Archiv diskuse 842 do 15. 02. 2011

Autor Příspěvek Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 510 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:23:40       Na Bezdrevu jezdily 842+2xBmx 765+014,a to jsou ještě těžší vozy než Bdtn.Docela to jezdilo než přišly horka. 042 Neregistrovaný host Odeslán z: 78.45.70.119 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:26:12       Několik let jezdili Brňáci 3 páry denně 842 + 2x053(2x042) Brno-Frýdek(Ostrava) Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 511 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:30:41       042: ono za tu dobu jsou motory pěkně vylágrovaný Sudr_pm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 23 Registrován: 8-2010 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:32:43       A teď otázka technická - jaký je tam kompresor po té rekonstrukci? A případně typ jeho regulace? (Příspěvek byl editován uživatelem sudr_pm.) Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1682 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:44:05       Jirka 842:...ono za tu dobu jsou motory pěkně vylágrovaný... Nejsou,protože už jsou dávno několikrát vyměněny. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. Jirka_842 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 512 Registrován: 11-2008 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 21:46:50       Mallard:tak bejvávaly,jsem zvědav jak to budou zvládat po modernizaci Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 23:25:28       Sudr_pm: kompresory jsou původní, spouštění je spojkou a odlehčovacím ventilem (nejspíš asi taky původní). Ovládání není tlakovým spínačem, ale převodníkem tlaku, takže 2 reko 842 budou umět poznat, jestli mají nebo nemají propojené žluté potrubí a podle toho budou nebo nebudou foukat spolu. Mallard Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1683 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 10. února 2011 - 23:42:16       Jirka 842: Tak na to jsem zvědavý taky. Život musí být strašný zločin,když je za to trest smrti. neznámý Neregistrovaný host Odeslán z: 178.17.94.4 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 03:53:38       Jirka_842 Registrovaný uživatel Mallard Registrovaný uživatel ...jsem zvědav jak to budou zvládat po modernizaci..., ...Tak na to jsem zvědavý taky... Zvědavost můžete ukojit 15.2.2011 večer, kdy by měla 842.009ka dorazit do depa do H.Heršpic. Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 08:19:55       neznámý: Zvědavost můžete ukojit 15.2.2011 večer, kdy by měla 842.009ka dorazit do depa do H.Heršpic. Vzhledem k tomu, že byla poslední zkouška na ŽZO přesunuta ze včerejška na 15.2., bych to viděl později. Nějak se mi totiž nezdá, že by měl ten vůz přijet do Heršpic rovnou z okruhu a tedy neuklizený... 7540131 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 15 Registrován: 6-2009 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 15:27:46       Myslím že by se nic hrozného nestalo, oni sou v Heršpicích na nepořádek zvyklí.! Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 858 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 15:39:33       neznámý: Pokud bude mít zkoušky na okruhu 15.2. tak určitě nebude večer v Heršpicích. Co by tam dělala, nebude mít papíry, nebude přejatá atp. Cisalpino Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 166 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 16:15:32       Na Bezdrevu jezdily 842+2xBmx 765+014,a to jsou ještě těžší vozy než Bdtn. Tak to lžete, prázdné Bmx má 32t a prázdné B(d)tn 37t Já nevím, kde jsi na to přišel, ale na 842 jsou dva vozy moc. Jistěže, motorák prostě není lokomotiva aby to tahalo x vozů, maximálně jeden lehčí, i když je motor v dobrý kondici a jakž takž to zvládá, tak jízdní doby jsou stejně šílený aby to stíhalo a ješto to bylo stabilní, zrovna koukám Valmez-Ostrava 72 km 2:01, Vavg=36 km/h je naprosto úděsná, pokud by se tam nasadilo něco pořádnýho, dobře zruchlujícího, tak budem na 1:30... Don't take life too seriously. You'll never get out alive. neznámý Neregistrovaný host Odeslán z: 178.17.94.4 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 19:42:42       Hajnej Registrovaný uživatel Mourek Registrovaný uživatel Nechme se překvapit... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 860 Registrován: 1-2006 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 21:29:04       neznámý: No, bez TBZ se na ní můžete maximálně koukat nebo jí za něčím tahat sem a tam. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1 Registrován: 2-2011 Odesláno Pátek, 11. února 2011 - 22:52:36       Říkejte si kdo chcete co chcete.. Néni většího svinstva než tahat 2x Bmx natož 2x B(d)tn 842jkou. Mě uplně stačilo to jak sem jel pátečním dopoledním Sp 1723 a ty rozjezdy .... To bylo něco taáááák ale tááák strašně pomalého že sem se divil jak to ten fíra na těch 70 ( možná i víc ) mohl vytáhnout... Opravdu 842 je jen na tratě kde stačí 1 motor samotný ... max. s jedným přívěsákem - nejlíp s řídícím(jak kdosi psal už přede mnou)} vozem-viz. trať 244... Ovšem že by bylo lepší z „něčeho udělat“ řídící vozy 942 třeba ze zelených Bdt... Tahat to 842+954 není nejlepší protože 954 jsou průchozí a 842 ne - což je škoda. A hydra s třema přívěsákama - to je škoda sprostých slov ! Ale co už.... zdenek102 neznámý Neregistrovaný host Odeslán z: 178.17.94.4 Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 06:28:28       Mourek Registrovaný uživatel ...No, bez TBZ se na ní můžete maximálně koukat nebo jí za něčím tahat sem a tam... Proč jste pořád pesimista? Třeba se dobré dílo podaří a Heršpice budou mít o zábavu postaráno. Proto ještě jednou, nechme se překvapit ... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10051 Registrován: 5-2002 Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 17:17:58       jak ty 2 842 poznaj spojený žlutý hadice? kontakty tam předpokládám nebudou. já asi tušim, jak bych to řešil já.... kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 861 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 12. února 2011 - 23:48:40       Bobo: Zkuste naznačit, jak byste to řešil . Zdenek102: Na okruhu jezdila 842 s měřičákem a s jedním AWT brejlovcem dost slušně. Nicméně si také myslím, že provozovat má smysl nanejvýše motorák+řidičák. Zdenek102 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2 Registrován: 2-2011 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 13:33:43       Je to možné že se jí na okruhu jelo s novým motorem dobře ... Ale když návěstí před slatinou nebo kde to bylo ukázalo červenou a to bylo ještě v takovém malém oblouku který vedl kolem skály a byl do kopce ... To tomu fírovi dalo dlouhou práci než to rozjel .... mám pocit že jsme se dobré 1,5 minuty kodrcali 20 km/h než bylo stoupání za námi... Jinak najbrt je opravdu hnus všech hnusů ... Tímhle zaniknou velká „kukadla“ která se ne jenom mě na 842 nejvíc líbila ... Třeba by se mohla udělat vyjímka jak u 854..... Snad to bude aspoň trochu potišejc jezdit ( ikdyž mi ten rachot bude velice chybět ... Na tem sme se dycky těšívali ) zdenek102 Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 307 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 15:48:20       Dobré odpoledne, mám dotaz nevěděl by prosím někdo kde má ta reko 842 ovládání retardéru? Tam jak původní vpravo od fíry speciální pákou nebo jste to hodily do sdruženého kontroléru? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 16:17:48       Honzzok: to víš, že bychom věděli... Dělá se to hlavní jízdní pákou úplně stejně jako EDB na 843, 750.7, 471 nebo 380. A úplně stejně to má i doplňkovou brzdu. Mimochodem sólo vůz zastaví retardérem (s vystřídáním DB) ze stovky na cca 800 metrech. Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 16:44:56       Hajnej: Díky moc. Jen je škoda, že není, stejně jako u 750.7 EDB, započitatelná do brzdících vah. To by pak byla brzdící procenta Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4343 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 17:16:32       Honzzok: Jen je škoda, že není, stejně jako u 750.7 EDB, započitatelná do brzdících vah. To by pak byla brzdící procenta Na 842 je rozdíl s a bez HDB vcelku nepatrný, mimochodem i bez HDB brzdí ze stovky něco malinko přes 400 metrů, takže má okolo 120%. Dtto u 750.7 - tam ta EDB pořádně brzdí až tak od 80 km/h dolů, ve vyšších rychlostech je účinek EDB kvůli komutačnímu omezení trakčních motorů poměrně brutálně omezen (síla klesá s třetí mocninou rychlosti), takže ve 100 km/h brzdí asi tak půlku toho, co třecí brzda. Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 216 Registrován: 12-2007 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 17:35:49       Jen doplním, že retardér je stejně ovládán i na 814/914, ale ruční ovládání pouze s vypnutým ARR Ahoj... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2984 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 18:06:10       Helpdisc K čemu ruční ovládání retarderu ve spojení s ARR? Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4344 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 18:51:54       Honzasl: K čemu ruční ovládání retarderu ve spojení s ARR? No mně třeba přijde úplně normální, když mohu brzdit stejně v MAN jako v ARR... Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 862 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 20:10:10       Jen doplním, že retardér je stejně ovládán i na 814/914 Je a není, na 842 je ovládán stále stejně ve všech režimech R(MAN), A(ARR), CB(Cílové Brzdění). Navíc je ovládán plynule. U 842 je doplňková brzda, takže se brzdí stále stejně, i když retardér vypadne. Na 814 to brzdí ve třech stupních, takže se to plynulým poměrným tahem ovládá mizerně. Pokud retardér vypadne nebo se sníží rychlost (retardér v nízké rychlosti neúčinkuje) vozidlo přestane brzdit, dokud strojvedoucí nepoužije jinou z brzd. Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.155.83 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 20:23:03       Jinak najbrt je opravdu hnus všech hnusů ... Tímhle zaniknou velká „kukadla“ která se ne jenom mě na 842 nejvíc líbila ... Já si kdysi obarvil 842 podobně jako je 843 (černej xicht) a vypadalo to moc dobře - ne jako kredenc :-). Myslím, že by to 842-ce pomohlo i v Nýbrtu. Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 524 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:03:17       A může se nejdříve přibrzdit retardérem a pak přidat průběžnou bez odpadnutí retardéru? U 814 retardér po použití BP ihned odpadá. www.rlz.bilysklep.cz Rajnochovická lesní železnice kzmz.aspone.cz Klub železničních modelářů Zlín Marco Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 10-2007 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:26:04       Nemotice 13.2.2011: 842.033 Sp - 1728 Cimburk 842.008 Sp - 1730 Hruškovice http://www.youtube.com/watch?v=Px7Zhhem3Ts Moje videa na youtube: http://www.youtube.com/user/jmarcoo Honnzok Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 312 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 22:33:55       Cyrda: Vy mě čete myšlenky, přesňě to mě taky napadlo. Jelikož co fíra udělá když potřebuje někdě ostřej brzdit? Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2985 Registrován: 3-2004 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 23:19:34       Hajnej No, já myslel, že když řídí ARR, že tomu do toho fíra nemá co kecat a jakmile sáhne na brzdu, ARR se vypíná se slovy "když myslíš, že to umíš líp"..... Myslet znamená...... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4347 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 13. února 2011 - 23:32:49       Honzasl: No, já myslel, že když řídí ARR, že tomu do toho fíra nemá co kecat a jakmile sáhne na brzdu, ARR se vypíná se slovy "když myslíš, že to umíš líp"..... Takhle to dělávalo a asi ještě pořád dělá AFB. Částečně je to ovšem zapříčiněno proporcionálními ovladači (dle některých jedinými správnými). Cyrda: A může se nejdříve přibrzdit retardérem a pak přidat průběžnou bez odpadnutí retardéru? U 814 retardér po použití BP ihned odpadá. U "našich" vozidel (470, 843, 471, 380, 750.7, reko842) může, při provozním brzdění BP dynamická brzda neodpadá, teprve až při rychlobrzdě (vyjma 471). Umožňuje to koncept doplňkové pneumatické brzdy, bez ní by to rozumně nešlo. (Příspěvek byl editován uživatelem Hajnej.) Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 864 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 08:32:36       U 814 retardér po použití BP ihned odpadá. Na to můžu říct, že je to ještě větší krám než jsem čekal (Ta regionova tedy nemá součinnostní ventil ?). Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 08:38:04       co fíra udělá když potřebuje někdě ostřej brzdit Prostě ostře zabrzdí :-) No, já myslel, že když řídí ARR, že tomu do toho fíra nemá co kecat a jakmile sáhne na brzdu, ARR se vypíná se slovy "když myslíš, že to umíš líp"..... Jo, AFB... na oficiálním simulátoru DB v Mníšku p.A. jsem takhle valil 140 někde v Alpách dole kopcom na AFB. I vědom si toho, co chci navodit, jsem jemně šáhnul na průběžnou... a už jsme zrychlovali. Na dotaz, proč to tak je (mám navoleno 140, jedu 150 a zrychluju) mi bylo panem Siemensem zodpvězeno, že "jinak to přece nejde". (dtto navolení max. rychlosti při zapnutí AFB za jízdy, dtto vystřelení tahem při vypnutí AFB za jízdy. "Jinak to přece nejde") Apollo_17 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1793 Registrován: 8-2007 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 08:43:17       Ad Mourek:Ale ta Regionova má hnanou jen jednu nápravu ze 4 a když se brzdí vzduchem,nelze odbrzdit jednu hnanou nápravu a ostatní,aby brzdily.Takže se dá brzdit retardérem při ovládání ručně,nebo automatika udržuje pomocí retardéru rychlost na spádu,ale po zabrzdění vzduchem retardér vypíná a všechny nápravy brzdí stejně vzduchem. Byl jsem překvapen,že ARR na regionově celkem hezky drží navolenou rychlost. Helpdisc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 217 Registrován: 12-2007 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 09:15:45       Je pravda, ze na 954, kdyz se do toho sahne, tak uz to nedela nic. Ahoj... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4349 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 11:06:56       A17: Ale ta Regionova má hnanou jen jednu nápravu ze 4 a když se brzdí vzduchem,nelze odbrzdit jednu hnanou nápravu a ostatní,aby brzdily. Takže se dá brzdit retardérem při ovládání ručně,nebo automatika udržuje pomocí retardéru rychlost na spádu,ale po zabrzdění vzduchem retardér vypíná a všechny nápravy brzdí stejně vzduchem. Hmmm, dvě hnané nápravy na 842 zas o tolik víc není a přesto už má dva samostatné okruhy pneubrzdy, takže odfouknout hnací nápravy jde. Na RN součinnostní ventil opravdu není, což je docela problém, protože pak s tou brzdou nic udělat nejde... Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10058 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 11:41:56       vzhledem k tomu, že 814 má 2 br. válce, tak by to nemusel bejt problém udělat. 842 má teda 4 br. válce? jsem myslel, že jenom 2 kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4351 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 12:54:19       Bobo: 842 má teda 4 br. válce? jsem myslel, že jenom 2 842 má brzdovejch válců 12, z toho 4 (relativně) velký na kotoučích a 8 malejch na špalíkách. Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10063 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 13:53:57       č.špalky jsem nepočítal. kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2986 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 14:32:50       Abych si to ujasnil - ty proporcionální ovladače (Taurus, Pendolino) - jsou takové, kde poloha poloha páky odpovídá nastavované veličině a v režimu automatiky páka nijak nesleduje nastavenou veličinu (nemá zpětnou vazbu). (Tj. vlastně mechanický potenciometr s kolečkem) Aleš Liesk. Neregistrovaný host Odeslán z: 81.19.47.93 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 15:47:56       HonzaSl: jo, přesně tak. A proto má AFB třeba problém součinnosti s ručně zadanou brzdou (aneb AFB chce brzdit 70%, fíra nastaví 50% - a co teď? Snížit na 50, oba požadavky sečíst (a omezit na 100) nebo přidat 50% ze zbytku, co je k dispozici?) Integrační ovládání tím netrpí - když fíra chce brzdit, tak se vychází z hodnoty, kterou požaduje ARR. Dtto zapínání a vypínání - u nás není problém nastavit při zapnutí Vpož na hodnotu Vskut. Ovšem AFB-šoupák se do té hodnoty Vskut "sám" nastaví poměrně těžce... Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4353 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 15:57:52       Honzasl: třídicím znakem proporcionálního ovladače je přímá úměra poloha-hodnota bez ohledu na dobu pobytu ovladače v té které poloze. s automatikou jako takovou tohle třídění nemá společného vůbec nic. Něco jiného je ovšem řešit vztah mezi ručním a automatickým ovládáním na takovém ovladači. Představme si, že ARR brzdí 50% a my dáme páku do polohy 20% brzdy. Kolik to má vlastně brzdit? Možnosti jsou tři: 1) 20% brzda, protože jsme dali 20% - pak tím ovšem nevědomky sestřelíme tu automatiku, což není bůhví co. 2) 50% brzda, protože těch 20% je míň. Pak ovšem náš pohyb ovladačem neměl žádný efekt, což taky není to pravé ořechové. 3) 70% brzda, což zachová jak automatiku, tak to i brzdí víc. Jenomže co když dáme páku na 80% brzdu? To budeme brzdit 130%? Ještě zajímavější to bude, když poté začnu uvažovat návrat páky do 0%... Z tohoto pohledu se nám jeví vhodnější integrační ovladač, kde hodnota odpovídá době setrvání ovladače v poloze určené pro změnu hodnoty. Pokud ovladač přidržím v poloze "brzdit" na dobu odpovídající nárůstu o 20%, pak mi naroste o 20%, ať už je to z 0% na 20% nebo z 50% na 70% (pochopitelně z 90% to doleze jen na 100% a šmytec). Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 867 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 16:04:04       Něco ke sdruženému ovladači. Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 17:26:55       Ad Honzasl: Klasický příklad proporcionálního ovladače (i když jde "pouze" o brzdič), je BS2. No a porovnejte si to se způsobem ovládání OBE (BSE)... Honzasl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2988 Registrován: 3-2004 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 17:33:55       Tak to je tu ještě otázka, jestli by se nedaly proporcionální ovladače (jakkoli je to drbání se pravou rukou za levým uchem) dovybavit servopohonem - jen nevím, jestli by fíra psychycky snesl, že se mu páky hýbou samy pod rukama. Konec vtípků - jakou výhodu teda prop. ovladač má? Přeci nejsou v tom címencu banda hlupáků že..... Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 10-2009 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 17:55:36       Ad Honzasl: Banda hlupáků tam určitě není, takže bych tipoval, že to tak buď vždycky dělali, nebo si to tak zákazník přál. V případě přání zákazníka bude asi důvodem skutečnost, že to tak vždycky bylo... Cyrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 525 Registrován: 5-2007 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 18:30:23       Hajnej: Nejlogičtější je možnost 2) když by mělo AFB 50%, tak by se musela páka dát až za tuto hodnotu, než by se něco začlo dít. www.rlz.bilysklep.cz Rajnochovická lesní železnice kzmz.aspone.cz Klub železničních modelářů Zlín Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4356 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 19:21:20       Cyrda: souhlas, při rozborech, jak s ARR/AVV na proporcionálních ovladačích, jsme došli k témuž. Mourek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 871 Registrován: 1-2006 Odesláno Pondělí, 14. února 2011 - 21:58:40       Ythomas_ct: Přerod od proporcionálních ovladačů k integračním trval docela dlouho a byl úspěšný hlavně díky tomu, že ta parta lidí, od ARR, ho udělala tak povedené, že ho fírové používali. Třeba CZ Loko má první lokomotivu s ARR 750.701. Ta reko 754 byla spíše náhoda. Nebýt ARR ,těžko by vůbec mohlo být tak oblíbené CB (AVV) na 471. Rozdíl v ovládání loko v ARR a CB je minimální. Zatímco z proporcionálních ovladačů k CB je hodně velký skok. Agent Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2036 Registrován: 9-2002 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 02:45:20       BRRR, jste mi prave pripomneli SPS Kdyz si na vas nekdo prinese zbran, odsouhlaste a dejte mu vsechno co chce. Pak si bezte najit vetsi zbran... M_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2681 Registrován: 9-2005 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 09:34:01       Was is das?? odkaz Lokálka z Pňovan do Bezdružic? Viz www.bezdruzickalokalka.cz Sudr_pm Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 24 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 10:16:47       M_k: To víš, více práce = více peněz Hajnej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4358 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 10:43:47       Ad Šari a jeho Pro cestujícího nic nového: Vypadá to, že další "něco nového" bude i větší ticho - vnější a vnitřní hluk se snížil, zejména pak ten vnitřní, letmo jsem zahlédl i 8 dB rozdíly (porovnávalo se s předrekonstrukční 842). Podílí se na tom velkou měrou i nový motor a převodovka - mimo jiné tím, že otáčky jsou o dost nižší, což je samozřejmě po čertech znát. Strejcekms Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 276 Registrován: 11-2010 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 10:44:19       https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2036762 - Tady k tomu už někdo také psal. Nebo se to od té doby prodražilo dvojnásob : ) Bobo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10067 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 11:49:56       vybavuju si dobře, že klasická 754 má proporcionální páku? i když ne na 100%. a BSE takže tam s brzdou problém neni.(papíry od toho mam ve sklepě a tam se mi nechce kolisti = piráti chodníků neosvětlený cyklista = žádný cyklista jsem nucen používat automobil. na chodníku díky kolistům není bezpečno http://www.stopkoureni.cz/ Šari Moderátor Číslo příspěvku: 9449 Registrován: 11-2005 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 12:03:19       Podílí se na tom velkou měrou i nový motor a převodovka - mimo jiné tím, že otáčky jsou o dost nižší, což je samozřejmě po čertech znát. Bezpochyb. Říkám, že po motorové stránce jsem neměl možnost srovávat. Každopádně OK FZF » ozvd.ic.cz •TS 101•TS 704• Čiernohronská železnica » čHž Ythomas_ct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 10-2009 Odesláno Úterý, 15. února 2011 - 12:40:33       Ad Hajnej: No, tak 8 dB už je - vzhledem k tomu logaritmu - opravdu hodně. Je pravda, že původní motory v 842 byly (jsou) hodně "uřvané", resp. si asi svojí charakteristikou zrovna nesedly s allisonkou, což byl - vedle celkem nešťastně řešeného okruhu chlazení - asi hlavní důvod nespolehlivosti původní řady 842...