| Autor |
Příspěvek |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2631
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 09:36:11 | 
|
Pražan (z pražských lokálek): Takže Praha-Ostrava-Žilina je špatně, tři zastavení vlaků na Slovensko je taky špatně. Jak s toho ven?
I tři linky (SC nepočítám) přes Olomouc je v mnohých případech luxus. Pokud vemu potencionální poptávku s tím, že mezinárodní doprava je oproti vnitostátní velmi malá, tak mi z toho vychází Vsetínská větev jako nejslabší. Ostravská aglomerace je jasně největší, jako druhá je větev Přerov - Otrokovice (předměstí Zlína) - Uherské Hradiště a až pak s výrazným odstupem ValMez a Vsetín. Státní dopravní politika tak větve rozdělila správně, i když zastavení Luhačovic v Mohelnici a Července časový rozdíl setře. Mezinárodní frekvence je natolik mizivá, že tam zastavení ve třech 10 tisícových městech neuškodí. A to není jenom o tom, že je malá nabídka nebo že mezinárodní tarif patří mezi značně zlodějské (což zrovna pro Slovensko až tak neplatí).
Troufám si tvrdit, že italské křápy jsou dneska spolehlivější něž většina toho, co sjede z českých linek. Pendolíno ze škodovky by spolehlivější nebylo.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 09:47:36 |
|
Všiml jsem si, že ve změněných JŘ PKP je uvedený letní vlak Nice-Sankt Petěrburg (např. trať PKP č.151 - http://www.przewozyregionalne.pl/,informacje-biezace,s,0,569.html). Zajímavé také je, že na území Polska nebude snad nikde stavět (ani v Katovicích a tak...). Tak nevím, bude ten vlak skutečně jezdit ? A pokud jo, tak bude stavět někde na našem území (aspoň v Ostravě) ? Ví to někdo ? |
Martin240025
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2354
Registrován: 1-2006
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 10:17:32 |
|
IC540: naprostá blbost stavět kdesi na bezvýznamné výhybce, jak se odpojuje z tratě Praha - Olomouc trať na Brno s EC Vídeň(-Pešť) - Hamburk(Berlín). Tam jim stačí Sp, popř. R. Rozhodně bych spíš viděl odpojení vozů v Žilině, např 6 vozů KE - Blava a 3 - 6 vozů Ke - Praha...
Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY  |
|
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6502
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 12:33:28 |
|
ZFJ:
Myslím, že pro cestující nebude v ČR stavět nikde.
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3420
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 16:37:00 |
|
(z "tratí a lokálek")
"všechna ta spojení na Slovensko mimo KBD nesou punc "šití horkou jehlou" kolem roku 1920. Jedná se o jakési spojky dříve existujících tratí, částečné rekonstrukce atd. Proto prakticky žádná z nich nevede "rovně" - a to ani detaily trasování, ani "pohledem na velkou mapu". Olomouc - Vsetín - Púchov kupříkladu vede furt na jih, pak na sever, zase na jih,..."
Tak ono kudy jinudy se tenkrát dala hlavní trať na jih od Beskyd protáhnout.
Nejpřímější je to přes hory přes Bumbálku, ale ta je ve výšce zhruba 900 m, a byl by problém na ní vystoupat, kus by musel být tunelem. To by stálo šílené množství peněz.
Sedlo ve Střelné je nesrovnatelně níž, je přirozené, že trať vede přes něj. Ze Střelné do Žiliny je trasa v podstatě daná terénem. Ze Střelné do Olomouce je výhodnější trasování podle řeky do ValMezu, než přes kopce do Zlína.
(Mmch., co vlastně tenkrát bylo na místě dnešního Zlína? Existovalo tehdy nějaké malé městečko Zlín, nebo je dnešní Zlín postavený na zelené louce?) |
21272
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5654
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 17:20:10 |
|
(Mmch., co vlastně tenkrát bylo na místě dnešního Zlína? Existovalo tehdy nějaké malé městečko Zlín, nebo je dnešní Zlín postavený na zelené louce?)
Zlín už byl.
|
Rk_kn
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1480
Registrován: 1-2005
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 19:00:32 |
|
V 14. storočí dostal mestské práva. |
Peoza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 56
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 19:18:47 |
|
ZFJ: Myslím si, že ten vlak(slořený jen z lůžek a lehátek) bude určen výhradně pro cesty movitějších cestujících z Peterburgu(případně i širšáho okolí) za sluncem k moři na jih Francie. Proto bude zřejmě stavět pouze v přechodové stanicí mezi Běloruskem a Polskem kde bude třeba změnit rozchod a provést celní a pasové odbavení(při vstupu na území EU) a s krátkými zastávkami na přepřah lokomotiv po trase. Jinak mám za to, že přes ČR bude vedený jako násled(třeba i s náskokem) EC 105 Sobieski. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1429
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 19:52:42 |
|
Bručoun: To je mi celkem jasné, jak to vzniklo, a že to tehdy bylo uděláno dobře. Taky by mě ve snu nenapadlo zpochybňovat silnou roli této trati například v nákladním tranzitu.
Jenže už není rok 1920 a jsou trochu jiné priority než "pohodové" vedení trasy podle řeky na 80-100 km/h a minimální převýšení za každou cenu.
Podobně mě třeba irituje kličkování Břeclav - Kúty a styl jízdy Kúty - Blava: výkon-brzda-výkon-brzda. Když místo téhle elektrifikované lokálky (která jen díky mimořádně příznivému terénu nedopadla jako 225 o něco později) mohla být spojka Leváre - Hohenau nebo aspoň Marchegg - Angern za pět peněz (já vím, politika). |
Dj_la_défense
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 976
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 21:18:58 |
|
K tomu rychlíku do NICE. Je to Rušící R 17/18 Moskva-Petrovice u Karviné-Břeclav-Nice. Zastavuje jen, z provozních důvodů v Bohumíně a Břeclavi.
Jinak R 17 bude na našem území mezi 16:36 až 19:56 a R 18 bude na našem území mezi 19:18 až 22:01. Na čele klasicky eso. Jen jsem nějak nevypátral, když to jede. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3422
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Pátek, 19. března 2010 - 22:06:47 |
|
"už není rok 1920 a jsou trochu jiné priority než "pohodové" vedení trasy podle řeky na 80-100 km/h a minimální převýšení za každou cenu"
Tak na té české placce, kde jsou ve vnitrozemí nanejvýš placaté krtince něco přes 800 metrů nad mořem, se dají trasy VRT a podobných novostaveb vymýšlet téměř libovolně. Ale Karpaty jsou Karpaty. Na nich si i hodně velkorysý stavitel vyláme zuby. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 940
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 00:55:20 |
|
Bručoun:
Nojo, tam si VRT moc sluníčka neužije. Už se na ty filmy těším: Tajemný vlak v Karpatech. 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Ic540
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 648
Registrován: 6-2008
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 01:11:29 |
|
Martin240025: Asi jste mně nepochopil. Budou li se opravovat úseky Běchovice- Úvaly, no a nějaké práce do toho v úseku Choceň až Třebová např. To jest omezení v počtu po sobě jedoucích spojů. Navíc o Jeseniusovi či Vindoboně v příspěvku nepíšu, ale těch, co ve Třebový již většinou stavějí(na Wídeň/Brno/Břeclav). Je to jen návrh jak ušetřit prostor na trati. Jsou i jiné varianty, samozřejmě.
Váš nápad o rozpojování v Žilině, je také zajímavý. Vždyť i tam se brzy bude ve velkém kopat, no a zároveň zůstane potřeba či zájem cestovat/přepravovat... |
Peoza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 59
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 13:33:40 |
|
Dj la defense:
Sankt Peterburg - Nice, jede v sobotu od 5.VI. do 4.X.
Tak praví polský jízdní řád. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1728
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:30:42 |
|
Tak na té české placce, kde jsou ve vnitrozemí nanejvýš placaté krtince něco přes 800 metrů nad mořem, se dají trasy VRT a podobných novostaveb vymýšlet téměř libovolně.
Tedy pokud někoho nenapadne stavět VRT přes onu vyzdvihnutou parovinu pro smíšený provoz s náklady.  To by se fest projevilo na délce mostů a tunelů a následně i na ceně.
Ale Karpaty jsou Karpaty. Na nich si i hodně velkorysý stavitel vyláme zuby.
Tak zlé, jako na Bologna-Firenze to snad nebude.
Z jiného soudku: když se konstruuje JŘ na trati, kde je vysoká TR a krátká mezizastávková vzdálenost, jak se určuje stanovená rychlost?
|
S200
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1491
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 20:57:41 |
|
David_jaša: Vzdálenost mezi zastávkami nemá žádný vliv na stanovenou rychlost. Zpravidla je stanovená rychlostou tou nižší z hodnot traťové rychlosti a nejnižší z konstrukčních rychlostí vozidel vlaku, případně mohou být další omezení, např. nedostatečné obrzdění.
Je zřejmé, že pokud je traťová rychlost třeba 160 km/h, konstrukční rychlost také 160 km/h a vzdálenost mezi zastávkami vlaku třeba 1 km, může být stanovená rychlost bez problémů také 160 km/h, přestože vlak této rychlosti vůbec nedosáhne (při stanovení jízdních dob se s tím počítá, od toho jsou v SENA obsaženy nějaké dynamické výpočty jízdních dob).
(Někdo to může klidně upřesnit, zase takový odborník nejsem). |
Jariss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 75
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 21:26:15 |
|
R Petrohrad - Nica, koho to fascinuje, nic nového, pouze byl obnoven :-) jezdil už před 1 válkou, kvůli malování se k JŘ nemůžu dostat |
Zdenek84
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 337
Registrován: 4-2007
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 21:35:35 |
|
ale před první světovou válkou nelétala letadla celkem by mě zajímalo, kolik lidí tím bude tolik (kolik?) hodin jezdit a jestli tam tedy budou nějaké špičkové služby, které přitáhnou pasažéry |
Jariss
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 77
Registrován: 3-2005
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 21:50:32 |
|
Zdenek: spoje z Ruska jezdí do mnoha míst už desítky let, Rusi jsou infantilní a rádi chodí po městě v teplákách, pro vlak jak stvořených, z vlaku rovnou do klenotnictví |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3432
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Sobota, 20. března 2010 - 22:24:13 |
|
"pokud někoho nenapadne stavět VRT přes onu vyzdvihnutou parovinu pro smíšený provoz s náklady. To by se fest projevilo na délce mostů a tunelů a následně i na ceně"
Už napadlo. Berounský tunel. Má být tak drahý, že na něj Brusel nechce dát peníze.
"když se konstruuje JŘ na trati, kde je vysoká TR a krátká mezizastávková vzdálenost, jak se určuje stanovená rychlost?"
Kromě traťové rychlosti vstupuje do hry také rychlost soupravy. Podle trakčních vlastností soupravy se počítá (respektive je tabelovaná) náběhová a brzdná křivka. Při vysokých rychlostech a malé vzdálenosti zastávek
se z náběhové křivky teoreticky přejde rovnou do brzdné. Prakticky tam ale patří nějaký krátký čas jízdy výběhem. Nezbytnou součástí každé jízdní doby je "vata", díky které se při jízdě načas nemusí rozjezd ani brždění dřít nadoraz.
Třeba to doplní a upřesní někdo, kdo přesně ví, jakým algoritmem to má SENA spočítané.
(Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) |
CNL Phoenix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.102.112
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 13:49:02 |
|
CNL se měnit nechce,takže asi zůstane stejný jako dnes...ale spojovat se chtějí vlaky bratrů směr SK/PKP :-) (S+Š),(S+V) a pak ještě asi se chtějí družit jižní (A+M) |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1432
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 13:51:15 |
|
Že by někoho napadlo vozit Kyjev na Košičanu a (ex) Dukle o půl dne rychleji? |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1731
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 16:01:36 |
|
Beroun je dost specifický případ. BTW nebyly to Ejpovice, které postihl požadavek hasičů na gumokolní pojízdnost celého tunelu?
Třeba to doplní a upřesní někdo, kdo přesně ví, jakým algoritmem to má SENA spočítané.
Nepotřebuju to vědět přesně. Zajímá mě to kvůli obrácené úloze: existuje trať, kde se dá levně zvedat rychlost až do závaratných výšin, protože je už teď skoro přímá a narovnání těch pár oblouků by na loukách placatého dna údolí šlo snadno. Na jakou rychlost by pak mělo smysl navrhovat rekonstrukci pro vlak s průměrným zrychlením a m/s^2, když je mezizastávková vzdálenost 3 km?
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1434
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 16:47:44 |
|
Při takové vzdálenosti zhruba na 120 km/h. Pokud máte ale na müssli tratě jako 246, pak při větší rychlosti bych se už zamyslel nad rychlou vrstvou - a pak klidně 160 km/h nebo i víc podle toho, co a jak přesně. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3451
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 16:52:08 |
|
David jaša: Máte tam tři věci, které se nedají exaktně vypočíst.
První je souprava, která tam bude jezdit za 30 let. Nutno věštit z křišťálové koule.
Druhá je pobyt v zastávce, který záleží na počtu cestujících, počtu dveří, šířce dveří, (ne)nízkopodlažnosti, způsobu vypravení. Nutno odhadnout, u budoucích souprav věštit z křišťálové koule.
Třetí je ekonomika jízdy. Teoreticky se dá z rozjezdu po dvou vteřinách přejít do brždění. Prakticky se takhle nejezdí, protože je to prasárna. Leda tak při dohánění sekery je tenhle způsob jízdy ospravdelnitelný. Záleží tedy na "selském" odhadu a zkušenosti, na jakou rychlost má cenu vlak rozjíždět.
Aniž bych cokoli počítal, tak bych to na trati, kde se nepočítá s projíždějícími vlaky, neviděl na víc než na nějakých 120. I to je možná moc, možná by pro zastávky po 3 km stačilo 100, a na jízdní době by se to téměř neprojevilo. A ještě by se jezdilo ekonomičtěji. |
Bručoun
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3452
Registrován: 9-2007
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 16:53:58 |
|
Hernajs, než to napíšu, tak mě někdo předběhne. |
David_jaša
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1735
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 18:24:30 |
|
Dík. Ještě bych se to pokusil zformulovat trochu jinak: jak velkou část mezizastávkové vzdálenosti by měl vlak projet konstantní rychlostí nebo výběhem, aby se neflákal a přitom zbytečně nežral?
|
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1437
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 18:53:23 |
|
To se nedá říct obecně. Obvykle je "slušné" mít možnost jet aspoň 15-30 sekund výběhem, ale to není žádné exaktní číslo. Vždy záleží, jaký konkrétní dopad bude mít ta která sestava GVD na dané trati a na přípoje, jak se zrovna pohlíží na cenu enerige (obecně, na železnici), jestli pak třeba není na místě úvaha zda něco neprojet atd. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1258
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 20:27:29 |
|
TZ 1432: To asi nebude o Košičanu. S+Š bude asi Silesia + Šírava a S+V vypadá jako Silesia (Slovakia?) + Vihorlat. No a A+M vypadá jako Amicus + Metropol. Třeba to někdo uvede na pravou míru.
Mimochodem, pokud bude Košičan odjíždět z Prahy kolem 14té hodiny, co bude místo něj jezdit z Prahy před polednem po 11té? |
CNL Phoenix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.102.112
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:34:51 |
|
ad čel: no - 1. varianta ok,druhá - logicky nemůže být ten vlak co je v první a Vihorlat ne,zkus něco jinýho od V a třetí - no to bylo docela lehký že...
ad Košičan..zkus jít v časové ose spíš do mínusu než do plusu... |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2640
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:40:16 |
|
Čelákovičan: Myslím, že je celkem jedno, jak se daný rychlík bude jmenovat. Pokud zůstanou 3 páry vlaků, tak hádám, že to bude v 6,10 a 14. Z toho vyplývá, že Vsetíny by měly jezdit v cca S:00 a každý druhý na Slovensko.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.246.153
| | Odesláno Neděle, 21. března 2010 - 22:44:05 |
|
No Silesii bych spíš než s Šíravou sprsknul v úseku Přerov-Zebrzydowice se Chopinem (a dal bych oběma status EN), stejně jedou kousek za sebou a navzájem si přehazujou vozy (Praha-Warszawa, Wien-Kraków).
A Amicus s Metropolem se "bratří" mimo letní sezónu už teď (v úseku Břeclav-Budapest).
A ta třetí možnost: že by se sprskla Slovakia s Vltavou ? To by ale byl bratru dvacetivozový vlak ... To bych spíš převedl Vltavou na lichkovskou trať, aby se koridor trochu vyčistil, a současně by vzniklo použitelné spojení Praha-Poznań s možností přestupu směr Balt. |
CNL Canopus
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 16:33:00 |
|
CNL Phoenix: Prozraď nějaké další věci ohledně GVD 2011, díky. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1259
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 18:26:31 |
|
Tak na Vltavu jsem úplně zapomněl. Navíc by to znamenalo přetrasovat Slovakii přes Ovu. No nic. Nechám se překvapit. |
Zámčan
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.197.80.2
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:11:42 |
|
Varianta 2 potom vyzerá Vltava+Slovakia.....
a keď nie tak pravda je že Slovakia pôjde cez PPS Čadca, |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.64.223
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 20:20:29 |
|
Phoenixi, kdesi jsem četl že prý možná povezeš přímé lůžko do Kodaně. Je to fáma, nebo to má reálný základ ? |
CNL Phoenix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.166.161
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 22:28:20 |
|
Do Kodaně jezdím už dnes,ale jako pokračování oběhu CNL Vega z Amstru večer,takže vagónek ano..ale až další večer a jińý vlak...a asi se na tom nic nezmění...takže fáma |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.64.223
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 22:45:27 |
|
Škoda Phoenixi, každopádně díky za info. |
Hroch
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 6511
Registrován: 8-2004
| | Odesláno Pondělí, 22. března 2010 - 23:09:06 |
|
Navíc by to znamenalo přetrasovat Slovakii přes Ovu.
Nic proti tomu nemám, jen bych byl rád, kdyby MD neslevilo ze svých zásad a Slovakia by Ovu projížděla. Bohužel si myslím, že pokud pojede spojená s Vltavou, tak bude stát v Bohumíně a tím pádem Svinov i hl.n. jsou též jisté. Celkově pro cestující do SR zhoršení. (Z mého pohledu zásadnější než zastavování Košičanu v Chocni nebo ÚnOru.)
"... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla."
(S tebou mě baví svět) |
|
Avala
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.113.153.209
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 18:10:16 |
|
CNL Phoenix: Já jsem někde na německym foru četl, že by měl snad EC 378/9 zase měnit cílovou stanici? Nevíš něco o tom? |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 34
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:14:44 |
|
Máte někdo ňáký informace ohledně budoucího jízdního řádu? Objednaná doprava bude stejná, nebo hrozí nárust či úbytek v dopravě? Máte už někdo informace o některých spojích? Díky za informace. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1260
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:18:55 |
|
Tak A+M vypadá na ranní spoje Avala + Mahler. On ten odjezd z Prahy ve 4:39 je asi opravdu brzy. A Avala jezdí někdy ( hlavně v létě?) zase plná. |
Orky
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2646
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:26:44 |
|
Ferda20: MD už prý nějaké představy má. A kraje? Toť otázka, ty si často dávají na čas a rozhodují na poslední chvíli. Ovšem drážní vrabci si štěbetají ledacos. Ke mně se doneslo, že skončí osobáky Blatno - Podbořany.
| Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.211.221
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:40:45 |
|
No zaříznout osobáky Blatno-Podbořany by byla blbost, Podbořany jsou regionální centrum.
Mně se zase pro změnu doneslo, že spěšňáky Lužná-Žatec-Chomutov-Jirkov se změní v osobáky a budou stavět (skoro) všude.
Jo, fám je spousta, a o osobácích jich ještě bude. Ale co se týče rychlíků, hlavně mezinárodních, tak by už mělo být jasno. Tak třeba:
- jak bude jezdit IC Praha-Linz ? Jen do Lince, nebo opět někam dál ? |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.211.221
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 21:42:23 |
|
Avala: kam by měl EC 378/9 jezdit ? Jezdil do Aarhusu, teď do Stralsundu, nabízí se třeba Rostock nebo Štětín ... |
CNL Phoenix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.102.112
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 22:12:20 |
|
378 / směr Polsko... |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.211.221
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 22:33:13 |
|
Čili Praha-Berlín-Szczecin ? Inu, proč ne. Na Rujánu s ním ani moc lidí nejezdí, relace Berlín-Štětín může být zajímavější. |
Mr. Taylor
Neregistrovaný host
Odeslán z: 94.112.75.111
| | Odesláno Úterý, 23. března 2010 - 23:46:22 |
|
Good evening, gentlemen, can someone please help me looking sort of trains in 2011. Thank you very much |
host
Neregistrovaný host
Odeslán z: 194.213.199.129
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 11:34:30 |
|
taylor:
proc pises anglicky? kdyz ti to jde i pekne cesky odkaz |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 35
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 16:27:50 |
|
Orky: Jestli kraje sesumírují některé spoje na poslední chvíli, tak potěž pánbů. S prominutim už jsou v tomhle jízdním řádě od krajů některé spoje totálně splácaný. |
Karlshaus
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 461
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 17:16:23 |
|
Krajům chybí - a to bez inflace - od 7 do 14% oproti loňskému rozpočtu. Škrtat se prostě musí. A je logické, že tentokrát se hrábne do dražšího.
Jedinou reálnou záchranou některých vlaků by bylo vsadit na turistiku a doplňkové návazné busy (ještě lépe s možností přepravy kol - fenomén posledních let). Ale půjde nějaký koordinátor (nejlépe ten, který právě vznikl) do takovéhoto risku?
Obávám se razantních škrtů osobáků, protože MD garantovalo krajům rychlíky téměř ve stejném rozsahu - a tak kraje populisticky budou tvrdit, že VHD je zajištěno a rušení spojů je jen optimalizace.
A perlička na závěr: zrušení režijek u ČernéDíry a SŽDC by přineslo navýšení tržeb o 19%. Teď se tedy odboráři mohou rozhodnout: buď práce bez bonusů nebo výpovědi. Hezké vyhlídky. Dobře jim tak. |
Ferda20
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 36
Registrován: 11-2009
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:16:03 |
|
Nechám se překvapit, až zveřejní návrhy. Třeba to nebude taková hrůza (aspoň v tý dálkový dopravě). |
p_u
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.102.206.190
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 18:51:34 |
|
čelakovičan 1260:
nene, jedná se zatím o noční vlaky. |
čelakovičan
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1261
Registrován: 8-2006
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 19:54:58 |
|
Omlouvám se. Špatně jsem si přečetl odpověď pod mým příspěvkem 1258. Četl jsem tam "- no to BY bylo docela lehký.." a ono tam to "BY" není. Možná, kdyby Amicus odjížděl z Prahy o něco později a fungoval jako jakýsi "sběrný" vlak pro Metropol, tak by to bylo lepší. Ale takhle je v Brně hodina na přestup, a to je moc. A samozřejmě by musel zastavovat Svitavy, apod. No nic. Nechám planých úvah. |
3631090
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 454
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 20:39:25 |
|
Jestli jsem správně koukal tak existuje spojka 270 a 260 mimo MuN...
neuvažovalo se někdy o zavedení R Šumperk-Brno právě tudy? jestli pišu kraviny tak to ani radši nevnímejte |
CNL Phoenix
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.102.102.112
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:12:19 |
|
až se zruší všechny prázdné autobusy,to se konečně ušetří peněz...a pak prázdné nemocnice,prázdné školy,zbytečný senát,vysoké školy,zbytečná armáda,zbytečné soudy,když jsou na houby zákony...Boblicku to se dá ale ušetřit peněz.... |
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.176.64.137
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:14:35 |
|
Phoenixi, na Karlshause prosím nereaguj, nemá to smysl. Většina lidí to pochopila už dávno ... |
Babilon
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 450
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:25:36 |
|
zrušení režijek by přineslo navýšení tržeb o 19%
Máte k tomu nějaký zdroj? Docela by mě to zajímalo. |
janča
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.176.9.68
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:31:10 |
|
až dojde k rekonstrukci 280, bude spojení Žilina - Hranice opět o hodinu kratší, i také proto, že Žilina - Púchov bude 160, což se o Žilina - Český Těšín říci nedá :-) |
Chio
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 333
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Středa, 24. března 2010 - 21:42:10 |
|
janča: Je rozdíl mezi "na rychlost 160 km/h" a "na rychlost do 160 km/h". Aby to nedopadlo tak, že 160 km/h pojedou pouze bimbadla.
| Jedeme vrakem! - Povzdech nad kvalitou vozového parku ČD |
|
