| Autor |
Příspěvek |
Petr_Šída
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 11:05:26 | 
|
Těch par vteřin, co bude trvat průjezd se zvládne i bez světla, lepší to bude až v Ejpovicích.
průjezd bez světla měl taky něco do sebe, Jako dítě jsem jezdíval skrz Kořenovský, tehdy se ještě nesvítilo a dodnes na těch pár minut tmy vzpomínám |
Suri
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 580
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 19:06:02 |
|
pres tunel uz se jezdi, rozsvecovat na tu chvilku fakt nema cenu...kolem se trha 1.TK |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5337
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Pátek, 24. června 2011 - 20:49:45 |
|
Suri: Jo a pak pojede nějakej šťoural a bude oheň na střeše.  Já tam snad budu muset jet ve volnu to očíhnout, když se tam služebně dostanu až za měsíc.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1217
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 02:07:52 |
|
Tak v tunelech před Moldavou Kr. horách se nesvítí dodnes . Nedávno zažito na vlastní kůži.
atilopsopzcezR It Will Be a Good Day (The River) Alpha 1983
Údržba silnice je zadarmo zatímco údržba železniční trati je velmi nákladná.
- aneb stop rušičům železničních tratí.
Člen Pražského šoto-tramvajového mozkového trustu |
|
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5339
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 09:26:44 |
|
Rzecpospolita: Ale tak stane se. Já (hlava děravá, když už jsem si to na ešusu vypnul) taky nedávno zapoměl mezi Smíchovem a Hlavákem a to je pak sranda v rychlosti hledat rozvaděč. Ještě že svítěj trochu infopanely.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 12:25:32 |
|
Ve čtvrtek 23. 6. odpoledne jsem ještě jel mimo tunnel, takže naposledy... |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 610
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 14:52:39 |
|
V manažerských týmech ČD/SŽDC došlo k naprosto skandálnímu a překvapujímu zjištění.....tratě SŽDC trpí nedostatkem údržby....
Dále bylo došlo k dalšímu děsivému zjištění, že po sérii propouštění nezůstali téměř žádní provozní zaměstnanci a tratě nemá, kdo udržovat/opravovat..
http://www.zelpage.cz/zpravy/8109 |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.32.59
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 16:18:59 |
|
Já jednou v AB 349 při odjezdu z Plzně požádal průvodčí, zdy by mohla vypnout osvětlení. Byl to Norimberák ve 13.10. Krásný jasný den, žádné pošmourno, kdy se svícení dalo pochopit. Odůvodnil jsem to tím, že to nesnesitelně pískalo. Vypla to, ale říkala, že má obavu, aby nezapoměla za Smíchovem rozsvítit. Takže protože mají štíplístkové hlavu děravou, svítí se Pánu Bohu do voken. Teď se už asi bude mezi Prahou a Plzní svítit vždy durch. |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5345
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Sobota, 25. června 2011 - 17:23:31 |
|
R.Š.: Ale nebude. Třeba u panťáků si člověk zvyknul a málokdy zapoměl. U ešusů si zase rychle odvyknul, ale když je venku hezky, tak nevidím důvod svícení, tak to vypínám. A ještě je tu ta výhoda, že se dá rozsvítit z každého vozu, což u pantografů nešlo a tak jsem několikrát absolvoval překážkovou dráhu přes tři vozy abych to těsně před tunelem rozsvítil.
U "Béček" by to snad nemusel být také žádný problém, tedy pokud budou schopné kabely.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.32.59
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 18:56:10 |
|
Můžete někdo informovat o tom, jestli se letos do zimy stihne dodělat úsek Kařízek - Holoubkov včetně té přeložky? Když vidím, jakým hlemýždím tempem roste ten násep tak o tom pochybuju. Zaujalo mě i že se rozbagrovával před Holoubkovem násep v 2.T.K. i když v jeho místě evidentně povede opět kolej. Jediné co mě jako důvod napadlo, že mohlo být geotechnickým průzkumem zjištěno, že je to nestabilní a došlo se k závěru, že je lepší to udělat nově. Může to mít jiný důvod? Jak to vypadá se soutěží na Rokyceny - Plzeň? Byl tam nějaký problém s pozemkem. Už je to vyřešené? |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 611
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 19:37:55 |
|
vypadá se soutěží na Rokycany - Plzeň?
Klasicky......mělo se začít na jaře, teď je další termín v létě....a očekávam přesunutí na podzim...Takto už to jde dva roky.. |
Ivanp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 21:56:07 |
|
Pár fotek z dnešní jízdy totálně narvaným Ex 352 Jan Hus - tady úsek Hořovice - Zbiroh včetně nového tunelu.
|
Ivanp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 22:00:58 |
|
A tady Kařízek - Holoubkov.
|
Ivanp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 6-2011
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 22:03:09 |
|
A nakonec nový most přes Klabavu (konečně se rýsuje dokončení této stavby). Ještě poznámka k současným traťovým rychlostem: Králův Dvůr - Hořovice se jezdí 120, Hořovice - Zbiroh samé PJ, Zbiroh - Kařízek ještě 100 po staré trati, Kařízek - Holoubkov pomalé jízdy, Holoubkov - Rokycany jen 90 do doby dokončení mostu v Rokycanech.
(Příspěvek byl editován uživatelem ivanp.)
(Příspěvek byl editován uživatelem ivanp.) |
Vlcoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 26
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 22:52:52 |
|
Ivanp
  |
Bugear
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2133
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 27. června 2011 - 00:09:18 |
|
@Martyss: Ještě není předběžné oznámení ani oznámení o zakázce, takže v létě těžko.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2382
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 16:47:51 |
|
Martys aj.: vypadá se soutěží na Rokycany - Plzeň?
Mluvilo se o problému s výkupem kvůli nějakému německému spekulantovi.
To už je vyřešeno? Jestli ne, těžko se asi může začít.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1013
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 07:56:57 |
|
Ivanp:
Se divím, že těch "120" pustili až k Hořovicím, když se to tam dodělalo nedávno a Beroun-Zdice se jak dlouho jezdilo pořád 80-100 |
Ondra_
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.4.176.62
| | Odesláno Středa, 29. června 2011 - 22:59:19 |
|
Pridam jeste jeden obrazek ze sobotniho Zbiroha, ktery neni ani tak zajimavy stavbou jako...
|
Mawerick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 346
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 07:00:37 |
|
Co je to tam za modrou potvoru?
|
Pepan6680
Neregistrovaný host
Odeslán z: 46.183.64.61
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 07:56:09 |
|
Mawerick: řídící vůz z ParsNova Šumperk, řada tuším (ale jistý si nejsem) 961 |
Kavka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 22
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 08:15:27 |
|
Mawerick, Pepan6680: Označení jako řada 961 to být mělo, teď je to jako řada Bfhvpee295, ale je to prostě sysel 
|
Mawerick
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 348
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 11:29:07 |
|
Pepan6680, Kavka: díky chlapi.
|
kutus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.193.51.182
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 11:45:08 |
|
A neni ten Zbiroh nějakej totálně ucpanej????
Offtopic: Zdravím mawericka do Plzně
P. S. jeho býv. správce sítě |
Hajnej
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4730
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 30. června 2011 - 20:12:27 |
|
Kavka: Sysel má řadu 80-30... |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 16:21:11 |
|
v úseku karizek holoubkov ukradeny nějaké kabely takže ... |
Bkv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 82
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 17:43:24 |
|
Článek pro věčné bojovníky proti protihlukovým stěnám Nezkolaudovaný obchvat Třemošné se hned musí zavřít, řekl soud. V Třemošné vás vyslyšeli, postavili obchvat bez stěn a teď vrátí dopravu zpátky do obce. Jen nevím jak by podobný problém řešili na dráze |
Podbabák
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.202.85
| | Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 23:09:06 |
|
Bkv:
jednoduše... pokud by se nejednalo o přeložku, ale jen o zmodernizování trati ve stávající stopě, tak by nikoho nenapadlo si stěžovat na stěny, které tam předtím také nebyly. Naopak by byli lidé rádi, že se to ztišilo novými kolejnicemi a uchycením. Víc by nad tím nepřemýšleli.
A pokud by se postavila stěna 2m místo 3m, už tuplem by nad tím nikdo nepřemýšlel. To není silnice a už to tam bylo dřív. |
Křivi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.131.18
| | Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 13:29:22 |
|
Joudatfd: Spíš to vypadalo, jako porucha výhybky, (možná jí nějaký pracák fiknul - pouze moje doměnka). Pomalá 10 km/h byla označena jen přes jednu výhybku - nikoliv přes celé zhlaví,oranžoví mužíci se chumelili na tomtéž místě. Doprava zavražděna ukrutným způsobem.
Stav prací: Vše dříve popsané pokračuje, 1.TK ze Zbiroha vytrhána od konce zářezu pod Stroussbergovým mostem až do Hořovic. |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 95
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Sobota, 02. července 2011 - 14:02:54 |
|
aha, je to mozne, napsal jsem to co jsem se dozvedel od vypravcich v Beroune. Tehdy jsem si take myslel, ze je to nejaka cerstva udalost, nenapadlo me, ze kdyz mi v 16:00 reknou, ze se nic nevi, tak ze se nejezdi uz od 11:00  |
Negro Horizonte
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.133.251
| | Odesláno Středa, 06. července 2011 - 23:08:50 |
|
S těmi protihlukovkami kolem trati si nejsem tak jistý. Protože když se začalo s uzemním rozhodnutím pro stavbu III. TŽK Smíchov - Beroun bylo stížností tolik, že se uteklo do tunelu. Barta do tunelu kopl, ale nevím kam utečou teď. Proti zdem bylo i CHKO. Protihluků je podle staré normy 49 km. Bude to nádherné svezení, rychlíkem 30 minut pohledu do zdi. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 612
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 12:04:25 |
|
Protože když se začalo s uzemním rozhodnutím pro stavbu III. TŽK Smíchov - Beroun bylo stížností tolik, že se uteklo do tunelu. Barta do tunelu kopl, ale nevím kam utečou teď. Proti zdem bylo i CHKO. Protihluků je podle staré normy 49 km.
Je otázkou zda daný úsek bude postaven jako III. TŽK nebo se zvolí "firemní řešení" a postupně se budou nahrazovat vyžitá zařízení s výhledem nějakého konečného řešení v budoucnosti. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1019
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 20:26:57 |
|
Martyss:
...a postupně se budou nahrazovat vyžitá zařízení s výhledem nějakého konečného řešení v budoucnosti.
Z toho mám právě asi jako většina zde diskutujících obavy, aby se ta "postupnost" neprotáhla na 20 let. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 613
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 21:02:02 |
|
Z toho mám právě asi jako většina zde diskutujících obavy, aby se ta "postupnost" neprotáhla na 20 let.
Pokud tam budou v SŽDC přibývat Bártovi vohnouti, kteří dané problematice nerozumí, alá Fejk v ČD, tak bych tomu věřil velmi pravděpodobně.
V případě, že tam zůstanou lidé z oboru, tak lze očekávat řešení, které bude v rámci daných možností nejlepší pro všechny.
(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.)
(Příspěvek byl editován uživatelem Martyss.) |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7394
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 12:58:52 |
|
Martyss:
Podle mě by bylo nejrozumnější udělat "koridorově" jen stanice, plus dílčí zásahy typu odb.Mokorpsy a se zbytkem se vypořádat právě formou postupné náhrady vyžilého zařízení (TV, svršek, spodek, mosty, zastávky, část ZZ) - optimalizace vlastně ani nic jiného není. Možná se ochudíme o pár dílčích posunů osy v řádu metrů a zvýšení Vmax. o 5-10? km/h, ale myslím, že to za výsledek a čas stojí. Ale to jen tak nahlas uvažuji - jak to doopravdy bude, toť otázka.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1022
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 09. července 2011 - 21:24:07 |
|
K novým rachlostníkům:
Ta "devadesátka" v Rokycanech ku Praze už je definitivní nebo ne? Ona je totiž taky od Prahy před Hořovicemi a zrovna tam mi jako definitivní nepřijde |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1023
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Sobota, 09. července 2011 - 21:27:29 |
|
Jinak 1.TK už komletně vytrhána a usilovně se pracuje na... No na "péháeskách" samozřejmě asi nejvíc. |
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 616
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 15:27:44 |
|
Ale to jen tak nahlas uvažuji - jak to doopravdy bude, toť otázka.
Samozřejmě je možných několik přístupů s ohledem na tom, kolik financí chce/můžeme investovat.
Přiznám se, že se mi velmi líbil přístup s tunelem. Postavíme tunel, pak oprava 171. Zde je vidět, že koncepci vymyslel někdo, kdo přemýšlel do budoucna a viděl problém komplexně.
Možná se ochudíme o pár dílčích posunů osy v řádu metrů a zvýšení Vmax. o 5-10? km/h, ale myslím, že to za výsledek a čas stojí.
Zatím to vypadá, že dlouhou dobu bude sloužit 171 jako páteřní trať a tunel přijde až s VRT. Páteřní trať by měla mít, co nejlepší parametry. Díval bych se na to takhle. Např. V současné době máme oblouk máme na 90 km/h. Pokud to něj nesáhneme, tak po uvedení do normovaného stavu máme 90/95. Pokud oblouk posuneme o pár mentrů ,ta se dostaneme třeba na 100/105 a s klopidlem okolo 130 km/h. Čili oproti púvodnímu stavu můžeme zrychli ve Vyj o 15 km/h a klopidla až o 40 km/h. To mi přijde velmi slušné. Reálně lze odhadovat, že tam soupravy s Výj budou jezdit učitě. Možná i klopidla. Samozřejmě je také otázka, jak půjde rychlosti využít, když tam pojede současné nákladní doprava/Os/dálkovina na jedné dvojkolejce. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1791
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 16:52:50 |
|
Hroch: Podle mě by bylo nejrozumnější udělat "koridorově" jen stanice, plus dílčí zásahy typu odb.Mokorpsy a se zbytkem se vypořádat právě formou postupné náhrady vyžilého zařízení
V principu souhlas, ale v těch Mokropsech prosím pěkně 0.kolej na obraty (1. pásmo od Prahy)! :-) Totéž samozřejmě Řevnice. Taky bych do této skupiny asi zařadil posunutí nástupišť z Dobřichovic na záhlaví, popř. i Všenor naopak ku Praze do rovné... A možná i vexle do Chuchle a čtyřkolejné provedení Radotín-jih (tj. předjetí Os/R cca pod okruhem).
- - -
Jinak mám čerstvý zážitek z III. koridoru a musím říct, že "naživo" to nevypadá zase tak zle, jak jsem čekal. Je tedy ovšem pravda, že očekávání jsem měl přímo strašlivá. ;-)
Pochopím, že ve skalách kolem Ošelína se nedá za představitelné peníze ani hýbat s osou koleje, ani zdvojkolejňovat (taky na co). Pochopím, že se holt šetřilo a tedy nepřekládalo za ML (a přesto je 120 km/h do Valů a hlavně odstranění propadu na Kynžvartě překvapivě dobrým výsledkem). Za LKV jsem nejel, neb pro cestu na Dyleň toho netřeba. :-) Každopádně R se od Chebu dohrabal na Kynžvart asi -5 min.
Asi ještě něco zajímavého zvládne (doufejme, jednou) nasazení celokotoučových souprav. Přesto se mi zdá, že na mnoha místech mohlo být zvýšení rychlosti vyšší i na tom, co se postavilo. Nemáte někdo přístup k přesným datům o poloměrech a převýšeních skutečného stavu, že bychom si udělali obrázek? Většina oblouků skoro vůbec "nevynášela," přestože jsme evidentně jeli traťovou rychlostí. Možná je na vině poněkud mlhavá představa některých lidí, co je nebo není možné využít, a tak se někde vyšší rychlost neosadila podle hesla "to se stejně ani nerozjede." Přitom eso se šesti je kolem 100 km/h ještě pořádné žihadlo...
Čili když se pokusím PlCh vnímat jako vnitrostátní spojku do odlehlejšího regionu, tak nějaký vyloženě záporný dojem mám jen z úseku Brod n.T. - Mariánky. Tam tedy došlo k neprovedení myšlení zcela velkolepým způsobem: absence samostatného zaústění Tachova, absence dvojkolejky aspoň ML - Chodová Planá (neboť SJD z Plzně), nepochopitelně nízká rychlost na rovině za Chodovkou, nepřesunutí perónu v Brodě do obce. :-(
Částečnou výtku bych měl ještě k absenci dvojkolejky Stříbro - Milíkov, nebo aspoň podstatného prodloužení výh. Milíkov směrem ke Stříbru. To pro případ, že by mělo dojít k jednovrstvé hodině s uzlem Plzeň. Jde to i bez toho, jen je pro to nutné udělat i stavbu Uzel Plzeň a ten kus přes Jižní. Tím ovšem odpadá možnost v budoucnu na Jižním stavět s rychlou linkou, což je asi škoda.
Dvojkolejku před ML by asi bylo lze nahradit zkrácením jízdní doby tak, aby od Milíkova bylo možné jet do ML se zastavením v Plané pod 30 minut. Čili to tady vyloženě volá po dvou přeložkách cca "obchvat žst. Chodová Planá" a "narovnání před Mariánkami" = pak by šlo cca 2 km za Planou nasadit 160 km/h, a možná by dvojkolejka z ML stačila v nějaké podobě typu prodloužené zhlaví pro nulový či lehce záporný interval křižování (viz Spiez směr Interlaken nebo Zürich-Altstetten směr Zug, ať tu máme nějaké pěkné příklady).
Asi nezbyde, než v toto doufat do budoucna jako dodatečnou záplatu (aneb nashledanou v lepších časech).
Jinak jsem zaznamenal zmizení stahovačky na Kynžvartě (možná je někde v okolí?), v Plané (asi jsem ji jen neviděl - ale soudě dle rozjezdu už snad není v tom blbém místě), bohužel Vranov u Stříbra stále "poněkud nevhodně" pro rozjezd směr Cheb.
P.S.: Abychom to nekončili příliš pesimisticky, tak hlásím, pokud to nevíte, že v Plzni je denně 7-22:30 totálně skvělá nádražka. Samoobsluha, ale velmi čisto, velký výběr, točená (nejen) limonáda, oběd i s polévkou a pitím cca za 100 Kč. Doufám, že to vydrží, protože přesně takhle nějak si představuju nádražní restauraci (kdekoliv). Snad jen vystavené vzorky (nebo foto) nabízených jídel by mohly někomu chybět.
Zmizely naopak stánky mezi peróny na východě. |
Petr47
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 19:09:55 |
|
Díky za tip s tou nádražkou,dnes jsem měl chut tam zajít,ale měl jsem 10 minut do odjezdu vlaku,tak i díky doporučení příštěStánku je škoda,měli docela fajn pivo,ale zase se tam scházeli podivné existence,takže z tohoto pohledu lépe.Nádraží má projít rekonstrukcí co jsem slyšel a stánky by pak měli být na vyšší úrovni,tak jsem pln očekávání |
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6939
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 19:39:41 |
|
Brod - přemístěním zastávky "do obce" se nic nevyřeší, pokud by nedošlo k rozsáhlejšímu výkupu či vyvlastnění přilehlých pozemků, aby bylo možno vystavět kromě zastávky i pro severní část obce výhodnější přístupovou cestu. Přesun je proto stejná fantasmagorie, jako udělat něco podobného v Chodovce. Naopak stále chybí zastávka pro Skláře...
"narovnání" před ML - silně podmáčený terén v ochranném pásmu CHKO (hranicí je silnice II/230, ale dlouho se mluvilo o přesunu hranice až někam za trať kvůli vznikajícím meandrům potoka Wonscha) + nutnost demolice obydlených domů, přičemž výzisk by byl celkem minimální (pod minutu).
| A co na to počítač? Že mlčí?!? |
|
Oliva
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 160
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 20:10:38 |
|
pro fandy železnice jsem natočil několik záběrů ve Zbiroze a taky na III. korytě. nabízím ke zhlédnutí:Letní postřehy na 170, 180 a 183
krátké dokumetační klipy ze 180:
http://www.youtube.com/user/esus471 |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1026
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 20:36:35 |
|
Tomáš_záruba:
Já si myslím, že se zase z Brodu do Planý mohla udělat durch dvoukolejka, která by se v tomto úseku hodila pro letmý křižování. |
Peta303
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1508
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Neděle, 10. července 2011 - 23:53:50 |
|
Junkrs - to mohla. Stejně tak mohlo být vyústění 184 od Tachova až v Brodu (184 je u Brodu od 170 cca kilometr) a to by zkrátilo i jízdní dobu do TC (on než se osobáček prokroutí na tuto úroveň), nehledě na nové, dost perspektivní spojení pro Brodské... |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Pondělí, 11. července 2011 - 06:53:58 |
|
Peta303
A jak by asi vypadalo napojení v Brodě?? Co poloměr oblouku?? On každý metr je znát ... stejně by se tam nenapojila ... vlastní napojení by bylo mimo obec a výsledek??
Idealní by bylo, kdyby tachovská lokálka byla na vlastní traťové koleji až přímo k nástupišti. Když se dělal nový most přes potok u bývalé čerpačky (u čápa) tak se mohl udělat přímo dvojkolejný. |
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 850
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 08:25:10 |
|
Copak se stalo dnes ve Zbiroze??
Trať170 | (Praha-) Beroun - Plzeň - Cheb (a zpět)
Úsek: Hořovice - Kařízek Kraj: Plzeňský kraj
Počátek: 12.07.2011 07:25 Příčina: překážka na trati
Plánovaný konec: 12.07.2011 09:00 Stav: probíhající
Zjistit polohu vlakůZobrazit na mapě
Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R):
Provoz zastaven.
Poznámka:
Z důvodu překážky na trati ve stanici Zbiroh je od 07:25 provoz přes stanici Zbiroh zastaven. |
Kenca2
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 10:54:18 |
|
provoz obnoven, ku Praze teď míří kontejnery
(Příspěvek byl editován uživatelem kenca2.) |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 890
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 17:44:06 |
|
Ad Martyss 616 a Tomáš_záruba 1791:
Podle mého názoru (názoru uživatele 171) nemá cenu zvyšovat rychlost v obloucích, pokud to nevyužijou osobáky. Jízdní dobu rychlíků je potřeba v úseku Řevnice - Smíchov mírně prodloužit tak, aby se trasy rychlíků vešly mezi patnáctiminutový takt z Řevnic (interval 10/20 je GH, a trpí tím i nákladní doprava). Zřízení autobloku mezi Radotínem a Smíchovem, a zřízení AH z Řevnic do Dobřichovic sníží následné mezidobí.
Další krávovina je momentální zastavování v Chuchli - zastávka, aby měla význam (mimo návoz na dostihy), by musela být u toho čtyřkolejného přejezdu (a místo přejezdu by měl být nadjezd). Teď několik set lidí v osobáku zastavuje kvůli pár jednotlivcům.
Další věc, nechápu, k čemu by měla být nultá kolej v Mokropsech - na 171 nemá cenu jezdit častěji, než po 15 minutách. V jedné "škvíře" mezi osobáky plzeňský rychlík, v další "škvíře" dvě trasy pro náklady, pak rychlík příbramský, a zase 2 trasy pro náklady. Tisíce děkovných dopisů.
Co se týká zastávek a nástupišť, souhlas se šoupnutím Dobřichovicema na záhlaví a Všenorama ku Praze do přímé. O Chuchli jsem psal, a ještě jsou dvě potenciální místa pro další zastávky - Radotín sídliště a Lety (mezi Dobřichovicema a Řevnicema), ale to je hudba vzdálené budoucnosti. |
hynek z hynkova
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.57.182
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 18:11:21 |
|
Kecup- ve Zbirohu na pražským zhlaví tam dělníkům co staví ten novej nadjezd údajně něco spadlo na trolej a trochu ji pocuchalo.. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7408
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 18:19:40 |
|
Slídil:
Podle mého názoru (názoru uživatele 171) nemá cenu zvyšovat rychlost v obloucích, pokud to nevyužijou osobáky. Jízdní dobu rychlíků je potřeba v úseku Řevnice - Smíchov mírně prodloužit tak, aby se trasy rychlíků vešly mezi patnáctiminutový takt z Řevnic
Souhlas.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Kecup
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 854
Registrován: 7-2009
| | Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 21:29:12 |
|
vlak, který se tu dlouho neukázal |
Sonic
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 496
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Středa, 13. července 2011 - 16:50:32 |
|
Nevíte někdo, které všechny stanice Zdice až Rokycany se ještě ovládají z původních pultů reléovek (resp. které už mají nějakou ESu)? D'. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 14:08:22 |
|
To je to české koryto. Sotva postavené nástupiště a už má zácpu
|
Martyss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 617
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 21:17:44 |
|
Další věc, nechápu, k čemu by měla být nultá kolej v Mokropsech - na 171 nemá cenu jezdit častěji, než po 15 minutách. V jedné "škvíře" mezi osobáky plzeňský rychlík, v další "škvíře" dvě trasy pro náklady, pak rychlík příbramský, a zase 2 trasy pro náklady.
Jaká bude odolnost tohoto vůči nestabilitám z 170, které jěště několik let potrvají..?
ízdní dobu rychlíků je potřeba v úseku Řevnice - Smíchov mírně prodloužit tak, aby se trasy rychlíků vešly mezi patnáctiminutový takt z Řevnic
Takže to, co získáme optimalizací Rokycany-Beroun, rozpustíme zde. |
122
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.199.186
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 20:13:43 |
|
Nevíte někdo, jestli bude po dokončení koridoru mezi Berounem a Plzní dálkovina? (popřípadě, odkud se bude ovládat) Díky |
Balik
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1641
Registrován: 11-2002
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 02:58:18 |
|
Sonic:
Nevíte někdo, které všechny stanice Zdice až Rokycany se ještě ovládají z původních pultů reléovek (resp. které už mají nějakou ESu)?
Není to odpověď na Vaši otázku, pouze pro historický přehled: Na přelomu loňského října/listopadu se ještě všude číslicovkovalo, ESA pouze ve Zdicích.
122:
Nevíte někdo, jestli bude po dokončení koridoru mezi Berounem a Plzní dálkovina? (popřípadě, odkud se bude ovládat)
Tady na K-r se k CDP Praha naposledy vyjadřoval nick Zbyněk - v krátkých příspěvcích z 30.4. a 1.5. (ve stručnosti: existuje záměr přechodného CDP pro části I. a IV.TŽK; což není zcela neobvyklé - podobně až do letoška fungovalo v pouze dočasných prostorech CDP Přerov, Plzeň-Cheb i nadále sídlí v Plzeňské Purkyňce, atd.). Z čehož by buďto vyplývalo, že velká dálkovina na 3.tžk zatím není v plánu (a tedy asi spíš jen "ostrůvky" úsekového ovládání), nebo je s ní dočasně uvažováno právě do Purkyňky?
V návaznosti na odkazované Zbyňkovo info - v Praze provozní personál povídá (těžko říct, jakou to má relevanci; v katastru zatím žádné plomby), že ČD a SŽDC řeší převod vlastnictví budovy v Holešovicích, se záměrem nástavby. Třeba to zde někdo uvede na pravého míru...
Ještě zajímavost k současnému uspořádání pracovišť dispečerů DOZ Plzeň-Cheb: Snad poprvé je od AŽD použita varianta vršení monitorů nad sebe (4 x 2 na výšku; dole 3x řízená oblast + GTN, nahoře lupa + isoř/jiné aplikace/nevímco + is pro cestující + technologický monitor), něco na způsob německých Betriebszentralen.
|
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 743
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 10:14:46 |
|
Pro ostatní odkaz na fotky. |
Joudatfd
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 101
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 18:29:38 |
|
z Holoubkova az za Myto (minimalne) rozhrnut sterk
z Holoubkova az do Myta polozeny kolejnice pro pohyb pokladace, ktery uz je za Holoubkovem a odpoledne si tam skladal prazce |
Slídil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 896
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 15:39:47 |
|
To Matyss: Momentálně se mezi Wilsoňákem a Plzní jezdí za 1:40, resp. 1:44. Nevím, kolik je v tom vaty na korytorizaci. Nicméně, na nějakých 50 minut (na skupinu hodinu šoupnutou od Prahy) se to dostane asi těžko, a jestli má cenu dělat skupinu šoupnutou o 90 minut, to netuším, síťové grafy si ve volných chvílích nekreslím. Takže k tomu řeknu snad jen tolik, že už by konečně ČD měly přestat dělat onuce ze substrátu, kterej jim dělá největší kšefty - z uživatelů IDS.
Základní (nepočítám aktuální výluku) jízdní doba rychlíku mezi Smíchovem a Řevnicema je 16 minut, osobáku 26. (Nezastavením osobáku v Chuchli se ušetří minimálně minuta.) Pokud nacpu rychlík mezi patnáctiminutovej takt osobáků, na následná mezidobí a rezervu mi zbude 5 až 6 minut, což je aktuálně málo.
Následná mezidobí by se dala snížit investicí do autobloku mezi Smíchovem a Radotínem (a Dobřichovicema), a autohradlem mezi Dobřichovicema a Řevnicema. Ano, tady by se mělo investovat, kde jezdí nejvíc vlaků, a né někde v prdeli, v polích !
Takže, když to odhadnu, při povýšení traťoviny na úroveň, odpovídající významu trati, se mi zdá, že prodloužení jízdní doby rychlíku z Řevnic na Smíchov by bylo potřeba jen o nějakou tu rezervu v časové poloze, tedy o minutu, maximálně o 2 (pokud by se nezrušilo zastavování v Chuchli). Jestli význam toho, co se děje za Zdicema, stojí a padá s ušetřenou minutou, nebo dvěma, pak se na to měli vykvajznout.
A co se týká nestability 170, to je problém tvůrců GVD, že do něj nejsou schopni reálně zapracovat stav, který na trati bude panovat, resp. politické objednávky, na jejímž základě pracují. |
Zbyněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 643
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 12:29:04 |
|
Balik:
Studie umístění 4 dispečerských sálů prozatímního dispečerského pracoviště v Holešovicích byla předána vedení SŽDC k rozhodnutí. Tato studie popisuje pouze umístění sálů ve stávajícíh prostorech. Budova má z cca poloviny 80tých let stavební povolení pro vybudování dalších 3 pater, ale do toho se dnes nikomu nechce, zvláště když je v majetku ČD... |
