Archiv do 11. září 2010

Autor Příspěvek Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3340 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:35:19       Studenti z Jemnice tak musí využít spoj 8 linky 790750 s ohledem na umístění AN s příjezdem v ideální dobu. Ten spoj je tam v 7:45 na autobusáku v MB. Škola začíná v 8:00. Vzdálenost Gymnázia MB s autobusákem je cca 800 metrů. Což se dá jít svižnějším krokem cca 10 minut. Ovšem jak mají studenti během 5 minut se přezout a připravit na hodinu, to je mně záhadou. Tenhle spoj považuji za špatně použitelný. Za použitelnější (z hlediska času příjezdu) považuji 790740 4 s jízdní dobou 1h 10 minut (to musí mít studenti radost). Podobnou funkci by tedy mohl vykonat vlak 24855, pokud by jel alespoň o 10 minut dříve. To mohl a jel by plný. Což ovšem někdo záměrně nechce. Novinky ze světa železnice na Vysočině: http://www.transverzala.ic.cz Souhrn všech aktualit, kompletní jízdní řády 2000- 2010, fotogalerie stanic a další.... Klikněte a uvidíte David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6542 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 11:58:06       Kdyby měl přijet Os 24855 do MB o 10 minut dřív, tak by musel jezdit o 10 minut dřív i "protijedoucí" 24874. Každopádně by na tento vlak nebyl přípoj v MB ve směru od Okříšek. Otázka je, jak moc by to vadilo. Obecně - osobní doprava na této trati se dá nahradit autobusem velmi jednoduše, na rozdíl od některých jiných tratí by zde stačila jediná "náhradní" autobusová linka. Při primitivní náhradě "kus za kus" by to pro některé lidi mohlo znamenat zkrácení docházkové vzdálenosti, při komplexnější náhradě by mohly spoje jezdit přímo v trase Třebíč - Jaroměřice - Moravské Budějovice - Jemnice bez přestupu. Ovšem je tu menší problém, že kraj Vysočina nezajistí ani tu náhradu 1:1 (viz zmínka v článku ČTK o tom, že kraj náhradou zajistí spoje jen v pracovní dny), a větší problém, že tady nejde jen o zastavení osobní dopravy, ale o nevratné zrušení tratě... Chio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 513 Registrován: 12-2008 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 12:11:00       Nojva: http://www.ct24.cz/doprava/zeleznicni/100518-na-pripominky-k-novy m-radum-cd-maji-lide-uz-jen-par-dnu/ Vltava a Silesia mají končit v Bohumíně. Říkají o mně, že jsem pesimista. Já se obávám, že jsem spíš realista. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 13:23:13       Chio: jistě, a do Prahy (nebo do Vídně) povezou přímé vozy z Ruska a Polska jiné vlaky. Psal jsem to již výše. Už loni se uvažovalo např. o spolení Vltavy se Slovakií, takže k tomu dojde teď. Nojva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 13:41:54       ZFJ: jistě, ale jde o to že na vagonweb v novém řazení Vltavy od 1.9.2010 už není vagon Budapešt-Moskva, jenom do Minsku a Petrohradu, mj. tam jsou z Varšavy řazeny vozy z Mnichova, Amsterdamu a Basileje, které přechází z EN Jan Kiepura. Z Budapešti do Moskvy bude tedy jediná možnost jet přes Kiev rychlíkem Tisza... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 14:45:04       Nojva: tak to jo, to jsem nevěděl. Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 631 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 14:45:50       děkuji za objasnění. a ještě jsem zapomněl napsat-copa to je to EN do košic dopravce WAGON SERVICE co jede doslova pár oddílů za slovakií? Kdo to bude vozit a proč to tam je? to je jako nedotovaný? Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 17:29:40       Tak už to máme i v našich zprávách: http://www.novinky.cz/ekonomika/210910-ruske-drahy-otevrou-linku- z-moskvy-do-nice.html David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6546 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 17:36:01       Spoj Moskva - Nice byl už v loňském roce snad i v konečném návrhu JŘ, ale nakonec jezdit nezačal. Uveden byl dokonce už i v přehledu odjezdu vlaků ze žst. Břeclav, který je v této stanici v současné době vyvěšen. Nevím jak za denního světla, ale při umělém osvětlení jsou původní přelepené údaje dobře čitelné: (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 632 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 18:35:15       A příští rok taky nebude spojení Budapest - Moskva Vltavou. To bude Vltava na trasy zatím nejchudší za celou dobu novodobého provozu (od pádu socialismu). Zmizí posilové WLAB, ČD WLAB 821, spojení Praha - Saratov a spojeni Moskva/Minsk - Budapest. Škoda, no (Řazení tu) DB REGIO ICQ 418733638 Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 19:21:44       Projel jsem pohledem poslední návrh tratě 270 výše v odkazu na Pardubický kraj a padlo mi do oka prodloužených některých(IC1009/1017/1004) Jančurových spojů až za Třinec do Návsí/Nawsie(bývalý Jablunkov). Jeden pár je uveden do Žiliny, tak tam asi také zastaví(?) To budou v gorolsku rádi za přímé spojení s Prahou. Dříve jezdil i bus di Jablo-Praha, ale neujalo se to a zastavilo. Dobrým tahem od Jančury na trase Praha-konec světa/republiky/(Ostravsko) je vedení spojů přes Ovu Střed(dočasně Stodolní do opravy nástupišť na Středu u Karoliny) a také Havířov. Dále tedy Těšín, Třinec, Bystřice(?), Návsí. ČD to stále táhnou přes Sakmarovo údolí a Bohumínsko- Karvinské. Tedy v úseku Praha-Žilina u Ec vlaků mimo centrum Ovy i Havířov, který má víc dálkových cestujících než výše zmíněné. To výhodné trojí zastavení v Ově by uvítali zajisté cestující z obou směrů, od Čech i Slovenska... Nechal bych EC jezdit přes Střed a pro Bohumín/Karviná posílil osobní dopravu na S2 lince v úseku Studénka/Bohumín/Karviná/Sakmarovo údolí/Č.Těšín. Také převedl pro zejména studenty současné posiláky z Havířova právě do Karviné, kde ty vyšší odborné školy jsou. Ale toť jen můj názor do diskuze. Peoza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 107 Registrován: 11-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 19:22:43       Nevím, proč tady někteří tak oplakávají Vltavu, jako by bez ní nemohli ani dýchat. Ale je třeba si uvědomit, že Vltava nekončí, pouze se trochu obmění její kursy. Některé z těch současných( např. Budapest-Moskva) budou vedené jinou, zpravidla kratší(a tím pádem časově i cenově výhodnější) trasou, jiné kursy Vltavě naopak přibudou(např. Mnichov, Amsterodam) přidáváním např. ve Varšavě. Přímé vozy na Ukrajinu(Kyjev, Soči) je zřejmě lepší vozit také o dost kratší trasou přes Slovensko(konečně to někomu z vedení došlo?). A tak táhnout těch pár přímých vozů z/do Prahy a K. Varů jako samostatný vlak mě nepřipadá jako rozumná věc a je jen dobře, že se do/z Bohumína dopraví na jiných spojích. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.58.170 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 19:39:16       ad Vltava: po přímáku Praha-Saratov se asi bude stýskat málokomu. Když nové přímáky na Vltavu, tak třeba Praha-Vilnius nebo tak nějak. Naroznej Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 212 Registrován: 3-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:29:24       Je to zvláštní. Zatímco takové ČSA jdou cestou , že nové linky jsou otevírané téměř výhradně na východ (s odůvodněním , že západ je již nasycen)tak vlaky na ten samý východ jsou rušeny. Na druhou stranu. Letenky nic moc nestojí a jednou jsem bavil s jedním ruským pomocným dělníkem zde pracujícím a ten mi říkal , že domu cestuje výhradně letadlem. Takže od chudší střední třídy výše se spíše používá letadlo a ta úplně chudá vrstva necestuje nikam. Takže to tak trochu může mít i logiku Nojva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:43:42       Peoza: tak pozor, rychlíkem Tisza z Budapešti do Moskvy je to o 3 hodiny delší a asi o 100km kratší, přes Ukrajinu se to asi táhne "jak smrad", přes Bělorusko to frčí. Přímáky z Německa a Amsterdamu už jezdí od 1.9.2010 zato v novém řazení zde nejsou vozy do Mnichova či Basileje. Když už ne z Budapešti do Moskvy na VLtavě tak aspoň ten Petrohrad a Minsk.. Nojva Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 20:54:13       Narozenej: no já nevím, ale za 6000kč zpáteční letenku do Moksvy? jako po evropské unii i za 2000 ale do Moskvy asi ne. a dám jeden krásnej příklad, kdybych chtěl jet na Kavkaz, tak za letenku minimálně 12000, vlakem za 5000 sice za 60hodin ale výrazně levněji a zajímavěji Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 388 Registrován: 7-2007 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 21:43:11       Zdravím, chci se zeptat zda má někdo turnusy Pražských strojvedoucích. Děkuji Thijsvanleer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 00:17:55       Tratě jsou všechny s provozem byť v plzeňském kraji to až tak neplatí, zpravidla to není měřítko kvality veřejné dopravy v regionu... Nebyla tam ani Humpolačka, ani trať Studenec-Velké Meziříčí tak pak si položme otázku, zda příslušní zaměstnanci MD nepochybili, když některé tratě opomněli zařadit se vše udělalo schválně na poslední chvíli, aby nikdo nestačil zareagovat myslím, že 1.8. to ještě netušil vůbec nikdo, i když tenhle krok musel prostě přijít dříve nebo později, ať se nám to líbí, nebo ne Jiné kraje patrně nepustí ani chlup. Ani Plzeňský kraj patrně nehodlá rušit svoji supertrať Svojšín- Bor. pustí a rádi. třeba ne hned v prosinci, ale příští rok ano. A pěkně se chovají za maminčinu sukni (=MD), aby se nepošpinili svoji politickou reputaci, když odvahu nenašli doposud. Ono kdyby třeba v tom červnu místo vlaku jel bus tak by měl hned o 4 lidi míň z Dobříše neb kola by jaksi nevzal. otázka zní, zda to, že se přepraví o 4 cestující s kolem více, má takovou přidanou hodnotu, že to ospravedlní cca 3 krát vyšší náklady... Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 08:35:33       Trať Svojšín-Bor sice lze asi nahradit busy bez větších problémů, ale jeden význam má, resp. mohla by mít, a to pro spojení Českého Lesa (oblast Bělé nad Radbuzou a Boru) s vnitrozemím. Dnes do Bělé z vnitrozemí nejede nic, ani vlak ani bus (jeden letní víkendový bus z Plzně je fakt skoro nic). Viděl bych to na řekněme dva páry vlaků Bělá nad Radbuzou-Bor-Svojšín-Stříbro, zde s přípojem na rychlík směr Plzeň-Praha. A v úseku Bělá-Bor by mohl jezdit spojený s vlakem do/z Tachova, aby se ušetřilo. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3622 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 09:21:00       Pokud to zde již bylo, tak přijměte mou pokornou omluvu: Lidé z Česka budou v Berlíně vlakem dřív, trať z Drážďan zrychlí 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2962 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 10:42:46       Inu vzhledem k tomu že to evidentně byli lidi s koly dálkoví někam za Prahu tak je otázka na kterejch všech tratích by se nevyskytli páč by museli sehnat nějaký auto s nosičem. Ve finále mohlo třeba bejt míň o ty 4 i v nějakým Tanvaldu, zubačce, z Turnova do Rovenska, v rychlíku na HK až třeba po Adršpach.... Totiž ZATÍM funguje u vlaků to co u busů pořádně nefungovalo nikdy a to že se tím dá dojet celkem rozumně na druhej konec republiky. A to bez opruzů typu "v Praze odjinud", potřeba místenek na některý spoj, tu a tam problém se zavazadly. Takže ono brát to tak že tržba z cestujícího je jen na dané trati je celkem kravina která mnohdy neplatí. A rychlej bus do Prahy leč s nutností překodrcat Prahu MHD někam na druhej konec je z pohledu dálkovýho cestujícího blízkej žádnýmu busu ("na takovej opruz se můžu vys... a pojedu autem rovnou"). Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 636 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 12:23:48       ad Petr_vlček. Svatá pravda. Ne že by byly udržitelný všechny lokálky, ale počítat, že je v motoru "jen" pět lidí a nepřihlížet k ničemu jinýmu je účelový. Ono kdyby ty náhradní busy jezdili k nádraží tak, že budou trvořit přípoj k vlaku, vlak na ně bude čekat a v opačným směru zas oni na něj, tak by to šlo ale to jsem neště nikde u nás nezažil. Takže samozřejmě náhrada lokálek busem v našich podmínkách pošle spoustu dalších lidí do aut. No i když o "spoustě" už v naší hromadný dopravě asi nelze mluvit a taky mi zaráží, že všichni tak prosazujou náhradu lokálek busem, podle mě často oprávněně; ale nikdo nenavrhne nahrazení dálkových busů dálkovým vlakem (kterej stejně jede a zavádět by se nemusel, z čehož plyne nedozírná úspora...). Což by v prvním kroku šlo snadno zařídit alespoň u dotovaných busů David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6557 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 12:50:08       Ono kdyby ty náhradní busy jezdili k nádraží tak, že budou trvořit přípoj k vlaku, vlak na ně bude čekat a v opačným směru zas oni na něj, tak by to šlo ale to jsem neště nikde u nás nezažil. Ani v Jihomoravském nebo Královéhradeckém kraji? a taky mi zaráží, že všichni tak prosazujou náhradu lokálek busem, podle mě často oprávněně; ale nikdo nenavrhne nahrazení dálkových busů dálkovým vlakem Ten se dá nahradit jedině tak, že vlak bude dostatečně atraktivní (rychlostí, službami, cenou), že ty lidi z autobusu vytáhne. Nesmysl ale je, házet autobusovým dopravcům jezdícím bez dotací klacky pod nohy nějakými "úředními naschvály". Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1580 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 13:55:00       Láďa: Což by v prvním kroku šlo snadno zařídit alespoň u dotovaných busů Kde jezdí dotované dálkové busy? Na nedotované nešahat! Existují proto, že jsou podle názoru cestujících přinejmenších v některých podstatných parametrech lepší, jak píše David. Navíc jezdí pro stát zadarmo, naopak mu platí. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 327 Registrován: 6-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 13:57:46       David: V Královéhradeckém je sice systém návazností vymyšlen, takže zažít čekání busu na vlak je možné, ale dokonalé to není - čekání busů za prvé není zajištěno úplně všude, a za druhé není on-line centrálně kontrolované, takže jsou možné excesy. Uznávám, že v Jihomoravském kraji to je vymyšleno dokonale - holt, dispečink je dispečink Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 637 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:01:29       ani v jihomoravským kraji... jel jsem z Olešnice do skalice nad svitavou a dál na prahu - přípoj byl za hodinu a půl. Ve směru na brno asi za hodinu rychlík, za dvacet minut Os. Kdyby jel ten bus o deset minut dřív, nestál (přesně podle JŘ) v každý obci 10 minut tak bysme stihli o rychlík o dvě hodiny dřív. To jsou přípoje fungujícího IDS... Ten se dá nahradit jedině tak, že vlak bude dostatečně atraktivní (rychlostí, službami, cenou), že ty lidi z autobusu vytáhne. a že tohle měřítko není aplikovaný i u těch lokálek, který je snaha zrušit. nahradit motor jedoucí na přestup busem, kterej ten přestup spolehlivě zhatí není dostatečně atraktivní... Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 638 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:04:42       všechna silniční doprava je dotována, páč kdyby nebyla dotována (letos cca 120mld) tak by její ceny byly úplně někde jinde. samozřejmě je dotována i doprava železniční, ale v úplně jiným rozsahu... Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 639 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:07:12       a ty busy co jezdí "pro stát zadarmo" mu vytahávaj lidi z těch vlaků, který pak musí ten samej stát o to víc zadotovat. To musí bejt ten stát pěkně blbej, když dotuje prázdný vlaky a zároveň všemožně podporuje "tzv. nedotovaný" busy který mu vysávaj lidi z těch vlaků Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3490 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:11:20       Na nedotované nešahat! Existují proto, že jsou podle názoru cestujících přinejmenších v některých podstatných parametrech lepší, jak píše David. Navíc jezdí pro stát zadarmo, naopak mu platí. Přesto mohou být přítěží tam, kde konkurují dotované dopravě (jak železniční, tak autobusové), protože tím snižují rentabilnost takových spojů a zvyšují nároky na dotace. U některých nedotovaných linek se pak můžeme setkat s paragrafy a půlměsíci, které tam bývají proto, aby místní frekvence využívala souběžných dotovaných spojů. Možná, že jednou někdo pochopí, že dotovaná a nedotovaná doprava si nemá konkurovat, ale má táhnout za jeden provaz a vzájemně se doplňovat, protože v takovém případě půjde efektivita nahoru. Doprava je služba a neměla by být o tom, že si někdo vymyslí nějakou linku a bude se snažit zlikvidovat konkurenci na stejné trase. Doprava jako celek by měla být součástí jednoho koordinovaného systému, který dokáže konkurovat IAD. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1581 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:22:21       Orky: Přesto se na systém administrativních zábran (navíc psaných konkrétním ev. úplatným úředníkem) těžko dá přistoupit, protože by se nikdy nedalo zjistit, jestli něco dotovaného neumí převzít někdo nedotovaný. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 733 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 14:38:21       Proč cestující nejezdí/ubývají v lokálkách... Příklad z Opavska... Odjezdy linky R1 z Opavy-východ jsou: 7:09 až 19:09 každé dvě hodiny. Příjezdy os. od Kravař a Hoštic trať 317 jsou vždy xx:10 to je ujíždění o minutu. Většinou se potkávají ještě na nástupišti. Od průvodčích vím, že cca 10-15 osob dříve přestupovalo do R1 a využili tak tuto linku na rychlou přepravu do Svinova nebo přímo do centra Ovy. Příjezdy os. od Jakartovic/Otic trať 314 jsou v 7:13 9:13. Na trati kde se ani nekřižuje, tedy není důvod nepřijet o 4.minuty dřív mi to připadá jako záměr. Na těchto Opavských tratích jsou městečka a vesnice, kde ten potencionál rychlé přepravy do Ovy určitě je.Brzo ráno pracující, později studenti. Odpoledne taktéž. Trať 315 je aspoň navázana na linku S1(osobáky)... No v příštím JŘ by mělo dojít k mírnému zlepšení, ale viděl jsem jen zatím 1.verzi z června. Dokončili se časem rychl.silnice 1/11, tak z těch vesnic budou zase všichni jezdit radějia to je a lokálky tak čeká... Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2963 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 15:38:22       Inu to že něco funguje v IDS JMK ještě neznamená že to funguje ve všech krajích natož celostátně. Nefunguje to ani v libereckým IDOLu kde na sebe nenavazujou vzájemně ani busy. Různé linky si žijou "svým životem". O tom že je někde atraktivní bus rychlostí není sporu. Jenže na nejedné lokálce je překvapivě atraktivní rychlostí oproti busu i blbej šukafon při telefénickym ohlašování na D3. On venkovskej bus - vymetač návsí - u kterého je to vymetání považováno mnohými za výhodu obvykle disponuje úžasnou cestovní rychlostí někde kolem 30 km/h. Tudíž ani omylem nestihne přípoje dnes stíhané lokálkou. A protože ta "obrovská výhoda" postávání u každýho hejna hus na návsi je natolik deprimující pro cestující tak až na výjimky školních spojů nebo něčeho kolem velkejch měst jsou busy daleko tragičtějším vzduchovozičem. A když vemu bajvoko třetinovou dotaci oproti vlaku tak tři venkovský supervymetáky každej s 0-5 ks na palubě poskytnou menší užitek za dané love než šukafon s 15-20 lidmama. To neznamená že nejsou tratě kde je provoz vyloženě zbytečnej - 063, Lužec, Zlonice - Straškov ..... a kde by to busy šlo. Není to ale ani zdaleka automatický. A už vůbec se mi nezdá ukončování před konečnou páč v koncovým úseku jede málo lidí. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 16:55:43       Bojovali a vyhráli - v Moravskoslezském kraji teď nezanikne žádná z ohrožených lokálek s aktivní dopravou: http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/cz/provoz-drazni-dopr avy-v-moravskoslezskem-kraji-11618/ Je vidět že bojovat se vyplácí. Držím palce i ostatním krajům. K. A. F. Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:16:50       Mibl 3622 Stejného tématu (Dresden - Berlin) se týká i toto: http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/17/027/1702782.pdf Thijsvanleer Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:48:10       zároveň všemožně podporuje "tzv. nedotovaný" busy a čím prosim Vás jako? Že platí mýto? Že nařizuje žákovské jízdné, které pak proplácí s několika měsičním zpožděním a dostává dopravce do existečních problémů. Že na vrub dopravce jdou vyšší sazby za čekání, které nařídil stát? Nejsem vulgární, ale šáhněte si na čelo a obávám se, že se spálíte. který mu vysávaj lidi z těch vlaků kdyby ten vlak za něco stál, tak tam prostě nic nevznikne, resp. to bude živořit několika výstřely. Podívejte se jak třeba byla za poslední léta omezena linka na relaci Plzeň - UnL, více méně po vzniku a realizaci výběrka na R. Nic proti tomu, ale některý busy byly ne úplně rychlé(stavěly trochu více) a zabýval se někdo tím, zda po jejich zrušení byla přepravní potřeba alespo%n lokálně nahrazena, popřípadě kolik to stojí kraj? Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2964 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:56:17       Inu podobně na tom byly (a jsou) i vse na trasách kde jiný busdopravci zanikaj díky SA. David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6559 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 17:57:11       Láďa 2: Kdyby jel ten bus o deset minut dřív, nestál (přesně podle JŘ) v každý obci 10 minut ... Nepřeháníte? Většina spojů linky č. 256 IDS JMK (Olešnice - Skalice nad Svitavou - Boskovice) stojí 7 minut v Kunštátu, ale nikde jinde žádné prostoje nemá. Ve kterém to bylo roce a o který (v kolik hodin) spoj šlo? Ten se dá nahradit jedině tak, že vlak bude dostatečně atraktivní (rychlostí, službami, cenou), že ty lidi z autobusu vytáhne. a že tohle měřítko není aplikovaný i u těch lokálek, který je snaha zrušit. Možná to je proto, že ty lokálky nejsou rychlejší, šukafony nejsou tou lepší "službou", a cena, kterou za ty spoje chtějí jak po objednatelích, tak i po cestujících, tomu neodpovídá (Pozn. toto beru z pohledu zastavování osobní dopravy, ne z pohledu toho, že po zastavení osobní dopravy na těch tratích má dojít k okamžitému a nevratnému zrušení těchto tratí. Zatímco s tím prvním na řadě tratí - za předpokladu náhrady autobusem - souhlasím, s tím druhým za stávajících okolností - takto "narychlo" a bez větší "diskuse", nesouhlasím.) všechna silniční doprava je dotována, páč kdyby nebyla dotována (letos cca 120mld) tak by její ceny byly úplně někde jinde. samozřejmě je dotována i doprava železniční, ale v úplně jiným rozsahu... Do této diskuse bych se raději nepouštěl, protože v poměru k přepravním výkonům ku vynaloženým investicím je na tom hůř železnice. Kdyby si měla i železnice sama vydělat alespoň na údržbu (mmch. takový názor se dnes v jedné z jiných diskusí objevil), tak by ty ceny byly taky někde jinde. a ty busy co jezdí "pro stát zadarmo" mu vytahávaj lidi z těch vlaků, který pak musí ten samej stát o to víc zadotovat. Položme si otázku, proč ti lidé přešli z vlaku do autobusu? Kdyby byl ten autobus "úředním naschválem" zrušen, nepřešli by ti lidé do osobního auta a ne do vlaku? P. S. Určitě tam jsou i negativa - viz Orky (když nějaký dopravce v rámci konkurenčního boje začne vesnicemi jen projíždět a bude obsluhovat jen města, tak je to pro ty vesnice zhoršení dopravního spojení), ale podle mě je možnost umožnit svobodně podnikat v jakémkoliv oboru těmto negativním aspektům nadřazena. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1582 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 18:10:45       K.A.F: Takže na Dresden - Berlin počítejme r. 2014 zatím nějakých 80 km na 200km/h, a až dodělají celou Dresden - Berlin, je "představitelná" i novostavba Dresden - hranice s ČR. To je vcelku fajn, řekl by optimista. (Mimochodem, hezky německé slovo, to "Eisenbahnkreuzungsvereinbarungen". ) (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3491 Registrován: 10-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 18:12:34       konečný návrh OREDO (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.58.170 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 19:00:49       Orky: ale část tratí (jak hlavních tak i místních) tam ještě není. No snad to doplní brzy. Telini Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 357 Registrován: 10-2006 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 19:56:37       Proč tam není psáno o IREDU? 21272 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6285 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 20:34:05       Koukám, že je to na podobném, jako letos, za což jsem rád. Web o veřejné dopravě. Nelíbí se mi SOR série NB. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6951 Registrován: 8-2004 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 21:59:41       Láďa2: Ten se dá nahradit jedině tak, že vlak bude dostatečně atraktivní (rychlostí, službami, cenou), že ty lidi z autobusu vytáhne. a že tohle měřítko není aplikovaný i u těch lokálek, který je snaha zrušit "Problém" je, že ty autobusy nikdo nedofinancovává, kdežto lokálky ano. Povětšinou souhlasím s Davidem. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Ic540 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 22:32:33       Z F J: Dík za odkaz. Je v něm napsáno navržení 314 na zrušení. Ani se nedivím. Viz můj příklad ob příspěvek výše. Ne že by z těch městeček a vesnic na trati nikdo nechtěl jet. On prostě nemůže(jen do Opavy).Možné rychlé spojení na Ovu o minutu odjíždí a to jak v současném tak v navrženém. A to já považuji za krutý záměr připravované likvidace 314 a mám to za trestný čin. Jinak se to nazvat nedá. To by se měli na KCOD i na Kraji zamyslet a nedělat z možných cestujících doslova čur.ky.... Láďa_2 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 641 Registrován: 4-2003 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 10:27:09       ad David: jednalo se o víkend někdy po 13 hodině z olešnice. Stály jsme v každý druhý obci, celkově určitě 20-30minut a přileli sme tak nějak na čas (do Skalice). (nevím přesně v kolik to mělo přijíždět na minutu). Stání mohlo být způsobeno i tím že některý linkový busy maj zoufale rozvolněný jízdní doby. jinak na opakovaný dotazy proč lidi lezou do busů: když se za posledních dvacet let postavila či kompletně obnovila většina dálkových silnic zatím co dvě třetiny dálkových tratí zůstaly nedotčeny, tak jsou prostě ty silnice o něco rychlejší. to dá rozum. přidejte mediální masáž jak je dráha hrozná (to bezesporu je), jak jsou busy a silniční doprava dobrý (ačkoliv každej kdo s tím jezdí ví, že nejsou o nic čistější, ani dochvilnější než dráha, a jednání jejich zaměstnanců není o nic příjemnějsí než na dráze). a jak by jste nazvali 120mld letos investovaných do silniční dopravy než jako podporu. možná tak ještě jako vyhazování peněz v zemi kde polovina lidí nemá na pořádný bydlení, třetina nebude mít v důchodu co jíst Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 12-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 12:01:54       Ad Tommasel: Kde jezdí dotované dálkové busy? Pokud beru jako "dálkovost" autobusů to, že jsou na portálu CIS vyznačeny červeně, tak třeba linka 620960 na území Středočeského kraje. O nesmyslnosti takto postavené linky jsem už psal několikrát. Ad David: Do této diskuse bych se raději nepouštěl, protože v poměru k přepravním výkonům ku vynaloženým investicím je na tom hůř železnice. No a ? Pokud budete investovat jenom to, co odpovídá jakýmsi přepravním výkonům, jenom více roztočíte spirálu postupně se zrychlujícího úpadku železniční dopravy. Položme si otázku, proč ti lidé přešli z vlaku do autobusu? Obávám se, že počet těchto lidí (vlak -> bus) za posledních 15 let je oproti tomu, kolik lidí přešlo do IAD absolutně zanedbatelný. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3497 Registrován: 10-2004 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 12:18:47       Jct: A je linka 620960 skutečně dotovaná? Někde jsem teď nedávno četl, že celkový úbytek lidí z vlaků je nižší než celkový úbytek lidí z autobusů. jaké by mělo být jedno z hlavních kritérií, podle čeho by se mělo investovat, když ne podle výkonů či alespoň potenciálu dané trati? Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Nesebar Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.142 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 15:47:52       V polských označeních HV se moc nevyznám, ale pokud EP44 je "Husarz", tak od prosince bude mít jeden pár vlaků do Prahy a EU07 se bude vyskytovat na osobních na 270. Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 633 Registrován: 9-2007 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 18:32:41       Nesebar: A to do Prahy, nebo jen do Bohumína? DB REGIO ICQ 418733638 S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1668 Registrován: 4-2006 Odesláno Pátek, 10. září 2010 - 20:25:46       Nesebar: Husarz je EU44, EP44 není nic. Kubabe Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 389 Registrován: 7-2007 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 00:42:57       Zdravím chci se zeptat má už někdo Oběhy loko na rok 2011? Děkuji Nesebar Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.142 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 10:06:19       S200: Tak v tom případě ty vlaky bude tahat NIC. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2142 Registrován: 11-2007 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 10:49:35       Nesebar: "Tak v tom případě ty vlaky bude tahat NIC" Taky si račte všimnout, že to NIC nepotřebuje žádného fíru. Nesebar Neregistrovaný host Odeslán z: 213.155.255.142 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 10:59:07       Rudolf_33: Nulová potřeba strojvedoucích se píše u všech oběhů. Kubabe: Oběhy jako takové ještě nejsou, zatím jsou jenom pracovní oběhy, které se často mění. S200 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1671 Registrován: 4-2006 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 11:05:39       Nesebar: To asi nějaký chytrák u ČD usoudil, že když ta lokomotiva tahá pouze vlaky osobní dopravy, tak musí být EP. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3499 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 11:58:27       Konečný návrh ústecký kraj Oproti 1. návrhu například: - Nový vlak v PD odpoledne Bakov-Rumburk - Tabulka 096 zkrácena Roudnice-Račíněves - v tabulkách není uvedena většina zastávek, kde nestaví všechny vlaky - Trať 164 uvedena nově jako 143 pouze do Kadaně předměstí Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Montas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 187 Registrován: 12-2009 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 12:54:09       Kubabe:nějaké oběhy již jsou,ale stále se na nich pracuje,konečná verze oběhu bude na konci řijna Jmx Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 612 Registrován: 5-2003 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 13:42:58       Ten návrh pro Ústecký kraj úplně konečný ještě není. Na začátku září se pár dalších změn vyjednávalo. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3500 Registrován: 10-2004 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 13:57:13       Jmx: Ve všech krajích je v souborech napsáno "Aktuální stav přípravy...", takže je zřejmé, že asi o zcela konečný návrh nepůjde. I v minulých letech mezi konečným návrhem a výsledným stavem bývaly značné změny. Jde o nějaké zásadní změny? Já jsem někde tady na káčku četl, že by se na 081 mělo křižovat v Kamenici místo Mlýnů. moc se mi to nezdá, protože by to zhoršilo vazby v Děčíně a asi by to znamenalo změny asi na víc tratích kvůli návaznostem. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Franta z hor Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.58.170 Odesláno Sobota, 11. září 2010 - 14:03:20       Proč pojede Phoenix ve směru do Prahy v létě o hodinu později ?