| Autor |
Příspěvek |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3382
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 17. března 2011 - 16:17:42 | 
|
Arakain: Cože? Myslíte Rokycany a Zdice? Já považuju koridor Královák - Doubravka za dost dobře natrasovanej. Za slušný prachy docela dost muziky. Ty oblouky by stály neadekvátní prachy. A vůbec bych vás chtěl vidět, kam tu trať překládáte. Vyboříte půlku města?
Co se mi ale nelíbí, tak ve Zdicích pomalé napojení trati 200 a to na obou zhlavích, tam mělo být mnohem více rychlých výhybek, aspoň na 80. A pražské zhlaví mělo mít možná paralelní spojku sudá/lichá (ve směru od Prahy).
|
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2577
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 06:52:00 |
|
Když jsem poprvé viděl, co se vymyslelo ve Zdicích, div jsem neomdlel. Obdobný zážitek mi SŽDC připravila ve stanici Trutnov Poříčí....... |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 456
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 09:58:34 |
|
Co se mi ale nelíbí, tak ve Zdicích pomalé napojení trati 200 a to na obou zhlavích, tam mělo být mnohem více rychlých výhybek, aspoň na 80.
Výměny jsou padesátkové, jen mezi 1-3 a 2-4 jsou šedesátkové...tedy fakt nic moc 
A pražské zhlaví mělo mít možná paralelní spojku sudá/lichá (ve směru od Prahy).
Nechápu proč... |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 594
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 15:21:39 |
|
Qěci Jasně Rokycany tak jak jsou, smrtelný hřích nejsou. Hrál jsem si s tím jen v malování a vycházely mě poloměry oblouků na hlavní průjezdnou kolej jen o málo vyšší než teď. Jde o ten oblouk uprostřed stanice. Ale je fakt, že na druhé straně je taky a ten je opravdu na boření poloviny města. Napajedla byla bohužel jediné pilotní místo na koridorech, kde troškou bourání šla rychlost dramaticky nahoru.
Kolik tam bude povolená Vmax podle horních rychlostníků?
Zdice nekomentuju, to je škoda psát. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 455
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 16:02:58 |
|
Ad Arakain: V Rokycanech je na pražském zhlaví (takže ten oblouk na mostě) rychlostník 90 km/h; na horním rychlostníku (bude-li) tedy rozhodně více než 100 km/h nebude, ale spíš tak 95 km/h. Ono pak za tím obloukem (směrem na Prahu) je stejně "jen" 105/110 km/h; o kus dál pak začíná 120/125 km/h. Potom je tam před Holoubkov 125 km/h, plzeňské zhlaví v Holoubkově (a oblouky před ním) opět 120/125 km/h a dál se zatím kope. Nicméně mám dojem, že v Holoubkově už je směrem na Prahu osazen rychlostník 130/140 km/h... |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 73
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 18. března 2011 - 19:34:47 |
|
manzelka dnes nahrala cestu z Holoubkova do Myta(natoceno mobilem)
http://www.youtube.com/watch?v=-MvAL4FzZA8
http://www.youtube.com/watch?v=hIiXlcsxOJ4 |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 460
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 07:06:37 |
|
V Rokycanech je na pražském zhlaví (takže ten oblouk na mostě) rychlostník 90 km/h; na horním rychlostníku (bude-li) tedy rozhodně více než 100 km/h nebude, ale spíš tak 95 km/h.
Je tam 90/100 |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 945
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 10:20:31 |
|
Joudatfd:
Ta videa bych nazval "Poslední pohledy z vlaku do okolí", protože pak zase dojde k postavení mohutné péháesky.... |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 571
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 19. března 2011 - 11:43:09 |
|
Je tam 90/100
Přiznám se, že mě to celkem překvapuje. Před koridorem zde byla tato rychlosta také. Teď když se most přeložil o pár metrů dovnitř není zde ani minimální růst. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 661
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:09:27 |
|
Trať Beroun - Pzeň nad 130-140 bude prakticky nová trať
no zas tak nová ne.
ale to co se tam teďka staví přinese maximálně úsporu 10 minut. což je docela málo muziky za ty prachy.
kdyby tam nechali to co tam bylo doteď a investovali ty samý prachy do novejch vozů na tu trať, tak přitáhli desetkrát víc cestujících, než úsporou 10 minut. Nehledě na to, že se bude dalších třicet let říkat, že trať je po modernizaci a přece ji nebudem znova předělávat.
Zatímco v roce 1985 se trať "modernizací" zakonzervovala na rychlost 80-100, tak o čtvrtstoletí pozdějc jí kompletně přestavíme na 95-125. To je fakt bomba! |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3607
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:19:00 |
|
Ovšem i ta modernizace 1985 přinesla podobné zkrácení jízdních dob... |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:29:46 |
|
no jasně že přinesla, páč se přestalo jezdit na kařízek 40... Jenže tehdá se nepřekládala polovina oblouků, nestavěly nový stanice... Přineslo to pár minut za pár korun. Ne pár minut za tyhle ohromný prachy... |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 947
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 12:59:48 |
|
No ona ta "modernizace" v roce 1985 kdyby se udělala už tehdy pořádně a na rychlosti v Evropě běžné, nemohla by se zakonzervovat na 80-100, ale více. To se ale nestalo, takže teď děláme tzv. generální opravu. A dělá se to prakticky ve stávající stopě, protože když tento projekt vznikal atd., uvažovalo se v krátkém horizontu stějně o stavbě VRT z Prahy na západ. Ta už ale mezi tím, jak všichni víme, prakticky padla. Takže tu máme to, co tu máme. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3608
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 13:32:26 |
|
No zhruba stejně jako tenkrát by se získalo:
- odstraněním 20 v Plzni
- odstraněním 50 v Berouně
- asi úpravou zabzař v některých úsecích (Beroun - Zdice se směrově neměnilo nic a přesto tam je od Popovic víc než kilo, podobně mezi Holomkovem a Romkycanama). |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1444
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 20:05:20 |
|
A odstraněním dvaceti minut zbytečného zevlování v Plzni by se ušetřilo... Tím se zabije více času, než se kde ušetří.
Samozřejmě to předpokládá, že se chebské rychlíky po dokončení rekonstrukce mezi Svojšínem a Pavlovicemi zas nezačnou přepřahat.
No a samozřejmě se očekává důstojná kultura cestování. Takže 100% humanizace je naprosté minimum.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 602
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 20:59:16 |
|
add Lada 2 Chlape, já dostávám za podobný názor tady vynadáno 2x týdně. Nějak mi nevychází, že trať na V max 200-300 by mezi Berounem a Plzní byla o hodně (tj o víc jak 50%) dražší. A prakticky už by to byla VRT. Jasně, trať je v tragickém technickém stavu a proto proběhla generálka. Ale dálnice se s tím taky neserou a salámovou metodou jedou rovně za cílem, a na plný knedlík, když se to někde zadrhne (např D8 České středohoří), tak se zahltí okolí tak, až nakonec ekologie neekologie všichni povolí. Ono by to možná s výkupem potřebných pozemků nakonec nebylo tak tragické, jak si to děláme. Je jasné, že koleje se lajnují trošku jinak, ale ne zas až o tolik rozdílně. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.131.18
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 21:33:37 |
|
Dneska:
Rokycany - most přes Klabavu: téměř hotové výztuže mostních oblouků a šalunk, betonáž zřejmě brzy.
Holoubkov - Kařízek: vytrhaná větší část 1.TK (nespojitě) Ponechané úseky se možná budou posouvat po dokončení 2. TK. Dělají se propustky a bagruje se lože, začíná uprava pláně. Velký pokrok na stavbě náspu přeložky pod rybníkem.
Zbiroh - Hořovice: urychlily se práce na přeložkách, oblouk pod Zbirohem u dálnice už má hotovou pláň i sloupy TV.
Hořovice a dál: práce pokračují |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4435
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. března 2011 - 23:19:20 |
|
Arakain: Napajedla byla bohužel jediné pilotní místo na koridorech, kde troškou bourání šla rychlost dramaticky nahoru.
Však taky v těch Napajedlech šlo o esíčko s prakticky rovnoběžnými navazujícími přímými. S obloukem o cca 90° jako v Rokycanech nebo Beřkovicích se to fakt nedá srovnávat.
Mmch pokud "dramaticky" jest o kilo, tak ještě v Bohumíně (ze 40 na 140). |
Koudy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3266
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 00:12:56 |
|
Napajedla byla bohužel jediné pilotní místo na koridorech, kde troškou bourání šla rychlost dramaticky nahoru.
105 pro klasiky místo 50 přes Říčany nic?
edit: Tak o kilo to není, ale na víc jak dvojnásobek to je 
(Příspěvek byl editován uživatelem koudy.)
Ať máme dost sil přestát věci, které přijdou...
|
|
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6308
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 00:24:35 |
|
Láďa_2:
A jak by to teda mělo vypadat? Převážně se tu dozvídám jak ne, ale už ne jak jo. Nedávno jsem tu psal, že v případě rychlosti 140 by v úseku Beroun - Zbiroh narostla délka přeložek odhadem o 4-5 km, objem prací ještě výrazně víc.
Arakain:
Nějak mi nevychází, že trať na V max 200-300 by mezi Berounem a Plzní byla o hodně (tj o víc jak 50%) dražší.
Nevychází podle čeho? Kdyby se na to napasovaly náklady třeba z NBS Frankfurt - Koln, vyšel by úsek Beroun - Ejpovice na cca 30 miliard místo nějakých 13-14 miliard. |
Láďa_2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 666
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 09:00:48 |
|
Jak by to mělo vypadat?
No když není na nic pořádnýho, tak bych se na to vykašlal úplně. Trať je dobře zabezpečena (narozdíl od její kolegyně 171), propustnost více než dostačující.
Počkat až se sežene dalších deset mld a pak něco postavit pořádně, nebo postavit půlku a pak počkat na další prachy. Když pojedeme půlku 200 a zbytek po starý tak to přinese víc minutek.
Tohle je prostě relativě dost peněz s nulovým přínosem (deset minut je v tomhle případě nula, páč rozdíl 1:40 a 1:30 je k smíchu, pořád je JD nehorázná a hlavně tímhle zakonzervovaná na desítky let...) |
Chemik
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.86.210.167
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 09:09:05 |
|
A schvalne kolik casu by se usetrilo, kdyby ta trat byla na 160 km/h misto na 120? Me to vychazi z Berouna do Rokycan maximalne 6 minut. A o kolik vic by se muselo investovat? |
Ondra_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.219.4.236
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 09:56:02 |
|
Uvedomte si take, ze 120 umi vsechno co tudy jezdi. Na rychlostniky 200 by bylo sice hezke pokoukani, ale jezdilo by se stejne este peknych par let maximalne 140, ale spis zas tech 120. Takze by se urcite tolik minutek neusetrilo.
Me pride, ze oprava trate tak, aby se dalo souvisle (nebo aspon v co nejvetsi casti) 120 je dobrej plan. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 12:00:05 |
|
A odstraněním dvaceti minut zbytečného zevlování v Plzni by se ušetřilo... Tím se zabije více času, než se kde ušetří.
Samozřejmě to předpokládá, že se chebské rychlíky po dokončení rekonstrukce mezi Svojšínem a Pavlovicemi zas nezačnou přepřahat.
S tím souhlasím, ale obávám se, že přepřahat začnou. Většina osazenstva vystupuje v Plzni a ten zbytek, co pojede na Cheb ten přepřah přežije....budu se mýlit? Nebo se budou točit Esa Pl-Ch-Usti-Pha-Pl?:-) |
Error
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 16:35:30 |
|
To by asi nefungovalo, protože vznikne přepřah v Ústí (pokud nepočítáte s jízdou tunelem nebo dvouhodinovou pauzou mezi dalším rychlíkem) - navíc si myslím, že ČD nebudou "plýtvat" esa na stejnosměru
(Příspěvek byl editován uživatelem error.) |
Masinka
Administrátor
Číslo příspěvku: 6311
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 17:28:27 |
|
Počkat až se sežene dalších deset mld a pak něco postavit pořádně, nebo postavit půlku a pak počkat na další prachy.
Těžko říct, jestli by počkaly i miliardy v OPD. Každopádně jestli by se mělo dělat cokoliv s vyšší rychlostí, byla by to asi už opravdu zcela nová VRT. Tu bych nejraději viděl čistě pro osobní vlaky a tedy s příslušnými sklonovými poměry, což zase přináší otázku, nakolik by to dnes bylo využitelné.
Tohle je prostě relativě dost peněz s nulovým přínosem (deset minut je v tomhle případě nula
Zkrácení o 10 minut je nulový přínos a výše uvedené zkrácení o dalších 6 minut je naprosto nutně nezbytné?
páč rozdíl 1:40 a 1:30 je k smíchu
No a proto je třeba investovat hlavně do úseků Ejpovice - Plzeň a Praha - Beroun, které dohromady nabízejí největší potenciál. Jinak mám dojem, že po dokončení úseku Beroun - Plzeň by to mělo být spíš 1:10-1:15, ne? |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 20:50:54 |
|
Doslechl jsem se zajímavou věc: Ve věci "přesunu EU peněz ze železnic na silnice" byl prý na národní úrovni předběžně schválen trochu jiný než veřejně prezentovaný scénář: Snad "jen" něco přes 4 mld. z osy 3, tj. železnice mimo TEN-T. A i to se teprve bude předkládat "do Brusele."
Takže bych očekával, že se brzy začne horečně hledat, "kde je něco připraveného." Schválně, jak to dopadne... Osobně tipuji, že se to pozitivně odrazí ve Veselí nad Lužnicí.
EDIT: A jo, Stéblová bohužel není TEN-T. :-((
(Příspěvek byl editován uživatelem Tomáš Záruba.) |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2128
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 22:15:02 |
|
Masinka:
Jinak mám dojem, že po dokončení úseku Beroun - Plzeň by to mělo být spíš 1:10-1:15, ne?
Jako Pha - Plzeň? No nevím, tomu se mi těžko věří. To přeci sliboval jen Bárta, co si myslí, že hodina má 100 minut, navíc těsně před tím, co vykopnul šéfa SŽDC (co mu to možná nakukal a pravděpodobně nezakalkuloval zastavení tunelu na Beroun).
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1446
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 22:30:31 |
|
Krimitz - obávám se, že to tak bude. Osazenstvo na Cheb se ale potom na vlak definitivně  a bude jezdit jen to, co vystupuje v Plzni... Všichni se těší, až to konečně skončí a že to bude lepší (zatím není).
Je rok 2011, nemůžu jet např. Mar. Lázně - Praha průměrnou rychlostí 50 km/h jako teď!!!
Ve dvou smardlavou žloutenkoidní koženkou se cestuje za stejnou cenu jako autem (počítám nafťák, u nějž základní náklady platím, ať bych jel s ním, nebo vlakem) od baráku k baráku za více než o polovinu kratší dobu (a to ještě u vlaku nezapočítávám dopravu na a z nádraží).
Je tedy víc než na místě cestující zbytečně nestolicovat a nasadit co nejrychleji přijatelná vozidla v adekvátní kapacitě, zkrátit cestovní dobu i zkrácením pobytu v Plzni na rozumnou dobu a snažit se udržet aspoň ten zbyteček, který to ještě nevzdal nebo nemá jinou možnost a vlakem dosud cestuje.
V červnu nám končí inkarty a pokud se hodně rychle něco nezmění, máme vybráno. A z auta už se do vlaku nikdo nevrátí.
170 na Cheb je tratí, která nejvíce pláče po vstupu konkurence.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Petr_Šimral
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3288
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. března 2011 - 23:56:32 |
|
Jinak mám dojem, že po dokončení úseku Beroun - Plzeň by to mělo být spíš 1:10-1:15, ne?
A to se asi vyplatí. Tuším, že se soupravou s maximálkou 90 km/h jsem to jel za 82 minut před zahájením prací. |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1935
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 01:28:19 |
|
@TZ: Z jiných os se pokud si dobře pamatuji nic přesouvat nemělo, ne? Ve třetí tedy něco zbude?
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 605
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 08:06:59 |
|
add Chemik a Ondra. Nic proti 120 nebo 160. Ale aby to byla minimální rychlost na celé trati. Pak na těch 100 km by byla jízdní doba pod hodinu a to včetně těch několika zastávek. Jenže to stejně znamená tunely přeložky zásadního rázu a pak už je celý rozdíl jen o výkupu pozemků. A bohužel z Prahy Radotín jinudy než teď. Už jsem počítal 2x že tunel na 160km/h z hlavního do Berouna se časově rovná tunel na 300 km/h od Barandova do Berouna. A od hlaváku můžeme přímo pod Karlák, Anděl, Řepy, pro úsporu klidně souběh s dálnicí a odbočka na letiště jako bonus. A S bahn z Řep by dostal vyšší level. |
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 08:59:30 |
|
Peta 303: Tim preprahem se vracíme o 24 let zpět....:-( |
Mibl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3806
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 10:09:06 |
|
ad TZ:
Nemáš to trochu pomotané? Pokud vím, tak se na silnice mělo přesouvat z železnice mimo TEN-T (osa 3), zatímco na osu 1 (železnice TEN-T) se sahat nemělo.
Takže navýšení jedničky bych nečekal (na Veselí dojde spíše v případě, že se něco jiného, co dosud leží v indikačním seznamu osy 1, nepovede zahájit), zatímco pokud v trojce něco zbude, tak by mohlo dojít na Stéblová - Opatovice či Brno - Zastávka případně Kunčice - FM, které jsou na tom s přípravou asi nejdále. Předpokládám, že Zlín ani Chrudim na tom nejsou tak, aby bylo možné jejich zahájení nejpozději v roce 2013.
| 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! |
|
Pepe26
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.113.160.10
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 13:37:48 |
|
Nevite někdo, jak to vypadá se zahájením prací na III. koridoru v úseku Rokycany - Plzeň? Na podzim jsem něco zaslechl, že na tunelech u Ejpovic se začne pracovat koncem března 2011... |
Mašinfíra
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 14:04:27 |
|
Cheb-Háje 20.3.2011 před 14:00: viděl jsem jet štěrkovlak z Chebu na Planou u ML. Jel souběžně s foglem jedoucím do Mar. Lázní. Nezačaly se už pokládat koleje ve vyloučeném úseku Pavlovice - Svojšín? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 572
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 16:56:41 |
|
A to se asi vyplatí. Tuším, že se soupravou s maximálkou 90 km/h jsem to jel za 82 minut před zahájením prací.
A taky si stavěl Rokycany, Hořovice, Beroun... |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3621
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 18:52:47 |
|
No já mám takový tušení že Cheby pokud v Plzni nebudou mít pobyt tak to odserou ostatní směry. nebo jaksi na některou stranu nebudou přípoje.
Já bych řek že daleko větší problém než 10 minut v Plzni je:
- už asi 10 let s přestávkama trvající výluka na Plchu
- humusvozy
- totál shnilá 171 tudíž na papíře může bejt Plzeň klidně za 105 minut ale stejně se pojede náhodně něco mezi 105 a 180. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 19:46:36 |
|
Mibl: na osu 1 se sahat nemělo
Ale optimistickým zprávám už jsem odvykl, tak bych si počkal, zda se potvrdí.
Já se obávám, že ani Stéblová - Opatovice, Brno - Zastávka a Kunčice - FM se už nemusí podařit stihnout k zahájení v roce 2013. Chrudim - Pardubice je prakticky mrtvá záležitost, vyšlo nízké ekonomické hodnocení. |
Špáňa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3949
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 20:19:54 |
|
Práce na III.koridoru k 22.3.
Trains: 16x, 36x, 471, 750-756(vyjma 751), 842, 954, 223, 1216
Buses: Karosy s atmosem+Rábou, Solarisy
Trols: 14Tr, 25Tr, 27Tr / Trams: T6A5, KT8D5, Vario |
|
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1447
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 21:01:27 |
|
Petr Vlček - v Plzni se hnije 20 minut. 10 by se ještě jakžtakž zkouslo, ale myslím, že 7 by mohlo stačit. Mám pocit, že mnichováky mají pod deset.
Jinak body 2 a 3 jsou velmi trefné.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1936
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. března 2011 - 23:18:28 |
|
@K. A. F.: U Stéblové je nějaký problém se SP, nebo kvůli zastavení přípravy?
|
Krimitz
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 08:27:11 |
|
Špáňo: Perfektní práce to video ze III.K. Díky. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4249
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 11:29:39 |
|
Špáňa: to video je paráda  Konečně vidím jak ta stavba vypadá v kuse. Díky.
Chválím, chválím a ještě jednou chválím 
23. ledna 1843 získal Jan Jakub Rad patent na kostkový cukr
28. října 1895 byla otevřena trať Dívčice – Netolice, 26. února 2011 zde byla zastavena osobní doprava...
Muj web |
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 17:43:46 |
|
Bugear
Územní rozhodnutí na Stéblová - Opatovice prošlo jen díky veřejné prospěšnosti, bez získání souhlasů majitelů se zábory pozemků. Příprava je od loňského léta zastavená, když se teď zadá projekt, bude na výkupy trvalých záborů asi rok a to není zrovna mnoho: stačí jeden problémový pozemek a OPD se nestihne. |
Vodnihad
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 18:26:18 |
|
Peta303 nemají. od Prahy mají 10 min a z Německ 13 min. v Plzni |
Šari
Moderátor
Číslo příspěvku: 9786
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 19:35:47 |
|
Vidím, že aktuální informace z dění prací máte, ale i snad se nebudete zlobit, když přidám další.
Tahle trať se pro mě vcelku neznámá, nicméně z hlediska pohodlnosti jízdy jsem horší trať snad neviděl. Fakt některé úseky - brutalita. Proto nové úseky
Ale asi uplyne v Berounce ještě hodně vody, než se svezem hezky "na úrovni" i po 171...
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 950
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. března 2011 - 20:15:07 |
|
Šari:
Nechci se nikoho dotknout, ale myslím, že taková pěkná dokumentačka už tu dlouho nebyla.
No a s tou 171 máš asi bohužel pravdu |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2141
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 00:12:24 |
|
Źe tady byla řeč o Napajedlech, kudy to vedlo před korytoryzací? |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 609
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 07:49:12 |
|
Iiii Napajedla - bylo tam takové malé esíčko s hradlem a Vmax 60. Jenže taky po celé trati jezdily do 1985(6) diesely s Vmax 100. Elektrifikací zde byla jedna z posledních (dle významu tratě) a plánovala se i elektrifikace Brno- Veselí n Mor + spojky do Mor. Písku. |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4442
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 19:23:11 |
|
Arakain: Napajedla - bylo tam takové malé esíčko s hradlem
Se stavědlem, pane kolego, se stavědlem...  |
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pátek, 25. března 2011 - 21:30:45 |
|
Hajnej jo jo máš pravdu , když jsem to naposled viděl stát, byly tam ty mechanické páky. Myslím, že to byl 1992 a pak jsem tam byl až po výstavbě koridoru |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 12:02:58 |
|
teoreticka otazka: daly by se skrz Doubravku protahnout 3 koleje?
pokud se bude stavet tunel Ejpovice a kdyby zustala jedna kolej pres Chrast do Plzne, tak by za Plzni slo udelat mimourovnove krizeni z te koleje, ktera by byla nejvic na jihu
zajima me, jestli by bylo neco takoveho proveditelne |
Lakatoš
Neregistrovaný host
Odeslán z: 83.208.35.77
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 13:46:42 |
|
Jouda: Dalo. Problém by byl jen v ulici U zastávky, kde v délce asi 150 metrů je trať umístěna těsně mezi silnicí a domy. Muselo by se domům v ulici Stará cesta sebrat zahrádky. Co si budeme povídat, kromě veteše tam stejně na těch zahrádkách nic není (bydlím v této lokalitě). Jinak na Doubravce v okolí trati jsou parky, sportoviště a nebo garáže. Ty by nebyl problém nahradit v jiné lokalitě.
Ovšem je třetí kolej v této lokalitě potřeba? |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 76
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 13:49:43 |
|
(ne)davno se tu resilo, ze kdyby zustala kolej z Chrastu do Plzen, pro naklady, tak ze by pak byl problem s krizenim s trati od Prahy, nekdo tu i maloval ruzna zausteni pres zateckou atd.
jenom me napadlo, jestli by se dalo neco takoveho vyresit treti koleji pres Doubravku, ktera by mohla za Plzni mimourovnove krizit trat do tunelu Ejpovice |
Sopko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 9-2008
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 14:03:01 |
|
Při 3.koleji z Doubravky na hlavní by se musel vybudovat další most přes Mohylovu a hlavně pak dlouhý most přes Úslavu, což mě přijde jako sakra drahá sranda.
Navíc ta kolej z Chrástu do Plzně bude mít význam jenom pro Chrást a pár lidí z Radnicka takže bych tu trať snesl |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1449
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 15:12:11 |
|
Ale dala by se využít pro mimořádnosti, je zhovadilost zcela rušit trať do Chrástu (jedna kolej by se měla nechat, zároveň by bylo možné vybudovat zastávku Plzeň - Bukovec).
Napojení by bylo možné absolutně bez problémů. Do jedné z kolejí napojit a na přejíždění mít dále mezi kolejemi spojku/y. (jako na obrázku)
Jednokolejka nahoru do Chrástu, dvoukolejka odbočuje do tunelu. Předpokladem jsou rychlé výměny a moderní ZZ.
(Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) |
Přednosta
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 478
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 16:04:16 |
|
Navíc ta kolej z Chrástu do Plzně bude mít význam jenom pro Chrást a pár lidí z Radnicka takže bych tu trať snesl
Nevěřte tomu, před Plzní těch problémů bude hodně, už i proto, že ve stanicích na trati ubylo díky perónům mnoho kolejí. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1192
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 18:37:09 |
|
Peta303 - což v plzeňském podání budou dvacítkové výměny a "bába" ze stavědla III. nebo IV., které bude možná jednou konečně zrušeno, se sadou klíčů od výměnových zámků a občas fungující traťový telefon na stavědlo XX. |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2586
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. března 2011 - 19:42:09 |
|
Špáňa: Pěkné videjko, dík.
K.A.F: Pročpak je Pardubice - Chrudim mrtvá záležitost? Není to náhodou tím, že relativně levná a jednoduchá výstavba několika málo kilometrů jednokolejné trati v jednoduchém terénu se díky zbytečnému megalomanství několikanásobně prodražila? K čemu elektrifikace trati? Jen proto, že nová motorová jednotka byla až donedávna sprosté slovo a měly tu jezdit elefanti? Jen proto, že se někomu zdála potřeba postavit novou stanici v Nemošicích? Proč stavět mimoúrovňové křížení s tratí 010, když by se to dalo vyjezdit i bez této stavby? Nějak se nedivím, že vyšlo nízké ekonomické hodnocení stavby. Holt se Schade a drateníci nezamlaskají. Ono v podstatě krom koridorů není kde elektrizovat.....
Takže ve svém důsledku megalomanství povede k tomu, že se bude pořád debilně úvraťovat v Rosicích a aby se tolik neřvalo, tak se časem postaví druhý most přes Labe.....
Panáci z kraje, SŽDC a ČD si potřesou tlapama, ale celé to bude úplně k ho.nu, na otřesnou jízdní dobu mezi Pardubicemi a Chrudimí to bude mít vliv minimální. Jen houšť a větší kapky .
Sorry za trochu OT.
Masinka: No a co by se jako stalo, kdyby se postavilo o několik kilometrů přeložek více, aby se dalo jezdit 140 km/h mezi Berounem a Rokycany? Nic, jen bychom si mohli jít celkem s klidem lehnout, protože by nás neexistence VRT v podstatě přestala strašit. Mimochodem, nemám zájem vybourat půl Rokycan jen proto, aby se tu dalo jezdit rychle. Stejně se dá předpokládat, že tu v nejbližších několika desetiletích naprostá většina vlaků osobní dopravy bude stavět a kdo ví, zda nakonec ne všechny. A nákladním vlakům rychlost 90 km/h vadí minimálně. |
