Archiv do 16. června 2010

Autor Příspěvek čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1336 Registrován: 8-2006 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 20:18:16       Ten odjezd v 18:13 - dá se předpokládat, že i pendolina na Ovu budou mít odjezd z Prahy v xx:13? A teprve za nimi v xx:17 budou odjíždět IC/EC vlaky na severní větvi? A tím pádem odpadne předjíždění v Pcích? realista Neregistrovaný host Odeslán z: 89.176.87.145 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 20:53:42       Kdybyste byl objednatelem a věděl, že máte fixovaný rozsah, považoval byste protažení do Frantovek za prioritu, nebo byste dal raději přednost něčemu jinému Kdybych byl objednatelem a zároveň rozumným hospodářem , musel bych vyškrtat velké množství vlaků. Ani tak by mi nevadilo zajíždění R do Františkových Lázní (Františkovy Lázně ještě jakžtakž fungují jako lázně pro české pacienty-narozdíl od takových Karlových Varů) a spousta těchto pacientů sem cestuje z daleka. Proto rychlíky končící a začínající ve FL mají svoji logiku . Na rozdíl od ohromného kvanta vlaků , jedoucích po trase Pha-Ústí-Chomutov-Cheb. Ostrava Neregistrovaný host Odeslán z: 82.209.37.58 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 21:43:57       realista - máš plnou pravdu. Excelsiorem jezdím občas a i ze Slovenska stále dost lidí jezdí do Frant. Lázní. Chápu, že kvůli výlukám kolem Mar. Lázní je to problém, tak musí jet přes Ústí n.L. (také to považuji za obrovskou nelogickou okliku), lepší by snad bylo přes Kladno jak kdysi Thermal, který jel pak do Chebu přes Fr. Lázně (bohužel úvrať). Tak doufám, že po ukončení prací na trati Plzeň - Cheb pojede alespoň Excelsior normálně do Fr.Lázní přes Plzeň. Když už vlak jede z Prahy do Chebu více jak 200 km, tak těch několik km do Fr.Lázní už nikoho nezabije. Zajímavé, že těm co to vadí, nepolemizují o tom, proč rychlíky od Turnova zajíždějí v Praze až do Vršovic nebo v Ostravě rychlíky od Brna nebo Prahy až do Bohumína, kde už také není žádný potenciál cestujících. Kotec Neregistrovaný host Odeslán z: 92.62.224.23 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 22:49:15       Kde je ten návrh na trať 170? Nenašel jsem ho ani na plzenském ani na karlovarském kraji... prosím o odkaz, díky Suri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 23:41:01       Kotec: 170 je na stránkách ROPIDU Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2635 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 23:41:21       170 visí na Ropidu neb má dvě stanice v PID. Resp je ostudou PID neb se vyznačuje asi světovou raritou kdy je z KD na obě strany v ranní špičce takt dvouhodinový (resp. cosi podobnýho náhodnýho) a pak přes den až do večera takt hodinový.... Negrelli Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 130 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 15. června 2010 - 23:54:43       Nešlo by zařídit, aby EC 76 Dvořák odjížděl z Rakouska o hodinu dříve a zároveň EC 344 Avala "postála" o 60 minut déle v Břeclavi? Alespoň by se eliminovala ta zpoždění od Srbů Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 402 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 00:13:39       ne. ale divím se čd, že to srbům trpí, prostě bych ten vlak nechal podle dohody ukončit v budapešti nebo bratislavě a vedl odtud vlastní soupravu, bez garantovaného přestupu Wałbrzych Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 506 Registrován: 4-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 00:34:52       Z84: No to bych se vám jako cestující na Balkán a z něj moc nepoděkoval. Avala je aspoň jakás takás záruka, že z toho Bělehradu do Prahy něco někdy} dojede. I když by ta hodinka v Břeclavi měla opodstatnění, jestli je podle Babitronu za poslední 4 týdny průměrné zpoždění v Břeclavi 55 minut... Zdenek84 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 403 Registrován: 4-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 00:41:05       cestující na balkán by mi nepoděkovali, ale myslím, že 90% cestujících jede vnitrostátně, případně na střední vzdálenost (bratislava-brno) - a pernamentně zpožděný vlak nemá ve vnitrostátní dopravě žádný význam a neměl by být dotován! prostě, pokud srbské dráhy nejsou schopny zařídit, aby ten vlak neměl pravidelná obrovská zpoždění, tak by o toto přímé spojení měly přijít (Příspěvek byl editován uživatelem zdenek84.) Urpín Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 328 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 01:06:29       A já jsem potěšen, že 261 si přivlastnil Jihomoravský kraj Zběžným prohlédnutím jsem zjistil, že už se na trati nesetkáme s 814 ani vlakvedoucím, vše v kasičce, Sp Vysočina zrušena, docela je znát přechod na DOZZ - zrychlení dopravy a nastínění jakéhosi hodinového taktu mezi Poličkou a Svitavama odpoledne v X, křižování v Květné každou hodinu a docela zajímací způsob s přestupama ve Skutči ... (Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.) Poličská lokálka www.policska-lokalka.estranky.cz Web o místní dráze Svitavy - Polička - Žďárec u Skutče, o lidech a kraji kolem ní a o cestování vlakem, který tvoříme pro Vás Pouch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 102 Registrován: 5-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 08:25:39       Díky za tu Moravii. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1388 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 09:50:13       Orky: bude taky nadvlak - SC278/9 Slovenská Strela ... mezi Prahou a Brnem zastaví jen v Pardubicích a z Prahy do Brna to má zvládnout za 2:23 a zpět za 2:26. No vida, netrklo mě, že v tomhle tradičním názvu máme po nějaké době zas na Brno něco, co jede rychle jako ícéčko. A předhoní to autobus. Teda né že by na tom při té přirážce (bude-li) a skoro dvou a půl hodinách až tolik záleželo... Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 10:42:30       cestující na balkán by mi nepoděkovali, ale myslím, že 90% cestujících jede vnitrostátně, případně na střední vzdálenost (bratislava-brno) - a pernamentně zpožděný vlak nemá ve vnitrostátní dopravě žádný význam a neměl by být dotován! Dle mého názoru by neměl být dotován žádný vlak , sloužící k obsluze hlavních měst různých zemí , případně sloužící i k vnitrostátní obsluze měst větších než 100 tisíc obyvatel. Buď se zaplatí , ať potom jede. Pokud se nezaplatí , ať nejede... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3559 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:02:59       realista: Buď se zaplatí , ať potom jede. Pokud se nezaplatí , ať nejede... Takže rychlý segment mezi Prahou a Brnem mít nebudeme a prachy nalité do koridorů jsme nalili do chřtánu stavebních firem s nulovým přínosem pro daňového poplatníka/cestujícího, neb koridor není dálnice, abych otočil klíčky v zapalování a jel tehdy, kdy mě napadne. P.S.: Baví vás to qedlání s nicky? 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Semolina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2409 Registrován: 2-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:25:22       nadvlak - SC278/9 Slovenská Strela ... Jsem zvědavý, jestli budou ČD zase rozdávat plaketu, že se jedná o první jízdu. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1391 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:29:05       Mibl: Ale to je snad jasné, že ten "koridor" mezi Prahou a Brnem s vyhlídkovou 50 km oklikou přes ČT je vhodný pro dotovanou regionální a meziregionální vrstvu, a expresy tam jezdí spíš ze zoufalství, protože chybí ekonomicky rozumnější, podstatně kratší a mnohem rychlejší trať. Nalévání dalších miliard do tunelů ÚnO to už nezachrání, ekonomicky spíš naopak. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 11:31:18       Mibl: Podívejte se na to ještě z jednoho úhlu pohledu. SA vydělala za loňský rok cca 100 mil Kč , z kterých odvedla státu na daních cca 20 mil Kč. Kolik korun na daních odvedly státu České dráhy ? Stát se chová totálně nelogicky. Platí ČD za to , aby odváděly cestující z vydělávajících busů a tím pádem se snižoval zisk busových firem a tím pádem i jejich daňová výtěžnost. Dle mého názoru jsou trasy , kde nikdo vlakem nepojede a jsou trasy , kde nikdo busem nepojede. Snažit se na čistě "busové" trase zavádět rychlé vlaky nemá smysl , jako na čistě železniční trase nemá smysl vytvářet busové linky. To už pochopil i Jančura , když byl nucen redukovat linku Praha-Ostrava I kdyby nebyl rychlý segment Praha-Brno , svět se by se nezbořil. S tou tratí se muselo něco udělat tak jako tak .Navíc zde máme kvalitní trasu s dobrou únosností pro tranzitní nákladní dopravu Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1394 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:07:19       realista: Podívejte se na to ještě z jednoho úhlu pohledu. SA vydělala za loňský rok cca 100 mil Kč , z kterých odvedla státu na daních cca 20 mil Kč. Kolik korun na daních odvedly státu České dráhy ? Takovéhle srovnání trochu kulhá. ČD neprodává letenky a nepodniká ve finančnictví. (Jen v nemovitostech a zdravotnictví. ) Zisk autobusů nebyl tak ohromující. SA neměla zisk 100 mil. To měla SSA. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2638 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 12:15:57       "Dle mého názoru jsou trasy , kde nikdo vlakem nepojede a jsou trasy , kde nikdo busem nepojede." No až na výjimky typu Příbram - Dobříš vlakem to až tak kategoricky neplatí. A zejména to neplatí o relaci Praha - Brno. Sic do toho hodně kecá nástup v Perníkově (+HK - takže necháme rychlou vrstvu jen Brno - Pardibice?) ale když z Brna odpoledne odjíždí EC o 5 vozech obsazený tak na 70-80% ač není pátek což dělá odhadem 200-250 ks tak se sotva dá říct že vlakem v této relaci nejezdí nikdo. Mch co navrhujete - po balkánsku zahustit provoz na D1? realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:00:34       Petr Vlček: tak to mám asi smůlu. Pokaždé když vidím nějaký "expresní" vlak , vezoucí frekvenci Brno-Praha , mám pocit , že by se z toho "ohromného množství cestujících" uživil horko těžko jeden bus. Ale jak již jsem řekl , asi vídávám pouze jen ty "špatné" vlaky. Honzikauo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:14:55       realista: Obzvláště to je specialita třeba IC 571 - to jezdí prázdné i v pátek (jezdím s ním Pardubice - Třebová) Jct Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 342 Registrován: 12-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:16:56       Ad Honzikauo (61): Ústí n.O. a Zábřeh n.M. Ad Mibl (3559): souhlas. Jinak by se pan naroznej/realista mohl konečně naučit psát čárky, už mu to jednou Mcbain dal najevo ... Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6736 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:28:04       Orky a další: A to jsou jména tak strašně důležitá? To je to poslední, co by mě vadilo. No svět na tom nestojí, ale za přínosné ty názvy považuji. Resp. třeba při pravidelných cestách Pha-Pce se mi lépe pamatovalo, že v půl osmé jede Hašek než nějaké číslo. Z tohoto důvodu bych rozhodně ale nepojmenovával více vlaků stejně, to je nesmysl, viz Babilon. Jct: Pokud by ČD byly typickým soukromým podnikem , závislým na tom , kolik jej využije lidí , v ČT by stavělo úplně všechno. Takto veškerou ztrátu zaplatí stát , takže je to vlastně úplně jedno. V tom případě požaduji, aby "všechno" stavělo v Kolíně, Chocni, Ústí nad Orlicí a Zábřehu na Moravě. Asi tak. realista: Proto rychlíky končící a začínající ve FL mají svoji logiku . Na rozdíl od ohromného kvanta vlaků , jedoucích po trase Pha-Ústí-Chomutov-Cheb Nesdílím názor, že je důležitější platit přímé spoje pro lázeňské hosty jedoucí max. jednou za rok, než pro (nejen) denně dojíždějící v rámci podkrušnohoří. Ostrava: lepší by snad bylo přes Kladno jak kdysi Thermal Cesta ...-Praha-Chomutov-... přes Kladno je časově přibližně stejně dlouhá jako přes Ústí a proto k ní nevidím důvod, zejména při známém omezení kapacity v Praze a blízkém okolí. rychlíky od Turnova zajíždějí v Praze až do Vršovic Ne že bych byl nadšený, ale ony by tam ty soupravy stejně jely Sv, protože je ve Vršovicích depo a také prostor pro objíždění soupravy, dtto Bohumín. A když už tam jet musí, přijde mi zbytečné to cestujícím zatajovat. O FL ale toto neplatí. Zdenek84: Myslím, že rozlomení Avaly v Budapešti by byl za současné situace rozumný krok. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3561 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:49:33       Hroch: Myslím, že rozlomení Avaly v Budapešti by byl za současné situace rozumný krok. Jsem podobného názoru, navíc by pak ranní Avala mohla točit odpoledního Haška a dopolední Hašek večerní Avalu. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1395 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 13:59:38       Hroch: Myslím, že rozlomení Avaly v Budapešti by byl za současné situace rozumný krok. Proč by bylo rozlomení lepší než nějaká padesátiminutová vata? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tom Mašek Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.173.128 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:16:36       Na stránkách Moravskoslezského kraje už je návrh pro gvd 2010/2011 a je to docela zajímavé. Vedení vlaků Regio Jet atd. 242_216__0 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 693 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:25:50       Tady je link: Návrh GVD 2010/11 pro Moravskoslezský kraj. realista Neregistrovaný host Odeslán z: 80.188.196.170 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 14:33:18       Nesdílím názor, že je důležitější platit přímé spoje pro lázeňské hosty jedoucí max. jednou za rok, než pro (nejen) denně dojíždějící v rámci podkrušnohoří. Z toho podkrušnohoří stejně nikdo nejezdí. Z takových Karlových Varů do Prahy by mohl jet vlakem tak leda blázen , nebo člověk jedoucí za Prahu. Železnice na této větvi je použitelná až tak zhruba od cca Teplic. Ale přestup v Chebu při cestě do FL může mít ten následek , že ten pacient tím vlakem nepojede ani do toho Chebu. Honzikauo Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 15:23:55       To zastavení IC od SA a UnO mi přijde rozumné . Jaká je pravděpodobnost že to takto opravdu zůstane ? Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 60 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:00:17       realista: Podívejte se na to ještě z jednoho úhlu pohledu. SA vydělala za loňský rok cca 100 mil Kč , z kterých odvedla státu na daních cca 20 mil Kč. Kolik korun na daních odvedly státu České dráhy ? Nebo taky jinak. Co by se stalo, kdyby SA spolu s ostatními busy na trase Praha-Brno nějak politicky "zakázali" (ať už přímo nebo skrz např. likvidačně vysoké mýto): Jen na trase Praha-Brno 2*30 autobusů SA denně o průměrné obsazenosti řekněme 30 lidí nepojede. Lidi místo toho pojedou EC (autem ne, přece jen lidé jezdící SA jsou citliví na cenu a radši dají 190 Kč (SporoTiket je zatím celkem dostupný) za vlak než 450 Kč za auto). Vlaky není třeba příliš posilovat, těch pár lidí se ještě vejde. Náklady ČD tedy nevzrostou. ČD za rok utrží o 365*2*30*30*190 = 124 miliónů více. Z toho jen DPH je 12 mil. Kč a to nepočítám to, že by se (kdyby stát na ČD přitlačil) mohly snížit dotace i o těch zbylých 112 mil. Kč. Co je teda pro stát výhodnější? Nezaměstnanost nepočítám (mladé holky hostesky a řidiči se skupinou D se v pohodě uplatní jinde). Ale i kdyby se zvýšila o těch cca 100 lidí, dávky nebudou tolik, kolik by stát utržil prostřednictvím státních ČD. Prostě z globálního pohledu ekonomika ČR nemůže vydělat na tom, že po dálnici jede autobus, pokud je zároveň volné místo v souběžně jedoucím vlaku se srovnatelnou jízdní dobou ... Wyatt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 264 Registrován: 8-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:03:11       Odpověď na dotaz z OREDA ohledně zveřejnění návrhů: Dobrý den, pokusíme se do konce týdne. Už je také máme připraveny, ale od 13.6.2010 jsme spouštěli optimalizaci a integraci v celém kraji a tak řešíme teď telefonáty z celého kraje. Děkuji za pochopení a jsem s pozdravem Ing.David Procházka OREDO s.r.o. Zzz Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2020 Registrován: 12-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:09:13       Turista:V některý dny jen s SA jede hrubě přes 60 busů v jednom směru o průměrné obsazenosti řekněma 50osob. Z těchto lidí významná skupina na vlaky kašle. Ale proč něco nezkurvit,když by to šlo,že..... Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 883 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:18:49       Tady je trochu překvapivá odpověď z OK kraje: Návrh železničních jízdních řádů pro období 2010/2011 bude zveřejněn na webu Olomouckého kraje během tohoto týdne (dnes (16.6.) jsme ho obdrželi v elektronické podobě od dopravce ČD, a.s.). Zároveň budou vyzvány, v souladu s platnou legislativou, města a obce Olomouckého kraje k podávání připomínek. Odkdy návrh předává dopravce?? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3563 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:25:25       Pokud je mi známo, tak mezi provozovatelem dráhy a objednatelem není žádný přímý právní/obchodní vztah a veškerá komunikace při sestavě jízdního řádu se děje cestou dopravce. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Libcha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 728 Registrován: 11-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:27:19       Ke jménům vlaků: jedna moje kamarádka, která je zcela prokazatelně nešotouš, vlaky vidí z uživatelského hlediska, třeba jména vlaků vnímá a když sem se s ní bavil, hnedka říkala "Hradišťan" a "Šohaj", jako by se nechumelilo, takže si nemyslete, že jména jsou zbytečná... K R Pha-UnL-Cheb: já tam teda byl pořádně jen 2x, ale řekl bych, že jsou využívané v relacích Pha-UnL, Pha-Teplice, Pha-Most, UnL-Teplice-Most-Chomutov (i docela na krátké tratě, neboť zasatvují jako Sp) a Most-KV a KV-Cheb (tam jsem ale nebyl). To, že nejsou využívány cestujícími výrazně pro jízdu po celé trase neznamená, že je tak nemá smysl vést. Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3007 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:28:49       U těchto krajů lze přepokládat, že dřív nebo později návrhy zveřejní. Radši zkuste napsat do Ústí, Jihlavy, Českých Budějovic a do Prahy (sídla středočeského kraje). Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:36:16       Zzz: Například v Německu je podobná relace jako u nás Praha-Brno: Mnichov-Stuttgart. Vzdálenost srovnatelná, JD vlaku i hypotetického busu srovnatelná. (Pravda u nás jede vlak o cca 13 minut déle než bus, ale za je to jízdné výrazně levnější než v Německu). Že jsou ti Němci tak hloupí a nezavedou si tam 60 busů denně jako my? Určitě by na tom děsně vydělali ... Na relaci, kde je taková poptávka, prostě patří vlak a ne bus. Fucida Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 337 Registrován: 3-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:47:09       V tom návrhu je u valků Regiojetu zajímavá poznámka, že odjezd z Praha hl.n. ještě bude předmětem jednání. To jako, že by je chtěli vystrnadit někam na Smíchov (nebo do Holešovic), jako kdysi Railtrans? Vzhledem k tomu, že Jančurovy expresy a Pendolina jsou si v tomto případě rovny (vlaky nepodléhající veřejné objednávce a jezdící bez dotací), řekl bych, že Jančura si na hlavu jen tak s.át nenechá. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2641 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 16:55:28       Tak pokud se lze nějak aspoň trochu spolehnout na uvedené služby tak výhodou Regiojetu je rozšířená přeprava kol oproti nutnosti rezervace u ČD. Nevýhodou pak je zjevně absence hospody (asi tam nějakej kafomat mít budou...) a taky projíždění Kolína. Osobně si myslím že mezi Prahou a Ovou to až na víkendy bude jezdit celkem prázdné. Nenaplní se dnes ani TISy ani IC/EC/Ex. Bude i záležet jak bude vypadat tarif a zda třeba majitelé IG budou tím moct dojíždět z Perníkova do Prahy. Dost pochybuju že by někdo IG opustil kvůli SA - nabídka "jednou za hodinu" je přecjen míž než 3x za hodinu.... Hohenstadt Neregistrovaný host Odeslán z: 146.102.96.151 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:15:11       Tak návrh trochu zklamání Říkalo se že EC/Ex v Zábřehu každou druhou hodinu nestaví protože je předjíždí Pendolíno a teď když už je konečně nepředjíždí, tak pořád nic . Aspoň, že ten Jančura chápe, že nám dvouhodina nestačí, tak snad mu to výjde i když s ním asi stejně nebudu jezdit. Pavlík Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1158 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:17:20       Podle návrhu tratě 311 to vypadá, že zde budou jezdit průvodčí. Možná, že je tam překlep, ale specifický způsob odbavování je jen u večerních vlaků. Sbohem Morkovičko... Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:22:16       Petr_vlček: záleží na tom, jak bude vypadat tarif. Jestli tak, jak Jančura zatím oznámil, tak může posbírat nepravidelné cestující. Čekám totiž, že tu jeho Zákaznickou kartu REGIOJET půjde získat stejně snadno jako kreditovou jízdenku SA, tj. pořídí si ji každý, narozdíl od 990 Kč výpalného ČD. A pak je 344 Kč (Jančura zákaznické Praha-Ostrava) a 434 Kč (ČD obyčejné Praha-Ostrava) celkem rozdíl. Navíc tu máme dobrou pověst SA a možnost koupit si lístek online (že ČD mají eshop se mezi lidmi tolik neví, za to o SA to ví každý). A rezervaci zdarma. Sice to nikde nepíšou, ale dá se to předpokládat. Tomáš_hradecký Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 286 Registrován: 6-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:46:50       Turista: Navíc tu máme dobrou pověst SA a možnost koupit si lístek online (že ČD mají eshop se mezi lidmi tolik neví, za to o SA to ví každý). A rezervaci zdarma. Sice to nikde nepíšou, ale dá se to předpokládat. A očekávám, že se dá také předpokládat neexistence pisného (=automatické nepodezírání cestujících z pokusu o podvod), snaha o informování cestujících o případných problémech, a další věci, které u ČD bohužel zdaleka nejsou samozřejmé. 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 239 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:49:18       Orky: To jsou problematické kraje a jak jsme se dřív spolu bavili, tak je čeká omezování U Středočeského kraje ti rovnou řeknu, že to budou pravděpodobně 2% (063,094,096 a možná Rožmitálka), a ve skupině jsou i jiné tratě, o které mám obavy. Jinak si porovnej současný GVD a návrh na 110 a zamysli se nad tím co tam je jiného. Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D Zapa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4244 Registrován: 10-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 17:57:52       Tomáš hradecký: automatické nepodezírání cestujících z pokusu o podvod Mě se to také dvakrát nelíbí, bohužel čím dál tím víc se mi potvrzuje, že vychcánků je mezi náma nemalé procento. On pohled z druhé strany by někdy neuškodil. Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. Johnny13 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 9-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:10:36       Nemá prosím někdo návrh gvd 2011 pro trať 021 (Týniště n. Orl. - Letohrad) Vodnihad Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2007 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:12:29       opravdu vyjede REgojet příští rok na domažlický trati jezdit Regiojet? 321 Neregistrovaný host Odeslán z: 217.197.149.2 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:19:46       do havirova co 2 hodiny IC z Prahy ?? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1399 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:34:17       Petr_vlček: Tak pokud se lze nějak aspoň trochu spolehnout na uvedené služby tak výhodou Regiojetu je rozšířená přeprava kol oproti nutnosti rezervace u ČD. Nevýhodou pak je zjevně absence hospody (asi tam nějakej kafomat mít budou...) a taky projíždění Kolína. Vůbec bych se zatím na služby ve vlaku nedíval. Než to na jaře vyjede, jistě se to ještě dost změní. Nevěřím, že nebude možná rezervace, a proto nevěřím, že ty značky někdo vzal vážně. Nikdo neví ani jaké sežene vozy a jak tedy s bistrem. Nakolik tedy bude na přespoledních vlacích žluťas mořit cestující hlady se ještě uvidí. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3008 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:36:28       Hohenstadt: Ještě někdy v březnu byl prý na stole jiný model dálkové dopravy, kde měly v Zábřehu stavět v hodině Ostravské EC a Expresy a rychlíky měly projíždět, což mělo předjíždění zrušit. Bohužel neprošel a tak zůstává 4 hodinová předjížděcí prasárna v Olomouci. 074: Hele, fakt nemám rád tajnosti. Tak buďto to řekni a nebo si to nech pro sebe. Tratí 063 a 094 škoda nebude a předpokládám, že nemáš na mysli 096 (Roudnice-Lobochovice), ale 095 Vraňany-Zlonice. Došlo k prohození jejich částí. Johnny13: Trocha trpělivosti by neškodila. Snad by mělo být do pátku. Vodnihad: V návrhu je. A tady máte návrh z Plzně: http://idp.plzensky-kraj.cz/?cid=39231 (Příspěvek byl editován uživatelem orky.) Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Banan151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:42:53       Spojení mezi Prahou a Ostravou vypadá docela dobře. Doufám,že budou schváleny ty Ic REGIO JET. Banan151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 46 Registrován: 6-2009 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:47:25       Ještě dotaz, IC Hutník má ve směru na Prahu značku dopravce Regio Jet. TO TAK MÁ BÝT NEBO CHYBA? Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1400 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 18:51:45       Turista 60 Co by se stalo, kdyby SA spolu s ostatními busy na trase Praha-Brno nějak politicky "zakázali" (ať už přímo nebo skrz např. likvidačně vysoké mýto) Především menší katastrofa v relaci Praha - Jihlava. A tím to asi padá. než 450 Kč za auto To leda tak ti co auto ukradli, jezdí velmi zřídka, nebo jezdí v starých šunkách (ale ti asi také ne). Pro normální lidi je to tak 800 Kč. a to nepočítám to, že by se (kdyby stát na ČD přitlačil) mohly snížit dotace i o těch zbylých 112 mil. Kč. To není věc žádného přitlačení. Prokazatelná ztráta by byla menší sama od sebe. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech 074 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 240 Registrován: 3-2010 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:08:22       Orky: 110 jsem ti říkal proto, že tam najednou chybí vlaky ze Straškova a co jsem tak zaslechl, tak to celou dobu vypadalo s 095 (nevšiml jsem si proměny) v úseku Straškov-Zlonice velmi nahnutě a to nemluvim o úseku z Vraňan, kde pro změnu si brousí zuby Ústecký kraj... Tak a písemná maturita z ČJ za 1 a praktická za 2, a teď ústní, toho času na svaťáku:D čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1338 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:11:06       Chápu správně, že Jančura bude jezdit i do Žiliny? (IC 1013) Zvědavý jsem na EN 421, co jede z Prahy chvíli před Slovakií. Na Zlínském expresu bude jezdit souprava ZSSK z jakého vlaku? Že Zlínský expres odjíždí z Prahy až v 19:17hod. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1401 Registrován: 10-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:23:22       čelakovičan: Chápu správně, že Jančura bude jezdit i do Žiliny? (IC 1013) Nojóó, vypadá to tak, žluťák mezinárodní. A přes Havířov. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Orky Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3009 Registrován: 10-2004 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:26:50       074: Těmi tajnostmi jsem myslel "...a ve skupině jsou i jiné tratě, o které mám obavy." 110 mně přišla stejná, ale chybějícího vlaku do Straškov jsem si nevšiml. Ta trať je stejně marná, pokud neskončí k přístímu roku, tak skončí do několika let stejně. Já si myslím, že do roku 2020 budou podřipské lokálky mrtvé celé. Thomas van Trolleybus: "Hromadná doprava je proces, který spolehlivým způsobem přepraví své oběti, nazývané též cestující, co nejnepohodlněji a nejpomaleji do jimi žádaného místa, popřípadě úplně jinam." Kamzik Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 11-2008 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:32:22       IC Hutník má ve směru na Prahu značku dopravce Regio Jet. TO TAK MÁ BÝT NEBO CHYBA? Má ji jenom na 321. Na 320 i na 270 je napsaný normálně, takže pokud si to RegioJet nebude přebírat na úsek Těšín - Svinov, tak to bude nejspíš chyba. Turista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 12-2003 Odesláno Středa, 16. června 2010 - 19:37:57       Tommasel: To leda tak ti co auto ukradli, jezdí velmi zřídka, nebo jezdí v starých šunkách (ale ti asi také ne). Pro normální lidi je to tak 800 Kč. To já vím, ostatně vašich 800 Kč tu moji úvahu potvrzuje ještě líp. Ale lidi tak v praxi uvažují. Například když se víc lidí skládá na spolujízdu, ještě jsem neviděl, že by si dělili něco jiného než náklady na PHM.