Archiv do 1. června 2010

Autor Příspěvek Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2973 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 19:57:47       Otris: Většina se likviduje, jen vyjímečně se použije výřez. Celek nikdy. Boris: verze ERPM4_s (V2.0) Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2021 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:02:20       Aha! Tak přece něco jiného. A to je na všech T3 v Praze, nebo jezdí směs ERPM3 a ERPM4? Furt dotěrné otázky! Neměl bys návod na poslání? Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2974 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:11:42       Ono bude platit spíš to ERPM3 ve verzi 2.0, termín ERPM4s se vyskytuje jen v jedné specifikaci. Předpokládam v provozu směs několika verzí, když se montují průběžně už 15 let... S návodem nemůžu sloužit. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2023 Registrován: 6-2002 Odesláno Pátek, 26. února 2010 - 20:23:07       Je pravda, že se to během mé praxu už taky několikrát změnilo, přičemž označení bylo pořád stejné. Ale není nad původní mechanické OR z T1 a T2. Na T3 už to byl paskvil. Kari Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 2-2007 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 08:25:21       OR z T1, T2, to by mě zajímalo čím se ličí od T3. Nemáš foto, či případně nákres? Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2026 Registrován: 6-2002 Odesláno Sobota, 27. února 2010 - 10:31:25       Mám foto, náčrt i sestavný výkres. Rozdíl je ve funkci. Zatímco u T1 a T2 je napájen pilotmotor plným napětím, u T3 se přivádí na pohyblivý kontakt potenciál zhruba ze středu baterie. Obvody pilotmotoru jsou značně zjednodušeny, což ve výsledku znamená zhoršení funkce, i když se někdy tvrdilo, že T3 má údajně plynulejší regulaci rozjezdu a brzdění. U T1 a T2 byl na OR navíc (podobně jako u K2) pomocný kontakt. Sebastian_naumann Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 82 Registrován: 11-2008 Odesláno Neděle, 28. února 2010 - 21:11:28       Kamarád z Rostocku se ptá, jestli má někdo z vás letáky tramvají T6 T6A2H, T6A2B a T6A2-SF99 (dodávky do města Sofia 1999) jako scan. Kdyby mohl někdo tím pomáhat, může napsat na railmartin@hotmail.com, on umí také česky. Děkuji za pomoc. Klbaak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 13:34:29       Neviete či sa niekedy neuvažovalo o kĺbovom prevedení typu T1 alebo T2. Nikdy nevznikol nijaký prototyp, alebo aspoň vykres? Vďaka. ------->>>TRAINZISTOR<<<-------- šotouš = šunt Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4260 Registrován: 7-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 15:06:35       Polsky konstal 102n ? Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2040 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:22:19       První pokus o článkové vozidlo byly dva prototypy K1. U T1 i T2 se uvažovalo o provozu vlečných vozů, ale jen u T1 se to prakticky vyzkoušelo. Klbaak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 354 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:30:35       No to snáď nieje ani pravda! Niekedy mám dojem, že existuje asi všetko čo si dokážem predstaviť ------->>>TRAINZISTOR<<<-------- šotouš = šunt Ostravák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5446 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 20:55:17       Klbaak: No tak zrovna tomuto už se snad nediví nikdo. Konstal 102Na. MHD Ostrava ...s DPO na věčné časy a nikdy jinak... Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3037 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 22:36:21       Klbaak: Úplně normální Konstal 102Na, co je na něm zvláštního? To nejlepší nás teprve čeká. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. března 2010 - 22:55:25       Absolut: asi se diví, jak nestydatě to Poláci obšlahli (opravte mě, jestli měli licenci) a jak to přerobili na kloubovou verzi. Taky jsem se poprvé divil RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o ůspěšnou modernizaci určitě vyjde! Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! Klbaak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 355 Registrován: 6-2008 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 00:33:04       Ono je veľa takýchto typov, ktoré tu nikdy neboli, alebo maximálne protoyp a v zahraničí mali úspech. Napríklad RTO-K. V Poľsku to bol obyčajný sériový autobus a u nás unikát... V Indii bol napríklad aj klbový 706 RO a Japonci vyrábali dokonca trolejbus 706 RTO Samozrejme, že neboli takto označené ale boli to úplné kópie. Divím sa preto, že som o tom nevedel. Len som si to predstavil ako by to asi vyzeralo a zrazu zistím, že to naozaj existuje. Už sa teším čo nové ešte objavím ------->>>TRAINZISTOR<<<-------- šotouš = šunt Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4267 Registrován: 7-2003 Odesláno Pátek, 12. března 2010 - 02:37:38       Klbaak : Indie/japonci .. Kdyz to zprumeruju , tak vychazi spravna odpoved severni korea. Obcas by to chtelo si trochu upresnit co pises. At tu zas nemotas pojem s prujmem. Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 169 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 08:35:00       Nevíte někdo co způsobuje takový ten typický zvuk co se ozývá ze dveří T3 při rozjezdu a brždění? Myslím takové zrychlující se cvakání, asi jako když pustíte pinpongový míček na stůl. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3002 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 11:34:03       Pomocný doteky dveřního motorku ? Je-li myšlen "rozjezd a brzda" dveří, nikoliv vozu... Pravda zvítězí, ale dá to fušku... K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 170 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 12:04:59       Ne, myslel jsem rozjezd a brždění vozu. Je to něco jako kdyby na dně krabice s pohonem dveří jezdila kulička a na konci narážela do stěn. Je to slyšet nejvíc na nejstarších T3, ale myslím že v některých tyristorových je to slyšet taky. Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4272 Registrován: 7-2003 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 12:25:47       kolejnicky a voditka ? Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Brejšín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 956 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 16:54:41       Zbloudilé matičky, šroubečky, podloštičky a jiná drobná havěť. Asi jsem z jiného světa. Dílna Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 419 Registrován: 6-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 17:21:13       Dovolím si vstoupit. Onen pazvuk tvoří vzpěra krytu... Na otočných bodech je vůle vzor ČKD a tak se podle rozjezu buď zakloní nebo předkloní. V našem ústavu se to již jednou hledalo. Kdo nevěří lze snadno vyzkoušet www.dilna1.webzdarma.cz K_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 171 Registrován: 8-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 17:24:58       Dílna: děkuji, přesně nějaký takový bazmek jsem očekával Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2041 Registrován: 6-2002 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 19:20:45       Ano, potvrzuji, taky jsem už od dětství nad tím bádal a později jsem si to vyzkoušel, skutečně to jsou ty "nůžky". (Příspěvek byl editován uživatelem boris.) Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3003 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 20:02:54       Zvláštní, nic takového jsem nikdy nepozoroval... To jsem spíš v dávných dobách rád pozoroval hladinku oleje v krytu světelné signalizace zavírání dveří, pohupující se do rytmu jízdy. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Kalanis Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1209 Registrován: 12-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 20:59:57       Na to, že jsem podobný detail uzřel cca půl roku zpátky na T6... To zrovna není dávná doba. Doprava nebo něčí kapsy? Je to jedno - tunely jako tunely... K-Report do mobilu Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3006 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 21:46:43       No to byl ovšem dost těžko olej, když tam žádnej neni. Maximálně voda při nějakym extra zatejkání, eventuelně kondenzát. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3 Registrován: 2-2010 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 22:54:12       Demon3-pravda že to nebola len voda po zatekaní strechy ale aj olej s prevodovky dverového pohonu v starších vozoch ale aj v T6 pred výmenou dverového pohonu za IGE. Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 2-2006 Odesláno Úterý, 16. března 2010 - 23:40:00       T6 v Praze mají pohony IFE/Bahoza = žádný olej. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Quakeman Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 00:58:25       Myslel som Bratislavu. Otris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 17. března 2010 - 21:32:38       Nemáte někdo, prosím, fotky střech T3SUCS? Potřeboval bych to kvůli stavbě modelu. Díky Lukash Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 14:15:27       K2 ze Sarajeva z googlu: Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3045 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 24. března 2010 - 15:11:39       Ta druhá fotka z Baščaršije je velice známá. To nejlepší nás teprve čeká. Mir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 19:25:14       Já bych to osobně na Bačšaršiju netypoval. Tam není zdaleka tolik místa okolo a odhaduji to v popředí na trolejbusové vedení, což na Baščaršije rozhodně není a nebylo. Mir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 188 Registrován: 12-2006 Odesláno Čtvrtek, 25. března 2010 - 20:12:06       Ještě jednou pro upřesnění, Baščaršija to není 100%. Sice to na první pohled tak nevypadá, ale obě fotky jsou to samé, jen z jiného úhlu pohledu. Je to zastávka hned za odbočením konečné Skenderija a myslím že by se mohla ta zastávka jmenovat taky tak. Přesně tohle místo: ...a trolejbus, co právě projel touhle křižovatkou je tady (za Golfem je vidět kolej smyčky Skenderija): Absolut Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3050 Registrován: 6-2005 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 07:14:05       Jistěže je to Skenderija. Přesně tu jsem myslel, akorát mi nějaký neuronový spoje přehodily názvy zastávek - takže se omlouvám. Za trest si doma 3x nakreslím schema sítě tramvají v Sarajevu. To nejlepší nás teprve čeká. Mir Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 189 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 26. března 2010 - 08:40:26       Tramvají a trolejbusů a 5x!! Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2051 Registrován: 6-2002 Odesláno Středa, 14. dubna 2010 - 19:55:57       Tímto se upřímně za autorský tým knihy TRAMVAJE TATRA T2 omlouvám za jednu dílčí chybu, která se v knize objevila díky dlouholetým záhadám a rozporům v přehledech výrobních čísel vozů Tatra, a kterou bych zde rád uvedl na pravou míru. Jak se původně předpokládalo, výrobní číslo 151 194 bylo obsazeno duplicitně vozem 690 DP Ostrava a 245 DP Most, ovšem ukázalo se, že tomu tak není. K chybě došlo zřejmě při přidělování čísel ostravských vozů, kdy vozu 683 bylo přiděleno stejné výrobní číslo jako vozu 682, to jest 151 186 a dalším vozům do 690 pak byla čísla přidělena vzestupně po pořadí až do 151 193. Ve výrobních číslech je ještě dost záhad a pokud snad někdo může nějak prokázat další chyby v naší knize, nechť tak klidně učiní teď, nebo ať jeho ústa zůstanou zamčena na věčnost Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2561 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 19:34:50       už jsem to zde kdysi psal -> r.1961 151 165 - 151 194 -> DP Ostrava 661-690 151 195 - 151 200 -> DP Most 245-250 151 201 - 151 214 -> DP Plzeň 138 - 151 spíš je problém s vozem ev.čísla 543........ Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2052 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 20:08:57       Nicméně to tučné, jak se zdá, neplatí. 683 až 690 byly 151 1186 až 151 193. T211 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 104 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 20:46:05       Jaká je nejstarší dochovaná T3 u nás? A v Praze je nejstarší ještě v provozu jaká? 6900? Boris Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2053 Registrován: 6-2002 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 20:54:28       Nejstarší dochovaná u nás je 6102. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 20:56:07       T211: pražská 6102 - druhý prototyp, nejstarší T3 na světě (první prototyp sešrotován už nevím kdy v Praze) RT6N26 - modernizace známé RT6N1, tentokrát ten pokus o úspěšnou modernizaci určitě vyjde! Poslouchám RHCP a komu se to nelíbí, ať mi klobouk políbí! Můj VDP: http://vdprohatec.jex.cz Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1239 Registrován: 4-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 22:09:39       Houby druhej prototyp, ale tzv. předsunutý vůz sloužící k náběhu výroby. Neboli první sériová T3, jejíž konečná montáž proběhla stejně až v souběhu s prvními vozy I. série někdy na podzim roku 1962. Prototyp T3 byl jenom jeden - pražská 6101 zvaná "Ječmínek", sešrotovaná (zřejmě v květnu) roku 1985. 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3120 Registrován: 2-2006 Odesláno Čtvrtek, 15. dubna 2010 - 23:25:23       T211: V provozu je ještě 6831 z roku 1973. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Nin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2563 Registrován: 8-2003 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:09:19       v Ol jsou v provozu starší stroje........ Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1244 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 00:22:35       Nin: to i jinde, ale ptal se na Prahu. Jinak papírově to jasně vyhrává T3R.P ev.č. 8342, ale to jsme už zase někde trošičku jinde 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Darad Neregistrovaný host Odeslán z: 194.212.22.254 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 01:01:34       A co 8029? Ta taky něco pamatuje... Rok výroby 1966. Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1245 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 09:29:33       Darad: 1966? A co teprve těch několik progressů ex. 61xx, 62xx... 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky Demon3 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3122 Registrován: 2-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 11:28:15       Že v Praze jezdí ještě starší železo je fakt, ale otázka se týkala celého vozu, takže 6831 je opravdu momentálně nejstarší pražská provozní T3. Pravda zvítězí, ale dá to fušku... Tramvajak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1246 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 13:41:11       To nezpochybňujeme 1960 - 2010: 50 let tramvají ČKD TATRA T3 tramvajakovy webové stránky T211 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 105 Registrován: 1-2010 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 19:59:20       Díky za spoustu informaci. A kolik je školním vozům? Začínajícím číslem 5xxx. (Příspěvek byl editován uživatelem T-211.) Kulík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 4-2004 Odesláno Pátek, 16. dubna 2010 - 21:09:06       Myslím si, že v současnosti nejstarší Pražskou provozní T3, která není příliš překopaná je Vokovický manipulační vůz 5557 což je původní 6152 z roku 1962. Osobně jsem zvědav jak dlouho ještě vydrží, případně zda nebude nahrazen něčím novějším. http://cyclura.cz/fotodop/index.php T211 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 106 Registrován: 1-2010 Odesláno Neděle, 18. dubna 2010 - 21:17:21       Ikarosa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 12-2007 Odesláno Sobota, 08. května 2010 - 09:38:39       Z rodinného archivu : -----Riga-1977---------------Talin-1977----------- Nickname90 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 11-2008 Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 22:24:40       Zdravim, vi někdo proč bylo u tramvaji K2 použito profilovaneho plechu na bočnice a ne obyč. tajak na Tl, T2, T3? Diky za odpověď. Ostravština je svebytny a plně srozumitelny jazyk. dopravopat Neregistrovaný host Odeslán z: 85.216.149.190 Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 23:04:15       Nickname90: Neviem či to náhodou nemalo niečo spoločné so znižovaním hlučnosti. Počul som že akýsi inžinier to navrhol a potom sa to aj odskúšalo a naozaj sa nameralo nejaké nepatrné zníženie hlučnosti tak sa to robilo. Samozrejme som zvedavý na odpovede iných... Pvvs Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4319 Registrován: 7-2003 Odesláno Pondělí, 31. května 2010 - 23:41:27       Spis pevnostni ucely ne ? Koupím otáčkoměr, pořádám soutěž ve vytáčení kindermafie. Jenki Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3422 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 13:40:07       Je to ještě trošku jinak, ale důvody proč to tak je berte to jako hypotézu, ne jako 100% ověřený fakt. K2 (i K1) mají úplně jiný styl hrubé stavby roštu oproti T3 - místo centrálního nosníku "páteřáku" s příčníky to je svařenec z více podélníků a příčníků. Pravděpodobně to vedlo k nutnosti vyztužit bočnici aby převzala větší podíl přenosu zátěžových sil, což je provedeno tím, že z vnitřní (tj. neviditelné) strany jsou prolisované vložky ze silného plechu (4mm???) vevařené do bočnice. U T3 toto potřeba není a stačí tam vnější oplechování z 2,5mm plechů, které jsou vyrovnávány nahříváním. Dát z venku 4mm plech byl asi dost problém (dost dobře by nešel vyrovnat), takže proto ty prolisované neviditelné vložky, u nichž na rovinnosti až tak moc nezáleží. Potom samozřejmě vyvstává otázka čím takovou bočnici oplechovat, protože už to nemusí být pevnostní jako u T3, takže to může být tenké, ale musí to být upevněno zvenku a nejde to zevnitř nijak podšprajcovat ani nahřátím rovnat, protože zevnitř už jsou vevařené ty vložky. U K1 se vyzkoušely panely z laminátu přišroubované zvenku("vlnitý" design byl zvolen zřejmě proto, aby se v tom schovaly nějaké ty nerovnosti), u K2 se zvolil z venku přinýtovaný tenký plech (tuším 1,5mm) tvarovaný jako vlnitý ze stejného důvodu - pohledově to v sobě schová spoustu nerovností. Proč je vlastně u K1/K2 úplně jiná koncepce hrubé stavby oproti T1/T2/T3/T4... mi dodnes nebyl nikdo schopen uspokojivě vysvětlit. Pokud to někdo ví rád se nechám poučit. Vjkm Neregistrovaný host Odeslán z: 158.194.88.26 Odesláno Úterý, 01. června 2010 - 14:31:53       První verze ŚM11 měly též vlnité plechy, třeba byly právě na skladě.