Archiv diskuse Historické vozy osobní a nákladní do 24. 07. 2011

Autor Příspěvek vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Neděle, 26. června 2011 - 23:26:52       Janek lemoch: Bohužel ne. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1093 Registrován: 7-2005 Odesláno Pondělí, 27. června 2011 - 22:28:06       nedávno se tu řešil problém samočiného spřahování vozů (automatická spřáhla). narazil jsem na přípis z roku 1922, kdy ministerstvo požaduje zpětné hlášení o provozu samočiných spřáhel systému Atlas (dodaných z Ameriky) na vozech Jk 632-176 až 181. vozy jako ucelená souprava pendlují na dopravě režijního uhlí mezi Osekem a výtopnou Nusle nebo Masarykovo nádraží. z přípisů dílen a obsluhovacích stanic nelze vysledovat bližší souvislosti nebo období zavedení do provozu. poznámky dílen Louny mluví o stáří přes 10 let, výtopna Nusle (Vršovice) uvádí logické opotřebení některých součástek při staří 20 let.... ví někdo víc ? drake Neregistrovaný host Odeslán z: 84.112.197.24 Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 19:41:45       Jko 632-176 až 178 (voz.sk. Ib) byly vyrobeny u Ringhoffera podle objednávky 685/1904 jako Jko 94037 až 039, postaveny byly snad koncem roku 1904 velice pravděpodobně už s aut. spřáhlem, u nich se uvádí "Amerikanisch. Kupplung Atlas". Spřáhlo jim zůstalo do dob ČSD, v roce 1925 se z nich stanou V 4-18188 až 190, nepřímo lze dovodit, že už bez spřáhla Atlas. Jko 632-179 až 181 (voz.sk. Ib) byly vyrobeny u Ringhoffera podle objednávky 730/1904 jako Jko 94159 až 161, postaveny byly zřejmě až v druhé půlce roku 1905, u nich se uvádí "Kupplung System Atlas ohne Seitenbuffer". V roce 1925 se z nich stanou V 4-18197 až 199, i tady lze nepřímo dovodit, že už s normální šroubovkou. To ale nebyla včechna aut. spřáhla za dob kkStB. Ze stejné dodávky (730/1904) pochází i 6 vozů Jko 94162 až 167, z nichž 162 až 164 byly vybaveny "Gould - Kuppelung mit Seitenbuffer" a 165 až 167 tímtéž typem spřáhla "ohne Seitenbuffer". V roce 1913 byly zařazeny jako Jko 632-182 až 187, k nám se dostaly pouze dva jako V 4-18200 a 201, zda k nám přešly se šroubovkou nebo aut. spřáhlem není jasné. Už za kkStB patřily všechny zmíněné vozy dílnami do Loun a za ČSD to tak zůstalo. Bohužel obrázky nebo výkresy chybí, zdá se, že tato zakázka se u Ringhoffera ani nefotila. Ale dost možná někdo vytáhne nějaký trumf. První mě známý pokus s automatickým spřáhlem zaznamenávám za kkStB v roce 1899, v dubnu byl podle objednávky 524 pod číslem 10842 v Kopřivnici vyroben vůz Jk 89969, voz. sk. Ia, který byl od počátku vybaven automatickým spřáhlem. V seznamech kkStB se objevuje až o dva roky později, zda to bylo kvůli testování nebo se jedná o chybu, není jasné, ale je uváděno "Amerikanisch. Kupplung Jänny". Jestli bylo spřáhlo na všech vozech v dodávce nebo jen na některých také není jasné, ale se stejným spřáhlem je uváděn i Jk 89968. Ten později mizí, 89969 je přečíslován v roce 1913 na Jk 608-670, k ČSD nepřešel a osudy spřáhla ani vozu mi nejsou známy. V roce 1901 se v Kopřivnici nainstalovalo automatické spřáhlo i na několik nízkostěnných vozů KFNB, ale čísla, systém ani další detaily neznám. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1095 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 20:41:21       ad drake - děkuji. není to moje parketa, ale byl jsem zaujat tímto technickým pokrokem a pokusy v době monarchie Mcx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1771 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 21:19:47       Zde je ten kopřivnický nízkostěný pro KFNB, bohužel číslo a typ spřáhla zatím neznám Petrjablo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 411 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 28. června 2011 - 22:03:10       dotaz pro znalé: mají oddílové vozy s bočními vstupy, které jsou na druhém snímku vč z Jaroměře naději na záchranu? Golemklusacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 08:40:49       Ad Petrjablo: První fáze záchrany proběhla tím, že se vozy vyprostily ze zahrádek, kde sloužily jako sklad a včelín(možná mě v tomto někdo opraví). Vozy jsou určeny pro jednotnou soupravu za lokomotivu Conrad vor Lauf a měl by tedy na to být grant. vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 13:55:31       Tak v následujících několika příspěvcích fotky vozů z odstavných kolejí v Jaroměři směrem na Náchod a Liberec: vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 13:58:52       Část II.: vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 14:02:57       Část III.: Toť vše vč Neregistrovaný host Odeslán z: 85.70.81.153 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 14:15:05       Skutečný posledek z druhotného ohledání složky: Tempotaxi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 7-2006 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 14:45:02       vč - Koukám, krásné fotky vozů. Zase se vše svezlo dohromady. Než se začne něco opravovat, tak bude na kolejnicích jen hromádka nepotřebného šrotu. Ano nejsou peníze a dost nadšenců, kteří se nebojí umazat ručičky. Učebnicový námět, jak zacházet se svěřeným společným (státním) historickým majetkem. Historická letadla, auta jsou na tom daleko lépe pro velkou účast obecenstva, ale dráha je vlastně jen okrajem zájmů lidí. Přitom malé dítě, které nepamatuje parní lokomotivu, právě nakreslí parní stroj a kouřící komín. Chvála lidem, kteří právě aspoň takto zachrání železniční vůz před další devastací, kterou páchají zase jenom lidé, kteří nemají velkou inteligencí a jen zub času je milosrdnější. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 843 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:21:49       Všechny tři ty modré maďarské vozy byly ještě v roce 1993 v podstatě kompletní a provozuschopné (dva z nich tehdy dojely z Horní Plané do Prahy)... Wallachian Neregistrovaný host Odeslán z: 85.162.9.236 Odesláno Středa, 29. června 2011 - 18:34:26       Ono se není moc čemu divit. Kouknu-li se na statistiku Ministerstva dopravy, tak zjistím, že z celkového objemu veškeré osobní dopravy připadá na železnici cca 3,5 %. Ostatně vezměme nezaslepeně nabídku, která je. Nastupme to běžného osobáku či rychlíku... máte pocit, že již není socialismus a píše se rok 2011? Vezměme auto průměrného stáří v ČR a porovnejme s vlakem...kolik lidí má chuť vylézt z auta? Čím vlastně chce česká železnice vytáhnout lidi z aut? Většina mých známých jezdí autem, protože je to pro ně výhodnější a efektivnější. Vlakem jedou naprosto minimálně a to jen když je k tomu zvláštní důvod. Někteří nejeli vlakem hodně let. Je to smutné, ale je to tak. Tam lze spatřovat hlavní nezájem. Ale letět letadlem, plout lodí, to je IN. To je náhled většiny lidí. Spolek se pak může snažit jak chce, protože všechno, co jezdí po kolejích je v hlavě národa ČSD, někteří zjistili, že už je to jen ČD a neprávem je letité negativní image přenášeno na vše, co jezdí po kolejích. Jinou otázkou je, že hlavní peníze sponzorů však mizí ve "sportu" a jiných pochybných aktivitách. Vypláceny jsou královské mzdy povalečům a ti je prohýří na bujarých večírcích. Zkusme zrušit na rok jeden český prvoligový fotbalový tým a dejme ty prachy do oprav vozů jaroměřského kovošrotu - a kovošrot bude napřesrok minulostí. Alespoň, že jsou ty vozy zachovány jako kus, mají tedy ještě šanci. Jinde se leccos už rozporcovalo. Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1346 Registrován: 5-2007 Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 16:43:52       Dneska v Plzni: Bjork Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2008 Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 19:00:45       Rád bych Vás poprosil,chceme na jeden vůz z roku 1890 udělat plátěnou střechu,neměl by jste někdo k dispozici technologický postup a specifikaci používaného materiálu. chlupac Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.27.160 Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 19:12:18       Zdravím všechny, adresováno případným zachráncům historických vozů: ...na trati 231 v úseku Praha-Čelákovice je stanice Mstětice, za ní je areál skladu pohoných hmot a na odstavné koleji rovnoběžné s tratí je u šturcu "skorotorzo" vozu (asi) Ztr. Možná nebude přes zeleň vidět z trati vidět. Jestli zachraňovat, tak rychle, řekl bych, že už to dlouho nevydrží... Union_pacific Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1092 Registrován: 11-2009 Odesláno Pátek, 01. července 2011 - 19:15:30       viděno v lesích u Tábora.... květen 2011 Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4811 Registrován: 9-2003 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 00:49:37       Pěkné ,co to bylo?Motor nebo přívěs -patrná poziční světla..? Já se dovolenkoval v Beskydech a tak tři letité exponáty z Velkých Karlovic..jen škoda ,že už nikam neodjedou,kolej k nim byla při úpravě kolejiště odpojena ,stejně jako dvoukolejná remíza vedle..škoda..První (krajní)vůz bohužel nemá žádné čitelné označení,uprostřed Zlb má číslo (SV?)76123,a poslední 4osý (Ringhoffer?)má pod vrstvou barvy čitelné číslice 6341..Neví někdo víc? ..pořádná mašina má kotel a komín.. Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 10:19:17       Alf: tůto Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 847 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 11:24:29       Alf: K těm vozům z Beskyd bohužel nemám nic konkrétního, jen obecnou poznámku: čtyřnápravové vozy pro kkStB stavěl nejen Ringhoffer, ale také Kopřivnice, Studénka a Simmering. Zdeněk L. Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.234.151 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 11:58:23       ad u Tábora: bylo by hezké najít skříň M232, kterou mi to v prvním okamžiku připomnělo...ale tohle bych tipoval na CDlm, nebo tak něco. V tomto oboru bych položil dotaz směrem k p. Mahelovi. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 848 Registrován: 6-2004 Odesláno Neděle, 03. července 2011 - 18:35:15       Už odpověděl Ú.Di.Š včetně odkazu na výkres, proto jsem k tomu nic nepsal... Alf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4820 Registrován: 9-2003 Odesláno Pondělí, 04. července 2011 - 08:40:59       Díky.Někdo tu sháněl číslo toho ubytovacího Wlabu,takže mělo to být 51 54 64-80 089-2. ..pořádná mašina má kotel a komín.. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 10:00:30       Pěkný doklad o parazitismu církve. Přisávat se k penězovodům, v tom jsou pánbíčkáři opravdu mistři. Statistik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3278 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 12:19:21       Choďte méně na to slunce, nedělá Vám to evidentně dobře... Joe45smith Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 5-2011 Odesláno Čtvrtek, 07. července 2011 - 18:50:25       Děkuji všem za poskytnuté informace a foto UNRRA vozů. Hynďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 19:53:47       Zdravím, mám dotaz pro znalé: Na ložiskovém domku vozu Z je číslo 1913 a pod ním je NORM. 1899 (na některých je jen NORM.1899). Znamená to tedy výrobu v roce 1913 podle normy z roku 1899? Díky Vsdmichalka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 527 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 20:28:17       Zdravím. Možná bych se měl ptát vedle, ale poschoďáky Bp,Bpjo,Bpjoz,Btjo prostě zelená patra jsou už historie. Trochu jsem lustroval net a nikde jsem nenašel odpověď na dvě otázky. - životnost jednotky Bpjoz 909 v Praze nebyla nijak dlouhá a proto nevíte proč byla zrušena po cca 10 letech svého života? - Máte někdo představu jaké ,kde a kdy byly dodány jednotky Bpjo na Slovensko? Když tak meilem. Díky Poslední dvojté patro na pravidelném výkonu Os 3107 26.1.2002 Veřovice - Franštát n.O. Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá! Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 20:36:26       Máte někdo představu jaké ,kde a kdy byly dodány jednotky Bpjo na Slovensko? Hej, tu: odkaz1 odkaz2 Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 20:37:22       a ještě: super fotka Moc pěkné. Vsdmichalka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 528 Registrován: 12-2005 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 22:56:16       Ú.Di.Š.: O těchto článcích vím, ale jaksi se mi to nezdá, jelikož by měli první jednotky 900 - 911 jako nové zakotvit v Praze. Takže spíš se pídím po jiných zdrojích. Měl jsem pro přehled zde dát zdroje co jsem našel, kromě již zmíněných je ještě článek na Parostroji. Ale i tak díky. Hodně řečí málo práce, tak potom to s tou dráhou tak vypadá! Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 851 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 08. července 2011 - 23:34:57       Historii patrových jednotek se pokouší dát dohromady celá skupina lidí, ale konkrétních informací moc není. Podle toho, co se zatím povedlo zjistit, byly na Slovensko dodány jen čtyři jednotky přímo z výroby první série (1961/62), další potom ze série druhé (1965) a až nakonec se tam stěhovaly některé jednotky z Prahy, pravděpodobně někdy v letech 1976 - 1977. Ke zrušení jednotky 909 zatím důvod není vypátrán, ale je velmi pravděpodobné, že se tak stalo v důsledku nějakého násilného poškození (mohlo to být i prudké najetí při posunu). Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1109 Registrován: 7-2005 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 20:05:14       Narazil jsem na výroční zprávy zajímavé firmy. Jmenovala se Akciová společnost pro půjčování vagonů v Praze. Vznikla v roce 1919 a prostřednictvím Československé cukerní komise se do ní upsalo velké množství cukrovarů. Díky těmto vkladům v letech 1919-1920 nakoupila nákladní vozy v hodnotě 199,648.936,91 korun. Podle výroční zprávy za rok 1925/26 se jednalo celkem o 2018 nákladních vozů. Dle sestavy z dalšího roku se jednalo o 200 krytých s brzdou, 418 krytých bez brzdy, 469 otevřených s brzdou a 930 otevřených bez brzdy (meziročně 1 vůz byl poškozen a zrušen). Vozy byly zapůjčovány akcionářům na řepné kampaně. V létě si to cukrovary naplánovaly a ministerstvo železnic povolovalo jejich provoz. Takto 15.6.1925 povolilo použití 1080 otevřených vozů pro kampaň 1925. Vozy měly dostat nápisy dle normy - ČSD, řada Ke nebo Kg s popisem " Československá komise cukerní v Praze " nebo "Československá akciová společnost pro půjčování vagonů v Praze". V povolení je konstatováno, že vozy musí být z kolejí (poznámka - veřejné sítě) odstaveny do 31.12.1925. Pro velké finanční náklady byla firma zlikvidována 18.12.1928. Vozy byly odprodány československému státu (ČSD). K 1.9.1928 bylo převzato 2017 nákladních vozů. Předání 618 krytých proběhlo do 15.6., 1079 otevřených bylo převazato do 1.7. a to v Moravské Ostravě, protože vozy byly půjčeny do Polska a vracely se z nájmu. K 1.9. obratem ČSD najalo 290 otevřených vozů Vítkovickým železárnám a k 31.1.1929 najalo 30 otevřených vozů Pražské železářské společnosti. Údržbu vozů a sklad dílů zajišťovaly dílny Podmokly. Zavřené vozy byly jeden čas zapůjčeny i v Jugoslávii. drake Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.36.82 Odesláno Úterý, 12. července 2011 - 22:29:29       Jedná se o vozy z Německa. Kryté vozy byly vyrobeny podle podle výkresu G (A2), později u DB označeny skupinou G10. U nás po zániku této půjčovny zařazeny do obozu ČSD jako Z 1-46001 až 200 s brzdou a 1-46500 až 917 bez brzdy, 6. voz.sk., všechny později přešly k DRB a rozpustily se v jejím parku za války. Po válce se něco málo vrátilo. Otevřené vozy jsou Om (A10), později u DB označovány jako Om12. Vozy se zařadily za těch skoro 2500 vozů 6. vozové skupiny nakoupených ČSD v letech 1919 až 1920 v Německu (viz NA MŽ I, nákup 2600 nákladních vozů v Německu, je tam toho pěkný štos včetně pozdějších problémů a reklamací). Dostaly čísla Vut 4-81000 až 468 (s brzdou) a Vut 4-84500 až 4-84929 a Vut 4-85500 az 4-85929 (bez brzdy). Část se dožila i UIC čísel. Vozy se díky tomu dalšímu půjčování objevují ve statistikách až někdy v roce 1929, takže v seznamu nákladních vozů z roku 1927 nejsou. Existují dvě fotografie (Ke, Gg) z roku 1921 od Ringhoffera, který se zřejmě podílel na jejich označování. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 11:25:19       Díky ! Zase pár střípků. Myslel jsem si, že to budou vozy z Německa. Zdepa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1111 Registrován: 7-2005 Odesláno Středa, 13. července 2011 - 11:30:20       ad drake - výnosy a pár výročních zpráv je v NA, fond ÚŘSLS. ÚŘSLS provozovalo státní cukrovar Zvoleněves a Smiřice. Cukrovary byly i akcionáři v této půjčovně, tak se dochovaly oběžníky a výnosy, které byly rozesílany akcionářům. Možná by se něco našlo i v MŽ, ale muselo by se začít od spisových knih Mdes Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 145 Registrován: 1-2007 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 08:56:39       Nevíte náhodou někdo jaké je celé inventární číslo tohoto vozu v depozitu NTM Chomutov a ještě jaké zde mohou být datumy prohlídek Mnokráte všem děkuji za snahu. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 855 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 15. července 2011 - 19:50:53       Be 50 54 24-22 387-1 Joe45smith Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 12 Registrován: 5-2011 Odesláno Sobota, 16. července 2011 - 17:48:55       25.7.2011 by do Týnce nad Sázavou měly dorazit 4 vozy pro VTM Lešany. Převoz do muzea by se měl uskutečnit následující den. 2x pancéřový muniční vůz 1x plošinový vůz 1x služební vůz foto případně zde na konci stránky: https://sepo.army.cz/WebSepo/User/SelProcDisplay.aspx?id=FtOSldHf TE0msXqG7%2fzAGw%3d%3d 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.123.3 Odesláno Neděle, 17. července 2011 - 17:37:02       Jedna trochu špionážní fotografie- nechci zatím uvádět lokalitu, protože tato skříň se nachází na soukromém pozemku a já neměl povolení k fotografování (i proto nemám ani nějakou bližší fotku). Jde mi o to, zda se opravdu jedná o skříň nějakého vagonu, případně zda by někdo dokázal odhadnout, o jakou řadu se jedná. V případě zájmu bych mohl zkusit kontaktovat majitele. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 6-2004 Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 21:27:40       Vagon to být může, ale skříň je natolik upravená, že se typ jednoduše určit nedá - může to být nějaký krytý či chladicí vůz zrovna tak jako nějaký malý vůz osobní. Polabský Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 10-2010 Odesláno Pondělí, 18. července 2011 - 21:55:39       Já bych to cítil jako běžná rakouská, či později republiková Zetka. Takové přestavby dělalo třeba Železný stavitelství v Benešově u Phy. Chtělo by to podrobnější průzkum, tvar čelníků, podélníky a tak. Samba Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.0.15 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 06:35:29       Neměl by někdo z přítomných fotky plzeňského vozu Cl-6007? Potřeboval bych kompletní popisy. Děkuji. Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 18:50:00       Samba: Patrně je míněn Cl 4-6007, ale fotka nedávného stavu je tak pro model vozu v podobě z počátku 21. století, původnímu provedení nápisů se to jen trochu podobá a taky původní vzhled vozu byl celkově docela jiný, pro nápisy byly použity jiné fonty atd. Fotku původní podoby vozu lze najít např. v Dráze 4/2010. sp-t. Neregistrovaný host Odeslán z: 46.13.72.136 Odesláno Středa, 20. července 2011 - 21:21:48       Dobrý večer,měl bych dotaz k olejovému osvětlení osobních vozů,nějaké nákresy,popisy,jedná se o zhotovení repliky osvětlení v právě rekonstruovaném osobnim voze.Předem za vaši snahu děkuji. Samba Neregistrovaný host Odeslán z: 62.168.0.15 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 06:31:48       Mahel: Velký dík. Ano, je myšlen Cl 4-6007. Článek z Dráhy jsem přečetl, zajímám se ne o historickou, ale o současnou podobu vozu. Proto mně zajímají všechny současné nápisy, určité problémy mi v tomto ohledu dělá údaj o brzdící váze, která je 5,0 nebo 6,0 t? Tento důležitý údaj není ani v článku v Dráze. Děkuji. Pavel_reiser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1316 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 07:47:19       Samba - podle obrázku co je výše to vypadá na br.v. 5t. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1693 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 17:16:14       Samba: vůz mám rozfocený, máte-li o něco konkrétního zájem tam mi napište vladimir(a)plzen.cz P.R. je to 5t Mahel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 868 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 19:53:28       V současné době je vůz v opravě a po jejím skončení bude vypadat jinak... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6980 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 21:23:43       neměl by někdo čitelnou fotku vozu DF kkStB (viz nákres), nejlépe tovární? Je to kvůli modelu. (Příspěvek byl editován uživatelem petr_k.) A co na to počítač? Že mlčí?!? Golemklusacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 3-2010 Odesláno Čtvrtek, 21. července 2011 - 21:49:12       Ad Petr- K : http://www.mdc.sk/katalog-predmet/46/ Petr-B Neregistrovaný host Odeslán z: 195.250.140.125 Odesláno Pátek, 22. července 2011 - 14:32:53       Ad Petr-k: model v H0 existuje: http://berka.vyrobce.cz/vozy/sluzebni/DF1903.html tovární foto je tam taky (z roku 1903). Ú.Di.Š. Neregistrovaný host Odeslán z: 90.176.22.62 Odesláno Pátek, 22. července 2011 - 16:39:56       V současné době je vůz v opravě a po jejím skončení bude vypadat jinak... Není, aktuálně se přesouvá do Sudet. Teď může být tak +/- v Neuhof... Petr_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6982 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 22. července 2011 - 16:57:30       Petr-B: v eNku neexistuje. Ne každý staví H0... A co na to počítač? Že mlčí?!? Mirek_1966 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 12-2010 Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 21:02:12       Při dokumentaci pantografových jednotek 451,452 čekající na fyzickou likvidaci v areálu DKV Česká Třebová, dne 16.7.2011, jsem natrefil na tento unikátní osobní vůz, který patřil DKV Praha. Dvě fotografie zveřejňuji. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 22:26:12       V depu Praha Mas. (Praha Střed) mnoho let sloužil jako pomocný vůz nehodového vlaku. K tomuto účelu byl přestavěn už dávno (možná už Němci), protože v poválečných seznamech osobních vozů snad ani nefiguruje. V archivu této diskuse byste našel jeho snímky z Prahy Vršovic, kde byl v posledních letech odstavený. Ještěrka_lítací Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 8-2010 Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 22:34:38       Tenhle vůz znám. Copak to, že jel do Třebové a ne někam k muzejníkům ? Mirek_1966 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 12-2010 Odesláno Sobota, 23. července 2011 - 23:16:41       Cogwheel: Nehodový vlak na Praze střed byl odstaven v Hrabovce, ale nevybavuji si, kde stál v depu Praha střed tento vůz ( možná před budovou Vozového depa ). Pamatuji si ho právě z Vršovic, ale pak zmizel. Ještěrka lítací: Ano souhlasím, byla by ho škoda, kdyby tento kousek skončil pod autogeny na zdejším šrotišti. (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_1966.) (Příspěvek byl editován uživatelem Mirek_1966.) Golemklusacek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 3-2010 Odesláno Neděle, 24. července 2011 - 00:06:45       Pánové, nevíte co se plánuje s starým Be a s malým nákladním D, co stojí ve Třebové?Jsou to původem vozy z dob monarchie. Oba vozy jsou spolu na odstavné koleji hned na začátku depa u zprávkové haly. A co se stalo s prvorepublikovýma poštama, co ve Třebové byly - plameny a nebo spolky? Děkuji