Archiv diskuse Otázky - zodpověz, kdo víš a znáš do 15. 09. 2011

Autor Příspěvek Paul2no Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 321 Registrován: 11-2009 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 20:18:24       P_z: já vím jak to je, že se to počítá od průjezdných... Ale ono je teď asi trend kolej už vůbec neuvádět, jen nástupiště, ale to mi přijde takové divné... http://www.youtube.com/paul2no ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:38:57       To s tím nástupištěm bez č. koleje by bylo sporné. Kdyby přijely současně 2 vlaky, do kterého by jste nastoupil? P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 908 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:43:18       Paul2no: Tak pokud bych vzal v potaz třeba tu Olomouc, tak hlášení kolejí by bylo čistě kontraproduktivní, protože by v tom byl opravdu velký bordel. Aneb na prvním nástupišti, třetí koleji nastupujte do... Na třetím nástupišti, šesté koleji... Na pátém nástupišti, páté koleji... Sice pod hodinami jsou očíslovány i koleje, ale někteří cestující mají problém trefit i nástupiště, natož kolej... P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 909 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 21:44:08       ex fíra: V Olomouci to takhle je a funguje to... ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:17:04       P_z: v Ostravě hl.n. na frýdlankém nástupišti nevím, jak probíhá hlášení, ale snad podle SŽDC by to mělo být "k 5 nástupišti na kolej 804 přijede vlak 3412" z Opavy do Havířova. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1358 Registrován: 5-2005 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:19:39       V Kroměříži máme taky průjezdnou kolej označenou jako 1. a hned vedle ní je 5. (nástupiště totožné-1.). Kolejiště ve stanici je po rekonstrukci. Cestující, aby se v tom vyznali, hlavně že se vyzná výpravčí. Němec_z_ova Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1598 Registrován: 4-2009 Odesláno Pondělí, 12. září 2011 - 23:23:49       ale snad podle SŽDC by to mělo být "k 5 nástupišti na kolej 804 přijede vlak 3412" z Opavy do Havířova. Ale protože jsme lidumilové, tak si tu osmistovku v hlášení odpouštíme. Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice. Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 08:30:13       Já to vidím tak, že tam, kde jsou perony už "hodně dlouho" (buď od výstavby stanice, nějaké velké rekonstrukce, změny vlastníka :-) apod.), jsou primárně číslovány perony a koleje pak jsou již jen doplňkové označení, tak může zůstat nádražácký systém. Naopak tam, kde se chodilo "do kolejiště", bylo potřeba koleje značit tak, aby je odpočítal i Franta Jouda se třema obecnejma. Takže od nádražní budovy. Když se tam pak dodělaly perony, tak se buď zůstalo u původního číslování i kolejí, nebo se (asi při větší změně konfigurace kolejiště) přešlo na nádražácký systém. Jako perličku nadhodím třeba Žilinu, kde je jedna "první" kolej (tuším je to kolej číslo 9 :-) u prvního peronu), dvě "druhé" a dvě "třetí" koleje (jednak koleje č. 2 a č. 3 u druhého peronu a zároveň koleje č. 7 a 5 u prvního peronu, na které se chodí úrovňovně kolejištěm), a další koleje se již číslují nádražácky... Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 749 Registrován: 11-2009 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 09:09:12       No, zrovna Olomouc neni ani z hlediska uzivatelskeho optimalni - logika poradi nastupist 5-1-2-3-4 v realu znamenala, ze mi vloni na Zlutem jaru ujelo Desiro z pateho nastupiste, ktere jsem logicky hledal za ctvrtym (= vystupoval jsem na druhem a bezel tim padem na druhou stranu) ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 469 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 09:27:25       A co hlásí v Olomouci, když vlak odjíždí z takových těch krátkých cancourků na severním konci 4. perónu? Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3102 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 09:35:33       Fucida: Tak to hlásí asi něco takového: "Tož lezte do vlako, které odjede ze severného cancórko, protože za chvilu už bede fuč!" www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě Aleš_Liesk. Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 27 Registrován: 9-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 12:37:17       V Žilině je taky první peron hned u budovy, druhý a třetí je dostupný podchodem, ale 4. a 5. jsou jakoby 0. a -1. vlevo od budovy (šturcy, podobně jako v Olomouci) Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 406 Registrován: 6-2010 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 12:56:06       Taborska oplocena stanice s peronem B je taky povedene dilko. :-) Utúlien aurë... Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2798 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 14:06:07       Havl. Brod se svym patym peron "za" budovou, neco podobneho: na 1. a 5. se leze z haly dopravni budovy (na 1. doprava, na 5. doleva) a na 2., 3. a 4. se fara dirou pod kolejema. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. P_z Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 910 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:34:07       Fucida: Už dlouho jsem odtud neviděl nic jet, nicméně se to hlásilo a hlásí jako čtvrté, prodloužené nástupiště. Na panelu označeno jako 4p a v podchodu šipka který směrem. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3313 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:49:31       No, tady v Aversa (a co jsem zatím Itálii poznal všude) jsou číslovány "hrany" směrem od budovy. A to mě napadá otázka: V čem je dvojitá trolej lepší, než jednoduchá s posilovacím vědením? Tady kolem Neapole je to všude, dokonce i na předjízdných kolejích. Je to tu absolutní rovina, akorát to pendolíno tady projíždí rychle....(200??) Nákladní doprava nula. 22Michal Neregistrovaný host Odeslán z: 212.96.166.134 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:52:15       A může mi někdo zkusit vysvětlit třeba Brno hl.n.? Průběžné koleje 1-6 (číslované "podle lidí"- vzestupně od stanice) vs. kusé koleje, kde je kolej 5K, která nemá nic společného s průběžnou 5.kolejí, 7. kolej chybí a pak máme 9., 11. a 13. kusou? Zcela podle drážních zvvyklostí? Zeleznicni Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3103 Registrován: 10-2003 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 15:59:51       22Michal: 7. kolej rozhodně nechybí, jen je manipulační a končí ještě před perónem... www.mechaniky.cz — přehled mechanických závor v ČR na mapě Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4423 Registrován: 2-2007 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 16:00:08       Číslování kolejí může být upraveno staničním řádem. V Brně, když budeme považovat 1. kolej jako hlavní, tak 3. by byla pošta, 5. současná 5k a tak dále po lichých číslech. Ale protože je Brno takhle na číslování kolejí poměrně nepříjemná stanice, tak je to řešené takto (a vcelku rozumně). Mimochodem, kolej 7k existuje, jako manipulační za koncem 5. nástupiště Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2801 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 16:37:46       Dvojita trolej se pouziva tam, kde jsou vyssi vzdalenosti mezi menirnama, viz treba tez RENFE. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3315 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 17:09:23       Agent No, dobře, ale posilovací lano by posloužilo stejně dobře a bylo by méně komplikované a levnější (AlFe) Paveldacicky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1476 Registrován: 5-2007 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:10:08       Dvojitou trolej maj i v Polsku: Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:26:06       Honzasl: Posilovací lano nezlepší průchod proudu z troleje do sběrače. Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Láďa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2001 Registrován: 7-2006 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:42:26       Jak se zachováte,jestli že se na monitoru JOP zobrazuje úsek tyrkysově modrou barvou a je nutné přes tento úsek stavět jinou cestu. Je to tzv. "nouzové rušení úseků" .. postupně navolíme jednotlivé úseky /tyto úseky musí přerušovaně blikat,jinak by ten který úsek nebyl zrušen/,vyvoláme menu "NUZ" potvrdíme .. najedeme na domeček,opět vyvoláme menu "NUZ" .. potvrdíme .. a přes povinně dokumentovaný povel rušíme .. na technologickém pc naskočí 3 minutový soubor a čekáme .. to je celé ... Pokud by bylo nezbytné přes takový to úsek jet aniž by byl nouzově zrušen,tak pouze na "PN" ... ICQ 237-113-861 ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 18:45:19       U ČD se používá posilovací vedení na hlavním tahu. Ale třeba v Jablunkově (dnes v Návsí) docházelo v zimě při předtápění k propálení troleje, tak tam dali dvojitý drát. Nyní to tam už asi není. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9500 Registrován: 4-2007 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:31:38       Posilovací lano nezlepší průchod proudu z troleje do sběrače. Ne? Proč nám teda tuplovali trolej na místech předtápění se 460 v Ústí na Severu, v původním depu, i jinde? Pokud ovšem narážíš na pojmy. Že zesilovací vedení není to, co je na těch fotkách, pak souhlas. Dvojita trolej se pouziva tam, kde jsou vyssi vzdalenosti mezi menirnama, viz treba tez RENFE. Tam se u nás dává ZESILOVAČKA, což je lano, nebo tuplované lano, které ovšem visí vně podpěr. Sběrač se ho nedotýká. V čem je dvojitá trolej lepší, než jednoduchá s posilovacím vědením? Méně nahřejváš dráty při velkých odběrech, nebo odběrech v jednom místě troleje při předtopu. Takže ti to pak méně padá přepálené na hlavičku. (Příspěvek byl editován uživatelem Drn.) Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3319 Registrován: 3-2004 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 19:58:46       Děkuji za odpovědi, Italové zřejmě posilují trolej z důvodu provozu vyskorychlostních vozidel (pendolin) na 3kV systému. Zajímavé je i to, že dvojitá je nejen trolej, ale i nosné lano - v podsta se jedná o dvě nezávislá trolejová vedenní nalepená těsně vedle sebe. Dal bych fotku - ale po úspěšné operaci odstranění smítka z čipu pacient zemřel a smontovaný foťák nepremává..... Přednosta Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 801 Registrován: 3-2010 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 20:05:38       Méně nahřejváš dráty při velkých odběrech, nebo odběrech v jednom místě troleje při předtopu. Takže ti to pak méně padá přepálené na hlavičku. Ano, jde o snížení přechodového odporu trolej-sběrač. Dá se i použitím obou sběračů. Posilovací lano nezlepší průchod proudu z troleje do sběrače. Posilovací lano sníží odpor trolejového vedení a tím i úbytek napětí. Zdeněk2 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.63.180 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 21:06:09       To Hanzasl: Ti Italové o tam mají dávno před Pendolinem. Mám to na nočních videích z ARD. Ale proč to tam mají, nevím.Co jsem na nich viděl, tak jenom ve stanicích na vedlejších kolejích je jednoduchá. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 607 Registrován: 1-2011 Odesláno Úterý, 13. září 2011 - 21:29:59       Zesilovací vedení se v ČR (pozor, nyní mluvím výhradně o soustavě,,S" pro 25kV 50Hz) přestává používat. Nahrazuje se většinou použitím měděného nosného lana místo původního, buď bronzového či někde dokonce ocelového s hliníkovou duší. Jsou ale i úseky, kde se vzhledem ke vzdálenosti dopraven a traťovému profilu s bronzovým nosným lanem vystačí. Jedním z důvodů je i ohromný pokles nákladní dopravy, prostě pro to, co dnes jezdí, včetně velké rozervy, je zesilovačka zbytečná. U soustavy 25kV se nikdy nepoužívala dvojitá trolej, nemá to opravdu smysl, 242 vypíná nadproudem 300A, kdežto 141 má na 1.stupni (než se pohne) proud 191 A (ale tohle je bez záruky). Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 911 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 08:47:02       Zdeněk2 - jedna z variant ,co jsem zaslechl,tak mají menší zátěž na napínácích troleje,aby se jim vlivem tepla nenatahovala.A aby docílili zpátky potřebnou tuhost troleje,tak to řešili takhle.U nás když je ( bylo ) příliš vedro se taktéž ubírá ( ubíralo ) závaží. Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3320 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 09:40:29       Čahoun Aha, to dává smysl. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4863 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 09:40:42       Čahoun: co jsem zaslechl,tak mají menší zátěž na napínácích troleje,aby se jim vlivem tepla nenatahovala To je míněna menší dilatace (což by byl nesmysl) nebo menší tečení (což by se možná dalo připustit)...? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4864 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 09:44:06       Já bych spíš u té dvojité troleje viděl vtip ve vystřídaných laníčkách: výsledná křivost troleje je stejná, ale rozložení tuhosti je příznivější než u jednoduché troleje se stejnou hustotou laníček. Mikulda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1587 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 10:00:26       Drn: Jo, vyjádřil jsem se až moc stručně. Pokud jedna mašina žere 2000 A, tak pomůže dvojitá trolej. Pokud mám tři mašiny 10 km od měnírny a dohromady žerou 2000 A, tak pomůže zesilovací vedení. Zesilovací vedení se dá nahradit dvojitým nosným lanem (Praha - Beroun, Děčín - Dolní Žleb). Třeba Holanďani se s tím nemažou a mají oboje: Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru. Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3891 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 11:45:19       Holanďani hlavně mají 1500Vss, takže dvojnásobné proudy a průřezy. Dost se divím, že se ještě namáhají s trolejí a nad ta zhlaví si nepověsí nějakou konstrukci z měděných I - profilů 160 a plechů tl. 10mm Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 752 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 12:36:10       Kdyz uz se tu resi troleje, vrta mi hlavou jedna zalezitost - pokud masina stoji a topi, zveda se druhy sberac. Pokud se nepletu, stejna situace nastava, pokud je naopak hic a masina klimuje soupravu; netusim, jestli je energie mensi, stejna nebo vetsi nez pri topeni (predpokladam ze stejna nebo mensi). No a kdyz u peronu stoji slavny kriznik potemkin, klimuje a smetak ma pritom nahore jen jeden ze ctyr. Proc to je? Mam chybu uz v te puvodni myslence (tedy ze loko+ vozy kdyz klimuji se zveda druhy smetak), nebo ma potemkin nejake cudo, diky cemuz se to chova jinak nez masina? ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1551 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 15:48:11       Sim: Jestli to není proto, že každý ten sběrač je na jinou proudovou soustavu, milý Watsone? původní myšlenka je správně, jde o snížení bodového namáhání troleje, protože přechodový odpor... Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 16:16:02       Zdeněk2 : tak tak, Italové mají dvojitou trolej i prakticky všude na hlavních kolejích, bez ohledu na to, co tam jezdí. Francouzi mají dvojitou trolej na hlavních kolejích na 1,5 kV = systému. Ale teď si nedokážu vybavit, jestli je ta dvojitá trolej i na švýcarském území z La Plaine do Geneve, kde se jezdí z praktických důvodů na 1,5 kV a podle francouzských návěstních předpisů. Drn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9507 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 18:44:47       Mikulda: Dobrej čumák Akorát trochu nepraktickej na mytí oken, což je krásně vidět, jak to mají zaprasený. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 610 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 19:26:23       Sim 752:Klimatizace vozů má řádově menší výkon než elektrické topení. Navíc je zpravidla na napětí 24 V ss, které se získává z vedení el.topení a už ten poměr 3000V / 24V znamená na primární straně podstatně nižší proudy. Krásně je to vidět na lokomotivách ř. 750-pro napajení klimatizace se otáčky dieselu zvyšují na cca 590, kdežto při vytápění na 690 ot/min. Sběrače: podle předp. ČD V 2 se na ss proudové soustavě při předtápění zvedají oba sběrače lokomotivy, pokud je má. U jednotek a vizidel stř. soustavy se zvedá jen jeden sběrač vždy. Sim Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 754 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:14:50       OK, takze potemkin i v zime pri topeni nemuze zvednout vic nez jeden smetak? ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality Bbf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 31 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:39:11       Vážení a milí, prosím, jaká je logika v číslování jednotlivých sedadel v kupé? Nějak to pořadí nemůžu pochopit. Díky! Mol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 358 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:42:44       Na jedné straně sudé a na druhé liché? (Příspěvek byl editován uživatelem mol.) Bbf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 32 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:51:37       31, 33, 37, 35 od uličky k oknu, na druhé straně od uličky k oknu 32, 38, 34, 36, vůz je nějaké Bd246. Sudé vs. liché je jasné, jde mi ale o to pořadí. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:52:26       To jste asi ještě nejeli s nákladem za 2x460, ten dvojitý panťák si dovedl pořádně cucnout. 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7649 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 20:59:39       Bbf: Pořadí nevím, ale je to taky podle kupé, tzn. že nejsou spotřebovaná všechna čísla. Například 31 je 3. kupé. 51 je 5. kupé. 39, 59, 70, apod. neexistuje . A mne by zajímalo, jakpak vypadaly kleště na jízdenky, co procvikávaly trojúhelníkovou díru? Mám to na jízdence z roku 63. Díky. Web o veřejné dopravě - vše o dopravě - tisíce fotografií, videa, články, věci ke stažení, ... MHD v Hradci Králové - výluky, aktuality, linkové vedení, ... Většina lidí si většinu lidí plně zaslouží. (Shirley) Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4871 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 21:08:18       Bbf: číslování šestimístného kupé je jednoduché - od chodbičky k oknu vlevo x1-x3-x5 a vpravo x2-x4-x6. U osmimístného kupé byla snaha zachovat x1 a x2 u dveří a x5 a x6 u okna, tak se x7 a x8 vklínilo dovnitř, a to tak, aby x3 a x4 zůstaly blíže souseda po pravici. Důvod, proč nechat 5 a 6 u okna mohl být ten, že to bylo často poptáváno a předcházelo se tak problémům při zařazení jiného typu vozu. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 611 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 21:32:49       Sim 754: Snad Vám odpoví někdo, kdo 680 zná. Ale z praxe-při stojícím vozidle-tedy pokud nestojí pod rozpojeným děličem nebo na samém konci kusé koleje-se při zdvižení obou sběračů nic nestane. I předpis ČD V 2 počítá s rozumem strojvedoucího. Svou roli také hraje fakt, že když potřebuji jeden sběrač stáhnout a druhý zdvihnout, na krátký čas budou zdvižené oba. Při rychlosti do cca 50km/hod to nevadí ani za jízdy. Třeba se ozve někdo, kdo má zkušenosti s lokomotivou, provozovanou Doly Nástup a přezdívanou Donato. Tam se prý po zastavení automaticky zvedl i přední sběrač a při rychlosti 10 se zase automaticky stáhl. Docela by mne zajímalo, jestli je to pravda, ss lok znám opravdu jen z peronu a z knih. Canopus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 281 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 21:50:41       Kdopak dneska fotil na novém spojení ze shora na tunelu vedle vojenského muzea naproti hlaváku? Kolem 17:30 http://www.youtube.com/user/xp5610 Moje Videa na Youtube http://www.flickr.com/photos/petrvolf/ Moje fotogalerie Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4426 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 22:00:34       Jede-li souprava s centrálně zavíranými dveřmi, které v zastávkách odblokuje strojvedoucí (471, 843, 854...), jak je to s výpravou při zastavení u peronu z dopravních důvodů? Pokud fíra dveře neodblokuje, tak se nemá četa jak dostat ven a nemá šanci vlak vypravit. Musí v tom případě vylézt alespoň výpravčí (je-li ve stanici červený) a vypravit on? U klasické soupravy je to jasné, stačí byť jedny dveře u peronu a musí proběhnout výprava četou (případně i výpravčím). A za další, může strojvedoucí u výše uvedených souprav s blokací dveří tyto odblokovat při delším stání ve stanici u peronu, z dopravních důvodů? Třeba u křižování, kdy se běžně čeká i 10 minut. 7477010 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 1-2011 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 22:42:48       Vojtik: Podle SŽDC D 2 čl.508 poslední odstavec se v případě neodblokování dveří postupuje jako u vlaku bez vlakové čety. Vlaková četa návěsti nedává, pokud není dovolena výprava vlaku podle čl.505 (černé kolečko v tabeláru SJŘ) musí být vlak vypraven návěstí Odjezd, danou výpravčím,nebo písemným rozkazem. V opačném případě strojvedoucí odjede na návěst hlavního návěstidla, dovolující jízdu. Strojvedoucí dveře otvírá (odblokovává) jen pro nástup a výstup cestujících. Což není případ zastavení z dopravních důvodů. Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2025 Registrován: 8-2007 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 22:49:36       Pokud fíra dveře neodblokuje, tak se nemá četa jak dostat ven a nemá šanci vlak vypravit. Musí v tom případě vylézt alespoň výpravčí (je-li ve stanici červený) a vypravit on? Vlak nikde vlaková četa nevypravuje.Vlak vypravuje vždy výpravčí(návěstidlem,nebo návěstí "Odjezd" výpravkou). Vlak.četa dává vždy jen návěst"Souhlas s odjezdem"výpravčímu,nebo strojvedoucímu. Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4428 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 14. září 2011 - 23:00:46       No jo, termitologie není moje gusto... děkuji za převedení pojmů do správné podoby. 7477010: Děkuji za odpověď Vojtik Moderátor Číslo příspěvku: 4431 Registrován: 2-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 00:33:32       Poslední příspěvky netýkající se železnice byly přesunuty do Všeobecné neželezniční. Pana hosta prosím, aby případné další informace o mé osobě psal tam a nezanášel toto vlákno. Děkuji. vl_ceta Neregistrovaný host Odeslán z: 89.111.103.68 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 09:12:52       Apollo_17: Ty jsi nadrazak nebo takovej sotous? Jeste pro doplneni: ten souhlas k odjezdu od vlakove cety je dost dulezity... Uz parkrat se stalo, ze kvuli "souhlasu" to vlakova ceta seredne odskakala... Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2027 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:39:09       Jeste pro doplneni: ten souhlas k odjezdu od vlakove cety je dost dulezity.. A já někde píšu,že není důležitý ?Je to jeden úkon při výpravě vlaku s vlakovou četou.A vlaková četa jen souhlasí s odjezdem(vystoupili a nastoupili cestující,proběhla výkladka a nakládka zboží,není žáden jiný důvod pro zabránění odjezdu vlaku). Vlak ze stanice vypravuje vždy výpravčí. Je hodně vlaků,kde vlak.četa není a jejich "souhlas k odjezdu " nikdo nedává a přesto odjíždějí ze stanice-nákladní,některé soupravové(u některých soupravových dává souhlas k odjezdu vlak.četa až když vystoupí na peron ),Os vlaků bez vlakové čety atd.. Ty jsi nadrazak nebo takovej sotous? Kdybych byl "takovej sotous",také bych si myslel,že vlak vypravuje vlak.četa,protože bych se díval z otevřeného okénka vozu B a tam je vidět a slyšet jen to pískání a mávání vl.čety a pak odjezd Čahoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 912 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 10:52:55       Hajnej - menší tečení,ona je to taky konstrukce stará 40 - 50 let,já osobně to viděl u Neapole začátkem 90.let Sim - souprava složená z xpmz v globále víc sežere na klimu než na topení - běží víc el.zařízení a každý člověk sám vyzáří určité množství tepla.V zimě pomůže s topením,ale v létě ho musím odchladit + slunce to samé. 680 je konstruovaná tak,že každý HV má svůj sběrač,takže za normálního stavu si můžu pro parádu zvednout i druhý ,ale neteče přes něj proud. ex fíra Neregistrovaný host Odeslán z: 89.29.9.122 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 12:50:26       Nejsou všechny sběrače propojeny kabelem na střeše? Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 9-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. září 2011 - 13:27:12       ex fira: To asi ne, kdyz maji kazdy svuj (jen nekde ?) rucni odpojovac. Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt.