| Autor |
Příspěvek |
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 16:52:39 | 
|
"...a protože Desiro koliduje s ozubnicí tak tu ozubnici sundáme." Co je to za logiku? Pánové, máte vůbec nějakou úctu k památce a k historii? |
Jimram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 149.255.82.249
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 16:58:37 |
|
Nic takového jsem nepsal a ani si nic takového nemyslím. Jen jsem dokumentoval, že se pan NEOMYLNÝ jako často zmýlil. |
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 110
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 18:10:20 |
|
T.H.: "...tu pitomci typu Pepas87..." děkuji za zajímavé titulování..
Nějakou dobu jsem si myslel, že Vaše námitky a připomínky mají nějaký význam, ale poslední dobou se ukazuje, že Vám jde jen o urážení všech okolo...
Sice Vás vůbec neznám, ale tipuji, že jste "rádoby odborník z Prahy" protože víte všechno, všude jste byl a vše jste viděl...
Můžu se jen zeptat, kolikrát jste na zmiňované trati byl, kdy jste naposled viděl stav kolejového svršku v kritických usecích, atd.???
Zprávy o hrozbě kolize mám od lidí, kteří na dané trati slouží, nebo desítky let sloužili, takže to nejsou jen výkřiky někoho, kdo neví o co jde..
To že tam projede každé vozidlo splňující průjezdný profil je sice pravda, ale jen v případě, že jisté parametry splňuje i trať. Zde v kritických úsecích to není tak úplně pravda, na mnoha místech je rozdíl mezi hlavou kolejnice a hlavou ozubení trošku větší než by měl být..
Toto je asi tak všechno co jsem Vám chtěl říci.
Pokud mě budete chtít i nadále titulovat, já Vám v tom bránit nebudu. Až se budete chovat jako slušně vychovaný člověk a ne jak někdo, kdo uznává svou pravdu, budu přemýšlet, že na Vás budu opět reagovat..
S pozdravem
Pepas87 |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.33
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 18:13:27 |
|
Jimram: Desiro na zubačku nemůže z jiného důvodu. Zbytek vaší frustrace z mé osoby a podsouvání nevyřčeného bez komentáře.
P.S. Že má traťovka velký dluh a "rezervy" (zejména z dob svého vlastnictví Českými drahami a působení Ing. Jágra) je samozřejmě pravda, a právě proto se provádějí ta měření a ne jen výpočty, aby se zjistila realita proti "normovému" stavu. |
Pavel_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 423
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 19:10:58 |
|
Jimram: u vozidla typu Siemens Desiro KOLIDUJE s ozubníci palivová nádrž
I kdyby nebyla ozubnice, tak Siemens Desiro na zubačku nemůže, protože je podle výrobce určené pro tratě s maximálním sklonem 45 promile. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 19:28:43 |
|
je podle výrobce určené pro tratě s maximálním sklonem 45 promile
...myslím, že je to nad 40 promile (prostě v rozsahu KoRil 465), proto nejezdí třeba na Hunsrückbahn, ale do doby převzetí provozu Rhenus-Veniro tam DB nasazovaly "velkou" lokomotivu řady 218 s vozy. Ale to je jedno: jednak nevím, jestli by výrobce riskl dát na nejnižší místo vlaku zrovna palivovou nádrž (spíš bych tipoval nápravovou převodovku), navíc nádrž není konstrukční prvek a lze ji namontovat v prakticky libovolném rozměru.
Zpátky k 840: Rhenus-Veniro provozuje na Husnrückbahn právě regioshuttle, takže s provozem na 60 promilových spádech výrobce nějaké zkušenosti nepochybně má. |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 406
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 23:34:30 |
|
No jo tak jako vždy se diskuse zvrhla v blábolení o ničem , ale vrátím se k těm mnou zmíněným jeidným lokomotivám na světě. Motorové lokomotivy známé řady T 426.0 ( 715 ČD ) jsou skutečně jediné na světě ve své typové řadě . Jistě že jiných ozubnicovích lokomotiv je na světě hojné množství, ale T 426.0 jsou opravdu jediné a unikátní tak jako trať ja specifická a bylo by nutné se tu hlouběji zabívat její historií ale v takovém rozsahu to sem nepatří.
Když se vrátím k vozidlům která mohou na trať Tanvald - Kořenov samostatně tak zmíním třeba 854.0 který může jen při novích kolech neboť kvůli brzdovím táhlům při nižších kolech drhne o ozubnici . Motoráky řady 820 ( M 240 ) například museli mít zvedlí rám s motorem a převodovkou aby nedhli o zuby , 843 nesmí s porouchanou EDB z Tanvaldu do Kořenova. Takže lze předpokládat že i u 840 budou dány podmínky kdy může a kdy nemůže a jen tak mezi řečí , dodnes nikdo nevyřešil problém drhnutí 814.2 spodní hranou pluhu o ozubnici. Takže si počkáme až proběhnou regulérní adhezní zkoušky 840tky na trati z Tanvald - Kořenova a budou stanoveny podmínky za jakých lze vozy na tomto úseku provozovat a pak se můžem dohadovat o nádržích a podobných nepodstatných volovinách. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Pondělí, 14. listopadu 2011 - 23:58:10 |
|
jsou skutečně jediné na světě ve své typové řadě
No tak ono deset elektroniků je taky jediných ve své typové řadě  Čo si, Kefalín, predstavujete pod pojmom "typová řada" a v čem je její jedinečnost? Takových zubaček vzniklo na světě několik desítek, za "unikátní" bych ale spíš považoval třeba něco takového...
Motoráky řady 820 ( M 240 ) například museli mít zvedlí rám s motorem a převodovkou aby nedhli o zuby
... a 056 ani 057 to nemají, takže dhlou o zuby?
843 nesmí s porouchanou EDB z Tanvaldu do Kořenova
...aby nedhla o zuby? |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3101
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 00:07:05 |
|
Ale tech T 426 (pripadne derivatu) bylo skutecne vyrobeno relativne malo. 743 muzem povazovat za derivat 742.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 00:30:12 |
|
tech T 426 (pripadne derivatu) bylo skutecne vyrobeno relativne malo
No to je jasné, když byly potřeba na provoz celkem na nějakých 50 kilometrech tratí (když nepočítám ten "derivát" 2041). A tím pádem ty panamské "muly" zas tak jedinečné nebudou, když je jich přes sto kusů... opravdu zvláštní logika. No nic, vždyť je to jedno, hlavně že jsou. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2162
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 08:36:48 |
|
A dopadne to tak, Že má traťovka velký dluh a "rezervy",T 426.0 jsou opravdu jediné a unikátní a nikdo se o ně nestará.Za nějaký ten rok zrezaví zbytek ozubnice,unikátní lok.nebude chtít nikdo udržovat a celé to skončí,jako mraky jiných "unikátních" děl.
S pozdravem Ignorant. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3989
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 10:38:16 |
|
Já teda na Abtově ozubnici nevidím nic unikátního. Unikátní= jedinečný.
Co se týče lokomotiv 715, tak ty snad nikdo do šrotu dát nechce, takže nechápu k čemu ten povyk.
Každopádně za pár let přijde okamžik, kdy se bude muset rozhodnout o snesení ozubnice a rekonstrukci celého svršku za předpokladu, že se trať má dále využívat pro každodenní dopravu 21.století. Takže si tam dovedu představit pražce typu Y a nějaké to menší zvýšení TR. Ozubnici bych navrátil jen v tom případě, že bude nějaký spolek, který tam bude pořádat jízdy ozubnicovými lokomotivami za použití ozubnice (nikoliv pouze adhezně). A ty jízdy budou natoli časté, že to bude mít nějaký reálný ekonomický základ pro navrácení ozubnice. Třikrát za rok je prostě málo.
Něco podobného se dá napsat o Bechyňce. Udržovat za každou cenu skanzen není vždy to nejlepší řešení. Pokud má být na trati provozována každodenní doprava v rámci ZDO, tak je potřeba tratě upravit tak, aby byly použitelné pro cestování v dnešní době. |
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 37
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 11:01:11 |
|
Happy: A teď tam snad není spolek, který by provozoval ozubnicové lokomotivy? Řeči o tom, že se ozubnice neprovozuje si strčte za klobouk.
Zvýšení TR? A k čemu prosím vás? Ze žebříku dolů se stejně víc jak 30km/h jezdit nebude. |
Pepas87
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 3-2011
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 11:16:32 |
|
bude muset rozhodnout o snesení ozubnice a rekonstrukci celého svršku za předpokladu, že se trať má dále využívat pro každodenní dopravu 21.století.: Chráněná památka se musí rekonstruovat do "stejného" stavu v jakém byla před rekonstrukcí, tedy dřevěné (betonové) pražce a ozubnice.
Jen nechápu, jak by měla ozubnice omezovat "dopravu 21. století"...
Třikrát za rok je prostě málo: Jízdy historickými vozidly probíhají během léta "téměř každý víkend". Chápu sice, že léto v jizerkách je celkem krátké, ale i přesto jich letos bylo asi 10.. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 385
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 11:26:58 |
|
Ten spolek už tam dávno je a v letní sezóně provozuje ozubnicové vlaky, které praskají ve švech. Péče o rakušanky je v rámci skromných možností a dílenského vybavení na solidní úrovni, možná lepší, než v pravidelném provozu.
Jak udržovat skanzen? Nevšiml jsem si, že by ozubnice vadila v provozování každodenní osobní dopravy v rámci ZDO. Nevadí ani v provozování nákladní dopravy, mohou sem řady 742, 743, teoreticky 731, v osobce všechny liberecké řady motorů - zatím kromě RS - tak proč Vám ta ozubnice tak vadí? Kromě ZDO má trať obrovský turistický význam a nemalou měrou k tomu přispívá právě ozubnice a provozování historických vlaků. Přijeďte se v létě podívat, trvale s námi jezdí v každém vlaku stovky lidí, kteří se přijeli svézt zubačkou. Jedná se o významnou památku na pomezí Jizerských hor a Krkonoš a my ji teď zničíme? Proč? Řádná údržba tratě se snad dá provádět včetně zachování ozubnice, ne? Na tisovecké se měnily na viaduktech pražce, ozubnice se snesla a opět se tam vrátí, žádný problém. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2479
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 11:29:30 |
|
Happy: Něco podobného se dá napsat o Bechyňce. Udržovat za každou cenu skanzen není vždy to nejlepší řešení. Pokud má být na trati provozována každodenní doprava v rámci ZDO, tak je potřeba tratě upravit tak, aby byly použitelné pro cestování v dnešní době.
Pro každodenní provoz slušných motoráků je třeba na bechyňce něco upravovat?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3993
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 12:09:42 |
|
Chráněná památka se musí rekonstruovat do "stejného" stavu v jakém byla před rekonstrukcí, tedy dřevěné (betonové) pražce a ozubnice.
No hlavně, že tam jsou pražce ocelové, které se snad dnes již ani nevyrábí. Ale asi holt železo nikdy "neshnije". A nad tou památkovou ochranou bych v tomto případě moc neplesal. Náklady na rekonstrukci se mohou vyšplhat do neakceptovatelných sum a může to být vyřešeno následně červeným terčem.
Jen nechápu, jak by měla ozubnice omezovat "dopravu 21. století"
To je vyloženě nepochopení psaného textu. Pokud v době rekonstrukce tratě bude provozován ozubnicový systém, tak má být navrácen a rovněž zrekontruován a uveden do normovaného stavu.
Pro každodenní provoz slušných motoráků je třeba na bechyňce něco upravovat?
Jel jste tam někdy? Kolejiště jak oraniště, jízdní doby zoufalé. Ale hlavně, že máme technickou památku. Ovšem pro denodení dojíždění do Tábora je to na dvě věci. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3994
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 12:34:16 |
|
A teď tam snad není spolek, který by provozoval ozubnicové lokomotivy?
Teď je teď a za několik let bude za několik let. Mluvím o době, kdy nastane NEVYHNUTELNOST generální opravy celé tratě. NIKDE TU NETVRDÍM, ŽE BY SE TA OZUBNICE MĚLA SNÉST HNED. A ani si to nemyslím. RS1 bude na zubačce jezdit podle mě bez problému. Nějaký problém se vzduchovým vypružením fakt neočekávám. Ta pravděpodobnost je dost malá.
Zvýšení TR? A k čemu prosím vás?
Proč asi... No třeba aby se lidé dostali dřív domů a zvýšila se tak atraktivita pro běžné dojíždění... |
Hynďa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 38
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 12:45:49 |
|
Proč asi... No třeba aby se lidé dostali dřív domů a zvýšila se tak atraktivita pro běžné dojíždění...
Přečetl jste si moji poslední větu? I kdyby byly koleje na 100km/h tak se tam bude jezdit 30 kvůli velkému spádu. |
Michal_Ř
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 386
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 13:07:04 |
|
Happy: atraktivita pro běžné dojíždění byla zvýšena vybudováním zastávek Riedlova vila a Pustinská. Nynější jízdní doby jsou téměř na maximu možného vzhledem ke sklonu téměř 58 promile a z toho pramenících specifik. Navíc jízdní doby autobusu a vlaku jsou téměř shodné.
A ta Vaše moudra o Bechyňce... Škoda slov. |
Freudent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 79
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 13:24:29 |
|
Pánové zanechte nesmyslných sporů (je jich tu skoro v káždém vlákně dost), a raději někdo sdělte jestli jsou již na obzoru i vozy vyšších inventárních čísel. Podle Železničáře v č. 40 jich má být dodáno běhěm listopadu 8 ks, zbývajících 8 ks do konce letošního roku. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3995
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 13:36:44 |
|
I kdyby byly koleje na 100km/h tak se tam bude jezdit 30 kvůli velkému spádu.
 Na kdejaké lokálce s metrovým rozchodem ve Švajcu se jezdí rychleji i na větších sklonech Např. jsem náhodně zvolil trať Aigle- Les Diablerets, 23 km, 60 prom. je tam taky. S jednou úvratí to na metrovém rozchodu ujede vlak za 48 minut, tedy průměrná rychlost činí cca 28 km/h. V úseku Tanvald- Harrachov jede vlak těch 12 km 29 minut. Tedy průměrná rychlost je někde 25 km/h.
A ještě přidám pro Michal_Ř tu Bechyňku. 24 km za 46 minut. (Autem za 25 minut)
No nechám toho. Jen se můžete dál chlácholit, že tu máme něco vyjímečného. Je jen zajímavé, že ve Švajcu ty úzkorozchodky nepojali jako skanzen šrotu, ale jako běžnou dopravu do práce, škol, zábavou atp. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 33
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 17:40:42 |
|
Já myslel, že tady je diskuse o RSce, a koukám, pubíci řeší nějakou zubačku.... |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 18:54:31 |
|
Freudent-dle mých info má v brzké době přijít na Liberecko 004 a 005.Kde zůstavají 002 a 003 nevím.Asi byl "kovář nemocný".
Dále vím že k vozu je přidělen obyčejný klíč podobný typu FAB který pasuje k zámkům celého vozidla.Jsem myslel že to bude podobné jak třeba u některých dopravců v Německu,fíra má svůj jeden klíč od všech vozidel.
Dále že na RS1 (Lbc) není kam zadávat žádná data!!Nemá to ani registrační rychloměr.Ale co jsem mohl čekat když tam nedali Německé PZB které vše zaznamenává.Místo toho "Mireček" do kterého se snad nic nezadává.Nebo ano?Docela začínám žasnout co je to za slátaninu.
Takže teď asi budem čekat až se tam dodá nějaký registrační rychloměr,a pak to možná bude moci jezdit oficiálně.Nebo mám špatné info? |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 407
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:06:52 |
|
K dalším RS jsem zaslechl že tento týden do DC dorazí další 3 kousky a v kuloárech depa se povídalo že dnes končí zkušební provoz 840 001 a zatím snad nemá schválení DÚ k provozu.
Jinak k panu T.H. zase nabívám dojmu že to bude nějakej kancelářskej derivát co mu zubačka přidělává jen práci a proto by nejradši ozubnici vytrhal a dal si pak pohodlně svejch 15 deka šunkovího a dva rohlíky a zase by v klídku jen tak přežíval za svůj ubohý smluvní plat.
Znám osobně kluky co se starají jak o trať tak o lokomotivy a moc jim závidim že dělají to co dělají a smekám před nima klobouk že dokázali sebrat rakušanku hrobníkovi z lopaty a je z ní nádherná mašina . Nakonec druhá rakušanka co je v majetku ČD díky nim dostala novej kabátek a kluci se o ni zadarmo starají ačkoliv jim mašina nepatří. A M 240 mají zvedlí rám s motorem , jinak by neprojeli a je více než zajímavé že se pan T.H. nezmínil o mé poznámce že 814.2 drhne pluhem o ozubnici a místo toho debilní poznámkou pitvá že když na 843 nejde EDB tak drhne o zuby |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 408
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:17:14 |
|
Dement_642 : jo máš pravdu je to tak jak píšeš s tim rychloměrem. |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:24:02 |
|
Neznámsebe-možná kvůli chybějícímu reg.rychloměru nemá schválení od DU
A k tomu ostatnímu?Jen řeknu:KDO NEZAŽIL-NEPOCHOPÍ |
Hyvrysák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2585
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:25:08 |
|
Neznamsebe: po letmém čtení diskuze o RJ bych ti řekl, co T.H. je,ale nechci být sprostý . On si o něm každej udělá svůj obrázek..
Jinak s tím koncem zkuš.provozu je to nejspíš pravda, stejně tak s tím, že další schválení prozatím není.. |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 103
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:27:25 |
|
Možná bylo nákladné koupit k tomu PZB poč.techniku a SW k "vycucnutí dat".Přitom to PZB zaznamenává absolutně vše a stačí zadat jen číslo vlaku a číslo fíry.I při předání na ose nemusíš nic přepisovat!Jen označíš místo a data dodáš později,třeba při obratu v cílové stanici. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:34:39 |
|
Apollo_17: Za nějaký ten rok zrezaví zbytek ozubnice,unikátní lok.nebude chtít nikdo udržovat a celé to skončí,jako mraky jiných "unikátních" děl. S pozdravem Ignorant
Koukám, že to označení sedí jako prdel na hrnec.
Happy: Takže si tam dovedu představit pražce typu Y
A vaše fascinace tímto typem pražců je dána čím? K čemu by na té zubačce byly dobré?
jen zajímavé, že ve Švajcu ty úzkorozchodky nepojali jako skanzen šrotu, ale jako běžnou dopravu do práce, škol, zábavou
...a proto vyrvali ozubnici a dali tam místo nich Y-pražce?
Neznamsebe: k panu T.H. zase nabívám dojmu že to bude nějakej kancelářskej derivát co mu zubačka přidělává jen práci a proto by nejradši ozubnici vytrhal ... Znám osobně kluky co se starají jak o trať tak o lokomotivy
Očividně znáš prdlajs, Květáku. |
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3103
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 19:58:40 |
|
Pokud by to slo (a nejspis to tak i dopadne, kdyz uz se tak stane, tak se dovezou ozubnicovy prazce za Svajcu/Oesterajchu. Tam jiste byly (a jsou ?) taky normalnerozchodny ozubnice. Nekde se to snad vyrabet musi.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Jimram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 149.255.82.249
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 21:04:40 |
|
Toto je pokus o NORMÁLNÍ VĚCNOU diskusi, bez toho, abych skrytě (v narážkách) nebo přímo všechny kolem sebe neustále urážel:
Ad T.H. A vaše fascinace tímto typem pražců je dána čím? K čemu by na té zubačce byly dobré?
Jaké jiné, dnes sériově vyráběné pražce (tj. v únosné cenové relaci), se dají použít pro uchycení ozubnice v případě, že bude třeba (někdy) provést opravu trati a stávající ocelové pražce budou např. prohlé a tím nebude dodržen průjezdý profil podle normy? Nevím, ptám se. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2164
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 22:16:39 |
|
Dále že na RS1 (Lbc) není kam zadávat žádná data!!Nemá to ani registrační rychloměr.
A jak může jezdit samotný vůz z H.Brodu do Humpolce? Vždyť při poruše registračního rychloměru je každé hnací vozidlo neschopné jízdy včele vlaku,je-li z něj ovládána rychlost. |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2166
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 22:44:21 |
|
Ad TH:Koukám, že to označení sedí jako prdel na hrnec.
Takových nás je všude plno<http://www.trat137.unas.cz/index.htm}
A to si ještě vzpomínám,jak jste navrhoval obsadit dopravnu Rusová výhybkářem,který by přestavoval výměny pro křižující se vlaky.Nakonec Váš nápad nebyl realizován,protože poragraf 1 nádražníků a tím tato unikátní trať upadla v zapomnění a devastaci..
(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.) |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 22:50:41 |
|
Jimram: Jaké jiné, dnes sériově vyráběné pražce (tj. v únosné cenové relaci), se dají použít pro uchycení ozubnice
No třeba takové ty úplně obyčejné, napříč položené... všimněte si, že "ozubnicový pražec" není vůbec nic sofistikovaného, prostě nadvakrát ohnutý a ustřižený kus profilovaného plechu.
Apollo_17: vzpomínám,jak jste navrhoval obsadit dopravnu Rusová výhybkářem
Hm, tak to jo. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3998
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 15. listopadu 2011 - 23:25:19 |
|
Omlouvám se, že je to offtopic, ale nedá mně to.
No třeba takové ty úplně obyčejné, napříč položené... všimněte si, že "ozubnicový pražec" není vůbec nic sofistikovaného, prostě nadvakrát ohnutý a ustřižený kus profilovaného plechu.
Tady přece vůbec nejde o to, jestli to je sofistikované nebo není. Prostě tento typ se seriově vyráběl někdy v polovině minulého století. Z dnešního pohledu jsou tyto pražce atypické. A jejich opětovná výroba by byla dražší než celé Y, které prostě mají větší příčnou tuhost a tím mmj. umožňují zvýšení TR. Takže jediná možnost je buď tam vrátit dřevěné pražce nebo ocelové "Y".
Ale chápu, že není nad to se drkat 30 po tom oraništi byť v novém vozidle. Však je potřeba u RS1 podvozek řádně promlet a vyklepat, aby postupem času tam byly solidní vůle a ty ještě víc umocnily nostalgičnost oné tratě. |
Paolo3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 547
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 06:14:48 |
|
Neznamsebe: Tady jsi se, ale v T.H. seknul, myslím, že ten je jeden z posledních kdo by ozubnici trhal a pro onu ozubnici a spolek pořádajicí zvláštní jízdy s rakušákama dělá více jak kdo jinej.
Happy: Podle toho co čtu má rád někdo holky a někdo vdolky, ale pokud je Vám ta zubačka tak proti srti proč do toho ještě tak rejt? Třeba tou třicítkou z kopce dolů, ta tam není vůbec kvůli ozubnici, ale kvůli spádu 58promile, pokud RS1 dokáže jet z kopce bezpečně i vyšší rychlostí (na co by se mělo příjit při zkouškách - může se rychlost upravit, a změnit předpis D40 (ale to by se někde muselo chtít).
Jimram: Co se týče použití jiného druhu pražců tak si myslím, že moc možností není (tedy aby to nebylo zase šíleně drahé, ono vymyslet lze cokoliv), ale při rekonstrukci tratě by se určitě koukalo na zachování konstrukce.
Co se použití ocelových pražců týče, není jejich výroba nikterak složitá a nákladná, při použití správného materiálu, silného lisu je výroba jednoduchá (snad bych to jako strojař mohl vědět). Ocelové mají i výhodu o proti betonovým pražcům ve své houževnatosti a pevnosti materiálu.
To, že je stávající stav ozubnice takový jaký je, je faktem údržby, na kterou se v posledních letech tak nějak sr*** (ikdyž se jedná o kulturní technickou památku). V posledních dvou letech se, ale přeci jen něco začalo dít. Ze strany SŽDC došlo k opravám na nájezdů na ozubnici a opravě poškozených pásů, takže za to veliký dík.
A už k tématu RS1: To že schází všechny jmenované věci výš vypsané (reg.rychloměr a další...), není trochu věci objednávky, kterou stanovili ČD?
Už nyní je snad jasné, že ke grafikonu, všechny vozy nebudou v obou depech. Co za tyo vozy vyrazí do boje? Předpokládám, že v Liberci to budou vozy 843.
|
Jimram
Neregistrovaný host
Odeslán z: 149.255.82.249
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 06:15:49 |
|
Ad T.H. A vaše fascinace tímto typem pražců je dána čím? K čemu by na té zubačce byly dobré?
K předešlému se již nebudu vracet, vše padlo.
Pouze několik obecných informací o Y-pražcích (není určeno pro pana T.H., ten to ví všechno už dávno):
Kolejový rošt s Y-pražci má větší příčnou tuhost. To by umožňovalo (pokud by čestí normotvůrci nebyly ve vleku betonářské lobby):
- větší stabilitu GPK v obloucích, nižší náklady na údržbu (to platí bez ohledu na normotvůrce)
- menší šířku štěrkového lože v celé trati (úspora štěrku a hlavně místa - vejde se např. odvodnění, kvůli kterému by se jinak musela třeba střílet skála)
- možnost užití bezstykové koleje v obloucích o malém poloměru, z toho vyplývající snížení nákladů na údržbu a možné zvýšení rychlosti jízdou na Vvyj
Nevýhodou je vyšší cena. Proto stávající opravy na 036 (nové Y v obloucích) a užitý beton v přímé považuji za rozumný kompromis.
Ps.:
- pokud by se někomu zdálo, že toto není k tématu diskuse, pak pouze reaguji na to, co zde napsali jiní
- do zdejších diskuzí chodím po práci relaxovat a získat nové informace. Proto se i nadále těším na věcné příspěvky od pana T.H. bez osobních útoků (ať už narážek nebo přímých) vůči všem ostatním živým tvorům nižší inteligence, na které opravdu nejsem zvědavý!
Sbohem |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 104
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 06:30:14 |
|
Apollo 17-prosím číst znova.Napsal jsem "(Lbc)",nevím jak na tom jsou RS1 (841) na Vysočině.
Jinak RS1 má rychloměr,dokonce má pohyblivou značku která ukazuje v dané době nastavené AAR.Ale není REGISTRAČNÍ pro ČD.Tedy registrační je,ale jen s připojením na PZB které však RS1 (dle mých informací) nemá.
Nechápu proč místo sériového bezproblémového PZB se tam nacpal Mirel který ani nic nezaznamenává!
Teď asi budem čekat až přijde někdo z dílny a přidělá někam na stěnu klasickýho Haslera aby se s tím dalo ofico jezdit |
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 105
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 06:39:52 |
|
Paolo3-no to nás tu je více kteří děláme nebo dělali jsme něco pro zubačku,ale nehrajem si přitom na chytré a neurážíme či nenadáváme ostatním! |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 07:18:04 |
|
Happy: jejich opětovná výroba by byla dražší než celé Y
Nebyla. Neexistence sériové výroby na to nemá vliv, jde o primitivní standardní zařízení (lis, ohýbačka,
chápu, že není nad to se drkat 30 po tom oraništi
Není nad to někomu vložit do úst, co nikdy neřekl, a horečně s tím polemizovat.
Jimram: Kolejový rošt s Y-pražci má větší příčnou tuhost
1. O kolik vyšší Vvýj by v těch obloucích byla?
2. Vvýj nelze dosáhnout za pomoci konvenční konstrukce svršku (že teda je na koridorech)?
3. Na 036 došlo ke zvýšení rychlosti díky Y-pražcům, nebo hlavně díky normovému stavu svršku?
4. Y potřebují lepší zaštěrkování hlav, místo pro něj už tam je;
5. Ještě větší tuhost má pevná jízdní dráha, proč neaplikovat tuto? (A na ni fake plastové příčné pražce a bude to vypadat stejně )
6. Na Y-pražce nelze montovat ozubnici (Furka-Oberalp Bahn)?
7. Proč se tedy ještě vůbec používají příčné pražce (např. na koridorech), když mají Y jen samá pozitiva a sociální jistoty?
8. Finančně ještě vůbec není jisté, jak to vychází za dobu životnosti (zvlášť v podmínkách SŽDC, kdy je předepsaný rozsah údržby považován jen za nezávazné doporučení) a 036 je spíš testovací polygon než cokoli jiného;
9. Kombinace Y v obloucích a konvenčních pražců v přímé je komplikace při údržbě ("přesazení" podbíjení).
vůči všem ostatním živým tvorům nižší inteligence
Pitomcům budu říkat, že jsou pitomci, bez ohledu na to, co si o tom myslíte. |
ULL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.148
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 12:02:21 |
|
V Lovosicich stoji 840 004 |
Pitomec
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.80.135.217
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 12:05:27 |
|
A schvalovat ty Vámi doma ohnuté pražce jako bude kdo?
Na koridorech jsou oblouky malého poloměru?
Na 036 dojde ke zvýšení rychlosti na Vvyj o cca 5 km/h díky bezstykové koleji, která může být v obloucích o malém poloměru použita díky větší příčné tuhosti kolejového roštu, které je v tomto případě dosaženo použitím Y pražců.
On má snad Y pražec nějakou hlavu, která se dá efektivně zaštěrkovat ?
Ty Y pražce jsou v současnosti jedna z mála sériově vyráběných konstrukcí, na které je běžně montována ozubnice. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.77.165.33
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 13:47:58 |
|
Takže daleko víc lze zajistit jednoduše dosažením (a zajištěním!) normového stavu trati.
na které je běžně montována ozubnice
Já vím; taky nechápu, proč tu někteří vyšilují s nutností jejího snesení při případné "ypsilonizaci" zubačky.
(Ale lepší se to; byly časy, kdy jim podobní vykřikovali, že na zubačku nejdou kvůli ozubnici nasadit nízkopodlažní vozidla ). |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 16:18:12 |
|
Hm tak to je mi teda záhadou. Paolo3 píše ža T.H. udělal pro zubačku hodně a tak nevím proč v jednom z dřívějších příspěvků píše že by bylo nejlepší ozubnici vytrhat a dát do muzea a ještě ví jak mi v Tanvaldě říkají přezdívkou kterou tam přitáhnul Inkonginto. Očekávám tedy že mi pan T.H. později vrazí kudlu do zad až se zase ukážu v Tanvaldě a ani nemá tolik odvahy se představit, když se za neregistrované schovává různá verbeš.
K RS1 , dneska dorazí další 3 kousky inventárních čísel 002 - 003. Dopoledne už asi byli v Děčíně. |
qwe
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.56.114.167
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 16:36:53 |
|
3 kousky inventárních čísel 002 - 003 ???
Že by se číslovaly dvě, dvě a půl, tři ? :-D
Nějaká nová finta na zvýšení/snížení počtů vozidel ?
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4001
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 16:52:59 |
|
Měly by tu být stroje 840 002, 003, 004.
taky nechápu, proč tu někteří vyšilují s nutností jejího snesení při případné "ypsilonizaci" zubačky
 A jak byste měnil pražce bez snesení ozubnice?? No jo potřebujete za každou cenu ukázat, že máte pravdu. Najednou smířlivý tón vůči Y |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 411
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 17:14:49 |
|
Jo Happy má pravdu, já jsem se seknul. Budou to 002 - 004 |
ULL
Neregistrovaný host
Odeslán z: 217.29.8.148
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 18:34:03 |
|
Dnešní dokumentačka štrůdl V Lovosicich
|
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 18:57:03 |
|
Dotaz na Dementa. Co je to AAR a co PZB? Děkuji za odpověď. |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 19:02:44 |
|
Happy,možná si umíš podle tvého nicku "vygooglovat" pár slov anglicky, ale tohle je český web, co kdybys udělal něco s tou svojí češtinou? Je to hrůza, když někdo takhle przní svou mateřštinu... |
Jirkaxxxl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 3-2010
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 19:07:36 |
|
Omlouvám se, předchozí můj příspěvek nebyl pro Happy, ale pro "Neznamsebe". Happy, sorry. |
T. H.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.181.56.8
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 19:37:15 |
|
Neznamsebe: tak nevím proč v jednom z dřívějších příspěvků píše že by bylo nejlepší ozubnici vytrhat a dát do muzea
Tak mi ten údajně MŮJ příspěvek najděte a až ho najdete, tak si tu facku dejte sám.
Happy: jak byste měnil pražce bez snesení ozubnice??
Něco vám připomenu : "se bude muset rozhodnout o snesení ozubnice ... Ozubnici bych navrátil jen v tom případě ... že to bude mít nějaký reálný ekonomický základ pro navrácení ozubnice"
Jo tak vy jste doteď mluvil o snesení akorát na dobu rekonstrukce a jen jsme vás nepochopili, co? Najednou smířlivý tón vůči ozubnici? |
Paolo3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 548
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:43:49 |
|
Neznamsebe: Co jsem tak vyzjistil, tak přijdou inventární čísla 840.004 a 840.005. Viz foto 840.005 jest důkazem. Čísla 002 a 003 se někde ještě toulají...
A aby řeč nestála jen u Zubačky, tak foto 840.001 z Oldřichova v Hájích 12.11.2011
|
Drak_ze_skalky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1310
Registrován: 5-2010
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 20:53:35 |
|
Kde se momentálně ty RS 004 a 005 nacházejí?Děčín nebo jsou již v Liberci? |
Neznamsebe
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 412
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:13:39 |
|
T.H. omlouvám se tu poznámku pronest Honzasl a vy jste ji kopíroval tak asi proto jsem to vzal za vaši poznámku. Ještě jednou omlouvám se. |
Aleš_Liesk.
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 262
Registrován: 9-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:16:57 |
|
Jirka: AAR by mohla být Association of American Railroads
(edit překlep)
(Příspěvek byl editován uživatelem Aleš_Liesk..) |
sezubamaodtud
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.179.206.145
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 21:35:43 |
|
Objevilo se dneska v Děčíně
|
Dement_642
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 7-2011
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 22:13:30 |
|
Jirkaxxxl-
AAR je tempomat,nastavíš rychlost a RS1 tuto rychlost udržuje.
PZB-je bodový vlakový zabezpečovač.Za pomocí magnetů je strojvedoucí "donucen" reagovat na návěsti a to jak potvrzením převzetí návěsti,tak dodržením rychlosti a případně času na snížení rychlosti.Se to takhle blbě vysvětluje,přijď se svézt,předvedu.
Když s tím (PZB) jedu po Německu,nebo lépe po tratích vybavených PZB,mám skoro 100% jistotu že neprošvihnu nějaké návěstidlo.Super věc,včetně toho že tyto veškeré informace jsou zaznamenávány. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3919
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 16. listopadu 2011 - 23:13:18 |
|
Mám to chápat tak, že i RS1 má ARR? Kde je umístěna klávesnice v kabině?
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
