H chápou jako gé krát há vyděl káwé.
To je sice možné, ale kdo má potom ty zdrojáky zpětně luštit. Bezzávorkový zápis rovnice je (pro mě) jen matoucí. Navíc, si nikdy nemohu být jist, jetli autor takové rovnice ta pravidla zná, nebo ne. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 16:03:46 |
|
gé krát há vyděl káwé
Já to chápu taky tak (resp. to chápu jako "gé vyděl káwé a pak to vynásob háčkem", což v celočíselné aritmetice, ve které se v práci pohybuju nejvíc, není úplně přesně to samé jako "gé krát há vyděl káwé"), stejně tak chápu, že zápis g/kW/h je správně, a chápu i Hajného názor, že g/kWh je to nejjednodušší a nejpřehlednější... |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4817
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 22:40:35 |
|
Bláznivá nudle dvojka: jako stařec a staromilec to píšu ve starém tvaru neb koňo hodina neexistovala
To je divný, já ty gramy na kůňhodinu běžně slýchal...
Stejně tak všelijaké člověkoroky a jiné podobné jednotky.
Velmi kuriózním jmenovatelem pak bylo "100 ženských let" používaných gynekology pro vyčíslování (ne)spolehlivosti antikoncepce. Údaj byl často dezinterpretován jako procento pravděpodobnosti selhání. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4818
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 22:48:55 |
|
A.L. chápu i Hajného názor, že g/kWh je to nejjednodušší a nejpřehlednější
Zejména uvážíme-li, že kWh je "občanské" synonymum pro 3.6 MJ, přičemž u Joule v lomítku bychom žádné problémy s tím, co je či není mezi kW a h, řešit nemuseli... |
Chary
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 205
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pondělí, 15. srpna 2011 - 23:15:12 |
|
No fakt :-) co všechno se tu člověk nedozví
http://en.wikipedia.org/wiki/Pearl_Index |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2149
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 06:58:30 |
|
Hajnej - já je v odborné mluvě neslýchával a statistiky jsem neposlouchal. Asi jsme každej poslouchali někde jinde.
Vcelku je to ale pře o ho.ně, protože každý už vi oč jde. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3244
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 07:13:48 |
|
Když už jsme u toho volnoběhu. Vedli jsme s kolegy spor: Jaká je účinnost na volnoběh běžícího spalovacího motoru, pokud zanedbáme dobíjení baterie a pod. Já tvrdím, že nulová, kolegům se to nezdá. |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 676
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 09:23:37 |
|
Jak se to vezme, samozřejmě. Reálně z toho člověk nevyužije žádnou energii. Část z ní se ale spotřebuje na otáčení motorem (to bude těch klasických 30-45 %) a zbytek je teplo.
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
749751
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 8-2010
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 10:37:18 |
|
Včerejší Catření v Jeseníkách 
|
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2150
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 11:37:45 |
|
Honzasl- řek bych to samý, na hřídeli poskytuje výkon rovný, nebo skoro rovný nule. Jen si nejsem jist, jestli je to možno takhle pojmout. Výkon v něm vzniká ale je spotřebován na překonání všech odporů, působících proti pohybu kliky + příkon navěšeného přislušenství + odpory v elektrických strojích točivých. Čili muselo by se asi specifikovat, k čemu je ta účinnost vztažena. Spíš bych řekl, že na 0 stupeň neposkytuje využitelný výkon. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 13:20:13 |
|
Tak nějak. Účinnost je výkon lomeno příkon. Příkon víme (to je ten průtok nafty), jde o to, co vezmeme za výkon.
Mechanický výkon na klikovce nějaký je a pokrývá ztráty všech připojených zařízení. Z tohoto pohledu je účinnost nenulová. Užitečný výkon (tj. to, co o kousek dál leze z generátoru, příp. co mám na obvodech kol) je nulový. A včil mudrujte. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 13:21:38 |
|
750.708, (22. července 2011 - 12:00:42)
Mourku, mne to neda a ve stejne zlomyslnem duchu pripomenu, ze puvodni 753/750.143 za cely svuj bezmala 40 let dlouhy zivot na starter nechcipla ani jednou.
Eslivá vono to nebude tím, že původní 753/750.143 žádnej vopravdovej startér neměla :-) |
Lukfi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 678
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 13:46:05 |
|
A čím se to startovalo? Klikou? Startovacíma patronama?
| „Nu, tedy dobrá. Dostali jsme rozkaz zlikvidovat diverzanta, muže bez povolení ke vstupu do kolejiště. Zaujali jsme pozice na sedmém nástupišti a skryli jsme za služební budkou. No to mohlo bejt tak kolem půl třetí, přichází k nám muž s batohem…“ – „Jistě. Byl to narušitel a nejspíš vrah. A s takovými se musí jednat bez milosti. To není jako práce s buzolou, děti.“ |
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1821
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 16. srpna 2011 - 13:51:05 |
|
Ad Lukfi: Trakční dynamo sloužilo jako starter....V podstatě se udělalo z dynama elektromotor, který roztočil soustrojí...
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2744
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 01:45:25 |
|
A kdyz to nechytne napotreti max. na poctvrty, je po baterkach.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1822
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 10:17:25 |
|
Ad Agent: Když už to nechytne na poprvé, tak jdu zjišťovat proč, to už je samo o sobě divné, že to nenastartovalo.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
gp
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.228.95.131
| | Odesláno Středa, 17. srpna 2011 - 13:37:28 |
|
Účinnost je jistě nenulová, protože vynaložit energii na vzbuzení libého pocitu v uchu a v nose okolopostávajícího šotouše znamená vynaložit ji účinně :--) Taky udržet ten motor teplej a v chodu je efektivní a leckdy efektivnější než zastavit a znovu roztáčet. Unavený pružiny, suchý ložiska, zkorodovaný vložky, to jsou všechno následky toho, že se motor zastavil. |
Valach
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3285
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Pátek, 19. srpna 2011 - 18:42:50 |
|
Středeční foto 753.767 v novém působišti:
Můžeme o tom diskutovat, můžeme o tom vést spory, můžeme s tím i nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat…
ICQ:472-354-855
www.kromerizske-drahy.com
www.rlz.bilysklep.cz |
|
Manemb
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11451
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Neděle, 21. srpna 2011 - 22:12:55 |
|
750 710 v pátek při příjezdu do České Třebové ze zkoušky
|
cizinec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.48.244.74
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 05:49:03 |
|
Manemb: Nevite někdo o jakou ex 750 se jedná? |
Bereters
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1051
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 10:47:52 |
|
cizinec: vychází to na tuto loko
www.hval-dislokace.websnadno.cz
|
|
Tomáš_fiala
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 12:54:37 |
|
Dnešní 750.709:
|
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 291
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 22. srpna 2011 - 19:15:01 |
|
Dva dnešní rychlíky v Písku:
http://www.youtube.com/watch?v=ThR92hDDmec (1253)
http://www.youtube.com/watch?v=oEXpbDbD4Cs (1255)
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Marco
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 107
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 14:01:01 |
|
Manipulační vlaky, Jeseníky 753.764, 753.765, 753.766:
http://www.youtube.com/watch?v=c077RSUXxGg
| Moje videa na youtube: http://www.youtube.com/user/jmarcoo |
|
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 14:34:17 |
|
Měl bych jeden (asi možná blbý) dotaz.
Dají se nově rekonstruované 750.7xx nějak "utahat" (přehřátí spalovacího motoru, trakčního alternátoru, nebo trakčních motorů) při větší zátěži? Dotaz vyvstává ze včerejšího ploužení Sp 1780 (HK-TU) mezi stanicemi Suchovršice - Trutnov Poříčí (mírný stoupák), kdy za Bohuslavicemi jel tak cca 40 a do TU Poříčí už se doplazil pouze setrvačností tak, že poslední vagony zůstaly za výhybkama. Jen upřesním, že kvůli posile na zpětnou přepravu lidí z "fesťáku" jelo o čtyři B více, celkem tedy 8 vagonů. Asi po 5 minutovém "odpočinku" jsme se normálně rozjeli a bez potíži dojeli na hlavní nádraží. Mohlo to být přetížením? Žádné brždění nebylo - vypadalo to, že se fýra snažil dojet alespoň do toho Poříči. |
Lokofanda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 14:58:03 |
|
Sůva duajer:Jestli se třeba nehřál moc spalovák a není to jak na 854,která když se hřeje tak si motor ubere |
Vojtikj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 376
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 15:16:04 |
|
Sůva_duajer : a kolik maj váhovou normu do TU ? já jen vím že mi někdo někdy říkal že na rychlíku bylo o pár vozů víc a už to bylo přes normu a nikoho to nezajímalo... ale to už je dýl...ale i tady se to mohlo stát... |
Sůva_duajer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 15:37:19 |
|
Vojtikj
"a kolik maj váhovou normu do TU ?"
Pohybuji se po této trati sice dvakrát denně, ale toto Ti nepovím, bo nejsem v těchto věcech nijak fudovaný a jediný známý fýra, který by mi k tomu mohl něco říci už užívá důchodu.  Proto taky píšu, že můj dotaz může být i blbý.
Možná to byly nakonec jen erupce na slunci - odpoledne navíc zdechla "Oranžáda", kterou pomocí Regionovy  odtlačili do depa. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2685
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Úterý, 23. srpna 2011 - 15:57:02 |
|
754 tam má 300 t, těch 8 vozů bylo poněkud více.. |
Raspi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1546
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 17:57:24 |
|
jediný známý fýra, ....
Jo on už je fýra v důchodu? Že se ani nepochlubil.  Tedy alespoň já si toho nevšiml.
| Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) |
|
Vojtikj
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 378
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 20:32:28 |
|
no tak to 750.7 nebude mít o moc více... vím jak my se ploužíme se 742 když máme normu a jedem do kopečka jak z Náchoda to Václavic tak na druhou stranu do Meziměstí  |
Bartsk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 85
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. srpna 2011 - 21:47:35 |
|
Sůva ....:
Na zmiňované 1780 došlo údajně k naběhnutí poruchy odpojující SM z tahu, která se nedala odstranit za jízdy. Strojvedoucí se samozřejmě snažil dotáhnout soupravu do stanice aby nezablokoval trať a tam problém teprve řešit. To se nakonec stejně nepodařilo ale problém se vyřešil nouzově po zastavení. Do Trutnova už vlak dojel normálně a mašina jela do depa. S výkonem loko to rozhodně nemělo nic společného. |
Jamamoto
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 247
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 09:52:09 |
|
AWT s wapkama PKP Cargo.
http://www.youtube.com/watch?v=8DnurPapKqs |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 504
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 15:29:46 |
|
Ahoj, nevěděl by prosim někdo jesti někde zkoušeli komunikaci 750.7xx s 954/943/961. 754.050 byla s 943 a jezdila jen byl problem s brzdenim. EDB by melo znacne problem vyresit. Ctyrka pekne uhrejvala spalky. By me zajimalo jestli je doopravdy po problemu. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3397
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 25. srpna 2011 - 18:58:24 |
|
AWT 753.710 s kontejnery:
|
Corllin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1825
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 09:06:48 |
|
Na těch 750.7 jsou to dětské nemoci co se řeší za provozu. Co jsme měli za poruchy v Praze nemají zase v jiných depech a opačně.
http://corllin.rajce.idnes.cz
ICQ:349 415 692 |
|
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2691
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 09:32:11 |
|
Co jsme měli za poruchy v Praze nemají zase v jiných depech a opačně.
Kacířská myšlenka člověka, co nikdy lokomotivu neřídil, ani zdrže neměnil. A jsou to opravdu dětské nemoci těch lokomotiv? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 10:10:42 |
|
jsou Kubrte ,jako u všeho. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 999
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 10:40:41 |
|
Kubrt: Vesměs ano. |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2692
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 10:45:01 |
|
Dětské nemoci chápu; nechápu, že v každém depu se projevují jiné. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3402
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 10:56:54 |
|
Proto je ta továrna tak tajná, že se nesmí ani její jméno nadarmo do úst či do klávesnice brát ;-) |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1000
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 11:12:12 |
|
Kubrt: To máte tak, dodavatel alternátorů třeba změnil nastavení nabíjecích proudů a díku tomu jsou třeba lokomotivy vyších čísel citlivější na signalizaci poruchy dobíjení, což se celkem snadno změní, ale chvilku to trvá.
Zpočátku byl problém se stykači, což se povedlo nějak odladit (postihlo to hlavně 701 - 704).
V Trutnově zase lítají lokomotivy dlouho pod výkonem s malým km proběhem takže zase jiný způsob provozu než v Praze, kde nemají takové zatížení zato od rána do večera jezdí ...
Takže tak. |
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3403
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 11:30:38 |
|
To máte tak, dodavatel alternátorů třeba změnil nastavení nabíjecích proudů a díku tomu jsou třeba lokomotivy vyších čísel citlivější na signalizaci poruchy dobíjení, což se celkem snadno změní, ale chvilku to trvá.
A kde máme nějaký management jakosti, ISO atd? Certifikátů všude plno, ale výrobci si svévolně mění parametry svých výrobků. A jak může takto změněná subdodávka projít přes vstup CZ loko, že se to pak ladí až u zákazníka? |
Mad_noodle2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2164
Registrován: 2-2009
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 12:15:59 |
|
Jo Ivo, dnes něco odladit chvíli trvá a nejen u lokomotiv. Čím vymyšlenější tím hůř. A management jakosti s tím má málo společného. Navíc dnešní manageři, stejně jako euronormy za moc nestojí.
I EN se rodí v bolestech, už dlouhá léta a rok po vydání,i dřív, se novelizují ,protože jsou v nich nesmysly. / vlastní skušenost/ A je to jev celoevropský, nikoli české specifikum. |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 12:26:27 |
|
Unipuls: Nabíjecí alternátor má parametry o výstupním napětí a většinou o max. výstupním proudu. O detailech, kolik při jakém napětí a otáčkách se nikde nic nedozvíte. Normy bych do toho netahal.
Idea byla, dát strojvedoucímu na vědomí, že lokomotivní baterie se nanabíjí, dříve než dojde k podpětí baterie. S plně nabitou baterkou se dá dojet docela daleko (třeba z Hradce až do Trutnova s 754.050). |
Kubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2693
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Pátek, 26. srpna 2011 - 16:36:30 |
|
Mourek: díky za vysvětlení |
