| Autor |
Příspěvek |
Khpm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 89
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 22:15:34 | 
|
Ta koňmo vytažená lokomotiva nebyla V60, ale polská 409DA, nebo Ls150.
| Nízkootáčkové motory=nejlepší motory v úzkorozchodkách. |
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.25
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 01:30:37 |
|
Ohrazení je nepochybně napevno, kolej je přežitek... |
Kpy
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.71.97.75
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 13:10:50 |
|
Domek na propustku v Kralupech: podle jednoho přednosty stanice, ten domek sloužil jako bydlení pro správce "šupny" na uhlí v přístavu a obsluhy parní vodárny. Tedy domek tam byl již při provozu vlečky, kdy kolem něj musela projet čouda s vozem.
Voda z řeky, tedy výtlačné potrubí z vodárny na "kopec", poškozené prý není. Prostě po povodni 2002 již nebylo na pořadu dne, vodárnu znovu zprovoznit.
Ta "šupna" v přístavu vypadala jak? Kolej vedla cca kolmo na řeku. Tedy vůz se vysypával čelem přímo na loď? |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 17:48:47 |
|
Omlouvám se za záměnu typu lokomotivy, já měl v hlavě zafixováno, že to byla V60. Ani už nevím, kde jsem o celé kauze četl. Pachatelé byli dopadeni, ale bůhví zda potrestáni... |
Khpm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 92
Registrován: 8-2008
| | Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 18:10:42 |
|
22Michal: V pohodě. Zde je pro připomenutí krátká zpráva. odkaz
| Nízkootáčkové motory=nejlepší motory v úzkorozchodkách. |
|
Tchytil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 316
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 20:18:56 |
|
Dotaz: Dnes jsem byl v Blansku a kolem cesty z Blanska na Vyškov vede vlečka do ČKD. Kolem kolejí stojí jeden sklad a pak budova, která dost připomíná nádražní budovu. Nevíte někdo, k čemu či komu sloužila? |
Tchytil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 317
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Úterý, 19. července 2011 - 20:21:48 |
|
Ve Vyškově je zajímavá vlečka, která vede směrem k vojenským kasárnám, na níž je odbočka do bývalého areálu mám dojem zbrojního podníku (ulice Průmyslová či jak, dnes fa JafHolz či Staeg atd.). Vím, že odbočka vlečky končí v JafHolzu, ale nepoužívá se. V areálu se nejprve za branou rozdělí, pak spojí a končí šturcem.
Nevíte, zda je tato vlečka (směr vojsko) aktivní? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.228.94.242
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 09:30:13 |
|
Tchytil: Čemu v minulosti sloužily různé budovy podél vlečky v Blansku, asi nejlépe zjistíte z historické knihy Josefa Pilnáčka: 250 let blanenských železáren, viz např.: http://foow.org/cz/josef-pilnacek-250-let-blanenskych-zelezaren-i 1641740976.html |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 246
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 18:26:54 |
|
vlečka Morseva v Háji ve Slezsku
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 125
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 23:21:53 |
|
Apollo: nepokračovala ta vlečka kdysi dále? Ta pláň za šturcem by tomu odpovídala... |
Paveldacicky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1383
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Středa, 20. července 2011 - 23:35:35 |
|
Tato vlečka už též nefunguje:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 11:10:42 |
|
Co zbylo z vlečky Elitexu v Jiříkově:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 11:13:50 |
|
Jiříkov II
|
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 248
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 11:49:58 |
|
Pene: V Háji v Sl. existovala vlečka do podniku Freiheitsauer Zuckerfabrik, jestliže je tato vlečka její pozůstatek, tak 100% pokračovat musela a podle mapy http://kontaminace.cenia.cz/ tomu tak bylo. |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 249
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 18:12:44 |
|
vlečka Mlýn Herber
Akorát mě zajímá co je toto???
|
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 18:25:52 |
|
Apollo- pravděpodobně se jedná o vrátek, který se používal (používá) pro posun vagonů- například při plnění nebo vysypávání. |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 250
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 18:52:41 |
|
díky moc. Jeden je před hlavní bránou a ten druhý je v areálu . |
T4440276
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 12:57:05 |
|
LDH 125 031 MLŠZ Horoušany (07. 1983)
|
chlupac
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.27.160
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 10:07:13 |
|
Vlečky Kopidlno: ...známější byla samozřejmě vlečka obsluhující cukrovar (dnes oboje zrušeno), nicméně z opačné strany stanice Kopidlno vychází druhá vlečka po které se vozí uhlí pro teplárnu.
1) zaústění vlečky do stanice Kopidlno
2) pohled z cca 2/3 délky vlečky zpět ke stanici Kopidlno
3) brána teplárny
4) foceno mezi tyčemi brány: vykládací most
5) dtto ze strany
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1121
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 22:41:20 |
|
Přátelé, mám dotaz. Na www.prototypy.cz je fotka stroje 771.505 MUS se soupravou Talbotů, jak si to vesele šine zastávkou Litvínov město v roce 2002. Odkud kam se takto jezdilo? Já dodnes myslel, že Talboty na státní koleje nejezdily...Za jakékoliv info děkuji!
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1518
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 22:59:03 |
|
Zazaoffice: Však to taky není na státních kolejích, ale na důlní dráze (dnes vytrháno). Státní kolej je ta vedle.
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1338
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:05:16 |
|
Zazaoffice: to ale není na "státních" kolejích, nýbrž na vlečce z předávacího nádraží Herkules na hlubinný důl Kohinoor v Mariánských Radčicích.
Asi si na fotce přehlídl druhou kolej, která patří trati SŽDC/Most-Louka u Litvínova-Moldava  . Od zastávky Litvínov město (to "město" je taky stupidita-tak trochu historicky dáno tím, že se až moc plánovalo do budoucna) do bývalého předávacího nádraží Herkules vedla důlní vlečka s tratí na Moldavu v souběhu na stejném tělese.
Vlečka +/- v této podobě fungovala od roku 1964 do roku 2002 (snad do června - konec těžby v dole) a v prosinci 2003 byla snesena. Jelikož o ní bylo dobře pečováno, tak byla ve velmi slušném stavu.
Nicméně ty talboty se možná i na tu "státní" trať podívaly. V 90. letech se totiž opravovala důlní vlečka právě v tom souběhu a tak důlní vlaky jezdily z Herkulesky po moldavské koleji do Louky a odtud úvratí (další důlní spojkou) zpět na vlečku na Kohinoor.
Ovšem jaké tam tehdy konkrétně byly vozy, tak to už si nepamatuju.
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Orlí_spár
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1339
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Středa, 27. července 2011 - 23:26:15 |
|
A jak tak koukám, tak už dlouho nebylo nic z Mostecka, resp. z důlní dráhy 
Nádherná industriální krajina
-------------------------------------------------
DOTAZ NA SOKOLOVÁKY:
jak to u vás vypadá s důlní dráhou, opravdu se bude omezovat a likvidovat? Docela rád bych se tam co nejdřív vypravil, tak mě zajímají veškeré informace. Díky 
K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály.
Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz
DĚKUJEME |
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1122
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 05:52:32 |
|
Mikulda, Orlí_Spár: Děkuji za vysvětlení. To, že v tomto úseku byly dvě koleje, vím. Jde to ostatně moc dobře vidět na tělese trati. Nevěděl jsem ovšem, že jedna kolej byla státní a druhá vlečka.
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Klukso
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 253
Registrován: 6-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 10:08:22 |
|
Orlí_spár : No, likvidování už počalo tím že vytrhali koleje na Medard... omezování by mělo proběhnout na Družbě...
Důlní těžba nikdy neskončí.
Flickr
|
|
Oblak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 102
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 12:36:09 |
|
Tak přidám taky jednou doly. Dotaz pro místní,je zde ještě nějaké "veřejně přístupné" místo na focení? Možno i na email.
|
Zazaoffice
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1123
Registrován: 1-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 28. července 2011 - 13:14:40 |
|
Oblak:Veřejně přístupné místo je třeba souběh trati Komořany-Hrabák se silnicí 255.Ale pitomci z Dory jsou názoru že to veřejně přístupné místo není a že železnice se fotit nesmí
ICQ 245 788 650
http://www.modelyh0.webnode.cz
*Z |
|
Hupi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1233
Registrován: 7-2002
| | Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 09:51:05 |
|
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2218165
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 146
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 11:17:52 |
|
Podělím se pár fotkami z polosnesené vlečky Velim - cukrovar Cerhenice. V areálu polozbořeného cukrovaru jsou koleje snad stále všude (včetně topírny), ovšem směrem do stanice mizí stále více a více kolejí. Toto jsou fotky z roku 2007 (foceno při akci v Jede jede mašinka v Pečkách). Autorem je Tomáš Kučera (T203.05), který se mnou tehdy šel.
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 147
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Pondělí, 01. srpna 2011 - 11:21:17 |
|
Ještě, když už jsme u té Velimi, tak jedna má mobilní fotka zbytku vlečky do místního velimského cukrovaru. Tato vlečka odbočovala z druhého zhlaví (kolínského) přejezdem přes hlavní silnici.
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 18:31:21 |
|
Totéž v jiném balení: vlečka bývalé velimské čokoládovny, původně továrna na kávové náhražky:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 18:33:35 |
|
Velim II
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 18:39:00 |
|
Málem bych zapomněl, Velim III
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 19:29:36 |
|
Předtím jsem měl připravenou vlečku Tesly v Lanškrouně, původně tabáční továrny, tak ji sem naperu taky, když jsou ty prázdniny:
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 19:31:23 |
|
Lanškroun II:
|
Pene
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 151
Registrován: 8-2009
| | Odesláno Úterý, 02. srpna 2011 - 21:43:32 |
|
Vagonet: aha, tak ona je to bývalá čokoládovna a né cukrovar. Tak se omlouvám za nepřesnost a Vám děkuji za upřesnění :-) |
Zdeněk L.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.162.129.140
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 20:57:21 |
|
Dobrý den. Jmenuji se Šíp. Modrý Šíp. Agent 003. M274.003.
Hledám střechu nad hlavou, aby mi mohl být updatován můj hardware, zejména case. Nejlépe okolí Kolína, Kutné Hory, Chlumce n.C., Nymburka, Přelouče apod.
Zn.: měl by někdo nějaký tip? |
Myšák_tom
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 802
Registrován: 10-2010
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 21:56:21 |
|
Vagonet: Co má znamenat ten kus pražce naproti výkolejce? Už jsem to také na nějakém nákladišti viděl, ale nevím důvod umístění...
(Příspěvek byl editován uživatelem myšák_tom.) |
chlupac
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.27.160
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 22:02:58 |
|
...třeba to poznáš, až na ni najedeš v zamknutém stavu... |
22Michal
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.13.123.3
| | Odesláno Čtvrtek, 04. srpna 2011 - 23:39:19 |
|
Vagonet- v první řadě bych Vám chtěl poděkovat za spoustu nádherných fotografií, bohužel nejen já mám ten pocit, že v budoucnu je už nepůjde zopakovat. A ještě bych rád dodal, že ač jsem měl v rámci svého povolání několikrát v ruce Samsung U800, jsem neustále víc překvapen, co se z takového (relativně low-end) přístroje dá vytvořit za perfektní fotky.
Vzdávám hold Vaší aktivitě v tomto diskuzním vlákně. |
Vajgl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 371
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 08:10:20 |
|
Poslední okamžiky existence vlečky v Mankovicích na trati Suchdol - Budišov která byla zrušena minulý týden 28.7.2011.
Další je na řadě bývalá vojenská vlečka v Dětřichově nad Bystřicí na trati Krnov - Olomouc. Vlečka byla před lety převedena na obec a ta nenašla pro vlečku využití tak se ruší.
Vlečka TEVA v Opavě - Komárově byla zkrácena před přejezd uvnitř závodu, naštěstí se tam stále přistavují kotlíky s bůhvíjakými sračkami .
By mě zajímalo kdy se situace změní, kdy se to přehoupne k lepšímu a začne se zase vozit. Kdy skončí monopol ČD a kdy konkurence stlačí cenu dolů a dráha zas bude pro vlečkaře atraktivní. Obávám se že v tomto banánistánu to bude za dlouho a s vleček co zůstanou bude pouhé procento původního počtu. |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 254
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 10:21:44 |
|
Pár fotek z vojenské vlečky v Dětřichově nad Bystřicí. Omluvte kvalitu fotek, fotil jsem to ještě se starým foťákem odkaz |
Dluhonice
Neregistrovaný host
Odeslán z: 77.242.93.65
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 12:49:34 |
|
Vajgl:
Dobrý je ten pracovník vlevo, myslím, že zalévá záhonek 
"By mě zajímalo kdy se situace změní, kdy se to přehoupne k lepšímu a začne se zase vozit. Kdy skončí monopol ČD a kdy konkurence stlačí cenu dolů a dráha zas bude pro vlečkaře atraktivní."
Kdy?
- Až půjde do řiti Kalouskova vláda
- Až bude dělat nákladní dopravu někdo, kdo ví, jak se jedná se zákazníkem
- Až i někteří šotouši na K-čku pochopí, že ničení silnic těžkou dopravou je ztrátovější než provoz "ztrátové" železnice.
- Až bude veřejný zájem víc než zájem lobbysty.
Z výše uvedeného usuzuju, že to bude "až naprší a uschne". Bohužel.  |
Miram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 902
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 14:39:55 |
|
Mnoho vleček v ČR provozují soukromé firmy, dokonce vozí mezi vlečkami na vlastní triko bez použití služeb ČDC a přesto vlečky upadají...pes je zakopán jinde!!!viz nick Dluhonice...
Chléb je veskrze věc spravedlivá, máslo ne vždy, jedincův kořistnický blahobyt nikdy.
Karel Čapek
Luxus bohatých je zaplacen bídou chudých.Franz Kafka
MJ + DM = Black Celebration |
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 19:14:34 |
|
Myšák tom: Nevím, k čemu je dobrý ten podélný pražec. Mohl by vysvětlit někdo znalejší?
22Michal: díky. Pořád to jsou jen "obrázkové poznámky".
Koukám, že zrovna mankovická vlečka se už nebudou opakovat (někdo jí čůrá na hrob ) |
Apollo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 255
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Pátek, 05. srpna 2011 - 19:27:14 |
|
vlečka do Masokombinátu v Ostravě-Martinově.
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1084
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Sobota, 06. srpna 2011 - 14:16:40 |
|
Orlí_spár: Na Sokolovsku se pořád jezdí. Jak jsem zde již psal, tak skončila výsypka na býv. lomu Medard. Tím byl zrušen nepotřebný zakladač Z 1650/16. Dále se vlivem skluzu části výsypky definitivně zrušil zakladač ZD 2100/3 (první kus tohoto typu na Sokolovsku), který dříve zasypával tzv. pilíř Jiří. Obyčejně velkostroje tvoří tzv. technologický celek (skrývkové rypadlo - určitý počet vlakových souprav dle vzdálenosti obou velkostrojů - zakladač). Ukončením těchto výsypek a tedy i zrušením zmíněných strojů se staly přebytečnými další stroje tzv. technologického celku, tedy i lokomotivy a vozy. Byly zrušeny dva dobývací stroje typu K 800. Vlivem dalších okolností se omezila těžba uhlí, která využívala místo kolejové dopravy dopravu pásovou. Na skrývce zbyly tedy dva stroje KU 300, které pomocí kolejové dobravy těží proti zbývajícím dvoum velkostrojům ZD 2100/11 (výsypka Smolnice) a Z 1650/10 (vnitřní výsypka v lomu Družba). Dále se využívají pro předpolí lomu a pro čištění vlakových souprav, ale i pro zakládání vytěžené skrývky, lopatová rypadla typu E 25. Snad dvě tato rypadla by měla těžit vrchní části skrývky proti dvoum lopatovým rypadlům stejného typu na vnitřní výsypce lomu Družba a na výsypce Smolnice. Nasazení těchto lopatových rypadel se často mění. Dále by měla fungovat přeprava uhlí z třídírny lomu Jiří do spracovatelské částí ve Vřesové. Dále fungují tzv. pomocné činnosti (podsyp kolejí atd.). Na jaře byly již lokomotivy typu 26 Em zakonzervovány. Jedna byla stále v provozu. Rekonstruovaných lokomotiv typu 27 E by mělo být 11 kusů. Další lokomotivy by se již rekonstruovat neměly.
Moje informace jsou z jara letošního roku, takže se něco mohlo změnit.
Jo, na skrývkách lomů bylo vždycky pěkně. Všude je k vidění spousty zvěře (srnky, divoká prasata, lišky atd.). Znal jsem zajíce, který bydlel přímo v nejnižší části lomu. Zřejmě tu byl v bezpečí a měl dostatek potravy.
Orlí_spár: Nevíte ta čísla těch velkostrojů na Vašich fotografiích? Tu, asi osmistovku, bych už na Mostecku nečekal.
Ještě bych se Vás chtěl zeptat na lom Prokop u Zahořan. Souvisí to s mým nedávným příspěvkem v diskusi "Filmy, klipy, hudba, poezie a próza", kde jsem se zabýval lomem "Hrabák" u Mostu (Čepirohy) patřící podniku "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni" a jejími lokomotivami na rozchodu 900 mm. Dle některých informací lom Prokop u Zahořan patřil rovněž stejnému podniku. Bohužel tuto informaci mám pouze z internetu, takže se tomu nedá moc věřit. Vím, že tento lom tomuto podniku patřil, ale nevím, zda tomu bylo již od doby otevření (cca 1919)? K třídírně vedla vlečka ze stanice Vilémov u Kadaně. Ačkoliv lom zřejmě ukončil svojí činnost již ve dvacátých letech, torzo třídírny stojí dodnes, což je unikátní z určitého pohledu. Je zajímavé, že na dole Hrabák si Škoda Plzeň prováděla bagrovací práce (rypadla, lokomotivy atd.) sama, ale na dole Prokop tomu tak zřejmě nebylo. Tam bagrovací práce (rypadla, lokomotivy atd.) prováděla jiná firma Ing. V. Faigla ze Zlonic. Ta zde rovněž nasadila lokomotivy o rozchodu 900 mm, tak jako Škoda Plzeň na dole Hrabák. Ještě v letech 1938 a 1939 uvádí Škoda Plzeň lom Prokop ve svém majetku, ale mimo provoz. Byl tedy opravdu již od roku 1919 tento povrchový lom Prokop v majetku Škody Plzeň? |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 13:58:43 |
|
Ano, podle knihy "Dějiny hornictví na Chomutovsku", kterou vydalo již r. 1976 Vlastivědné muzeum v Chomutově, v tomto prostoru prapůvodně existoval důl František Josef. Na něm jeho majitel J. Wehnl již v polovině 19. století dobýval s 5 horníky ročně kolem 1000 t uhlí. Předmětem tehdejší těžby byla však jen svrchní necelý 1 m mocná lávka uhelné sloje. Někdy již v 70. letech 19. století však byl důl František Josef opuštěn a tak novou etapu báňského podnikání v této části Pětipeské pánve zahájil teprve začátkem r. 1919 povrchový důl Prokop, založený Škodovými závody v Plzni. Protože uhelná sloj, překrytá 7-10, místy 15m nadložím, zde dosahovala v průměru 7,5 m mocnosti, odhadovaly se tehdy zásoby na tomto dolovém poli na 1,2 miliónu tun uhlí o výhřevnosti 3000-3500 kcal/kg. V roce 1920 tam tudíž ŠZ přikročily k investicím a rozsáhlejší těžbě. Těžba zdejšího uhlí však musela být již v listopadu 1923 značně omezena (o práci přišlo na 150 dělníků) a nakonec r. 1927 zcela zastavena pro podstatné zhopršení kvality ložiska. Uhelná sloj byla sice stále poměrně mocná, ale byla prostoupena četnými proplástky, v důsledku čehož dobývané uhlí obsahovalo značné množství síry a popela. Uhlí nebylo vhodné ani pro delší transport, ani pro trvalejší uskladnění, jelikož mělo značné sklony k samovznícení. Proto se nakonec nemohlo dovážet ani do mateřského podniku Škodových závodů v Plzni. Proto byl tento důlní podnik v r. 1928 likvidován a zdejší strojní zařízení předisponováno právě na důl Hrabák u Čepirohů.
Na dole Prokop, jehož otvírka si vyžádala náklad 20 000 000 tehdejších Kč, se v letech 1920-1923 vytěžilo asi 250 000 tun a 1924-1927 přibližně 150 000 tun uhlí. |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.0.203.121
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 14:12:01 |
|
Ještě bych doplnil, že normálněrozchodná vlečka odbočovala ze širé trati, asi v polovině vzdálenosti mezi nádražím a zastávkou Vilémov a končila u třídírny v Zahořanech, jejíž betonová konstrukce dosud stojí. Dále do ložiska vedla určitě jen úzkokolejná vozíková řetězová drážka - po šikmé betonové rampě stoupající do třídírny, pak několik set metrů vodorovně v úrovni terénu a nakonec klesající do povrchového dolu - pozůstatkem tam po ní je jazykovitý poloostrov vybíhající do jezera zatopeného dolu, ležícího jižně od obce Blov. Výsypka západně od lomu byla již za 1. republiky rekultivována a byl na ní založen ovocný sad.
Ostatně - obdobná technologie vozíkové řetězové drážky byla použita i na dole Hrabák u Čepiroh (viz známé fotky). |
Cogwheel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 86.49.85.38
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 15:57:17 |
|
Dodatečně ještě nalezeno: https://sites.google.com/a/doupovskadraha.cz/region/Home/zahorany |
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1089
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 16:37:34 |
|
Cogwheel: Moc děkuji. To by odpovídalo, že v roce 1923 došlo k omezení těžby. Možná, že někdy v tuto dobu to tam firma Ing. Václava Faigla ze Zlonic ukončila, neboť tu svojí techniku později udává při bagrování v Buškovicích (okres Podbořany). Jinak je úžasné, že se ta třídírna resp. torzo třídírny po tolika letech dochovalo.
Mě bylo divné, že na lomu Hrabák si Škoda Plzeň bagrovací práce prováděla sama. ale na lomu Prokop tomu tak zprvu zřejmě nebylo. Je možné, že až po odchodu uvedené stavební firmy si bagrovací práce (omezený provoz) již prováděla Škoda Plzeň sama. Ještě v letech 1938 a 1939 lom Prokop Škoda Plzeň uvádí stále jako svůj majetek mimo provoz. Zřejmě došlo jen k zastavení činnosti na dobu neurčitou. Z tohoto důvodu zřejmě nedošlo k úplné likvidaci. |
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 19:16:48 |
|
Bývalá stanice Roudnice nad Labem-Hracholusky a tři vlečky Roudnických strojíren. Ještě v 90. letech tam byl/a výpravčí, teď už je to jak hledání ztraceného času
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 19:21:09 |
|
Hrách&lusky II
|
Vagonet
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.203.161.27
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 19:24:14 |
|
Hrách&lusky III
|
Kuřil_p
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1091
Registrován: 9-2009
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 19:50:14 |
|
K dolu Hrabák:
V pořadu "Hledání ztraceného času" zaznělo, že korečkové rypadlo bylo dodáno z Plzně v roce 1923. V poválečné inventuře se však objevuje korečkové rypadlo vyrobené podnikem "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni" v roce 1921. Obsah korečku by mělo být 0,3 m3. Lom byl údajně otevřen ve stejnou dobu jako lom Prokop. Z výroby sem byly dodány kolem roku 1920 tři lokomotivy. Jedna z nich je snadno ve filmu rozpoznatelná (Henschel 17806 1920). Další dvě jsou trochu neurčité, ale jedná se o lokomotivy od firmy "Orenstein & Koppel". Patrně zde nejdříve sloužilo lopatové rypadlo, a po rozšíření sem bylo dodáno korečkové rypadlo. Tomu by ten rok 1921 mohl odpovídat, ale můžu se mýlit.
Na korečkovém rypadle je vidět tabule s nápisem výrobce a zároveň majitele "Akciová společnost, dříve Škodovy závody v Plzni". Lokomotiva pod bagrem má na boku charakteristickou výrobní tabulku výrobce "Orenstein & Koppel".
Ještě jednu lokomotivu "Orenstein & Koppel" zakoupila společnost z druhé ruky. Zda je to tato lokomotiva s odlišným komínem, zatím netuším (první obrázek).
Lokomotiva z továrny "Henschel & Sohn" typu "Helfmann".
(Příspěvek byl editován uživatelem Kuřil_p.) |
Tchytil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 329
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Neděle, 07. srpna 2011 - 20:50:39 |
|
Vagonet:
Proč ta bývalá stanice je bývalá? Co vedlo k jejímu rušení? |
Hroch.R420
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4
Registrován: 8-2011
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 12:59:57 |
|
Nevím jestli se zde už něco podobného neobjevilo,ale docela mě to zaujalo.Nedávno jsem v jihozápadní části Německa narazil na tzv. odpadový vlak. Když stručně přeložím co se píše na info tabuli,tak každé ráno přijíždí jeden vlak z města Rastatt do spalovny TREA v Breisgau naložen kontejnery s odpadem,odpoledne je vyložen a večer se vrací prázdný zpět,druhý vlak z Freiburgu přijíždí večer,následující dopoledne je vyložen a odpoledne se vrací. K vyložení a naložení vlaku postačuje jedno nákladní vozidlo,vozba těchto kontejnerů po železnici má ročně ušetřit jízdu více než 5 tisíc nákldních aut. Vlečka byla vybudována nákladem 1.7mio Euro a zprovozněna v roce 2006,v roce 2007 bylo převezeno 105 000t odpadu a 30 000t strusky.
|
chlupac
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.27.160
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 21:56:02 |
|
...natrefil jsem na netu tyhle dva odkazy, třeba by mohly někoho zajímat:
http://zrus-zan-zel.blog.cz/rubrika/nakladni-vlecky
http://dymokurka.webgarden.cz/foto-2004-dymokurka |
Výpravčíxy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 740
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:46:35 |
|
ad Hroch.R420: Ty kontejnery jsou, pokud se nemejlím, "vynález" OKD - Doprava ..... |
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1982
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Pondělí, 08. srpna 2011 - 22:56:03 |
|
Výpravčíxy: Tak to se mýlíte, OKDD (dnes AWT) je pouze jedním z provozovatelů tohoto systému, rozhodně s ním nepřišli jako první. |
