| Autor |
Příspěvek |
Zxs91
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 45
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 15:33:10 | 
|
Martin240025: Dvě - 9201 a 9207
| S T3 na věčné časy a nikdy jinak... |
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3469
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:18:28 |
|
Že by + david jaša : jak tak koukám musím to vysvětlit trošku podrobněji, ale 14T nijak detailně neznám, takže se za případné nepřesnosti omlouvám a prosím znalejší o doplnění.
Režimy zvané nouzová jízda a / nebo havarijní pojezd neslouží primárně k tomu, aby dokázaly vysvobodit tramvaj uvázlou na sekci. Jejich účelem je udělat z "mrtvoly" jedoucí vůz. Jedoucí pomalu, bez lidí, bez blokování všeho možného, ale jedoucí. Je to totiž furt lepší než takovou mrtvolu sumout centrem města v odpolední špičce.
Některé věci jsou blokovány HW, některé SW, ale "nouzovka" je zabíjí. Typicky to jsou :
- mrtvý muž (nemusí být stlačen)
- zelená linka (nemusí být zavřeny dveře)
- odparkuje to i bez přitomnosti 600V (to právě ten řidič použil pro odtlačení ze sekčáku)
- pokud po zadání jízdy vůz nejede nebo začne sjíždet z kopce zpět samo to nezaparkuje - tohle mají v SW ELIN i Cegelec a nouzovka to u obou zabije - pokud se zblázní otáčkové čidlo a ukazuje na nesprávnou stranu nebo chaoticky může nastat situace kdy by tramvaj neodparkovala vůbec. Třeba se ten zblblý pohon bude hádat s tím zbytkem a dělat cukatůru, ale pojede to a bude se to schopno odplazit někam na nejbližší odstavnou kolej, což je účel hry.
Jsou vyhubeny i jiné logické závislosti v SW, např. že musí být nejprve 600V a pak zadání jízdy, pokud je to naopak je zadání jízdy ignoováno (proto se ta tramvaj po dostrkání za sekčák sama rozjela, pokud by nebyla v režimu HP tak to neudělá). Tahle závislost je u nouzovky vyhubena pro případ zbláznění se čidla napětí v troleji (ať už v kontejneru pohonu nebo na vstupu do vozu) - sice to v takové situaci pojede to různě divně, ale pojede to, SW to v případě použití nouzovky nezablokuje.
V závislosti na HW vozu pak znám i projekty (od různých výrobců), kde u nouzovky nejde zadní pojezd a taky třeba záchranné brzdy v salónu.
Jediná věc která je nepřemostitelná a nezavražditelná je červený "hříbek" na panelu - ten je vždy čistě drátově bez jakéhokoliv SW a prostě všechny procesory "obejde". Ten je nezblbnutelný a nevypnutelný.
Prostě nouzovka je opravdu jen nouzovka. Základní chyba byla, že ten nešťastník nechal nahoře PTG a opustil kabinu. Kdyby seděl v T3 tak by to neudělal, protože by musel držet tlačítko myčáku a ještě PTG dole, protože u T3 by se zrychl vytočil až nahoru a po prvním dotyku s 600V by následovala bomba jak prase. U Poršestry prostě nahodil nouzovku, dal řadič do jízdy, ono to odparkovalo a tak šel jako dobrá duše vozovenským pomoct.
Samozřejmě je to jeho zodpovědnost a jeho průser a teď si to odskáče. Ale já osobně bych neméně drsně postihnul ty vozovenské (teda po pražsku depáky) - když jsem by řidičské "ucho" tak nás vždycky učili : nevíš si rady? Jsi z toho v lese? Ptej se vozovenských, pomůžou ti! No a jestli viděli jak má vůz HP2, PTG nahoře a řidiče z kabiny ven tak mu měli místo tlačení hned nafackovat, ne čumět jak telata. Popřípadě si to měli ohlídat hned od začátku, když viděli, že tam sedí mladoš 3 měsíce po kurzu.
Howgh. |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8086
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 21:45:22 |
|
Jenki: Nicméně kdyby řadič v poloze jízda nedržel (jako nedrží pedál), že... Geniální věci bývají jednoduché. TAK PROČ SE TAKOVÉ NEDĚLAJÍ???
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3470
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 22:06:20 |
|
Káem : jistě, to možné je. Ale až se ti začnou množit řidiči se zápěstím v  a budou vykřikovat takové věci jako nemoc z povolání... jednoduchá řešení nejsou vždy ta nejlepší.
Současná legislativa předepisuje "mrtvolu" nebo řadič s pružinou který se sám vrací z polohy jízda. Co se použije a proč je věcí dohody mezi výrobcem a odběratelem. Řadič mající oboje najednou jsem ještě nikdy neviděl, ale možné to samozřejmě je.
Podotýkám, že řidič toto udělal VĚDOMĚ; pokud by tam měl řadič s pružinou byl by jediný rozdíl v tom, že by ho v poloze "jízda" musel nějak zajistit. Na to není potřeba ruka živého člověka, stačí termoska s kafem, šroubovák, kus větve z nejblišího stromu, dlažební kostka...
(Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) |
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 18017
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 23:26:48 |
|
Jenki - Režimy zvané nouzová jízda a / nebo havarijní pojezd neslouží primárně k tomu, aby dokázaly vysvobodit tramvaj uvázlou na sekci. Jejich účelem je udělat z "mrtvoly" jedoucí vůz. Jedoucí pomalu, bez lidí,
Já teda nevím, ale za mých časů se v Praze na havarijní pojezd jezdilo s lidmi zcela běžně. Já osobně jsem na HP na předním voze jel s 24kou s lidma z Invalidovny přes Bulovku až na Stírku, samozřejmě s vědomím dispečinku.
|
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 175
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Neděle, 20. června 2010 - 23:27:59 |
|
Mám dvě otázky, mají v Praze ruční řadiče "mrtvolu"?
Zůstaly by mu podvozky odbržděné i s řadičem v poloze "neutrál"? |
Manil
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4176
Registrován: 4-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 01:13:38 |
|
K_K:
Mrtvola v Pze není, po zadání jízdy a návratu do "0" by měly podvozky zůstat rozbržděné. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3471
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 06:23:08 |
|
McBain : pozor, nouzovka u T3 je něco úplně jiného - spíš by se to mělo jmenovat vypnutí pohonu vozu. Jinak to totiž nic dalšího nepřemosťuje, od toho jsou na T3 jiné finty (třeba tlačítko myčáku).
Manil : myslím si, že 14T a 15T mrtvolu mají, zbytek ne, ale jistý si nejsem; každopádně po zadání jízdy a návratu do nuly odparkováno zůstane, s tím souhlas. |
že_by
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1582
Registrován: 6-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 13:16:54 |
|
Dík, Jenki. Netušil jsem, že pražský řadič se do nuly nevrací pružinou a tak zůstane viset takříkajíc kdekoliv. No, tak to si ten řidič sakra zavařil. Po menší chybce, že zůstal viset na sekci, se mu povedlo tohle. Fakt může být rád, že se u tohoto průšvihu nebortil plech a nestříkala krev. Vůbec se mu nedivím že z děsu a okamžitého vyčerpání zkolaboval. |
neregPetrS.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.2
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 15:36:19 |
|
Upozorňujeme cestující, že linka je z důvodu výluky mezi zastávkam Anděl a Na Knížecí vedena ze zastávky Arbesovo náměstí vpravo přes zastávky Anděl a Na Knížecí do zastávky Na Knížecí, odkud dále pokračuje po své trase ...  |
Václavs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 988
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 16:25:43 |
|
neregPetrS: Kdyby hlásili že linka jede přes ex. zastávku Ženské Domovy tak by vše bylo srozumitelné.
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2076
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 18:15:52 |
|
Budu výjimečně chválit :-). Víkendové návaznosti 9/10 - X-9 naprosto brilantní. Autobus dojede od Řep, za ním najíždí tramvaj. Za tramvají od centra přímo do zastávky najíždí bus. Když se tramvaj od centra zpozdí, řidič X-9 čeká. Na zastávkách u Vozovny Motol a v Řepích jsem si všiml dost nestandardních cedulí od zastávkové služby (odkaz na vlak se šipkou, upozornění, že je někde jen manipulační zastávka busu). Opět chválím, výrazně tam je vidět snaha a stále více se objevují cedule vztažené ke konkrétnímu místu. Jen tak dál. Pochvala.
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Johny512
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 401
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 18:58:13 |
|
Další  15T pro Prahu, foto ze Škodovky pěkně na , foťák byl jaksi v tu dobu doma
Moje hobby.. autobusy.. Kdo mě nezná.. nepochopí..
Od září 2009 nenávidím ty keply PLF, T3- 190+191 4ever
 429   |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8087
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:02:30 |
|
MŠ: Tak já chválit nebudu. Na předchozí výtku mi drze napsali z tisk.odd. DPP že vady na zastávkách na strossu SAMI zjistili a odstranili. Hovno. Na Výstavišti dc je vada 21 dnů (dřív jsem tam nebyl). Nehledě na to, že i ty šipky rovně by spíš měly být doleva.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1432
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 21. června 2010 - 19:47:30 |
|
vyhubeny i jiné logické závislosti v SW, např. že musí být nejprve 600V a pak zadání jízdy, pokud je to naopak je zadání jízdy ignoováno (proto se ta tramvaj po dostrkání za sekčák sama rozjela, pokud by nebyla v režimu HP tak to neudělá). Tahle závislost je u nouzovky vyhubena pro případ zbláznění se čidla napětí v troleji
Do pédrele,zlatá Dráha !!!
Tam při zadání jízdy (najetí na stupně) za beznapěťového stavu vypadne HV (hlavní vypínač) a při ztrátě napětí při výkonu taky (mj. proto,aby fíra nenechal lok na stupních a po zastavení a znovuobnovení napájení se neozvala velká rána..
Funguje to takhle co já vím minimálně někdy od roku 1953,kdy vyjely první bobiny (jak to bylo na prvorepublikových "elektrikách" z hlavy nevím).
By se taky mohli kontruktéři poučit z praxe jinde (i když SW nových strojů to řeší kapku jinaknež vypnutím HV,stejně tak žabotlam,kde se "rozpadne" jízda-a taky to po obnovení U nejede. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3472
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 06:30:54 |
|
Mladějov : znovu opakuji - takhle to funguje jen v nouzovém režimu, za normálniho stavu ne!!!
A pokud by se tato závislost vydrátovala "natvrdo" jako u velké dráhy tak to nebude umět jet přes mycí linku kde je v troleji 50 - 150V (v každém městě jinak, v každé myčce jinak). |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1445
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 08:25:00 |
|
OK,ale šťatné řešení to zjevně není,mne to ovládání připadá trochu zbytečně složité-nebylo by lepší to dělat trochu víc "pro blbce"..?
Jinak to beru.
A stré T3 maj tlačítko/kroutík "průjezd mycím strojem",kde se zjevně mj.napěťové relé vyřadí a při strkání tram ho není důvod tisknout-jednoduché..
Můžu poprosit o nějaký stručný popis poloh řadiče-docela mne to zajímá,jak je to udělané vs. třeba T3.Tramvajky moc neznám.
Děkuji. |
TMB
Neregistrovaný host
Odeslán z: 195.178.65.130
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 09:12:41 |
|
Velmi stručně: počínaje T1 až po 15T (jak u nožního, tak u ručního řadiče) volí řidič v několika stupních velikost jízdního nebo brzdového proudu, tedy zrychlení nebo zpomalení vozu. Nožní řadič má dva pedály, volit lze celkem pět jízdních / brzdových stupňů + v dolní částí zdvihu brzdového pedálu dva stupně kolejnicové brzdy. Ruční řadič má nulovou polohu uprostřed, směrem dopředu se volí jízdní stupně, vzad brzdové stupně (těž včetně kolejnicové brzdy). Počet jízdních a brzdových stupňů je tuším 8 + 8 - alespoň u výzbroje TV8. Starší tyristorová výzbroj TV1 má plynulou volbu velikosti proudu pomocí potenciometru (do regulátoru jde vstupní signal ve formě velkosti napětí). Novější řadiče posílají do regulátoru "číslo" zvoleného stupně ve "dvojkové soustavě", tedy jako kombinaci sepnutí vaček.
U tramvají s odporovou regulací (systém PCC) bylo pomocí odporů (pro každy stupeň s různou hodnotou) nastavováno napětí na řídící cívce omezovacého relé, které následně za základě zvolené a skutečné hodnoty trakčního proudu řídi chod zrychlovače. |
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1881
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 10:21:34 |
|
Tak ve včerejší večerní výluce byla zahájena likvidace kolejového napojení smyčky Č. Vrch. |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3473
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:11:10 |
|
TMB & Mladějov - ještě doplním jednu věc, která z toho nevyplývá a pro "mašinkáře" může být trošku matoucí - brzdění je primárně elektromagnetické, mechanická brzda je pouze parkovací. Neexistuje žádné "extra" ovládání parkovcí brzdy - prostě zadám jízdu a když jsou splněny podmínky pro jízdu parkování odpadne a jede to, zadám brzdu - brzdí to dynamickou a když ta nenaskočí,resp. její účinek se ztratí (protože porucha nebo příliš nízká rychlost a tím i proud pro dynamické brzdění) samo to přeskočí na brzdu mechanickou a zaparkuje.
Proto měl ten nešťastník zadanou na řadiči jízdu - potřeboval, aby mechanická brzda odpadla. No a protože normálně by bez 600V neodpadla (zadání jízdy by bylo ignorováno) použij režim havarijního pojezdu. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2654
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:55:57 |
|
Iiii:
zprovozněna má být -> 01.09.2013  |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8094
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:58:07 |
|
Jenki: Podle toho, co všechno musel překonat,jak to tak tady čtu, to nebyl žádný začátečník pár tejdnů po kursu, jaxe odbory snažily mlžit, že řidiči jsou nevyškolení, neznalí, rychlokvašení, přepracovaní a kdesicosi. Prostě normální fikané a sofistikované porušení všeho myslitelného.
Btw. pro pražské znalce: Jakto že tramvaj rozrazila vrata vozovny, když tam pravidelně končí desítka???
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
K_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 176
Registrován: 8-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 11:58:07 |
|
K čemu teda slouží tlačítko myslím "funkce ČB" na T3-RP? Já myslel že to je na odparkování čelisťovek. |
Pershink
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 1-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 13:36:21 |
|
KM:
páč by to asi nerozdejchalo lehce paranoidní vedení motolské vozovny mít furt které dělá kovbojku z vrátek pro vstup do ostatních budov tamní školy. Aby jim tam náhodou někdo nežádaný neproniknul v případě trvalého otevření by tam asi postavili aspoň 2 členy ochranky |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 948
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 14:30:59 |
|
Potřeboval bych poradit, jestli vozy 5512-5517 byly dodány už do Vokovic, nebo ještě na Pankrác a v kterém roce byly vozy (5505, 5506, 5509, 5511, 5513, 5514, 5515, 5516, 5517 a 5518) přesunuty zpět na Pankrác? Vím jen, že v roce 2001 už byly 5513 a 5514 na Pankráci a 5505, 5506, 5509, 5511, 5515, 5516, 5517 a 5518 ještě ve Vokovicích. Díky |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3188
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 16:10:50 |
|
Káem: Je celkem jedno co si myslíš nebo co jsi vydedukoval, ale vezmi prosím jako fakt, že i bodrý padesátník může splňovat definici začátečníka a papíry dostal teprve v březnu.
A faktem taky je, že na špatný systém výuky upozorňujou odbory už delší dobu.
Nováčci prostě uměj od všeho trochu, ale naprosto nic pořádně. Většinou to sice stačí, ale...
K_k: To jsi myslel správně, R.P takové tlačítko má, ale 14T, kterou popisuje Jenki nikoliv...
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Brejšín
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1001
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 18:26:11 |
|
Jenom pro upřesnění:
Vozy 14T mají dva stupně nouzového režimu.
1) tzv. HP1 umožňuje vypnutí, překlenutí vybraných součástí prvků tramvaje (vypnutí jedné trakční jednotky, odbrzdění jedné vadné brzdy) ovšem za funkčnosti všech ostatních a hlavně bezpečnostních SW prvků včetně bezpečného odjištění zajišťovací brzdy při uváznutí na úsekovém děliči.
2) tzv. HP2 to je to o čem tu psal Jenki – umožňuje odjezd vozidla vlastní silou v případě kritických poruch řídícího SW a překlenovaná všechny bezpečnostní prvky nastavené SW. Já tomu říkám zapojení „Křižík“ a ono to tak opravdu je. Funkční je jen revers, jízda, brzda a vnější osvětlení nezávisle na trolejovém napětí (prostě když není šťáva tak to nejede a když šťáva je ….., přesně jako staré vozy s kontrolérem).
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 384
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 22. června 2010 - 21:24:42 |
|
Brejsin: Takze dotycny kolega mohl pouzit jen HP1 a k jeho kaskaderskemu kousku vubec nemuselo dojit? |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8095
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 09:17:50 |
|
Demon: O věku nebyla řeč. Tos přededukoval. Prostě z toho co musel provést aby to samo odjelo je patrné že musel mít znalosti a zkušenosti nejen čerstvé a teoretické.
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3189
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 11:38:39 |
|
Ale nikoliv, prostě postupoval přesně podle návodu z kurzu "tuto přepni semka, tamto přesuň tam, pak sežeň pět troubů a zatlačte".
Že mezi těmi pěti nesmí být i on sám, už mu holt neřekli, anebo na to nebyl kladen dostatečný důraz.
Každopádně právě tvoje dedukce je mimo.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8097
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 11:43:01 |
|
To že se řiká v kursu? No tak to je kurs asi špatně když to vede k takovejm následkum.
Jinak axiom: moje dedukce jsou vždy správné, i když se to tak někomu nejeví
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1464
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 12:56:51 |
|
>postupoval přesně podle návodu z kurzu "tuto přepni semka, tamto přesuň tam, pak sežeň pět troubů a zatlačte".
No jako že ho nenapadlo,že musí být někdo minimálně "u brzdy",když už nevěděl,že se to rozjede výkonem-teda potěš koště nad úrovní některých řidičů-a že to nevědělo ani těch pět troubů-nikdo to netušil ?
Chápu,že někdo třeba něco blbě zajistí,zamkne,odstaví,zapomene,ale toto ?
Jedno plus to má-teď už se ostatní poučí a nikomu se nic nestalo. |
Gabuliatko
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1077
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 16:40:38 |
|
Pokud se použije Mladějovo postup z první věty tak dojde k průšvihu zas. |
Mladějov
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1465
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 17:24:49 |
|
První věta je citát p.Demona. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3191
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 20:52:19 |
|
"...tak dojde k průšvihu zas."
Jen osoby a obsazení už budou rozhodně jiné...
Teda hypoteticky, protože tohle bude rozhodně téma každýho periodickýho poučování, takže opakování neočekávám. Ale věřim, že se zas podaří vymyslet něco novýho, lepšího.... 
"Chápu,že někdo třeba něco blbě zajistí,zamkne,odstaví,zapomene,ale toto ? "
A o co jinýho, než o zapomenutí, šlo ?
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 222
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 22:32:14 |
|
Dneska se proháněla dřevokachna 9097 na d-9 a má nový typ osvětlení:
|
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 223
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 23. června 2010 - 23:24:14 |
|
Asi to sem nepatří, ale dnes jsem slyšel v metru hlášení o výluce na Andělu od 24. 6. a co se nedovím - "Je výluka tramvajové dopravy v ulici lidické, linky 4,7,10 jezdí po objízdných trasách" no to se zase někomu nepovedlo... |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6597
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 08:15:45 |
|
Co je na tom špatně? |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 224
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 14:40:45 |
|
co třeba bů, že linka 4 jezdí tak jak jezdí? Mě se nezdá, že má odklonovou trasu, jen je zkrácená a Lidická ve skutečnosti výluku nemá. Jednoduše - šlo to udělat líp
Mimochodem dnes je linka 4 plně bezbariérová, potkáte zde 9060, 9097 i 9053 (ještě stále s hezkými světly) |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 267
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 14:54:43 |
|
Honza: No nevím, podstatně lepší varianta, že se řekne jezdíme odklonem a lidé si zjistí blíže. Lidé zase nejsou tak blbý jak si myslíte ;-)
Pak to skončí jako na letišti kde se krásně udělané hlašení typu " Odlety do Schengenu" změnilo na sáhodlouhé vyjmenování zemí. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6600
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 18:44:23 |
|
jen je zkrácená a Lidická ve skutečnosti výluku nemá.
Výluka v Lidické samozřejmě je |
Janek_lemoch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 950
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 19:29:47 |
|
Mezi Andělem a Zborovská je výluka, jezdí se pouze z Anděla na Újezd. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 225
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 24. června 2010 - 22:00:57 |
|
Martin: Ale je lež, že se nedá do Lidický prostě tramvají dostat. (Výluka = tramvaje tam nejezdí, což je lež) Stačilo říct - do zastávky Zborovská a Anděl v ulici Lidická se dostanete linkou č. 4. Mimo to linka 4 opravdu nejezdí prostě odklonem. Je jen zkrácena.
Mimochodem asi by nebylo taky na škodu v lince 4 hlásit, že na Andělu se vystupuje vlevo ve směru jízdy, docela hodně lidí to nemálo nas**** |
Vlakoň
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 263
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 08:22:36 |
|
Taková blbost snad není potřeba hlásit. Přijde mi to ve stylu nesušte kočičku v mikrovlnce.... Aneb nevystupujte zavřenými dveřmi, ale těmi naproti otevřenými. Nenene, tytyty!
Jediný komu by to bylo k užitku jsou nevidomí. Ale Ti jsou při výlukách a okolním chaosu stejně ztracení.
(Příspěvek byl editován uživatelem vlakoň.)
| ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” |
|
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 226
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 09:05:55 |
|
Prostě by to zvýšilo komfort cestování, ale to asi mnohým není po srsti. V metru je strana výstupu zřejmější a historicky zažitá a stejně jí hlásí.
Takhle tam lidi nahupsnou na schody a už spěchají s výstupem, pak maj připomínky na dveře zatímco pomalejší vystupují na druhou stranu. Pak si toho všimnou i ti, co čekají u dveří vpravo a hlasitě nadávají |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 268
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 10:13:37 |
|
honza: Tohle není o kultuře cestování, ale o normálním selském rozumu.
Je výluka, zjistím co a jak, podle mě plánky jsou dělány dost blbuvzdorně.
Jinak podle mě děláš aféru z prvního dne výluky, který je vždycky problém, protože NORMÁLNÍ cestující ví že to jede tak a tak a neřeší měsíc dopředu výluky. |
Hhoonnzzaa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 227
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 11:09:47 |
|
9001: Prostě se dají některé věci udělat lépe, a tak jsem na ně upozornil. Mě se třeba žádný leták do ruky nedostal. A lidi na leták kašlou, řídí se především hlášením ve voze. Nic víc, hádat se nehodlám a není tu na to prostor. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 269
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 11:52:59 |
|
Honza: Nikdo se tu hádat nechce. Jenom pokud hlášení bude moc, stejně je nakonec budou lidi ignorovat.
Ale at se dostaneme k jádru problému. Bavíme se o hlášení v metru, které naprosto splnilo účel. Lidi trklo, hele jede to jinak. U každého vstupu jsou letáky a to nepočítám ty velké žluté cedule s mapou, kterou snad nikdo nepřehlédne.
Předpokládám že v tramvajích je hlášení klasické. Jede se odklonem .... Je zkrácena ... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 8101
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 15:54:16 |
|
Hlášení nesmí bejt dlouhý - čili jen "odklon a sledujte letáky". Daleko horší je, že pro nedostatek místa je v tramvaji časti jen ta grafická cedule s vyjmenovanejma linkama, kterejch se odklon týká, ale už ne kam a jak a mapka taky ne.
(Příspěvek byl editován uživatelem Káem.)
Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD!
|
|
Marťas_u
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 597
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pátek, 25. června 2010 - 20:38:23 |
|
Zdravím a přináším pár fotek z dvoudenního výletu do Prahy za školní prachy na StreTech :
| Trpělivost je pozice středu mezi zoufalostí a hněvem. |
|
Rzeczpospolita
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 775
Registrován: 9-2004
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 14:39:34 |
|
Tato výluková cedule je na Palčáku. Oproti minulosti je to velmi výrazný pokrok.
Od tvůrců filmů jako "Únik z Magistrátu", "Audit č. 47" a "BKV Consulting":
Každý 2. vlak do stanice Motol aneb Nemocnice na kraji metra. Coming soon... --summer 2014--
|
|
Martin_Šubrt
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2079
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 15:20:11 |
|
Rzeczpospolita: Taky jsem si všiml výrazného pokroku. Zejména konečně podobných informací cílených na konkrétní zastávku a situaci. I letáková skládačka je graficky přehlednější. Takže opět pochvala.
KM: V tramvajích je jak mapka tak soupis čísel linek se změnami. Byť místo soupisu čísel na tom letáku bych tam uvítal raději soupis těch změn celopražsky...ale neva, tentokrát chálím snahu a dobrou práci oproti předchozí etapě.
| Se 133 až do Brna a nikdy jinak :-) |
|
Martin_zlivský
Administrátor
Číslo příspěvku: 56323
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Sobota, 26. června 2010 - 19:26:46 |
|
Marťas_u:
Konečně pořádný fotky. 
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?   www.danceradio.cz
|
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1883
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 13:04:51 |
|
Červený vrch, foceno ve čtvrtek. |
Breník J.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.243.59
| | Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 15:41:32 |
|
Prosím o sdělení někoho znalého, zda jsou v provozu tyto tramvaje: 8239, 8422, 8723 a 8743.Žádnou z nich jsem už při občasné návštěvě v Praze několik měsíců nespatřil. Nejezdí snad sólo nebo na nočních linkách? Wana č. 8279 ještě není v provozu? Jak to vypadá s nasazením italského minielektrobusu na linku č.292 z Malostranského náměstí, vím totiž,že už přes měsíc tam jezdí dieselové. Díky. |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3196
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 27. června 2010 - 23:50:44 |
|
Vůz 8239 je poměrně čerstvě po PO (cca 3 týdny) a takové se z počátku vypravují na sóla. jestli i na noční, netušim.
8422 byl taky v minulém měsíci odstaven, ale zrovna tak už by měl být zpět v provozu.
8723 už je skoro dva měsíce odstaven pro poruchu, 8743 byla po více než půlročním odstavení pro zkrat na spřáhle už zprovozněn.
Wana 8279 už se do provozu dostala, momentálně by měla být viděna výhradně na lince 36.
Elektrobusy Breda byly odstaveny pro poruchy na měničích, 3001 vytrvale, 3002 už je provozuschopný.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Karel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 565
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 20:29:07 |
|
Od kdy má T6A5 č.8675 zakryté podvozky jako třeba KT8D5.RN2P? |
Toso0077
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 20:37:51 |
|
Ludia chcem prísť do Prahy ,ale neviem kde všade by som sa mal pozrieť...najlepšie by bolo kebyže ma navigujete od Hlavního nadraží...Chcel by som navštíviť pomocou električky(tramvaje), metra, autobusu zaujmavé miesta, linky vašeho mesta. Pomohli by ste ??? Ďakujem |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3198
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 21:40:44 |
|
Souprava 8675+8676 dostala plenty někdy na přelomu let 2005 a 2006.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Samorost
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.245.94.47
| | Odesláno Pondělí, 28. června 2010 - 21:41:40 |
|
Proč u Mánesu, když už kopou tu křižovatku, neudělají i odbočku z Myslíkovy k divadlu ??? |
