Archiv do 10. prosince 2010

Autor Příspěvek Martan2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 11-2010 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 16:40:20       Na 15T už jsem zvědavý až jich bude jezdit víc. Když je jak Škoda píše 15T tak variabilní, tak nevím, proč si DPP neobjednal třeba více možných verzí. Unifikace by byla, takže by se to neprodražilo. Já bych navrhoval 150x normální, 50x obousměrná (to se hodí na výluky a kačen je málo) a 50x dvojčlánková. Taková délka sice není v Praze běžná, ale třeba na takovou 17, která je stále prázdná by byla akorát. Takových linek je ale určitě víc. Navíc s těmito kratšími tramvajemi by se mohlo více linek stát páteřními. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 17:38:00       Martan2: to by bylo dobré Obousměrná pro Prahu návrh interiéru u standartní verze Obousměrná jiná verze Variant by mohlo být víc Nesymetrické uspořádání Perlička :-) První pomoc k-Z Neregistrovaný host Odeslán z: 193.107.161.14 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 19:35:15       Z-k: Joo, to by teda mohlo... Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 894 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 21:45:15       ZK: Zkusil byste udělat i verzi s pouze jedním podvozkem? Takové taxi? To boldly go, where no one has gone before Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1196 Registrován: 6-2004 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 22:20:27       Z-k: Když už perlička, tak pořádně, že tu někdo snil o obousměrné tramvaji: Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 23:57:32       taky jezdily Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 895 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 00:07:19       Šestičlánková verze pro silně zatížené linky: To boldly go, where no one has gone before Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 77 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 02:30:16       To je všechno pěkné, ale prodlužovat donekonečna to také nelze. A jak se tedy vypořádat se silným vytížením a krátkými nástupními ostrůvky? Zvednout troleje! Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1198 Registrován: 6-2004 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 03:59:36       Mceza: Na skle se nesmí šetřit. Zerr0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 158 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 12:04:38       Tak teď už chybí jen nástup a výstup horem jako u čínského megabusu. "Žádáme cestující, aby se neopírali o dveře a o troleje." I am not useless! Just use-impaired. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 78 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:11:33       Je pěkné, že se snažíme o co nejlepší 15T pro lidi, ale co takové služební vozy? Matthew Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 33 Registrován: 4-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:17:16       tak ten služebák se teda poved Mkzb Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 13:39:28       Teď už tady chybí jen kropící vůz a vyprošťovací vůz s kombinovaným pohonem. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 81.88.143.107 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 15:10:44       Všetko je to pekné a zábavné. Ale čo keby niekto predstavil aj vlastné vozy, nielen modifikácie 15T? Však tu sú aj ľudia priamo od fachu, som zvedavý na ich nápady, ktoré sa nedostali ďalej ako po štádium výkresu. :-) Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 15:14:59       Nezdá se vám, že už jste trochu mimo téma? Virtuální bastlení je jinde... 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 16:58:46       Ty různé modifikace typu Forcity mohou a měly by být realitou. Nejde jen o bastlení, jak se to tady někdo snaží zlehčit. Nakoupit pro Prahu pouze jen dlouhé a jednosměrné tramvaje jedné modifikace a ještě v takovém počtu 250 kusů je šíleným plácnutím do vody a velká nezodpovědnost! Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1397 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 17:06:51       Z-k: "Ty různé modifikace typu Forcity mohou a měly by být realitou." Jistě, především ta první pomoc, patrové provedení či se sběrači dolů... PS: "virtuální bastlení" je název zdejší diskuze, kam takové hovadiny patří. 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 17:32:18       ty vámi popisované, kromě "záchranky" jako vtipu, nejsou ode mně Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 4-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 17:40:34       Z-k: a..? Pokud jste si ráčil všimnout, tak první příspěvek ani není určen nikomu konkrétnímu. Že jste se na něj ozval, to je věc druhá... Aby bylo jasno, já to nemyslím ve zlém, ale zkuste se na to podívat i z druhé stránky, až tady bude někdo něco hledat. Kupříkladu já jsem nyní v zaměstnání i v soukromí natolik vytížen, že jsem rád, když se na K-Report dostanu jednou za týden. A když se chci kouknout, co je kolem 15T nového, protože opravdu nemám čas situaci pravidelně sledovat, tak se tady akorát musím prokousávat nějakými obrázky, sice zdařilými z výtvarného hlediska, ale jinak zcela mimo téma... A víc se k tomu nebudu vyjadřovat, protože toto je vlastně také OT 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 18:12:49       Co by bylo kolem 15T nového, snad jen že do Prahy dorazila třetí? souprava. Takže nic nového, jako vše v naší zemi se zpožděním. Možná že ostatní budou mít víc informací. Je třeba hned na počátku upozorňovat na nevhodnost s jedinou modifikací. Ještě štěstí, že jsou v Praze zánovní T3R.PV, novější T3R.PLF a reko KT8D5.RN2P, které naštěstí na takových následujících 20-30let budou chybějící modifikace 15T doplňovat. Je jen ke škodě, že wan a kachen je malý počet. Matuu Neregistrovaný host Odeslán z: 85.13.103.35 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 18:15:34       kdyby třetí - v Praze se nacházejí 9201, 9203, 9207 a 9212 Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 18:22:37       To jen na okraj, proč se tady ukazují pro některé nesmyslnné malůvky různých náčrtů případných nových typů tramvají odvozených z typu 15T. Chceme navodit, aby se toho někdo chytnul. Podobným způsobem vznikala wana, která se možná i tady před více jak deseti lety malůvkama i slovně tvořila. Masinka Administrátor Číslo příspěvku: 6037 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 18:52:46       Z-k: Alespoň by ty obrázky stačilo dát do menšího počtu příspěvků (smontoval jsem je dohromady). Když tím zaplníte celou stránku, nelze se reakci ostatních divit. Tramvajak: Nic tak strašného se snad nestalo. Krom toho bastlerům myslím brzo dojde munice Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 19:08:06       Připouštím nedostatky, díky. Chodím sem nepravidelně, podle možností. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3635 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 19:21:35       Krom toho bastlerům myslím brzo dojde munice Na munici teprve dojde. Nová Škoda 15T Henlein! Pro ty co to nezažili nebo nechápou vysvětlení zde. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 677 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 19:26:45       zapomněl jsi dodat nová a kulatá (Příspěvek byl editován uživatelem rt6n26.) RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1! Kdy bude lépe? Lépe už bylo... Můj VDP zde. Železniční licence zde This is the place... Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 251 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 19:57:33       Jen jestli by se to správně nemělo menovat Schoda FürKrieg neboli 15T+ (ostatně tím pluskem v typovém označení designér hrdě vyzdobil i bočnici, že). A myslel konstruktér i na to, jak si poradí choufnice nojnundnojnciš milimetr s trolejovým vedením? ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 86.49.85.38 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 20:06:57       V této knize Petra Stančíka: http://www.kosmas.cz/knihy/140043/perak/ (fikce z období 2. světové války v Praze) také vystupuje obrněná tramvaj. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 79 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 20:12:34       Jen teda nechápu, proč je v zeleném maskovacím nátěru. Do města nepraktické... Ideálně urban - šedá, černá bílá... njn, to se zase v šádewerku vyznamenali... () Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3638 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 20:26:40       To je verze pro Liberec - Jablonec nebo Poruba - Kyjovice. Letní. Samozřejmě lze zvolit i maskování zimní, městské, pouštní (Káhira), popř. tmavomodré ve stylu U-Boot-Prag 2002. Jak si poradí choufnice nojnundnojnciš milimetr s trolejovým vedením - lehce, za jízdy totiž automaticky uhýbá. Lze zvolit detekci troleje od firem Siemens nebo Telefunken. Za příplatek je k dispozici kompozitová izolovaná hlaveň vyvinutá odd. plastických hmot I.G. Farben, ta uhýbat nemusí Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 20:51:01       s dovolením, vhodné i pro civilní účely Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 21:46:25       A co nová škoda 15T forWCity? Rzeczpospolita Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 896 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 21:52:52       Teď vážně: Já si tedy dovolím oponovat názoru, že kupovat 250 jednosměrných 30m 15T je blbost. Dle mě jako laika je to správný přístup. 1) Jsou potřeba další obousměrné vozy? Za těch více než 20 let, co máme 47 KT8D5 jich nikdy nebylo potřeba víc. Praha má všude smyčky a na výluky jich tento počet dostačuje. Každopádně naprostou většinu času je jejich obousměrnost zcela nevyužitá, přitom prostory dveří jsou mrtvý prostor ale udržovat se musí. Pokud bychom se je chystali vyřadit, byla by to jiná, ale k tomu dojde logicky nejdříve za 15 let, tedy daleko za horizontem nákupu 15T. 2)Jsou potřeba jednosměrné vozy kratší/delší? Je snaha snižovat provozní náklady. Jejich podstatnou složkou jsou náklady na mzdu řidiče. To logicky nepřeje vypravování sólo vozů či jejich ekvivalentů. Množství přepravených lidí na jednoho řidiče je prostě příliš malé, je to neekonomické. V Praze na většině linek jezdí spřažené dvojice T3, ale i tak mají linky dostatečně krátký interval, aby byly atraktivní. Tudíž potřeba dvoučlánkových 15T tu není. Na metrolinky by se možná spíše hodily čtyř a více článkové 15T - stále by měly atraktivní int., ale to zase naráží na to, že by se pak na zastávku, kde taková tramvaj stanicuje, již nevešla žádná jiná a vznikaly by z toho problémy počínaje stáním ve křižovatkách a konče nemožností přestupu ze zadní stanicující tram do přední. Na spoustě míst je již dnes prodlužování zastávek technicky nerealizovatelné, nemluvě o tom, že dost jich je stále pouze pro jednu 30m (2xT) soupravu. Je ale jasné, že pro udržení přijatelného intervalu večer a v noci, kdy je vytíženost jednotlivých spojů malá, a některé posilové linky, jsou sólo vozy vhodným řešením - nevozí si s sebou "mrtvou" váhu. To ale s nákupem současného kontingentu 250 15T nemá žádnou souvislost. I po nákupu tak velkého množství 15T totiž více než 1/3 vozového parku bude tvořena vozy T3, které obsluhu večerních sólo linek a noci úplně v pohodě zvládnou. 15T mají především za úkol nahradit klasické soupravy 2xT - většina jich jezdí trvale spřažená. Je samozřejmě problém, že většina T3R.P je vysokopodlažních. Tam osobně ale vidím cestu v rekonstrukci dalších T3 do Wan, aby byla nízkopodlažnost zajištěna i v noci. S tím, že by i po roce 2017 byly do Prahy dodávány další Wany s Kardausovým designem nemám problém. Nákup jednosměrných 30m souprav je tedy logický. To boldly go, where no one has gone before dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 22:21:54       Jenki: Ale chýba mi na nej plynový pohon. Načo ti je závislá trakcia keď nepriateľ rozstriela meniareň? :-) Hmm, je Cyklon B horľavý? Janek_lemoch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1230 Registrován: 11-2007 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 22:32:41       Ten návrh služební 15 je pěknej, ale chtělo by to ještě nějakej pluh, protože čert na takovou vrstvu sněhu co je letos si myslim nestačí. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:00:07       pro upřesnění Wana je rekonstrukcí jen papírově, jde témeř o novostavbu. v tomto případě pojem použití výrazu "rekonstrukce" není příliš přesné. při skutečné rekonstrukci se použije stávající skelet, ale u Wany se použije nově vyrobený. podle mě se jedná o novou tramvaj se starým desingem, ikdyž je stavěná na staré papíry. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 682 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:02:08       T3 má na svou dobu moderní design, ale dnes už opravdu RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1! Kdy bude lépe? Lépe už bylo... Můj VDP zde. Železniční licence zde This is the place... Bobek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 477 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:05:45       Plynový pohon? Stačí skloubit s tou WCity. Já bych všechny ty internety a počítače zakázala. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:09:54       Dokud výrobce tramvají, přesněji na návrh DP, nepředloží novou krátkou tramvaj, budeme se muset s novostavbami T3 smířit na hodně desítek let. Ke škodě je, že pražská wana nepřesvědčuje nejen desingem, ale i nevhodně použitou grafickou barevnou úpravou k tomu, že tento nový typ tramvaje bude jedinou krátkou alternativou v pražské tramvajové síti. Vlakoň Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 308 Registrován: 11-2006 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:20:22       Barvičky jsou subjektivní. Ta vínová mi přijde naopak elegantní ”Je lepší držet hubu a nechat ostatní, ať si myslí že človek je idiot, než otevřít hubu a odstanit všechny pochybnosti.” Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 84 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 08. prosince 2010 - 23:35:07       Vlakoň: jedna věc je, jestli se člověku retro líbí nebo ne a druhá jak bude do očíbijící to, že na jedné straně budou superturbo moderní 15T a spolu s nimi budou jezdit pěkelně historicky se tvářící wany... Ať je retro všechno nebo nic... Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1199 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 02:35:49       WC verze u mě vyhrála. Co na to tarif? Vybírá hajzlbába extra, nebo poplatek za použití je v ceně? Možná (podobně jako na pumpách v BRD) by zde šly dosadit (tolik žádané) turnikety, abychom mohli utratit něco navíc. Martan2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 11-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:01:24       Mceza - právě proto by se 2-článkové 15T hodily. Ty rekonstrukce T3 jsou vlastně nové tramvaje. Proč tedy draze nakupovat nízkopodlažní T3, technicky mnoho let zastaralé, když můžeme mít unifikovanou flotilu supermoderních 100% nízkopodlažních tramvají. Do budoucna by všechny tramvaje DPP měly být vyrobeny na jednom základě (15T), jako tomu bylo v minulosti v době T3. Je to snížení nákladů na údržbu, zaškolení řidičů atd. Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3199 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:03:40       Nákup "rekonstrovaných T3" je totiž mnohem levnější. To nejlepší nás teprve čeká. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:13:21       Tak tak. Za 1ks 15T můžete mít asi tak 6 wan v pražském "retro" provedení, 5ks wan "po chacharsku", 4ks plusových wan á la plzeňská wuwuzela nebo 2ks obousměrné prolézačky LF3. Ta čísla berte jako orientační, ale zhruba pravdivá. Každá sranda něco stojí. Zda stojí za to nechť zváží objednavatel. (Příspěvek byl editován uživatelem Jenki.) že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2088 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 14:44:38       ... a voliči. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3531 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 15:25:54       Objednavatel je vždy naprostý laik (neřkuli neználek) s politickou mocí, ale bez trestní odpovědnosti a vážení voliči mají velmi krátkou paměť a i kdyby náhodou ne, tak jejich povědomí o tom, kdo je objednavatel, je obvykle pramalé. To je situace... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Martan2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 11-2010 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 19:43:05       To s tou cenou si zcela uvědomuji. Podle mne je ale lepší nakupovat nové vozy (byť dražší) než bastlit nějaké hybridy, které budou jezdit max 10 let a pak šrot. To už můžeme začít s novostavbou 3článkových KT3R.PLF A na čelo dát nápis: Za zvýšení zaměstnanosti na Šumpersku Doufám, že si snad někdo v DPP neveme příklad z RegioNov. Dovolím si ale oponovat ohledně kapacity, jelikož wana ná hrozně málo sedaček, pouze velkou halu uprostřed. Norton Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2338 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:03:04       Martan2: chápu, že orientovat se pro vás v tak dalekých končinách bude problém, ale LFka jsou většinou z Krnova a ne Šumperka. A zkuste mi osvětlit, v čem je zakopán pes, že je dle vás životnost cca 10 let? Rád se přiučím... Já volím ban(án) prznitelům rodného jazyka. A co vy? Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1200 Registrován: 6-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:30:02       Norton: To bude klamání tělem. Ne každý pod tím retro stylem pozná novostavbu. Z-k Neregistrovaný host Odeslán z: 213.220.250.97 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 20:43:45       Jisté je, že klony T3 budou v provozu déle než 14T. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3532 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. prosince 2010 - 22:23:41       Hnidopich: Jelikož je na paškále VarioLF, nechal bych pro tentokrát stranou oblíbené narážky na retrostyl... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Hnidopich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1201 Registrován: 6-2004 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 01:09:20       D3: No, snažil jsem se najít nějaké "racionální" vysvětlení. To, že spoustě lidí uniká, že se jedná o novostavby, podle mě u některých těchto výkřiků hraje svou roli. Martan2 mluví o "nějakém hybridu na max. 10 let", pokud tím myslel specificky Vario, tak to z toho nešlo moc poznat. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 86 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 01:32:22       Vario není žádný hybrid. Je to nová tramvaj vycházející z osvědčené konstrukce, která byla upravena pro potřeby moderní MHD. I když vlastně 15T je vlastně taky nějakej hybrid a krám, protože jezdí po kolejích a to přece u moderních tramvají je hloupost... Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6896 Registrován: 5-2002 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 09:53:36       Mceza: SOR není žádný hybrid. Je to nový autobus vycházející z osvědčené konstrukce, který byl upraven pro potřeby moderní MHD Gabuliatko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1357 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 10:50:35       Pokud je osvedcena konstrukce mit co nejmensi kola, tak nemam problem. Martan2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 11-2010 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 15:27:38       Přijde mi jen trochu nelogické DNES vyrábět T3, byť nízkopodlažní (navíc ta nízkopodlažnost se na ně moc nehodí). Je to možná levnější, ale nemá to potenciál. T3 jsou sice tramvaje velice zdařilé a obdivuji je, ale jejich doba už končí. Je třeba aby je vysřídaly jiné (neméně zdařilé) typy. To, jak se povedla 15T se dozvíme až za pár let těžkého provozu. Její konstrukční řešení je ale velice moderní a vydrží moderní ještě řadu let. To už by mohli z nostalgie začít vyrábět předválečné tramvaje. Samozřejmě s úspornou výzbrojí Progress Fabi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 256 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 15:47:31       Martan2: proč je třeba aby byly T3 vystřídány jinými typy tramvají? Proč se na T3 nízkopodlažnost moc nehodí? ČD - Ihre Erlebnisbahn. Jeden Tag. Jeder Zug. že_by Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2091 Registrován: 6-2007 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 15:54:43       Ad Martan2: "Přijde mi jen trochu nelogické DNES vyrábět T3, byť nízkopodlažní" No, to je tady také věčné téma, ale opravdu by mě moc zajímalo, proč nazývat Vario LF nebo Vario LF+ typem T3? Co ty dvě tramvaje typově spojuje? - kompatibilita? - podvozkové čtyřnápravové uspořádání? - půdorys či délka? A hned odpovím, že tohle určitě ne, neb jsou odlišné. Rád se nechám poučit. Jen tiše doufám, že to bude kvalifikovanější odpověď, než vzhled předního a zadního čela. Tady bych si dovolil rovnou podotknout, že té-trojková čela měl např. i jeden pražský dvounápravový vůz či několik vozů T2 v Košicích i Liberci, naopak té-trojky mohou mít variantně vedle původních Kardausových čel také Kotasova čela (v Moskvě pak prototypově existují i čela ruské provenience a ve Schwerinu v rámci modernizace opatřili jednu soupravu T3D hranatými zadními čely). No a na Vario lze nalepit stejně dobře čela Kardausova jako i Pelikánova. Takže vzhled do toho netahejme - ten tím typovým pojítkem může být s bídou pro pár neinformovaných šotoušů a pro argumentaci určitě nestačí. Mceza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 88 Registrován: 6-2010 Odesláno Pátek, 10. prosince 2010 - 17:58:34       Že jsou T3 dnes nemoderní a zastaralé jdi říct do provozů na Ukrajině, KLDR a jiných asijských zemí... Prostě na co jsou prachy, to jezdí a nikdo nebrblá... (Příspěvek byl editován uživatelem mceza.)