Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 08. 11. 2011

Autor Příspěvek Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 41 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 00:58:13       Aleš Liesk.: Tak tak, potvrzuji toho Košičana 124/125, Bečva 524/525, Detvan 540/541. Kvůli těm čtyřkám si to pamatuju. Pak se to někdy kolem půlky osmdesátejch přečíslovalo a to už si nepamatuju. Miroslav Zikmund: Musím Vás zklamat, ale těch 120 tam skutečně bylo (je?, já už tam nebyl ...no móc dlouho), těch 120 začínalo hned za Bytčou. Za hradlem a zastávkou (na jméno si teď ne a ne vzpomenout) byl pozvolný pravotočivý oblouk ve kterém bylo 110. Potom kraťoučká rovinka a protisměrná levá s rychlostí 80 (60 šestikola). Rychlostník na 110 byl současně s předvěstním štítem na 80. To bylo ještě před stavbou dálnice. Pokud si to dobře pamatuju, tak se uvažovalo a myslím, že i chvíli se to testovalo - 120 od bývalého hradla Príkrik (kousek za Žilinou) do Dolného Hričova, ale tam to narazilo na ten oblouk, přes nějž byla původně 80, pak se po výměně svršku v oblouku rychlost přes něj zvýšila na 90. Dále bylo 120 do Varína, a také od Žiliny směrem na Čadcu, tam začínala 120 hned za "třicítkovým" mostem přes Váh a byla až před pravotočivý oblouk před stanicí Kysucké Nové Mesto. Ten oblouk byl 80 a pak se jelo už jen 100. Když jsem tam tudy jel někdy koncem 90 let, tak už tady ze ZA do KNM bylo všude jenom 100, po 120 ani památka. Jak je to tam dnes, snad někdo napíše, taky by mě to zajímalo. hosttt: Do konce 1988, žádná stanice v úseku Žilina - Přelouč (dolem přes Púchov) nebyla na více než 100. Jak to bylo za Přeloučí mi nějak časově už "mží". Kolem poloviny osmdesátejch se v Poříčanech na Kolínském zhlaví osadila výhybka na 100 (z druhé do druhé - přímo se jezdilo do nulté), ale návěstilo se jen 80. Tabule na 120 byly až ve stanici u 2. a 0. a byly na začátku oblouku. Před stanicí byla cedule na 100. Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 42 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 01:16:50       Ještě dodatek: Ty 120 kolem Žiliny tam byly min. od roku 1985. Matně si vzpomínám, že se snad zrychlovalo v první půlce osmdesátejch, ale tím si nejsem úplně jistý. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 3-2006 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 01:39:13       Když se tady tak probírají ty rychlosti, nedali byste dohromady rychlosti z Ústí do Děčína před koridorem? Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1577 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:10:26       Fanda76: Ze Žiliny do Krásna nad Kysucou je koridor hotový, po výjezdu ze Žiliny je rychlostník na 140, zatím bohužel nevyužito, protože všechny vlaky v SJŘ mají max. 100 km/h. V Brodně přes most je pomalá 50, dále oblouk je na 90, za obloukem pokračování 100 (140), z Kysuckého Nového Mesta se už 140 kousek dá jet po zastávku Ochodnica, kde začíná 120 a končí po výjezdu z Krásna n. Kys. směrem na Čadcu a dál vše při starém 80 - 70 - 80 - 60 na vjezdu do Čadce. Paul_red_adair Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 243 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:17:39       ad Rumek: A co je tam za traťové zab. zař. ? Je tam autoblok ? A jaká je tam zábrzdná vzdálenost ? Pro V > 120 km/h by mělo být na Slovači 1 500 m -teda alespoň při koridorizaci tomu tak je. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1579 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:27:53       Paul red adair: je tam autoblok a zábrzdná vdálenost 1 500 m. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3174 Registrován: 11-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:28:11       Mikuldo, to je těžká otázka, neb "doba předkoridorová" tvala více než sto let...A navíc, i doba těsně před zahájením stavby koridoru už také svým způsobem patří dávné historii. Takže jen velmi obecně, nemá-li někdo starší dokumentaci: Ústí hl = 40 odkudkoli kamkoli, na západ ale jen 30. Za Ústí hl. na Děčín 80 byla-li trať v oblouku, byla-li přímá tak 100, ale přes výhybky zase jen 80 i v přímém směru. A Děčín vyřešila pravidelná "40 s výstrahou" na vjezdovém návěstidle. Odjezd z Děčína hl. na východ 30. Možná si to někdo bude pamatovat lépe. U těžších rychlíků s Brejlovcem fírové po opuštění Ústí hl. zpravidla nasadili šestý stupeň výkonu, který občas shodili. Nebyla-li po cestě "pomalá", tak se na průběžnou brzdu sahalo až před Děčínem. Ale to vím z bájného vyprávění starců. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2116 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 08:35:51       História elektrifikácie tratí na SVK http://rail.sk/skhist/elektr.htm Mosty u Jablunkova - Žilina r. 1963 - 1964. Zrejme niekedy v tom čase aj AB. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 653 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 11:38:48       Věc:lokomotiva řady 781 Sergej. Nepamatuje si někdo, zda měly Sergeje na stanovišti signálku nabíjení? Že tam měly voltmetr a ampérmetr nabíjení, na tom jsme se při pivní diskuzi shodli, ale na té kontrolce ne. Bohužel už nikdo z nás nemá schémata. Bude někdo tak laskav a vzpomene si? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 207 Registrován: 9-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:35:45       Rkkn> ta mapka je zajímavá, nejsou tam nějaké tratě, co existují a jezdí se po nich (alespoň občas nákladně) - příkladně Piešťany - Vrbové, a jsou tam zas tratě, které už neexistují ani fyzicky (cože za camfrňous je u Rbk? Žeby pozůstatek Korytnice?) AB ze Žiliny na Ostravu: já bych ho datoval později, jsou tam (resp. už v 80. letech tam byla) už stavebnicová návěstidla. Jinak ještě v 80. letech byly ve stanicích elmech a třeba v Krásně byly mechaniky (s extra mechanickou předvěstí odjezdového návěstidla u první výhybky ve směru od KNM) Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3517 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 12:51:19       ad 7477010: zcela jistě kontrolku nabíjení Sergeje neměli. A voltmetr nabíjení na pultě taky ne, byl na kobce. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 654 Registrován: 1-2011 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 17:49:59       Tak díky. Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 43 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 18:58:59       Rumek: Díky. Ty mosty v Žilině na vjezdu přes Váh jsou předělaný nebo je vše postaru? Kolik je teď přes ně? Předpokládám, že na Žilinu se ještě "nesáhlo". Rád bych se zeptal jak to vypadá v současnosti "dolem" na Hričov po Púchov. Kdopak ví, snad mi odpoví? Je ještě "natvrdo" stahovačka u vjezdu před Lúkama pod Makytou v tom kopečku od Púchova? V oblouku byla rychlost 70. Před Hranicemi město směrem od ValMezu byla v první polovině osmdesátejch výhybka na širé trati. Nepamatujete někdo do jakého závodu, skryté napáječky, nebo kam to bylo? Rychlost tam byla přes výhybku 45 (ačkoliv na klíče) a traťová 55. Bylo to jakoby v pravotočivém oblouku okolo kopečka. Díky. Rumek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 20:01:47       Fanda76: Žilina od vjezdu je po starému, 40 po celé stanici. Přes Púchov sice jezdím, ale krátce a nemůžu srovnávat s dřívějším stavem. Rychlosti se tam mění každým kouskem od 80 po 100. Jen od Bytče je 120 a končí kousek za zast. Plevník Drieňové. Tvrdá stahovačka před Lúkama je pořád, ta 70 tam myslím je, ale kulaté rychlostníky nějak neregistruju... Mikuldovi Neregistrovaný host Odeslán z: 82.192.79.139 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:16:30       Rudolf_33, já to mám "zapomenuté" jinak po zadrátování před autoblokem na mechanikách. Výhybky 80 určitě ne, protože už v Neštěmicích(NZ) bylo kilo, Povrly 90 a 100, do Děčína jihu se dalo vjíždět i na jedno světlo, takže 2žluté to nejistily vždy, ale jen do osobního, bezpečná byla 60 a ještě byla přes jeden můstek jen v koleji na Prahu 40 někde u Choratic a do Ústí sever bylo 80, 60, pod skalou 40 do hl. (či tak nějak). Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2117 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 03. listopadu 2011 - 21:49:10       http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/t rate/trate-a-ttp.html?page_id=925 TTP ŽSR , najdite si ttp 106 A a F Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 44 Registrován: 10-2008 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 00:16:09       Rumek, Rk_kn: Moc díky. Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 209 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 08:57:16       Fanda: nemáte na mysli odbočku do cementárny? Ta ale je mezi Hranicemi hbf. a Hranicemi město (a odpovídá i vašemu postřehu "v oblouku", byť je to v krátké přímé mezi dvěma oblouky, a směrem k Městu nakonec následuje opačný oblouk objíždějící kopec). Mezi Hranicemi m. a Hustopečemi žádnou odbočku ze širé trati nepamatuju, napaječka je v Hranicích na severním konci stanice západně od trati a pak v Meziříčí na západním konci jižně od trati. V Hustopečích je tuším spínačka. Pozorovatelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 11-2010 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 10:19:31       co tak nákladiště Teplice nad Bečvou? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 9-2011 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 12:18:29       Nebo jestli nebyla nějaká odbočka do té bývalé cihelny, co je z ní teďka nějaká restaurace. Parmezano Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 806 Registrován: 5-2008 Odesláno Pátek, 04. listopadu 2011 - 13:53:41       Aleš Liesk : je to možný , ale úředně to bylo vedeno jako zastávka a nákladiště , viz dodatek 1962 Fanda76 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 10-2008 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 02:43:08       Aleš, Pozorovatelka, Parmezano: Moc se omlouvám za lokaci, ta krátká přímá s vekslí mezi dvěma oblouky - to by odpovídalo jestli je to ono, bavíme se o roku zhruba 1984/5. Mě tam spíš kdysi zaujala ta rychlost 45 i když na klíče. A protože to bylo dolů jen o 10 z 55, tak tam nebyl k tomu předvěstní štít. Proto mi to "zůstalo" v paměti. Ještě jednou se omlouvám, ale některé věci po těch letech holt už nejsou nejjasnější... Takže to tam ještě je? Já to mám dneska odsud ze "západu" přeci jenom už kousek z ruky. Díky všem. Pozorovatelka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 11-2010 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 10:42:35       Fanda: asi ne, Teplice jsou už vedeny jen jako zastávka Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 11:19:37       Ještě k Teplicím nad Bečvou: Málo se už ví, že původní nákladiště i osobní zastávka na jednokolejce bylo u té kruhové pece + vápencových lomů (nyní motorest). Úzké koleje vápenky tam dokonce čtyřikrát(!) přetínaly silnici. Výstavba druhé koleje krátce před válkou (nová zastávka Teplice nad Bečvou na dvoukolejné trati, blíže k lázním, byla otevřena 1.5. 1938) přidělala vápence starosti. Výhodně položené nákladiště hned naproti přes silnici bylo ztraceno. Aby nedošlo ke ztížení odvozu materiálu ze závodu, musela vápenka postavit úzkokolejku o délce cca 500 metrů do nového nákladiště Teplice nad Bečvou. Po druhé světové válce zamířily úzké koleje i na opačnou stranu od vápenky, podél tehdejší trasy hlavní silnice směrem na Černotín. Větev o délce 800 metrů do nového kamenolomu byla postavena v roce 1951. Kruhová pec vápenky dosloužila r. 1976 (někdy tehdy asi i úzkokolejka). Výpravní oprávnění pro vozové zásilky pro nákladiště Teplice nad Bečvou zrušeno 1979, krátce nato zřejmě byla vytrhána i manipulační kolej v nákladišti. Když jsem jako student počátkem 80. let tamtudy jezdil do Žiliny, nákladiště už bylo sneseno - ale betonová rampa někdejší úzkokolejky na valmezském konci bývalého "nového" nákladiště Teplice/B. snad existuje dosud. (Některé údaje jsou použity z článku J. Přibyla z magazínu Tulák po drahách č. 51 z léta 2007) Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 11:36:35       Historická fotka na: http://www.motorestvapenka.cz/historie.htm zachycuje vagóny přistavené k nakládce na původním nákladišti. Icetiger Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1249 Registrován: 8-2006 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 11:46:42       chci se zeptat - dá se někde na netu sehnat řazení vlaků osobní? Na zelpage nejsou myslím všechny. Minulé roky se dalo sehnat na netu pomůcky GVD, letos smůla, potřeboval bych okolí Ostravy... poradí někdo? A taky potřebuju SJŘ osobní a nákladní, poradí někdo? díky moc tož sem pravil, to su dřisty,ni? icq: 317-264-840 http://www.trainz-msk.g6.cz Vojtag Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1150 Registrován: 6-2007 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 12:05:07       Teplice nad Bečvou - aktuální stav Rampa stále existuje, i když zarostlá stromy a křovím. Po úzkokolejce zůstalo zachované těleso a pár shnilých pražců. Pár fotek jsem dával nedávno do úzkorozchodné diskuse www.rlz.bilysklep.cz - Rajnochovická lesní železnice T334.0090 + T466.0007 Fotogalerie -kubajs71- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 14:27:17       zdravím kolegové, poradí mi někdo kde bych sehnal Principielní elektrotechnické schéma sdružené regulace Trakčního generátoru s jedním Trakčním motorem? a ještě jeden malý dotaz Čím je poháněno malé zubové čerpadlo u převodovky Praga 2M70? díky za pomoc Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5068 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 14:37:38       Malé olejové čerpadlo na 2M70 je na "předloze" tedy na předlohové hříděli, na opačném konci je odstředivý regulátor. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10440 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 16:50:05       Principielní elektrotechnické schéma sdružené regulace Trakčního generátoru s jedním Trakčním motorem? ??? TM může snad bejt kolik chce ne? z principu. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ -kubajs71- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 17:15:47       Pro Fýra díky za radu -kubajs71- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 11-2011 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 17:17:21       Pro Bobo to máš sice pravdu ale já potřebuji právě tohle schéma Fýra Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5069 Registrován: 6-2006 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 17:33:17       Pro Bobo to máš sice pravdu ale já potřebuji právě tohle schéma Ale u sdruženého regulátoru jde o spolupráci spalovacího motoru a trakčního dynama, tak si vemte kterýkoli schema konstrukce ČKD a odmyslete si prostě tři trakčáky Mapl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 284 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 22:27:14       Prosím vás nevíte někdo, zdali ve vlacích IC 580/581 "Hutník" bývá "vlakuška" též v onom voze první třídy na konci, resp. začátku vlaku? Jsou tam dva vozy první třídy a každý na jiném konci soupravy - jak to tedy je? Děkuji vám... Pajas2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 167 Registrován: 10-2009 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 22:33:24       Mapl: Jel jsem v pátek IC 580 a ve voze na konci vlakuška byla. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2523 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 23:03:12       Fýro, Kubajz to prostě potřebuje do nějaké práce do školy systémem "Crtl C Crtl-V" ,jemu nejde o nějaké studium věci. Bezbolestně, rychle, bez práce. Však on to někdo pošle. hostttt Neregistrovaný host Odeslán z: 82.192.79.139 Odesláno Sobota, 05. listopadu 2011 - 23:14:43       -kubajs71-, máš to tady. Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2584 Registrován: 11-2006 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 01:23:50       Je pravda, že při poškození převodů může trakční elektromotor (už bez zátěže) dobíhat i přes 10 minut? Zažil to už někdo? Rebel Yell Vasekpetr1 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 8-2006 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 05:05:40       A proč ne? Je to komutátorový seriový motor s dostatečně velkou hmotou na rotoru a co si pamatuji, tak že při zapojení samotného motoru střídavého pantografu na zdroj svářečky bez zátěže se tento ještě hóódně dlouho vrtěl po odpojení kabelů. Ale jak píšu: bylo to na platoňáku bez jakékoli zátěže za účelem zajetí nových uhlíků a pro zkoušku chodu. Mouka Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2892 Registrován: 1-2007 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 09:07:37       Dají se už někde sehnat slovenské cestovné poriadky pro GVD 11/12? Raspi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1573 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 09:47:43       Jedna věc je zátěž a druhá věc je kolik setrvačných hmot je na tem motor pevně napojeno, viz. ta svářečka. Pamatuji na učňáku, že když se tato svářečka vypnula před svačinou, tak se točila i po svačině. Co je vrchol mazlivosti? Malý bílý kocourek nalezený před dveřmi na rohožce :-) Jones Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 90 Registrován: 5-2009 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 09:57:39       Ml636:Áno,zažil som to na 460.Motor sa točil ešte 7 min. po vyp. HV,keď som došiel vyradiť motorák. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2122 Registrován: 1-2005 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 09:58:06       Mouka : elektronické sú na stránke zssk http://www.slovakrail.sk/sk/gvd-2011-2012 (Příspěvek byl editován uživatelem Rk_kn.) Tonda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 9-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 10:51:05       ad Mapl: Před třemi týdny jsem jel v jedničce v tom prvním voze a vlakuška tam byla. Nastupovala v Ostravě hl.n. -kubajs71- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 11-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 18:53:54       Ale u sdruženého regulátoru jde o spolupráci spalovacího motoru a trakčního dynama, tak si vemte kterýkoli schema konstrukce ČKD a odmyslete si prostě tři trakčáky To mě nedocvaklo, díky za radu -kubajs71- Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5 Registrován: 11-2011 Odesláno Neděle, 06. listopadu 2011 - 18:58:56       Mladějof Ty jsi nějakej telepat nebo jasnovidec? A v mých letech už do školy dávno nechodím možná že jsi i mladší než já tak se nenavážej Marteen Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 127 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 20:35:55       Napíšu to tu pohromadě, ať to zbytečně neroztahuju. Zajímaly by mě odpovědi na tyto 2 krátké dotazy (pokud někdo zná tamější poměry a poradí): 1) Proč je v nově rekonstruovaných Bojkovicích cedule s ukazatelem směru na Valašské Klobouky (trať 283)? To by mně spíš přišlo logičtější uvést tam spíš nejbližší uzel (Bylnice, příp. pohraniční Vl. Průsmyk). Zajímalo by mě, kdo o tomhle rozhoduje, resp. jaké jsou kritéria pro výběr místa v daném směru trati. 2) Co je tohle? Fakt nemám tucha: Čtyřdobý šestiválcový řadový přeplňovaný naftový motor K 6 S 310 DR o výkonu 1102 kW při 775 ot/min, pomaluběžný, se zdvihem pístů 360 mm a vrtáním 310 mm, s vodním chlazením. To je Barča. Koudy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3548 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 20:48:35       2) srážkové čidlo elektrického ohřevu výměn "Svět na to nebyl připraven, prostě to příliš předběhlo svou dobu. Ale stejné zákony nakonec zvítězí a budou slavit triumfální úspěch." Nikola Tesla Monte_walsh Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 262 Registrován: 5-2009 Odesláno Pondělí, 07. listopadu 2011 - 23:22:22       Marteen: Nejlíp by ti odpověděl ten,kdo takové hlouposti vymýšlí. Requiescat in pace. Slexx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 398 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 07:17:47       Z nudy jsem si stáhl předpis D2 a měl bych dotaz. Proč je tam omezení,které jsem podtrhl červeně. Kvůli zábrzdné vzdálenosti? Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 231 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 09:07:37       No já bych se spíš zajímal o ten bod f) Kvůli zábrzdné vzdálenosti rozhodně ne. Tipnul bych to na reakční doby místní obsluhy. Ale nejspíš to bude §1 odst. a). 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 664 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 09:26:44       Slexx,398: Důvod bude pravděpodobně stejný jako na silnici: V zákoně o pravidlech silničního provozu č.321 se také píše o maximální rychlosti-v obci 50, mimo obec 90 a na dálnici 130. A i malý Opel s litrovým motorem mi jede 150 a brzdu má stejně účinnou jako Mercedes. Prostě uživatel není oprávněn si dělat co chce a zákon platí pro všechny-ale v případě jízd s postrkem se na RJ asi nevztahuje,důvod nevím. Kdybych jezdil autem o 40 víc, tak už dnes smutně koukám, jak jezdí ti ostatní. RJ však nikoli. P.S. Dá se Peršink upravit a schválit na vícenásobné řízení? Noltha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 09:43:12       7477010: Jak víte že RJ jezdí s postrkem, to že je mašina na konci vlaku neznamená že se jedná o postrk. Nebo se pletu? Nevím, ptám se. T4784086 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1279 Registrován: 12-2007 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 10:42:34       Jednoduše, protože to při rozjezdu v mašince bzučí, a protože se na vysílačce kluci šikovní domlouvají co a jak... Mapl: v Hutníkovi bývá jedna vlakuška vepředu, druhá vzadu a třetí poletuje mezi nima. kubajs71: zkus vygůglit trakční schéme Slovenské 811, ta by měla být přesně podle Tvého gusta. Nemýlím-li se. Ml636: při cca 80 se jednou na 754 utrhnul pastorek. Pastorek resp. jeho alikvotní část jsem po pár dnech našel zabodnutý v pražci , a TM se dotáčel ještě dobrých 20 minut. Nechci si raději představit, co to udělá na 151 při vyšší rychlosti... "Proti blbosti i bohové bojují marně" Jan Werich Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3179 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 10:53:08       Noltha: To už někdo od Regiojetu někde vysvělil. Prostě do rychlosti 100 km/h slouží zadní stroj jako postrkový. Po dosažení této rychlosti přejde strojvedoucí zadní lokomotivy do režimu "k službě pohotová" (tedy přestane vyvíjet tažnou sílu) a nic nebrání zvýšit rychlost na 140. Předpis je dodržen. Jinak důvod toho omezení na 100 vidím nejspíše v tom, že "postrkový" fíra nemůže přijímat kód LVZ. A bez kódu se jezdí stovkou. Ledaže by lokomotiva byla vlečena strojem, kde je příjem kódu v provozu... Možná někdo opraví, doplní. T 478.4...: Joko vzor bych řadu 811 zrovna nebral, ta má totiž dvě hnací nápravy. Možným vzorem k dotazu by byla řada M 284.1 (každý motor poháněl jedinou hnací nápravu podvozku), ale kde k ní dnes něco sehnat. (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3060 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 11:42:09       Dá se Peršink upravit a schválit na vícenásobné řízení? Uz je - viz masiny pro Sysla a 363.5 Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3549 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 13:44:51       Marteen Bod 1 Joo, tak tohle jsem na dráze taky nikdy nepochopil. Cestou z Letohradu do Hk chvílema jedu směrem na Týniště, chvílema na Hradec Králové... Ale to samé je naše slavné silniční značení. Cestou z HK do Ostravy po I/11 chvíli jedu na Ostravu, pak na Šumperk....... Jediný, kdo to má správně je KČT.... Vlakous Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 83 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 15:25:11       nemáte někdo "pitofont CD" ? VH Neregistrovaný host Odeslán z: 46.135.141.7 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 18:59:12       Jaký je přibližně dojezd lokomotivy 742? Ml636 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2585 Registrován: 11-2006 Odesláno Úterý, 08. listopadu 2011 - 20:21:44       T478.4: Na 151 je to prý s těmi převodovkami a tuším i kardany velký problém kvůli té stupňové regulaci výkonu. Už nevím kde, ale někde jsem četl, že řídicí systém řady 350 nedovolí dělat z výběhu takové skoky po stupních, jako 150/151 a že tam je problémů s odcházením převodovek výrazně méně... Třeba takový skok z nuly rovnou někam na paralel ve výběhu, to musí ústrojí dostat asi pěknou sodu. Vůle v převodech a tím větší riziko poškození, když se ty vůle vymezí na opačnou stranu nějakým silným trhnutím. Rebel Yell