|
| Archiv diskuse 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756 a ... do 08. 03. 2011 |
|
| Autor |
Příspěvek |
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 341
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 18:37:36 | 
|
Dnešní "Rekobrejle" na "Švejkách"
a videa:
750 701 - R 1244:http://www.youtube.com/watch?v=6rsGToZuwPw
750 702 - R 1245:http://www.youtube.com/watch?v=w605oLGwiHk |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4321
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 18:39:14 |
|
francínek: Pěkně jste mě rozesmál pane kolego. Je to sice trpký smích, ale věřte že tohle je daň za neomylnost, ješitnost všech těch novodobých študovaných. Teď vám všichni ty géniové budou vysvětlovat, že jste hlupák a nerozumíte tomu. Prostě se smiřte, že každá rekonstrukce je zhoršení, ať už ergonomie či jednoduchosti ovládání. S důvěrou se obraťte na zástupce strojvedoucích, nejlépe z FS, ti to ví naprosto přesně a jistě vše řádně připomínkovali....
Bože čehož se to ještě dočkáme....
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Sag
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2102
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 19:01:05 |
|
Dnešní R 846 se 750 704 ve Starkoči
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1203
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 19:18:05 |
|
Francinek: inu, pěkné povidani... A souhlasim s nim, ale na druhou stranu to je daň za pokrok.
Nebyt pokroku, tahali bysme tady povozy za koňma...
Nevim jak vy, ale ja koně radši...:-D
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
Martin2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2746
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 20:28:52 |
|
Francínku neboj, tohle se ti na 750.7 nestane, ta totiž pojezd na baterky nemá.
Přitom 709 se stejným napětím palubní sítě a podobným výkonem TM pojezd má...
Martin |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60040
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 05. března 2011 - 21:56:25 |
|
Já už se k tomu stroji radši nevyjadřuju. Díky testování na lidech už mi připravily víc mimořádností než 749 za celý dva roky a kus.
Klidně bych ten pokrok přenechal někomu jinýmu, 749 mi nevadí ani jako cestujícímu, ani jako obyvateli u tratě.
Hajnej, Hyvrysák:
Díky za nakopnutí, příště se napřed budu dívat a pak až ptát.
V podstatě se akorát vyhodil Tanvald (takže na Švejky opět stačí 4 stroje) a odpadá střídání na Smíchově (objíždění mezi 1241 a 1244 bude jistě přispívat ke stabilitě ranní 171 a obratového 1244 a 1249...), v pátek se v Budějcích prohodí stroje (od 1242 na 1249 a od 1244 na 1251).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4414
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 01:38:07 |
|
Martin2: 50 let stačil pro obyčejné řízení (ne ARR) jeden tlakáč bez ohledu na to, zda šlo o elektriku nebo traktor
Pro "obyčejné" asi ano, ale máme-li EDB, tak už asi ne. Když sepne tlakáč za rozváděčem, tak se chce tou EDB brzdit, tudíž to nemůže současně jet...
Francínek: Po zastavení a pokusu o rozjezd mašina nejede - tlak za rozvaděčem, přestože ručním odbrzďovačem si ověřím, že brzdové válce jsou prázdné.
Pokud tlakáč hlásí tlak a odbrzďovačem nic nefouká, tak pokud nebyla použita OL-2, tak je dost možná ten tlakáč vadnej/rozštelovanej.
Strašným problémem je namáčknutí na vyvěšení, protože rekočtyřky odmítají jet, nemají li v potrubí rovnou pětku (sice se ten problém už řešil, ale v praxi to pořádně nefunguje furt).
Co to je, "nefunguje pořádně"?
Pokud stiskneš OL-2 a není zabrzděno přespříliš, tak to jede. Takže problém může bej v tom, že je buď zabrzděno moc hluboko a nebo že kecá ten tlakáč, kterej to rozlišuje.
A zkuste navrhnout zlepšovák, že se mají zavírat kohouty mezi vozem a mašinou - uvidíte to blahořečení, když se někdo takto vyvěsí 5x za směnu a na objetí má sotva 15 minut...
Kdybych mínil navrhovat něco takového, tak bych asi nedělal ty kejkle s OL-2, nemyslíš...?
Nedávno se vyskytl problém - napěťovka, nezávislá na postrku delšího ryhlíku, který už přes 8 vozů nemá na konci 5 barů, ale třeba 4,8. A když začlo jít do tuhého, brejlovec na pk si usmyslel, že nepojede ne a ne a ne...
To vše je věc tlakáče za rozváděčem a ne tlaku v potrubí (z obratu "si usmyslel" soudím, že předtím táhl, takže tlakáč na potrubí lze vyloučit, bo ten rozpíná - přesněji má rozpínat - až při 3 barech).
Zabrzděný podvozek (nebo zabrzděno přídavnou) - super věc, když brzdíte, víte že brzdíte protože chcete brzdit a pípák vám oznámí, že brzdíte...
To je potřeba prodebatovat s tím komisařem, který to po nás při jedné TBZ přímo požadoval. Já z těchhle indikací taky nejsem kdovíjak odvázanej.
Nízký tlak nafty - myšlenka dobrá, ale v praxi to svítí a pípá tak často, že už si toho nikdo nevšímá.
Buď nám bylo sděleno hausnumero nebo je ten tlak nebo jeho měření v nepořádku, jiná možnost už není.
Možná stačí ke spuštění poplachu nepatrné kolísání tlaku vlivem práce redukčního ventilu, nevím.
Nevíš.
musí vypustit jímku ve strojovně (čímž si odrovná průběžnou, ale je to ze stěží pochopitelných důvodů požadováno)
Důvod je ten, že při poklesu napětí baterie může odpadnout ventil VZ. Pokud tím mašina zabrzdí, tak se nerozjede a pokud se nerozjede, tak to ty stykače nevypnou. Mně to celkem pochopitelné připadá...
Vyjede na baterky před halu a když má štěstí, neslepí se mu stykače - z nějakých důvodů jsou na to počítačovky znatelně náchylnější.
Stykače odpadají na povel pána za pultem. Jedním z těch nějakých důvodů tedy může být ten, že pán za pultem vydal ten povel moc brzo. Pokud tenhle důvod vyloučíme, musíme se ptát dál, co ještě mají počítačovky v obvodu bateriového pojezdu jiného. Doporučuji zaměřit se na ten přívlastek...
Při brzdění před vraty se znovu roječí pípák - "pom. pojezd - vzduch!!!" (jo, krávo, když brzdím, tak je snad správně, když je ve válcích vzduch, ne??).
S tímhle by se asi něco udělat dalo.
vyjížděl-li 2. stanovištěm, znamená to procházku strojovnou tam a zpátky)
Praktická ukázka (ne)kolegiality strojvedoucích. Je takový problém nechat se na té točně otočit tak, abych kolegovi ulehčil život...?
S uši trhajícím pípáním mašina oznámí, že teplota motoru je pod 35 stupňů a že je nutný "vnucený start".
Požadavek motorářů, já si to nevymyslel...
Následuje pípání a neodpad stykače G1 nebo G2 - opět to MSV čtyřky dělají výrazně častěji než klasiky, snad by pomohlo odložit rozepnutí stykačů o něco později, aby nerozpínaly takový proud.
Odloženo to je a dokonce se ten čas prodlužoval. Taky se zvedly startovací otáčky na 600 a cívka 48V se dala i na G2. Co zkusíme dál? Vytočit motor ještě víc? Nebo nabudit cizím buzením, aby neteklo nic?
A co když to má stejnou příčinu jako ten pojezd? Už svítá...?
vypne řízení, jde na druhou stranu a neuvědomí si, že rozvaděč ještě není naplněný a nezareaguje na snížení o jediný bar - a než fíra dojde na opačné stanoviště k přídavné, je mašina sjetá z točny
K zavedení závěru nestačí pokles o 1 bar, ale je potřeba i tlak za rozvádečem. Jo a taky by si to měl před opuštěním stanoviště ohlídat sám fíra... |
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1766
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 07:11:56 |
|
Martin_zlivský: No vidiš, než já se k tomu dostal, tak už ti odpověděli jiní.
A teď otázka do pranice. Co časem nahradí zbylé 749?
| Má videa na YouTube: http://www.youtube.com/user/MirKo210212#p/u |
|
neviditelny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.99
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:12:23 |
|
Neví někdo, zda přijede či již stojí v tuto chvíli v Tanvalde modernizovaná 750.7 ?
Děkuji za odpověď. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60043
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:39:54 |
|
Mirko:
Tak jistě bude chuť je vymýtit pomocí zbylých 750 a 754. Osobně si nemyslím, že tyto řady v depech jako Praha nebo Budějce můžou vyjít levněji, když s nima skoro nikdo "neumí", zatímco na 749 už jsou naučeni.
Jinak nový oběh už běhá.  Takže na 1244 skutečně 750 s budějckou soupravou, pražská už opět nebude potřeba ("marketingové důvody" asi pominuly ).
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4416
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:43:47 |
|
Oldcerry: věřte že tohle je daň za neomylnost, ješitnost všech těch novodobých študovaných. Teď vám všichni ty géniové budou vysvětlovat, že jste hlupák a nerozumíte tomu.
Vy tu reko čtyřku nějak důkladněji znáte, že tak neomylně stanovujete diagnózu...?
Mimochodem, kdo to vlastně je, ten "novodobý študovaný"...? A jak se pozná od starodobého študovaného? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4417
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 10:49:43 |
|
MZ: Osobně si nemyslím, že tyto řady v depech jako Praha nebo Budějce můžou vyjít levněji, když s nima skoro nikdo "neumí", zatímco na 749 už jsou naučeni.
To máš na mysli strojvedoucí nebo údržbu...? |
Mourek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 888
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 11:00:55 |
|
Jestli budete mít něco konkrétního, ozvěte se na mail.
Třeba tlak nafty byl na 754.030 za 5600 km od 20.9. do 9.10. jen jednou.
V Brně se to jednou docela řešilo. Upravilo se vyhodnocení a na inkriminované mašině záhy definitivně odešlo to čidlo, které bylo vadné. Načež nastalo ohledně tlaku ticho. |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60045
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 11:30:29 |
|
Hajnej:
Údržbu (díly). Kolik lidí třeba v ČB (Volarech) ještě brejlovce pamatuje? A je nějaká reálná šance, že ty 750 tam přežijou víc let než by vydržely 749?
Ale třeba se taková výměna vyplatí.
Minimálně (někteří) fotiči jistě budou jásat, že krom 751 na Šumavě potkají i obrýlené stroje. 
U strojvedoucích by snad problém bejt nemusel, pokud stroje budou šlapat, jak mají.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4324
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 11:41:31 |
|
Hajnej: ne neznám, ale už dokonale znám přístup ke všem rekonstrukcím.
Jestli tam ječí nějaká houkačka, když provádím normální manipulaci, tak bych jí okamžite umlčel(kladivem).
A opravdu už mě neserte. Na co šáhnete to je pro strojvedoucího jen zhoršení, otravnější ať už zvukem či světlem.
Co byste asi říkal na automobil, který by vám měl ovládání topení u spolujezdce, cyklovač byl nabízen s doplatkem 30 tisíc, palubní deska září bez regulace, všechny běžně svítící kontrolky by si hráli na světelnou zbraň a vypalovali by vám do mozku díru, rozsvicel byste každé vnější světlo zvlášť, u každého semaforu který by byl na zelenou byste musel zmačknout tlačítko, rádio byste musel každých cca 30-40 km přelaďovat a pak ještě odesilát sms že jste si ho přeladil, když byste stlačil brzdu při zařazené rychlosti by na vás ječela houkačka (nesprávná manipulace dle génia), když byste zatočil volantem do zatáčky, by na vás ječela houkačka že nemáte blinkr (protože géniusa nenapadlo, že se zatáčí i mimo křižovatky), když byste chtěl nastartovat tak by na vás ječela houkačka že je zima, když byste chtěl vypnout motor tak nejdřív byste musel do systému přes klábosnici a vypnout ovládání a po čase byste teprve mohl vypnout motor a zas by na vás ječela nějaká houkačka, že jste nezatáhl ruční brzdu, nebo naopak ... Asi byste řekl, že se výrobce automobilu zbláznil...No a na lokomotivách vám géniům tohle připadá základem zabezpečení...
A takovéto auto by nestálo běžných 200-300 tis ale miliony a ještě by vám do očí výrobce tvrdil že u konkurence je to horší...Magoři s titulem...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4420
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 13:49:58 |
|
Oldcerry: Jestli tam ječí nějaká houkačka, když provádím normální manipulaci
Potíž je například v tom, jestli bateriovej pojezd je nebo není normální manipulace. Teda pokud ovšem vidíte do rizik s tím spojených.
cyklovač byl nabízen s doplatkem 30 tisíc
To není moje parketa. Mně z toho vynechte.
rozsvicel byste každé vnější světlo zvlášť
Na jednom z vozidel jsme se snažili prosadit kombinovaný přepínač. Požadavek zákazníka byl nechat to tak, jak je. Zase vedle.
u každého semaforu který by byl na zelenou byste musel zmačknout tlačítko
Nemusel. Do tohohle Vás nikdo nenutí, krom toho byste to dělal v době, kdy toho až zas tak moc dělat nemusíte, a na kódu byste to nedělal vůbec.
Naopak to, do čeho Vás nutěj jiní, je verk, kterej musíte chlácholit naopak při ne-zeleném kódu v době, kdy máte plný ruce pazourů.
rádio byste musel každých cca 30-40 km přelaďovat a pak ještě odesilát sms že jste si ho přeladil
Opět brečíte na špatným hrobě, rádio dopravci nutí infrastrukturník. Já kupříkladu v autě rádio nemám vůbec.
když byste stlačil brzdu při zařazené rychlosti by na vás ječela houkačka
Totéž. Požadavek shora, ze kterýho nejsem vůbec nadšenej. Ovšem když to odmítnu udělat, hrozí mi, že ty kola, který někdo vyhřeje, budu platit já jako dodavatel ŘS, kterej to přeci měl rozpoznat.
Mimochodem jízdu s utaženou ručkou mi auto signalizuje...
když byste chtěl nastartovat tak by na vás ječela houkačka že je zima
Zase - to po nás chce motorář.
Mimochodem, Vy v autě nekoukáte na kontrolku / neposloucháte čerpadlo, že se už natlakovalo palivo v common-railu...?
když byste chtěl vypnout motor tak nejdřív byste musel do systému přes klábosnici a vypnout ovládání
Nevím, o čem mluvíte. Tohle my nikde nemáme.
Jo, máme na 750.7 odloženej stop, aby se dochladil motor a kompresor, ale ten lze překonat bez klávesnice.
zas by na vás ječela nějaká houkačka, že jste nezatáhl ruční brzdu
To taky pokud vím nikde nemáme.
Zato máme na 842 funkci, která po vypnutí řízení při stojícím motoru vyřadí reverz do neutrálu. A signalizuje Vám to hned vedle kudel, protože Vás to zajímá obvykle jen při vypínání baterek Vás.
Děláte jednu velikou chybu: nerozlišujete, kdo má co na triku, a nadáváte lidem i za to, kvůli čemu jsou oni nasraní na jiné. Pokud v tom budete pokračovat, tak Vás časem přestaneme poslouchat úplně. Fakt to chcete...? |
Petr Stříteský
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.135.100.24
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 14:36:18 |
|
Tak, před pár minutami jsem si nafotil 750.704 v HK, fíra říkal že je nádhera s tím jezdit, narozdíl od těch ,,smraďochů,, se kterými jezdí běžně. Taky říkal, že jedna 750.7 má každou chvílí přijít do trutnova natrvalo - proto je ta 704 tady, aby se na ni zacvičili. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4332
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 15:42:51 |
|
Hajnej: Myšleno obecně, jen jsem dával nástin aby si i lak dokázal představit, jak to vlastně vypadá. Já opravdu nerozlišuji jestli to výmýšlí fy A či B a jestli to zadává ten či onen. Pro mě je výsledek (lokomotiva a její stanoviště, její ovládání a dostupnost) vašeho (všeobecně) inženýrského snažení a opravdu někdy jdu do vývrtky.
A když vidím, že ani ta vaše študovaná (všeobecně) parta se neumí dohodnout, tak je mi z toho celkem smutno. A každopádně, pokud na mě bude ječet nějaká siréna v normálních manipulacích, tak jí zatnu tipec...
A když jste konkrétní:
Bateriový pojezd - brzdění není normální manipulace? U starých dobastlovaných toto není, tak z jakých podkladů (závad, připomínek) se udělalo toto?
musí vypustit jímku ve strojovně (čímž si odrovná průběžnou, ale je to ze stěží pochopitelných důvodů požadováno)
Důvod je ten, že při poklesu napětí baterie může odpadnout ventil VZ. Pokud tím mašina zabrzdí, tak se nerozjede a pokud se nerozjede, tak to ty stykače nevypnou. Mně to celkem pochopitelné připadá... Tak mě tohle moc pochopitelné nepřipadá...Pokud je mi známo, tak bateriový (manipulační) pojezd se používá jen na vyjetí/zajetí do haly. Takže buď mám dostatek vzduchu a nebo nic (posunka, naviják). Takže i kdyby mohl odpadat ventil VZ (nevím o tom, ale dobře, tak to je takový problém dát na ten spínač Batpojezdu kontakt na napájení kohoutu VZ? Myslím lepší řešení, jak vypouštět vzduch s rizikem co uvedl kolega výše...
Cyklovač, světla - taky netvrdím že je to vaše činnost. Opět jen příklad inženýrského myšlení...
verk, kterej musíte chlácholit A mohou snad strojvedoucí za to že je to zhovadilé zařízení? A ono se s tím dá smířit...Až jednou se strojvedoucí (to nikdy nenastane) zaseknou a vykašlou se na nějaký Manuál, přemačkávání rychlosti a začnou se zpožďovat vlaky jsem zvědav co mudrlanti budou říkat...
rádio - D test to škoda mluvit, blbina s několika manipulacemi - to je vynález hodný génia. Ovšem vylepšení GSM s přihlašováním /odhlašováním a nemožností dvou stejných čísel.. to je mi vylepšení....
Brzda - požadavek zhora...nebývalo to vůbec, pak se to vyřešilo kontrolkou a dalším opatřením - jen výsledek neschopnosti/hlouposti některých kolegů. Ale proč by to mělo na mě ječet, když ovládám normálně lokomotivu? Jestli to jen pípne a mlčí, prosím, jako upozornění beru, ale pokud to ječí neustále = kladivo a bude klid.
O ručce jsem nemluvil. Tam se naprosto shodujeme. S utaženou ručkou nesmí jít mašina do výkonu. A pokud to pojede s utaženou nechť odpadne třeba i VZ.
Mimochodem, Vy v autě nekoukáte na kontrolku / neposloucháte čerpadlo, že se už natlakovalo palivo v common-railu...? Každopádně na mě auto neječí...
Pokud strojvedoucí zadá požadavek start a je motor studenější než by měl, proč by měl řešit další věc, tzv studený start. Tady jsou jen dvě možnosti buď si ohřeje diesel jiným způsobem (bufík/el. kotlík) či si vstříkne palivo do sání a ohřeje si vstupní vzduch. Takže buď start Nelze (studená)/ s opatřením (málo teplá). Ale furt nevím, proč by to na mě mělo ječet, respektive to řešit strojvedoucí. Dobře dejme tomu musím nahodit bufík (to by mohla sama), či připojit na kábel....
když byste chtěl vypnout motor tak nejdřív byste musel do systému přes klábosnici a vypnout ovládání
Nevím, o čem mluvíte. Tohle my nikde nemáme.
Ekvivalent k vysílačce- Jen opravdu blb, mohl vymyslet vypínání VS67 samostatně...Unikum jedné RDST ve 4 modifikacích...
Jo, máme na 750.7 odloženej stop, aby se dochladil motor a kompresor, ale ten lze překonat bez klávesnice. Proti tomu nemám půl slova, dobrá věc.
nerozlišujete, kdo má co na triku, a nadáváte lidem i za to, kvůli čemu jsou oni nasraní na jiné.
Tak za prvé - nikde jsem vám konkrétně nenadával.
Za druhé - mluvím všeobecně o vzdělaných lidech, když nedokážete takovéhle hovada ze své společnosti vytlačit, tak to holt schytáváte i za ně.
Pokud v tom budete pokračovat, tak Vás časem přestaneme poslouchat úplně. Fakt to chcete...?
Že tupce od uhláků nikdo neposlouchá, proč by měl..., to už jsem si dávno zvykl a nedivím se tomu, moje šplechty někdy opravdu stojí za vyliž...Ale že nedopřejí pozornost lidem kteří mají vzdělání, letitou praxi v oboru a skutečně ví o čem mluví, to je nebetyčná arogance a zhovadilost.
A tak pak testují dávno překonané a mudrují....
Jen pro odlehčení.. Na Esu bylo, co se týká stanoviště, jen 3 připomínky před třiceti lety
Hluk - Na mašinách po Ev vždy zhoršení = větší, na 363,5 odstraněné...
Termostat topení-u stropu mimo dosah strojvedoucího, ovládající jen téměř nepoužívaný kalolifer.
Po 30 letech 363,5 -termostat mimo dosah sedícího strojvedoucího ovládající jen kalolifer
Cyklovač není...
A to i tupec od uhláků povídal/psal už dávno, má vůbec cenu vám všem něco říkat....stejně si to děláte po svém a na připomínky lidí kteří se na tom trápí desítky let prostě serete (všeobecně).
Sorry všem K-čkařům, zas dám na dlouho pokoj...
Chápu, že to jsem až tak nepatří...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Karlis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 16:08:16 |
|
...a přidám něco na koukání (snad)- jen dokumentačně:
750 702 - R 1244
750 701 - R 1243
750 703 - R 1250
|
T4784086
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1205
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 18:37:40 |
|
Oldcerry: ba naopak, mně se tohle hadani docela libi.
Když nefunguje komunikace strojvedoucí (uživatel)-výrobce (výrobce) přes zaměstnavatele, jsem rád že to funguje aspoň tudy.
Ja mam vuči reko 754 taky několik vyhrad, ale většinou pomoz si sám (pípák se da jednoduše ztlumit vhodně poskladanym odtrženym okrajem V rozkazu a pod...)
| "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3954
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 19:11:42 |
|
nefunguje komunikace strojvedoucí (uživatel)-výrobce (výrobce) přes zaměstnavatele
To jste docela mimo, protože uživatelem lokomotivy je zákazník (=dopravce) a je tam samozřejmě to, co si on objedná. Je dětinský si myslet, že dodavatel bude za svoje peníze řešit to, že objednatel neví co chce.
mně se tohle hadani docela libi
Mně tedy nikoliv. |
Maršál
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 732
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 19:42:34 |
|
Oldcerry: Svatá pravda. Hezky jsi to vystihl. A ještě by to na mne mohlo houkat, když slezu z lokomotivy a zapomenu jí zamknout.
Kdyby s tím 750.7 v Trutnově jeli po kódu, on by je ten smích přešel.
| T 478 1.,2. nejlepší lokomotivy u ČSD. |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3119
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 20:02:57 |
|
A ještě by to na mne mohlo houkat, když slezu z lokomotivy a zapomenu jí zamknout.
Nejsmutnější na tom je, že s podobnými zhovadilostmi choděj právě sami "zástupci lidu" od zákazníka, že by je na mašinách chtěli mít. Takže v tomto případě si dovolím plně souhlasit s tím, co tu napsal RadekŠ o tom, že objednavatel sám neví, co chce.
I přesto, jak jsou či nejsou ty výtky oprávněné, tak by mě zajímalo, jestli by si někteří z Vás tímhle pavlačovým stylem a nadáváním do pitomců s titulem otevírali hubu třeba na někoho od Siemensu a pod. Asi těžko. Firmy jako Siemens by s Váma totiž na takovéhle úrovni ani nediskutovaly. Docela se třeba panu Myslivcovi divím, že sem vůbec píše, byť je to v dobré víře (a to tu kolikrát řeší i věci, které VŮBEC nejdou na triko jejich firmy). Co za to sklízí, to je vidět o pár příspěvků víš... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4333
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 20:11:10 |
|
RadekŠ: Takhle jednoduché to opravdu není.
Ať už zadavatel (ten asi někdy vůbec netuší o čem je v detailech řeč), ale i výrobce či rekonstruktér, kteří něco spáchají (bez sebemenších skušeností s provozem) a pak se diví, že to celé musí předělávat. (Nejen na popud zadavatele, ale i jiných institucí.)
A jestli výrobce spáchá takové zhovadilosti, které jen svědčí o tom, že si za ten pult ani nesedl, v noci se ani nedošel podívat, tak se nedivte že prskám.
A s p. Hajným se nehádáme, já jen prezentuji svoje názory (mnohdy nepodložené a neobjektivní) a on se pokouší mi vysvětlit, že nemám pravdu. Tentokrát na sebe vztáhl i to co nebylo konkrétně přímo na něj.
A už mám pro svá některá tvrzení docela dost podložených informací/důkazů.
T4784086: jsem rád že to funguje aspoň tudy.
No to už vím dlouho, on to nikdo moc přiznat nechce (raději to prodává jako svůj nápad), ale to je jedno, hlavně když je to ku prospěchu věci...
Taky mám důkazní indicie (možná je to i náhoda).
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4334
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 20:27:47 |
|
Statistik: Tedy teď jste mně zarazil. Copak jsem někde konkrétně p. Hajného urážel? On sice není z cukru a při "veselých kalíškách" se snad už pochopíme  , ale v žádném případě bych si nedovolil zpochybňovat jeho znalosti (až na malililinkaté vyjímky  ) a už vůbec ho nechci jakkoliv napadat. Jen diskutujeme, z mé strany možná i nevhodně, ale nemyslím to na něj konkrétně, ve zlém. Celé je to jen povzdech, jaké to krásné vymyšlenosti jsou na nás házeny, nic neřeší a jen otravují, či dokonce komplikují moji práci.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Statistik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3120
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 20:43:31 |
|
A já zase nepíšu, že urážíte p. hajného, ale že si občas takříkajíc "nevidíte do úst", mám-li to říct slušně. Sám tu píšete, že to, co píšete, myslíte všeobecně. Tudíž zřejmě všichni lidi, co se na přípravě, vývoji a výrobě 750.7 podíleli, jsou jen pitomci a arogantní ignoranti bez sebemenší zkušenosti z praxe? Samozřejmě, že nejsou. Holt ale v žádné společnosti to není jeden Einstein vedle druhého. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4335
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 20:58:37 |
|
Statistik: A jé...tak jestli to vyznělo takto tak to je špatně. Tak to nebylo vůbec myšleno. Já mluvím o lokomotivách všeobecně a i všeobecně jsem napsal výše uvedené. O 7Brejlích celkem vím prd (to není můj šálek kávy).
Že si nevidím do úst...helejte můžet i drsněji (nejsem z cukru a ani urážlivý). Jen mi řekněte v čem konkrétně? A čím jsem podle vás urazil p. Hajného?
A ještě na vysvětlenou -
jestli by si někteří z Vás tímhle pavlačovým stylem "K" není žádný ofiko připomínkový portál, více méně obyčejná drbárna koníčkářů.
a nadáváním do pitomců s titulem Opakuji p. Hajnému jsem nikdy! opakuji nikdy! do pitomců nenadal, to bych si nikdy nedovolil. Nemám taky důvod. O tom AVV, v nákladní dopravě, mě třeba přesvědčí.
otevírali hubu třeba na někoho od Siemensu a pod. Pokud by si někdo od Siemensů vlezl pro názory na "K" a měl bych relevantní připomínku, tak bych si na něj tu hubu taky otevřel.
A jak řeší, jestli vůbec, fy Siemens připomínky strojvedoucích netuším, to by věděli jiní kolegové. Vím, ale jak řeší připomínky širokého spektra strojvedoucích či pracovníků provozu Škoda, Pars a CZ Loko...Nelze, nejde, norma nenařizuje, norma neumožňuje, zadavatel nepožadoval, výrobce neumožnil atd....
A pak pokoutně se objeví něco, co už dávno bylo připomínkováno...Jak malé děti, přiznat nedostatek, omyl to ani náhodou, jako by snad takové odhalení bylo ponižující. No a co? Tak jste se spletl, nenapadlo..stane se. Nikdo není neomylný. Akorát ty vzdělanější dělají podstatně menší procento chyb jak já..(no aspoň by měli).
A taky proto jsem se omlouval "K-čkařům" že to do této diskuzní sekce nepatří.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 21:10:53 |
|
Když ony ty hlášky jako "tlak za rozvaděčem", "není zařazený směr" či "není utrál" povstaly z toho, že kdysi dávno na 843 někde někdo nedokázal s motorákem odjet a bylo to takovouhle banalitou. |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.155.83
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 21:19:20 |
|
tak to je takový problém dát na ten spínač Batpojezdu kontakt na napájení kohoutu VZ?
Je. Je to zásah do obvodu VZ, tedy spooooousta papírování, prokazování, schvalování,... |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4337
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 21:31:54 |
|
Aleš Liesk.: My na tohle ouřadování jednou pojdem...
Já nevím, ale tohle se mi nějak nepozdává. Jízda když není vzduch v brzdovém ústrojí i když je to jen pom.pojezd? Jak je hlídáno, aby bylo vůbec čím brzdit?
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3955
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 22:10:30 |
|
Nejsmutnější na tom je, že s podobnými zhovadilostmi choděj právě sami "zástupci lidu" od zákazníka, že by je na mašinách chtěli mít.
Moje životní/pracovní zkušenost je taková, že takovýmhle rádobypřipomínkami ponejvíce zásobují své okolí pracovníci, kteří se v samotném pracovním procesu příliš nepřetrhnou (a proto mají dost času a energie na řešení volovin) a nebo si svoje pracoviště rovnou pletou se zaopatřovacím ústavem.
Zajímavý je, že v soukromí tihle lidi celkem "dobře chápou" v autoservisu, u nějakýho řemeslníka, resturaci a tak podobně. |
RadekŠ
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3956
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 22:12:44 |
|
tedy spooooousta papírování, prokazování, schvalování,...
Aleši, to musíš víc polopaticky: http://www.cnb.cz/cs/platidla/bankovky/5000_lic.html |
Občasný čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.155.255.157
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 22:22:19 |
|
Aleš Liesk. - Máte pravdu. Na 843 jsou tyto hlášky mnoho let a nikdo se nad nimi nepohoršuje.
Oldcerry - Jestli se nemýlím tak zrovna na zmiňovaných 843 hlídá dostatek vzduchu v brzdě při vyjíždění na pomocný pojezd tlakáč. Není dofoukaná mašina, nejede ani na pojezd. |
Šoupátková komora
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.119.223
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 22:31:16 |
|
Dotaz mimo diskuzi..Jestli to dobře chápu,tak od této neděle se vůbec nesvezu na České Buďějovice řadou 749??..To už jako definitivně odzvonilo Bertám?..Je celkem k smíchu nahrazovat cca 40 let staré 749 stejně starýma 750.7).. Pro mě je to stejná lokomotiva jako byla před tím(Kastle,rám,podvozky) To,že tam daly nový motor atd to se teda pochlapily Prostě nikdo mě nevymluvý,že je to totální hovadina..Pořád rekonstruovat stejný typ lokomotiv dokola..Už to vidím za 25 let..dají tam tryskové motory..a zase to tady bude 40 let jezdit Kdyby radši koupily Herkulesa nebo něco podobného..ale škoda mluvit ))Je to jenom můj osobní názor ) Pokut to ČD vyhovuje proč ne ))) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4340
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Neděle, 06. března 2011 - 23:41:26 |
|
Občasný čtenář: Ale to docela chápu, jen mi není jasné, kde ten tlakáč je zapojený. Prostě je někde na "žlutém" tlaku. Já měl za to, že ve starém provedení, to bylo hlídáno tlakáčem průběžného potrubí. (Možná se pletu, už jsem hlava děravá.)
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4422
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 00:20:03 |
|
Oldcerry: Bateriový pojezd - brzdění není normální manipulace?
Samo brzdění by celkem normální bylo, ale pokus o rozjezd přibrzděné mašiny už ne - viz to lepení stykačů. Jak už jsem psal, zrovna v tomhle detailu by to šlo malinko polepšit.
U starých dobastlovaných toto není, tak z jakých podkladů (závad, připomínek) se udělalo toto?
No přece kvůli těm přilepenejm stykačům...
To je takový problém dát na ten spínač Batpojezdu kontakt na napájení kohoutu VZ?
Spínač neřeší případ, že se kvůli poklesu neudrží sám ventil...
A mohou snad strojvedoucí za to že je to zhovadilé zařízení?
Nemohou, ale konkrétně Mirela těžko ovlivním, když je od konkurence, žejo...
Ale proč by to mělo na mě ječet, když ovládám normálně lokomotivu? Jestli to jen pípne a mlčí, prosím, jako upozornění beru
Pokud si dobře vzpomínám (je to kolegovo parketa), tak to ječí jenom tehdy, když je tlak ve válcích, ale není za rozváděčem (čili brzdění průběžnou tomu nevadí), mašina jede víc než 40 (čili při posunu do 40 tomu nevadí ani přídavná) a nějakou chvíli to trvá (čili nevšímá si to ani nějakých těch přechoďáků při odbrzdění). Jediné, s čím si to neporadí, je lehce škrábnutá průběžná a míň citlivej tlakáč rozváděče než válců, ale to snad dílna umí poštelovat...
Dobře dejme tomu musím nahodit bufík (to by mohla sama), či připojit na kábel....
Bufíka 754 nemá a na kabel se sama taky nepřipojí...
Na Dm12 se automaticky aktivovala podpora studeného startu (minibufík v sacím potrubí) a vnucenej start se používal v případě, kdy se stálo na převýšený koleji a plováky na oleji nedovolovaly start (požadavek MANů a možnost ho obejít jsme museli tvrdě vybojovat, přesněji dokázat průserem, A.W. jistě u kalíšku povypráví).
Jen opravdu blb, mohl vymyslet vypínání VS67 samostatně
No jo, no, to je zase jiná konkurence...
tohle se mi nějak nepozdává. Jízda když není vzduch v brzdovém ústrojí i když je to jen pom.pojezd? Jak je hlídáno, aby bylo vůbec čím brzdit?
Tlakáč na žlutým (ten na červeným se kvůli tomu VZ naopak hlídá v opačný poloze, než při normální jízdě). |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3267
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 00:39:58 |
|
No, koukám, že se tady rozjela zajímavá diskuze
a) studený start: mě neuráží, že mi mašina pouze oznámí, že motor je studený. Bufíka si holt dojdu nahodit nebo na to myslím již dopředu a pošlu mašině SMS, ať je tak laskavá a zatopí se. Na jedné z našich V100 bufík buď jede nepřetržitě nebo startuje okamžitě po nahození jističe a vypíná se pouze při chodu motoru. U druhé je zapínadlo na pultě, použití je libovolné. Na kabel se ale mašiny samy dát neumí : - (
b) Mirel --> od konkurence, nepropojitelný, ale má jisté výhody. Není potřeba do něj zadávat data. Na rozdíl třeba od PZB.
c) VS67: vám se to vypnutím baterek nevypne? |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4424
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 01:38:35 |
|
PŠ a VS67: možná pánové narážejí na vlastnost VS 67 se zbořit při startu, pročež je nařízeno ji před startem vypínat, což zřejmě jde blbě (= nekomfortně), bo její konstruktér kdysi na začátku předpokládal, že poté, co se zapne tlačítkem, ji stačí vypnout až těma baterkama. |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4342
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 08:44:38 |
|
Ó mistři, kdyby to bylo takto... (není to vaše parketa)
její konstruktér kdysi na začátku předpokládal, že poté, co se zapne tlačítkem, ji stačí vypnout až těma baterkama. To předpokládal konstruktér TRS, Radom, Mesa a Kapsch, ovšem konstruktér VS67 byl jiného názoru. Tenhle "vynálezce" vymyslel, že strojvedoucí má na vše času dost, má málo zpestření. Tak udělal i z vypínání trochu alchymii... vstoupit do Menu a najít si vypínací mód (F6) a počkat cca 20-30 s než se ta mrcha vypne. (A smutně mávat vlaku kterým chtěl jet domů...Hádejte kolik % strojvedoucích toto dodržuje?) A když tohle neudělá a vypne to jak je zvyklý (Vyp Bat či jistič), tak nastoupivší kolega už má občas problém tu mrchu oživit....
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 09:23:08 |
|
Šoupátková komora: to se teda pochlapily
Zkuste se trochu pochlapit v pravopise.
Jinak z brejlovce (rekonstruovaného poprvé...) zbyly jen základy a vnější zdivo, vše ostatní je nové. |
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 342
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 09:31:23 |
|
počkat cca 20-30 s než se ta mrcha vypne nebo taky nevypne ani po 5 minutách (mašinka stále odjíždí a pořád není vypnuto) a tak fíra jde a stejně ji vypne jističem/baterkama...
Ona se umí krásně zbořit třeba i při D-testu 
EDIT: Doufám, že se dozvím, že to bylo špatnou obsluhou (ono je totiž hrozně náročný zmáčknout 3 tlačítka ve správným pořadí )
(Příspěvek byl editován uživatelem Mechanik.) |
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4343
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 09:36:14 |
|
Hajnej:Spínač neřeší případ, že se kvůli poklesu neudrží sám ventil... tedy, že by až tak byl samotný ventil citlivý? To se mi moc nezdá. Neznám, neslyšel jsem že by někomu spadl VZ při SPP.
Na té mašině musí být spínač Míry, který vypíná tohle čudo a napájí ventil VZ. Dát ten kontakt na spínač SPP je jen zjednodušení.
No fakt se mi moc nezdá jezdit bez možnosti brzdit samočinnou. Je to sice jen PP ale padnout do točny či vyvalit vrata to umí.
Ad. ječení v souvislosti s brzdou - takhle když to popisujete celkem i to beru. Ale nějaké ječení to nemám rád. Na tohle opravdu stačí svítící kontrolka v přímém pohledu.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4344
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 09:39:59 |
|
Mechanik: Jo kolego to už se mi taky stalo, (hodinky se přesípají kol dokola a zhasnout nechtějí), ale raději jsem to neprezentoval abych zas nejitřil pro ojedinělý případ vášně. A ono to, koukám, ojedinělé není...
Při Debiltestu se mi nic nekalého nestalo.
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Mechanik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 343
Registrován: 1-2010
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 09:55:32 |
|
Asi to tak ojedinělé není...
U toho D-testu to byl asi mimořádný případ, ale ta vysílajda se rozblikala jak matějská, až jsem ji šel na doporuční kolegy resetovat jističem  |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60062
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 10:02:28 |
|
Novým úspornějším oběhům mohou cestující děkovat hned první pracovní den - R 1244 veze z obratu po objíždění +14, díky odklonu přes Rudnou už má +27.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1772
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 10:56:32 |
|
Martin_zlivský: Sim tě, dyť na to maj 32 minut, to bude tim, že 1241 přijel už s +28.
| Má videa na YouTube: http://www.youtube.com/user/MirKo210212#p/u |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60071
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 11:24:31 |
|
A najetí druhého stroje na konec by snad rychlejší než 18 minut nebylo? Odjelo by se skoro včas.
Ono ta 1244 pak v ČB zase hned točí na 1249, kde se taky víc než 10 minut na obratu nezkrátí a s 750 se zatím jezdí opatrnějc, takže v naprosté většině případů zkrátí z Prahy do Budějc mnohem méně.
Ale třeba se aspoň časem prohodí oběhy taky, aby se takhle vtipně točilo jen v pátek a jindy od 1244 až na 1251, takže notoricky zpožďovanej bude jen 1244 (opravy 171 se asi hned tak nedočkáme). Při výlukách už se to protlačit podařilo.
Edit:
Na krácení 10 minut na obratu v ČB si s 750 asi ještě počkáme, zatím je to spíš tak, že ten čas stačí tak akorát.
Dneska se zkrátily "dokonce" 3 minuty... (Zrovna dneska v tomto případě za tím mohl stát jiný moderní výrobek - ESA po překopnutí kabelů.)
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Mirko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1773
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 11:40:09 |
|
Martin_zlivský: To máš sice pravdu, ale ono si to sedne, byl by to zbytečně stroj navíc, což stojí další many. Nejde přeci počítat s tím, že to bude mít stále zpoždění.
| Má videa na YouTube: http://www.youtube.com/user/MirKo210212#p/u |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4425
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 14:25:13 |
|
Oldcerry: Na té mašině musí být spínač Míry, který vypíná tohle čudo a napájí ventil VZ.
Ale nééé, Francínek přece celou dobu mluvil o reko 754 a ta má ještě klasickou LS. Mirel (i s tím vypínačem) je na 750.7, ale ta zas nemá bateriovej pojezd.
No a u té LS nevím přesně, kde se berou všechna ta její vnitřní napětí - a že jich je tam požehnaně. Pokud z nějakého vnitřního stabilizátoru, tak pokud ten nevydejchá pokles napětí on, je vymalováno... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60074
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 14:26:50 |
|
Ten Smíchov, dejme tomu, i když spíš by měla být snaha, aby ten 1241 mohl až na hlavní, jinak taky může časem být zrušen úplně (ale to by i s výměnou strojů bylo dost nestabilní).
Zrovna na 171 bohužel se zpožděním nutný počítat je, protože ta se sype dlouhodobě a SŽDC to neřeší víceméně nijak, stav se spíš zhoršuje. Je jen otázkou času, kdy objednavatele přestane zajímat, že si to dopravce neumí/nemůže se SŽDC řešit (bohužel nepomáhá ani tlak ROPIDu aj.) a začne taková zpoždění brát jako z viny dopravce.
Ale v ČB prohození nebrání téměř nic, akorát by fíra na stroj nenastupoval na osobním, ale v DKV (a opačně po 1244 by měl konec až v depu - jako třeba v pátek nebo občas při velkých zpožděních).
Oba stroje (1249 i 1251) pak hned z Prahy točí zase zpátky do Budějc, kde sjedou do depa a pokračujou až ráno. Takže by to nebyl problém ani z hlediska zbrojení nebo rovnoměrných proběhů.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4345
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 14:58:47 |
|
Hajnej: Doprčic, já se picnu....
Tahle má toto a tahle hento a jsou stejné, akorát úplně jiné. Jsem myslel, že hovoří o reko4 a reko7, tak jsem předpokládal Míru.
Vidím zemi malou, která tisíce variantami oplývá...Co kus, to unikát, co lokomotiva to prototyp. Tady se fakt nudit nebudeme...
Jak nemá vypadat plánování dopravní stavby a jak likvidovat železniční dopravu jest zářným příkladem stavba 4.koridoru.
Nikdy tak mnoho nevděčí za takovouhle svízel, tak málu. Parafráze citátu W.Ch. |
|
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4426
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 19:44:19 |
|
MZ: co si budeme povídat, jednoduché a efektivní řešení (kromě jednotky) by byl řídicí vůz... |
844_001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 582
Registrován: 10-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 19:54:53 |
|
co si budeme povídat, jednoduché a efektivní řešení (kromě jednotky) by byl řídicí vůz...
To ano, akorát by museli mluvit řečí stejného kmene a neustále neztrácet komunikaci 
|
Občasný čtenář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.155.255.157
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 20:43:42 |
|
Já se předem omlouvám za tento názor, vím že jsem v sekci reko 750, ale jen hypoteticky, když jste tu nakousli řídící vozy. Případně to může moderátor smazat. Když přijdou do Liberce nové motorové vozy, nevybydou ověřené soupravy 843+943 s řízením MSV, které by na vlaku kde lokomotiva tahá dva vozy mohly klidně jezdit? Kapacitně by to snad vyšlo, případně se přidá vložák, plošiny pro vozíčkáře, sededla v látce, rychlost 110, vzduchové vypružení, nebylo by to pro cestující snad i lepší při zrychlení obratů? |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60079
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 20:54:13 |
|
Hajnej:
Rozhodně.
Ale ono se to už "vyřešilo" jinak - 1256//1241 (a asi i 1256//víkendovej 1242) by měla do odvolání vozit i nadále řada 749, v Březnici totiž stále není stojan...
Takže dnešek se asi nebude jen tak opakovat.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7164
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 20:59:24 |
|
Zítřejší
R 1243 - 750 703
R 1245 - 750 701 |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60080
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 21:13:28 |
|
Takhle opačně? Nově by se měl točit 1245 od 1254 a 1243 od 1252 a pouze z neděle na pondělí 1254 na 1243 a 1252 na 1245...
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7166
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pondělí, 07. března 2011 - 23:32:21 |
|
Dnešní nocování v ČB ...
|
Pépa_rákos
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7171
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Úterý, 08. března 2011 - 04:57:18 |
|
MZ - tak jsi měl pravdu a jede to opačně ... |
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 60088
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 08. března 2011 - 09:33:21 |
|
Vida.
Jinak 1241 dneska sice s 749, ale i tak nakonec 1244 odjel +7 - 1241 po superspolehlivé 171 přivezla pro změnu +21.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
|
|
