| Autor |
Příspěvek |
Šestikolo
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.238.35.126
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 11:37:12 |
|
Chci se zeptat znalých. POkud by neměla třínápravová lokomotiva (s třínápravovými podvozky) na jedné nápravě v podvozku okolek, fungovalo by to? Já myslím že by mohlo, ty zbývající dvě by to udržely ve směru a ta třetí by byla jen pro adhezi. A omezilo by se tím ničení kolejí. |
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 11:48:02 | 
|
ty zbývající dvě by to udržely ve směru a ta třetí by byla jen pro adhezi. A omezilo by se tím ničení kolejí.
Nevím, ale asi na první výhybce při jízdě odbočkou by se pravděpodobně ta střední náprava moc nekamarádila s přídržnici a výhybka by šla do šrotu i s nápravou.... |
Němec_z_ova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1398
Registrován: 4-2009
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 15:47:32 |
|
Rumek: Né vždy to musí být pravda. Několik konstrukcí kolejových vozidel se bez okolků střední nápravy obešlo, třeba takový úzkorozchodný Schmoschewer nebo známé patrové jednotky, odpovídající našim Bpjo, v provedení pro DR .
A nejspíše to také stačilo. Ale stejně se cítím bezpečněji na lokomotivách, jejichž všechny osy jsou vybaveny okolky.
Policie má na práci důležitější úkoly, než kompletaci osob Praha - České Budějovice.
Už nikdy nezapomenu na Boblicka!!! |
|
Machsebestova
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 100
Registrován: 10-2007
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 19:59:49 |
|
chtěla bych se zeptat jak funguje generální stop když se použije |
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 184
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 20:21:59 |
|
Zastaví vlaky (vzduchem) v okruhu dosahu rdst, následně spojí všechny strojvedoucí s výpravčím (disp.) fonicky. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 364
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 21:10:56 |
|
Šestikolo > tech problemu trinapravovych podvozku je nekolik. Absence okolku na stredni naprave resi jen jeden z nich - to, cemu jsme jako decka rikali "rovnani koleji" ... ovsem zrovna tohle ma reseni vic, mimo jine treba "plovouci" napravu v pricnem smeru (podobne jako se u tripodvozkovych lokomotiv dela plovouci cely podvozek).
Problem s velkou vzdalenosti krajnich naprav v jednom podvozku by ale zustal, takze pozadovaneho efektu (snizeni opotrebeni koleji) by bylo mozne dosahnout pri pouziti "rejdovych" (natacecich) naprav v ramci podvozku. Jinak stale bude uhel kola s okolkem vuci tecne oblouku kolejnice vetsi, nez u dvounapravovych podvozku.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1394
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 21:15:48 |
|
Amper: Všechny vlaky, které mají naladěn správný kanál ...
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 21:59:13 |
|
ALE NO TAK...
To přece zaručí zkouška podle Z11(teď nevim jak se jí tam říká). Pokud jí strojvedoucí neudělá, tak ho výpravka musí zastavit atd. Akorát (a nejen teď) nevím, jak to ten výpravčí zjistí. Tedy, nemusí to zjistit vždy. To jsme ovšem už asi daleko od dotazu. |
Johnson
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 898
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 22:06:47 |
|
Amper : D-test ? |
Mikulda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1396
Registrován: 3-2006
| | Odesláno Neděle, 01. května 2011 - 23:04:34 |
|
Amper: Zrovna na té Balabence se lámou kanály snad ve všech směrech.
A taky může jet vlak na GSM-R ...
Upozornění: Příspěvek může obsahovat stopy ironie, cynismu a černého humoru.
Vyrobeno v závodě, který zpracovává vzdálené vize, bláznivé sny a šílené nápady. |
|
Vagonář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.208.214
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 07:37:17 |
|
Napadla mě taková věc. Na jednu stranu tu máme vcelku dobré vozy řad Bp a Bdt (a možná i jiné) co mají nějak "ošizené" podvozky GP200 a Vmax 120 km/h. A na drudou stranu hromadu vozů Bdmtee, které mají plnohodnotné GP200 a Vmax 160 km/h, ale touhle rychlostí stejně nejspíš nikdy nepojedou. Tak nebylo by možné ty podvozky u těch vozů prohodit? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 08:33:32 |
|
Já myslím, že to nebude problém samotných podvozků. |
Vagonář
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.145.208.96
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 09:06:16 |
|
No já nevím. Když prehistorické Bčko zvládne 140 km/h, tak proč by to nezvládly mladší vozy? |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11615
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 19:14:07 |
|
To přece zaručí zkouška podle Z11(teď nevim jak se jí tam říká). Pokud jí strojvedoucí neudělá
Tohle není pravda..pakliže je řeč o neadresném G-stopu (viz tvoje všechny vlaky ) pak stačí být pouze nalazen na patřičné stuze bez D-testu..dokonce ikdyž má člověk nalazen simplex ti poletí vzduch ven..
tak ho výpravka musí zastavit atd
To bych stál už tolikrát..
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2286
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 20:28:16 |
|
A maji brzdu (DK) - PR ? S polohou P to nad 120 nelze vybrzdit. Na Bdmtee, Amee, Bmee atd. po dosazeni mg. by se mozna dalo jezdit i 200, otazka je, zda by to bylo jeste dnes legalni (TSI.)
Jezdi nekde vlaky tazene X62 s Bdmtee ? Maji 140 ? Skoro bych rekl, ze neco takovyho je docela dobrej vtip...
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:07:55 |
|
Luboš_ct: Přečti si laskavě kdo a co píše ještě jednou. Ale jestli je to další pokus o flame o ničem tak dále už beze mě, ju. |
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11623
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 21:15:08 |
|
Amper:
Čtu to už několikrát a přemýšlím co jsem napsal špatně..?Chceš mi snad naznačit, že oba mluvíme o něčem jiném??Další pokus o flame o ničem..hmm viz například co??
Tvá odpověd zní jak kdybych ti něco provedl..pakliže ano pak raději ani nereaguj..
|
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 190
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:03:38 |
|
Reaguješ na Mikuldu ("stačí být pouze nalazen") a cituješ můj ironický odkaz na Z11, který nařizuje výpravčímu něco, co nemůže udělat - zjistit neprovedení zkoušky spojení. Naladění jsem původně neřešil stejně tak jako další věci(vybavení rdst, jiný hovor).
Další flame jsem nemyslel tvůj ale obecně tady. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3405
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:22:45 |
|
Z11? Tomu předpisu se musím smát. Protože ve skutečnosti je k pláči. A to, že kdosi kdesi zabránil srážce vlaků NEpoužitím GS ani AS na TRS je holý fakt. A o funkčnosti pokrytí signálem TRS bych také mohl vyprávět. I o tom, co se dělo, když jsme se o tom zmínili na patřičných místech. Za několik let tam uhořela zamračená vybavená funkční správně naladěnou TRS.
Takže TRS instalovaná podle vzoru české železnice? HA, HA, HA. I když lepší, než nic.
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4557
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 22:39:01 |
|
Všechny vlaky, které mají naladěn správný kanál ...
A jsou v dosahu signálu základny.
pakliže je řeč o neadresném G-stopu (viz tvoje všechny vlaky:-)) pak stačí být pouze nalazen na patřičné stuze bez D-testu..dokonce ikdyž má člověk nalazen simplex ti poletí vzduch ven..
Správně, jen doplním, že (ne)provedení D testu nemá vliv na fukci generálního ani adresného stopu. Je to jen zkouška funkce vozidlové RDST, která se archivuje pro případné dohledání.
Také je třeba říci, že G stop zdaleka nefunguje všude tam, kde se lze dovolat "TRSkou" (např. Praha-Libeň-ČT, Praha-Holešovice-Děčín). Ale to už bysme se dostali někam jinam.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2159
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 02. května 2011 - 23:58:13 |
|
Tak ještěže zrovna v tomhle místě TRSka byla funkční. Myslíte, že by jinak měly šanci vlaky dobrzdit za daných podmínek až by se fírové viděli? (Hradečák na přivolávačku) "Sranda" by byla, kdyby se to potkalo na viaduktu.
Určitě by byla vysílačka k ničemu na většině úseků Pacifiku (nevím jak Horní, ale Dolní určitě) a známý od Telematiky mi před časem říkal, že snad Brno-Třebová nouzi řešit jedině přes mobily, nebo dvojím shozením proudu. Jinak že prý tam TRSka taky nemaká... nebo co. Ještěže aspoň ty mobily jsou.
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11626
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 02:26:38 |
|
Amper:
Tož pardon, bohužel mi nedošlo, že tvůj příspěvek ohledně Z11 je ironie, ale mohlo mne to napadnout..nicméně si stejně myslím, že ikdyž jsem reagoval tak trochu na něco jiného, že se snad tolik nestalo..pokus o flame z mé strany ani náhodou..jen sem se chtěl zapojit do debaty..příště budu raději mlčet
Tu ironii jsem fakt já blb nepoznal..
Ml636:
že snad Brno-Třebová nouzi řešit jedině přes mobily, nebo dvojím shozením proudu. Jinak že prý tam TRSka taky nemaká... nebo co. Ještěže aspoň ty mobily jsou
To ano, ale třeba Blansko-Brno kde je 9 tunelů no nevim..a mezi nimi též no signale..
Jinak "na simplexu" se jezdí i z Brna do Břeclavi, resp. až z Modřic..ale to už tady bylo x-krátBrno uzel lze zastavit G-stopem..ačkoliv jsou tam dvě různé stuhy..
|
Amper
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 192
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 12:09:38 |
|
Luboš_ct: Nic se nestalo. Pravda, emotikony nepoužívám, na to už mám moc nízké RČ. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 212
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 13:34:27 |
|
Tak jsem si prohlížel stará řezení a narazil na toto:
http://www.zelpage.cz/razeni06.php?vlak=662
To utáhl jeden brejlovec do toho kopce co je ze Zastávky do Rapotic? Mi přijde že i teď se čtyřmi vozy má co dělat. Bohužel já si tu dobu moc nepamatuju, tehdá mě to ještě tak nazjímalo. Mohl by mi to někdo osvětlit? Jestli třeba jezdily postrky?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Luboš_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 11629
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 14:56:31 |
|
Paul2no:
Na vlastní kůži tam pamatuju provoz cca 4-5let nazpět, ale co vím tak při 8mi vozech (viz to řazení) tam byla již potřeba druhá mašina..7vozů tam jezdívalo běžně, ale brejlák dostával zabrat.Pamatuju si na to když jsem tam měl 754.021 a do rapálu od Kralic jsem se smrkal celých 21km/h (bylo sucho)..obráceně (od Brna) jsme vozili vždy buď jen 5 nebo max 6 vozů...jihlaváci i 7 třeba právě na tom zmíněném vlaku.
Fotka je z června 2007 kdy se na vlaku přepravoval měřícíc vůz.Celkem tedy 8 vozů.Kvůli tomu jsem dělal jihlavskému přípřež z Brna až do Jihlavy
|
Vojtik
Moderátor
Číslo příspěvku: 3960
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 17:37:48 |
|
Musí se u vratné soupravy (854 + 054 + 954) při úvrati a přechodu na druhé stanoviště dělat zkouška brzdy? |
7477010
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 270
Registrován: 1-2011
| | Odesláno Úterý, 03. května 2011 - 18:45:46 |
|
,,Na samostatně jedoucí lokomotivě nebo motorovém či elektrickém voze nebo
jednotce, ucelené samostatné jednotce při změně stanoviště strojvedoucího,
brzdiče nebo ovladače brzdiče ovládajícím průběžnou brzdu, provede strojvedoucí
ověření ovládání průběžné brzdy pomocí sledování údajů manometrů
hlavního potrubí a brzdového válce". Tohle je citace čl.161 odst f) předpisu V 15 I. Podle téhož předpisu souprava 854 + 054 + 954 splňuje ustanovení o ucelené samostatné jednotce. Takže zkouška brzdy ne,ověření ano. |
Ferii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Středa, 04. května 2011 - 11:59:20 |
|
Tak se zeptam jeste jednou a s obrazkem.Co prosim znamena to N?Dik
| Brilantně distingvovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická,senzitivně hyperaktivovaná. Áno,ano to je řada 749,751 ... |
|
Zderadíček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 323
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 12:04:51 |
|
Zkus diskusi v sekci "Nákladní vozy"
|
Ferii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 219
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 12:18:40 |
|
budu muset mno.Dik za radu
| Brilantně distingvovaná, z inertních sfér termicky vystresovaná, kauzálně symetrická, bázicky kubistická,senzitivně hyperaktivovaná. Áno,ano to je řada 749,751 ... |
|
já kdo jiný
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Čtvrtek, 05. května 2011 - 12:29:08 |
|
Znamená to, že vůz je najatý. Při údržbě pak k němu přistupuji jako k vozu vlastnímu. Zrovna tak při hlášení při poškození, majiteli nic neposílám. |
T.K.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.1.123
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 01:59:06 |
|
Dobrý den,
prosím Vás, mám dotaz k vlaku EN 476 Metropol. Je nutné kupovat si místenku do vozu k sezení, pokud pojedu pouze z Brna do Prahy? Z kursbuchu mi vyplývá, že povinné to v této relaci není, ale v přehledu spojení na idosu mě mate ta poznámka v závorce: "povinná rezervace platí jen pro úsek Děčín hl.n. - Berlin Hbf. (Budapest-Keleti pu->Děčín hl.n.)"
Idos navíc eviduje tu skupinu vozů z Metropolu, která se v Pardubicích oddělí a do Prahy dorazí později na rychlíku 718, jako další spojení; a u tohoto spojení se v idosu už poznámka o povinné rezervaci nezobrazuje. Není to ještě tak, že v maďarském Bmz místenka nutná je a v českém Bmee, co přechází na ten R718, nutná není?
Předem moc děkuji za jakékoliv objasnění a omlouvám se, jestli sem tento dotaz nepatří.
A jen tak mimochodem...je Metropol relativně bezpečný? |
jo?!
Neregistrovaný host
Odeslán z: 178.63.168.228
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 02:17:58 |
|
T.K.:"...je Metropol relativně bezpečný?"
Relativně.
Kde jsou hranice relativity? |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 13:47:56 |
|
T.K. : na českém území není rezervace nutná, otázka je, zda do zahraničního vozu (z Vídně, Budapešti) místenku vůbec dostanete, jinak jedou dva vozy do Pardubic, které pak pokračují na R 718. Záleží na tom, jak spěcháte.
Já si na kombinaci v opačném směru (719/477) nemohu stěžovat, průvodčí přijde za Prahou, upozorní na pobyt v Pardubicích a další budíček je až na Slovensku ... |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2073
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 13:49:12 |
|
Z Brna do Prahy místenka na Metropol netřeba. Cestování v pohodě,pokud máte obavy,tak volte velkoprostor. Naopak bývá poměrně plný-málo vozů k sezení. Samozřejmě nenechávat doklady bez dozoru,v kapse kabátu atd. |
Ml636
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2167
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 18:19:51 |
|
Metropol je v klídku. Samozřejmě sedačkové vozy plné lidí, horší to bude ještě v létě. Pokud se bude chtít spát, tak doklady a peněženku do zadních kapes a sedět na tom, všechno ostatní na tělo, ale to je fakt jen pro jistotu. Spací vozy jsou mezi sebou zamčené, sedící jsou ohlídatelné, chce to si ohlídat Brno, jestli tam náhodou nenastupují takyobčané z Cejlu a spol. Průvodčí jsou tam dost pozorní a pravidelně si to obcházejí.
Horší než tohle mi předloni přišla jedna německá bába, co pořád procházela mezi vozy sem a tam. Průvodce pokaždé musel odemknout přechod, bábu tam pustit a zase zamknout. Za chvíli šla zpátky, tak zase. Za 5 minut to samé, za dalších 5 minut cesta nazpět. Když mu to udělala asi počtvrté (plus do toho ještě prošel 2x dědek), tak ji prostě zamkl v lůžkovém voze a bratru půl hodiny ji tam nechal vydusit.
Když se ho konečně dobouchala a uštvaně prošla zpátky, nastal problém i s námi, protože jsme ji výchovně odmítli po osmé pustit přes sebe. (sedělo se v uličce na sklápěcích sesličkách Bmz61) Zkoušela svoje německé "ťuťuťu", ale s tím neuspěla... A když konečně byla projita, tak už tam celou cestu ani nepáchla, průvodce měl klid a my ostatně taky.
Tolik jeden z několika zajímavých zážitků z cest EN 476 Metropol.:-D
|
BDsee
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.238.35.126
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 20:06:57 |
|
Měl bych prosbičku nemá někdo nějaký materiál s daty kdy byly elektrifikované jednotlivé tratě u nás? |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7231
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. května 2011 - 20:12:50 |
|
Doporučil bych Historii tratí, tam je bezkonkurenčně nejvíce informací. (historie-trati.wz.cz)
|
T.K.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 80.250.1.123
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 00:17:25 |
|
ad Metropol) Děkuji všem za cenné příspěvky, díky. |
Paul2no
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 218
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 07. května 2011 - 20:33:00 |
|
Taková jedna věc, všiml jsem si že na hodně lokomotivách má odlesk od každého čelního skla trošku jinou barvu. Čím to je? To je nějaká ochranná fólie nebo co?
| http://www.youtube.com/paul2no |
|
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 409
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 15:20:57 |
|
Prosím, prosím, místní obecenstvo kdo vyprodukoval toto
http://www.spz.logout.cz/album/se/se_sjx50.html
Prosím o výrobce a model.
Díky moc. |
P_z
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 847
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 15:46:04 |
|
Bombardéři.... Viz. http://en.wikipedia.org/wiki/Regina_(train) |
Honnzok
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 410
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 15:49:18 |
|
P_z: Díky moc |
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1841
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Neděle, 08. května 2011 - 20:49:27 |
|
všiml jsem si že na hodně lokomotivách má odlesk od každého čelního skla trošku jinou barvu.
Na stranu strojvedoucího se dosazují u x6x nová okna AGC nazejenalé barvy zvenku.Na straně pomocníka jsou původní čirá. |
W12
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 181
Registrován: 2-2010
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 13:43:01 |
|
Laicky dotaz:je možna kombinace: tažná elektricka a tlačna diesel lokomotiva či jine varianty ELEKTRO/DIESEL v jednom vlaku?? |
Aleš Liesk.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.47.93
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 13:51:54 |
|
Samozřejmě. Poměrně často mi tu projede vlak tažený esem a tlačený zamráčou, když nebyla zadrátovaná trať na Ústí, tak zas nákladní vlaky tažené sergejem brávaly v Bubenči elektrický postrk. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 387
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 15:03:35 |
|
Aleš Liesk. > a je mozne, aby v kombinaci elektro vpredu a diesel na postrku mohl vlak projet napriklad useky bez napeti? Mysleno je to samosebou tak, zda je tam omezeni rychlosti, nebo zda takovato souprava neni brana jako sunuta.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2348
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 15:18:20 |
|
Sim: Ponekud absurdni zalezitost, to by ten vlak musel byt opravdu na hrane a musi byt opravdu slizky koleje, aby se to plouzilo 20 nebo mene. Vetsinou se postrk dava, aby to jelo aspon tech 40 - 50, takze kdyz shodis koste, tak rychlost mozna spadne na 35 nebo 30, ale po tech cca 300 metrech jizdy bez el to zase rozjedes.
Casto ten postrk ani neni potreba, pokud te nezastavi pod kopcem.
Provalil jsem jednou pres Most Inteligence s jedinou 141 skoro normu na sestikolo a v tunelu musis shodit koste. Nezkejsnul jsem tam, ale kdyby bylo pred tunelem na stuj, tak uz se asi nerozjedu.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Sapér_vodička
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 15:46:53 |
|
a je mozne, aby v kombinaci elektro vpredu a diesel na postrku mohl vlak projet napriklad useky bez napeti?
Zcela běžná praxe při napěťovkách. Vmax=100km/h, v duchu D2. Což vzhledem ke konstrukční rychlosti našich motorových lokomotiv nemá na funkci rostlináře vliv.
| Vy pacholci, my vám dáme láňok! |
|
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 389
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 16:04:02 |
|
Agent > ja to myslel prave kvuli napetovym vylukam a tak podobne (tedy to, co popisuje Sapér_vodička).
Konkretne fakt, zda privesenim motoroveho postrku dojde nejen ke "zhybridneni", ale take plnohodnotnemu "zezvratneni" i v pripade, ze je mimo draty diesel na konci vlaku (vsechny ostatni kombinace znamenaji, ze vpredu je/muze byt cinne HV).
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Agent
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2351
Registrován: 9-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 19:31:05 |
|
Jj, to se dela, ze se vystrci souprava pod zivy draty. Pokud to neni moc daleko, tak se ani diesel k vlaku neprivesuje.
Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran...
Nevykat, nejsem nici sef, ani policajt. |
|
Rumek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1441
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:07:22 |
|
Tady je jako příklad jeden záběr s dieselem na konci vlaku
|
Pes38
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4582
Registrován: 11-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 20:09:35 |
|
Zcela běžná praxe při napěťovkách. Vmax=100km/h, v duchu D2. Což vzhledem ke konstrukční rychlosti našich motorových lokomotiv nemá na funkci rostlináře vliv.
Při delším úseku spojit žlutýho hada, vzduch do jímky vlakový tramvaje z dieselu, postrk to hrne a ten vpředu brzdí. :-). Dojezd limitován vydrží nafty a baterky v té tramvaji.
Rozčilovat se znamená ničit si nervy pro blbost druhých.
Hlavně se nepředposrat.
Když chceš něco udělat pořádně, musíš to udělat sám.
ICQ 311-297-744
|
|
Ostravské_tornádo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 513
Registrován: 4-2011
| | Odesláno Pondělí, 09. května 2011 - 23:35:07 |
|
Takhle se 3 týdny "postrkovaly" vlaky v Ústí ve Vaňově přes zhlaví, kde CE 971 005 serval při nehodě 3 brány.
Neví prosím někdo, co za soupravový vlak a důvod se jezdí kolem 19:45 přes Ústí n/L směr Děčín?? Je to rychlíková souprava z B,A a BDs. Nevím, jestli to jezdí denně, nebo jen v pondělí, já to tam mám možnost vídat jen v pondělí. Děkuji. |
Sim
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 393
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 09:49:01 |
|
Panove, dekuji za vysvetleni ... predpokladam, ze klicovou zalezitosti pro rozhodnuti, za k vlaku pristupovat jako k sunutemu nebo normalnimu, je moznost z predniho stanoviste brzdit.
| ChacharCity 142 Odra - Vrak vyssi kvality |
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1846
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 13:08:52 |
|
Z předního stanoviště musí být možnost ovládání brzdy vlaku,dále tam musí být rychloměr s registrací a vlak.zabezpečovač.To splňuje lokomotiva(i když netáhne),nebo řídící vůz.Sunuté vlaky jsou ovládány z jiného místa vlaku,včele jede zaměstnanec,který vysílačkou dává pokyky k jízdě a informuje strojvedoucího o návěstech.Jezdí tak např. vlaky z Pardubic do Rosic,které pak pokračují na Chrudim,před několika lety takhle jezdily vlaky Chomutov-K.Vary-K.Vary dol.,kdy byla souprava 810+010 z horního na dolní nádraží sunuta. |
Miroslav Zikmund
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 14:43:56 |
|
Pes38 : teoreticky lze baterky elektricky napájet z průběžného kabelu, kam cpe proud traktor.
Já jsem toto řešení navrhoval pro "zlínksý" expres. Při jízdě do Zlína by se z Otrokovic táhla elektrika jako studená, těch cca 15 minut se souprava bez napájení obejde, je to rychlejší než klasická výměna lokomotivy, druhý den by traktor na konci dostrkal soupravu do Otrokovic, v čele by byla elektrika na žluté potrubí ... zkrátila by se doba na přepřah v Otrokovicích.
Pro organizátory vlakové dopravy řešení příliš revoluční ...
Historicky první "strkání" ešusu s lidmi traktorem se uskutečnilo někdy v první polovině minulého desetiletí (zřejmě 2002 nebo jaro 2003) z Olomouce Nové ulice na "hlavní" - v podstatě z lenosti opakovaně přenášet pomocné spřáhlo. |
Blábol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 137
Registrován: 4-2010
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 15:01:21 |
|
a je mozne, aby v kombinaci elektro vpredu a diesel na postrku mohl vlak projet napriklad useky bez napeti?
Budete se tomu asi divit, ale tuto kombinaci umí 750.7. Řídit např. 162/3 ze 750.7, ale muselo by se na 162/163 udělat patřičná úprava, např UIC kabel a ostatní, ale brejloun to umí. |
Pavlík
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1280
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 15:20:01 |
|
Miroslav Zikmund: ještě snad někdo musí tu elektriku ve Zlíně přepřáhnout na druhou stranu soupravy, tak jakápak úspora času? |
Papouch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 50
Registrován: 7-2010
| | Odesláno Úterý, 10. května 2011 - 15:27:52 |
|
Ahoj měl bych dotaz zda dostanu nějákou slevu na Slovensku pro vnitrostátní přepravu když mám railplus a in50?.Díky |
