Archiv do 31. ledna 2010

Autor Příspěvek Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2195 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 09:58:08       PV: tak HFTour má ukázkový JŘ podle potřeby, tj, když je třeba jet za úplňku, pojede za úplňku, protože teoreticky někdo pojede, to samé PÁ/NE. Nevím, jestli se vůbec uživí takt na slabých relacích... ale možná by se na Znojmě 2 hodina z Prahy chytla... Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2905 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 10:25:27       "elektrifikací se podařilo vyhnat tak 70% frekvence ze Zábřehu do Šumperku....." Fakt? Čím to? Není to jen optický klam? Vantju Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 320 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 11:02:12       http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=HZ&cislo=475&rok=2010 92% teenagerů poslouchá Hip-Hop, Jestliže patříš mezi zbylých 8%, dej si tuto větu do podpisu. *** iCq:418733638 *** NAJBRT je DOBRÝ na vozy, jinak FUJ! Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2147 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 11:26:13       No když stačil v 90% případů jeden bus NAD a ještě se jen výjimečně stálo... Já tipuju že nikoho nebavilo jezdit s přestupem a ještě k tomu v Obludově kde je nádraží úplně v prdeli. Jednou byla NAD ze Šumperku do Obludova, podruhý Obludov - Zábřeh. Vždy jinej výlukáč. To bych jezdil taky přímým busem než tohle. Ale když "se ušitřilo" a bus nemoh bejt v celý trase.... Trvalo to asi třičtvrtě roku ta agónie, přičemž v létě tam nešlo dojet do jeseníků ani s kolem. Před akcí jezdily dvouvozový (někdy i tří) motory, obsazený tak na 50-90% dle vlaku a denní doby. Ke konci stačila sólo kredenc obsazená tak na 75%. Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1329 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:00:01       Jct: Tak to je teda drsný. Podobně nechutný zážitek s Č(S)D si v životě nepamatuju. Tím samozřejmě nechci zobecňovat na všechny busy, jen se člověku hned jinak jeví Boblickovy teze... PV: To bych tipoval na velmi dočasný jev. Úplně stejně (byť v celkově jiném měřítku) to probíhalo na Opavě, a jak se to tam potom vyšvihlo i oproti předvýlukovému stavu (aspoň opticky s ohledem na zahustění JŘ). Možná taky do OL jezdili SUáci trs Šternberk, popř. i lidé ze střední Moravy na Ramzovou? Jinak ještě celkově k těm tržbám: Mě by fakt zajímala přesná metodika rozpočítávání tržeb ze síťovek a zejména IDS do jednotlivých tratí neřkuli spojů, či jak se k jízdence IDS přiřadí kilometrická vzdálenost (pro statistické účely). Třeba je to něco jako bylo ne zase tak dávno slýchávat od ČD že "IDS nám kazí tržby" prostě proto, že se vyhodnocovaly ukazatele jen z pokladen ČD. Přepravní průzkum zaměřený na skladbu jízdních dokladů pro konkrétní relace jsem sice opakovaně zažil, ale bylo to poněkud jihozápadně, tak asi 600 km. Vantju a ostatní kolem Jadranu: Nesměšoval bych 2 věci. Jednak to, jestli je pro vlak "technologicky vše připraveno" (tj. čára v GVD, řazení, SJŘ, výskyt v seznamech vlaků). Ale i přes to všechno může nakonec nejet. Asi jako Pn pp. Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2909 Registrován: 9-2007 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:27:41       Petr vlček: Kdyby se po elektrifikaci nabídlo kvalitní spojení, tak by se nejen lidi vrátili, ale ještě by přišli noví. S těmi šílenými prostoji přímých vlaků v Zábřehu to s tím přitahovávám nových lidí asi nebude tak žhavé. Další věc je, že ani před zahájením stavby nejezdily ve všech vlacích davy. Záleží na dni a hodině. Pamatuju na jednu podzimní sobotu, kdy by v pohodě stačil midibus. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2152 Registrován: 5-2004 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:58:06       No to co vídám občas při čekání na Sviňově směr Opava teda zázrak není. Kdykoli vč. špičky. Dost dlouho jsem tam neviděl ešus nebo 460 kde by se nenašla čtyřka. Třeba ale jsem deformovanej tím co je obsazenej vlak ve špičce z pražský příměstský Hnití Os v Zábřehu zabíjí např. relaci Mohelnice - Šumperk. Přitom ze Šumperku do hanušovic je šichťák v podobě kredenc+Bix (neboli šrot největší) pln tak že by se snes druhej Bix. A ty Zábřezi byli fakt tristní - pokud nejela nějaká skupina tak to byla zoufalost. Rozhodně ne na třívozou klasu. Ten odliv zavinila naprosto dementní organizace výluk. Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2197 Registrován: 1-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 12:58:37       Ad Jadran: řazení vozu B249 není to pravé ořechové, pokud v něm mám strávit 20 hodin... podle mě tu není nikdo, kdo si bude chtít zavzpomínat na to, jak jel v osmdesátkách ve dvojce k Černému moři Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 433 Registrován: 1-2009 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 14:49:35       Petr_vlček: Dost dlouho jsem tam neviděl ešus nebo 460 kde by se nenašla čtyřka. Jel jste někdy vlakem Os 3421 v 14:27 z Opavy? Měl jsem tu čest tam zažít 460 i ešus a v obojím se volná čtyřka nenajde. Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko Život je jako běh v rozvázaných botách... Dříve nebo později si stejně rozbiješ hubu!!! Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 734 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 15:03:03       Ad Zábřeh - Šumperk. Úbytek substrátu jednoznačně potvrzuju. Tak 4,5 let zpátky jezdilo podle denní doby 3-5 x 810 a vždycky bylo narváno. Pak se nasadily regiokrámy a kapacitně to abstolutně nestačilo. Při a po elektrizaci už tyhle problémy nejsou (a rozhodně to není tím, že ted místo 810tek jezdí kapacitnější 3*B(d)t. Asdf Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1181 Registrován: 5-2007 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 15:19:53       Po takýchto hurá akciách treba chvíľu počkať. Keď sa kopalo BA-NMNV, tak v tých rýchlikoch bolo ojojooj miesta a autobusov po D1 chodilo habadej. Rok po tom čo sa to ustálilo sa museli rýchliky začať naťahovať bo sa tam ľudia div nepomestili a autobusári len smutne rušili prázdne spoje. Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 735 Registrován: 3-2006 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 22:53:51       Ono ten pokles ale taky může být způsoben růstem ceny na železnici, protože před těmi pár lety kdy byly vlaky tak narvané, tak ještě vlak nebyl o tolik dražší než bus. Dneska v relaci Zábřeh - Šumperk stojí měsíční jízdenka na BUS 580, zatímco měsíční na vlak 672. Dalším faktem proti železnici je vozový park - můžeme srovnat zcela nové nízkopodlažní autobusy Iveco Crossway a Solaris Urbino se soupravou 163 + 3*Bt. Cestující si tak může vybrat - větší hnus za větší cenu nebo přesný opak? Do té doby, než se na železnici změní alespoň jeden z těchto dvou faktorů si myslím, že ty soupravy vytížený pčíliš nebudou. O (ne)návaznosti spojů a té půlhodině v Zábru u většiny spojů ve směru na Olomouc radši nemluvit. Racek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 730 Registrován: 5-2004 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 08:50:21       > Dneska v relaci Zábřeh - Šumperk stojí měsíční jízdenka na BUS 580, zatímco měsíční na vlak 672. A tomu v Olomouckém kraji říkají IDS? Existuje přece IDSOK, všechny tamní autobusy jsou tím polepené - a když nemají jednotlivé přestupní jízdenky, tak jsem si myslel, že mají aspoň integrované předplatní jízdenky. Pokud ani to ne, tak v čem sakra spočívá ta integrace? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3296 Registrován: 6-2005 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 10:35:50       Přepravní průzkum zaměřený na skladbu jízdních dokladů pro konkrétní relace jsem sice opakovaně zažil, ale bylo to poněkud jihozápadně, tak asi 600 km. Někdy v listopadu (?) se takto týden sledovala S1 a snad i další linky kolem Prahy. 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1331 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 16:02:16       Jestli to bylo to co dělá PID každoročně, tak to je čistě na podíl dokladů PID vs. ČD. Určitě ne relačně (nebo jen nepřímo přes pásma), a ani náhodou se to nezabývá četnými případy typu Ostrava - Radotín částečně na tramvajenku. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1215 Registrován: 8-2006 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 18:46:49       Pokud někdo jezdí relaci Šumperk - Zábřeh, tak je asi jedno, jak dlouho to v tom Zábru stojí. Pokud někdo jede do OL, tak je v Zábru přestupní vazba na rychlík ( Os3744/5 + R707 ). A on i ten R707 staví v Mohelnici a Července. A třeba o hodinu dřív je možnost přestupu z Os3742/3 jak na Sp1702, tak i na EC111. Takže jsme u otázky, kolik lidí jezdí přes Zábřeh do Lukavice, Moravičan, Střeně a Štěpánova. Nebo jak by to tedy mělo být správně? Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 736 Registrován: 3-2006 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 21:49:50       Racek:No sám se v tom moc nevyznám. Ono celkově IDSOK mi přijde hodně složitý a nepřehledný. Přesto ale pokud si dobře pamatuji, tak můžete v pokladně ČD předem nahlásit, že chcete přestupní jízdenku a vydají Vám speciální doklad včetně seznamu zón, kde platí. Jaká je ale jeho cena a jestli lze takhle kupovat i časové jízdné netuším. Taky nevím jak je to s platností jízdního dokladu, zakoupeného v autobuse, ve vlaku. Prošel jsem spousty oficiálních stránek, ale tyhle informace jsme prostě nikde nenašel. Specialita je pak u ŽD, kdy se jízdné ve vlaku shoduje s tarifem IDSOK pouze pokud si jízdní doklad zakoupíte v předprodeji. Lístek zakoupený ve vlaku (byť ve stanici není prodejna jízdenek), vás přijde o 2 Kč dráž. Navíc je tu velký problém nenávazností spojů vlak/bus, takže nazývat IDSOK skutečně jako integrovaný dopravní systém mi přinejmenším přijde poněkud nadsazené. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53395 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 00:10:38       Ad Jadran: řazení vozu B249 není to pravé ořechové, pokud v něm mám strávit 20 hodin... podle mě tu není nikdo, kdo si bude chtít zavzpomínat na to, jak jel v osmdesátkách ve dvojce k Černému moři Pokud je někomu zatěžko dát pár korun za lehátko, ať si třeba trpí v Btaxu. Faktem je, že stávající sedačky byly pohodlnější a možná by bylo lepší zařadit maximálně tak hytlák. Až na pár výjimek stejně na sedačkách nikdo v celé trase (ČR - Cr) nejel. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53396 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 00:15:17       S tím úbytkem bych to taky do značné míry přikládal úniku tržeb, pokud to nejsou čísla na základě sčítání cestujících. Možností je více a každá metoda dává trochu jiné výsledky. Pokles ale jistě leckde sledovat lze. Na jihu Čech už to v minulém GVD slavné nebylo (a celkově bych to od oka tipnul tak na 10 - 15 % dolů), letošní GVD bude nejspíš ještě výrazně brutálnější. Zatím si letošní JŘ nedovolím moc hodnotit, ale na 190 u Budějc ten pokles oproti minulému roku už nyní o nějakých minimálně 20 % bude. Možná i víc, časem bych se nedivil ani propadu o 40 % nebo o polovinu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53397 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 00:32:38       Když už byla zmíněna ta nabídka míst - tak zkusme takové menší srovnání nabídky na 190. V minulém JŘ bylo na osobácích a Švejcích nabízeno v kladiva zhruha kolem 4 tisíc míst, o víkendu kolem dvou a půl tisíc. V současném GVD je to v pracovní dny něco přes 2 tisíce, o víkendu nějakých 1200. Když odečtu Švejky, je ten propad nabídky ještě mnohem brutálnější (tři osobáky o víkendu, to je snad méně jak svého času na Kolešovce...). Vloni byla obsazenost přibližně třetinová, a to především díky velmi silným špičkám. Jaká může být průměrná obsazenost letos, když ve směru do Budějc je od čtyř do osmi ráno nabízeno letos pouhých zhruba 600 míst (při započtení rychlíku 800 - pro část cestujících je však nepoužitelný), o prázdninách navíc chybí dělnický vlak (ani v ČB žádná škola od půl sedmý skutečně neučí, Bulharsko se naštěstí omezuje na modrogumní oblast města...) a odpoledne z Budějc je to podobně úděsné? Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 737 Registrován: 3-2006 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 14:14:38       Ad Jadran: Před chviličkou bylo ve zprávách na ČT24, že Jadran opravdu nepojede z důvodu zvýšených finančních požadavků zahraničních železničních správ. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 14:42:06       Ano, Jadran nepojede, je prý moc drahý: http://ekonomika.idnes.cz/expres-na-jadran-letos-nepojede-byl-by- moc-drahy-f5m-/eko-doprava.asp?c=A100126_135438_eko-doprava_vem Je to škoda, ale třeba bude v příštích letech obnoven (v roce 2006 taky nejezdil). Jen nechápu že cizí železnice nechtějí Jadrana už dále spolufinancovat - Slováci či Maďaři už o přímý vlak do Splitu nestojí ? Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53418 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 14:50:39       Předpokládám, že na Slovensku problém nebude... A i kdyby, tak je to jen kousíček. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz František_plášek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 919 Registrován: 9-2006 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 15:14:06       Ač ne z Olomouckého kraje (nebo právě proto), dovolím si pozvednout obočí nad začleněním železnice do IDSOK ....jsa laik, měl jsem vždycky za to, že IDS jakékoliv oblasti slouží hlavně pro co nejoptimálnější(?) vytvoření nabídky dopravy (zejména) do center oblasti. Ať se podívám na PID, IDSJMK, ODIS, IDS Pk (Pardubicko), tak u IDSOK mi uniká smysl či nesmysl toho, jaké žel. tratě jsou do IDS integrovány....a kde jsou tratě do Olomouce?? Nemůže být náhodou tady trochu zakopaný pes ohledně úbytku cestujících na železnici? http://www.kr-olomoucky.cz/OlomouckyKraj/Doprava/IDSOK/IDSOK_CZ.htm?lang=CZ (Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.) ------------------------------------------------- ..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům.........SMRT BANGLADÁM...... No jo, když se někdo narodí na Vlárské trati... Tomáš_záruba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1334 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 15:45:35       Ad šotopláč po Jadranu: Proč se sakra nesoustředit na mnohem levnější řešení doplněním kurzů přes Záhřeb na existující vlaky??? To fakt neexistuje jiné řešení než chater vlak, potože se coby jeden z mála výhonků podnikání ČD prostě musí pietně oprašovat? Nebo se někomu líbí vzpomínka na minulost podobných vlaků? Nechápu. Třeba lůžko na 77/159/1204 by bylo úplně ideální spojení z ČR kolem oběda a příjezdem v 8 ráno. A ať mi nikdo netvrdí, že by se to ve Vídni (popř. Wr. Neustadt) nedalo rychle přehodit (nebo ty vlaky vůbec propojit), kdyby se chtělo. Ono se ale asi ani nějak nechce. Raději budeme štkát nad nejedoucím charterem s příjezdem v úžasných 5 ráno... Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53422 Registrován: 4-2003 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 16:18:06       TZ: Nepředpokládám, že by to mělo jet jako samostatný vlak... Pokud ano, tak se není moc čemu divit, že to finančně přeteklo. Samostatný vlak to byl v podstatě za Blavou a přes Maďarsko. Z hranic do Záhřebu to byl osobák, dál součást nočního megavlaku (nějakých 15 kočárů do krpálů kolem 20 - 30 promil v čele s jedním dieslem). Možná v právě v tom je hlavní zádrhel (i když by se asi i 20 vozů sneslo, jen by se místo 25 km/h jelo třeba 20 km/h). Příjezd v pět (bylo to v šest) ráno byl stejně spíš teorie, obvykle to nějakých +40 až +90 mělo. A ten druhý noční vlak pro změnu asi už neměl pro další vozy místo (nejspíš minimálně pro autovůz), také nebýval nijak krátký... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 709 Registrován: 10-2008 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 16:23:29       Boblick, Jct, T_Z: Tahle "diskuze" m. j. o REBAG alias H.F.Tour by možná neměla zapadnout. Takže "navýšení" cestujících je prostě dané nějakým vznikem/přejmenováním/sloučením v tom roce v souvislosti se značkou dopravce, na kterého bylo příliš mnoho stížností? Prostě jednotlivá čísla jsou samozřejmě k ničemu. Zajímavý je součet za ČR. A pokud je "počet cestujících" v ČD menší, kdo za to může víc, dráhy nebo kraj, když se kvůli penězům rušily i vlaky, které své cestující měly? (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 159 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 19:20:58       Ad Tommasel: Díky za upozornění na server, který ještě neznáme. Jsou tam dotazy, které samozřejmě může zodpovědět pouze dopravce. Závěrečná sekvence REBAGu byla křeč nevídaných (kromě Fedorky a Šrotmana) rozměrů. H.F.TOUR linky stabilizoval. Je pravda, že občas se nalince objeví záložní vozy. ALE. Výpadky spojů neexistují, zpoždění samozřejmě ano. Při 200km lince se občas nelze vyvarovat zpoždění z důvodu náhrady defektního busu (a blbý zlomený šroub na táhlu spojky - asi 10Kč investice - může způsobit až 110 min zpoždění). Když se prostě bus dostane do prostředku linky, tak ani protipartner nedokáže včas pomoci. Ale jde vždy o to, cestujícím ohlásit problém, způsob jeho řešení. Pokud mají tyto informace, tak většina pochopí, že používáme jen stroje. Což uvedu jako kontrapříklad k ČernéDíře, kde mlžení či mlčení je základem přístupu k zákazníkům. Mono_mono Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 9-2009 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 19:27:18       Tak když jste se bavili o tom Jadranovi, tak tady máte podrobnosti.http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-5238/ Auta dostávají smyky, vlaky zase padající stromy. ICQ: 580-130-194 550-950-324 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 410 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 19:29:06       ADD Jadran: ale tak zase je to od čd ekonomický.. Dj_tiësto Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 21:06:53       A nešlo ten Jadran vzít přes Vídeň, tam by se třeba našla větší a movitější poptávka a bylo by to rychlejší? 3631090 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 412 Registrován: 5-2008 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 21:18:49       si myslim že maj rakušani ČD plny zuby Karlshaus Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 165 Registrován: 12-2009 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 22:05:06       Ad 3631090: Mám obavy, že většina cestujících ČernéDíry má této dopravy plné zuby. R.S. Neregistrovaný host Odeslán z: 87.105.15.132 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 22:05:41       T.Z. Vidensky uzel bude mit nekolik let starosti sam se sebou nez aby tam prehazovali ceske vagony z EC na EC. Ale za normalniho stavu by to nebylo spatne reseni. Idealni casy odjezdu a prijezdu. Je otazka jestli to Chorvat nezrusil i Madarovi. Ten to vozil v utery a patek ze Zagrebu dve hodiny po Jadranovi. Na bahn.de nemuzu toto spojeni najit. Loni jsme tim jeli smerem tam, akorat pro luzka jsem si musel mesic predem zajet do Gyoru, bo pro prodej v zahranici to bylo blokovane. Jestli padne i toto tak jedine s prestupem ve Vidni a Zagrebu, ale problem s rezervacemi v Chorvatsku. Do Zagrebu bych pro luzka asi nejel :-}}. El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 193 Registrován: 2-2004 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 23:53:48       Do Splitu ze zahraničí už pouze z Budapešti. Lehátko a autovůz z Vídně (stejně jako do Rijeky a Koperu) už letos nepojedou. Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2212 Registrován: 1-2006 Odesláno Úterý, 26. ledna 2010 - 23:55:37       A co jezdit do Zagrebu ve 2 vozech na vlaku 207/206, garantovat přípoj do Splitu na sedačce, popř. na vlak 207/206 připojit autovůz, který by jel s jednou sedačkou a WL až do Splitu, případně v rámci lůžka prodávat i rezervačku na sedačku na Zagreb - Split. Ale otázka je, zda-li OBB strpí vůz WLAB824, který na zdejších tratích jistě bude budit rozruch Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Zámčan Neregistrovaný host Odeslán z: 213.197.80.2 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 09:44:24       som rád že mi už veríte ohladom Jadrana....aj keď tisková správa je velavravná predsa len v nej ČD úplnú pravdu nenapísali a to to že oni sami prišli so zrušením vlaku Jadran pre GVD 2010 (na začiatku roka 2009),čím prekvapili všetky zainteresované žel.správy.Maďari a Chorváti sa zariadili po svojom no a keď ČD prišli po kritike doma že by predsa len raz do týždňa mohol už nebola ochota ho viesť ako spoločný vlak (preto ten charter a 2 hod predlženie jazdnej doby)..... Maďari majú svoju ADRIU odchod o 17.05 z Keleti do Splitu v stredu a sobotu a v podstate nový nejaký vlak v piatok nepotrebujú...(tu však ostáva otázka čo by bolo keby hneď na začiatku jednaní keby ČD neprišli so zrušením....) v dohladnej dobe sa nedá očakávať že by OBB prehadzovala akýkolvek kurz z ČD alebo ŹSR.Mňa len prekvapuje že ani Rakušania sami nepotrebujú nejaké priame letné spojenie Wien-Split potom by sa dalo uvažovať že by možno boli ochotní nejaké tie vozne prehodiť (ale to až po postavení novej centrálnej stanice )Pravdepodobne je spojenie vlakom vzhladom na dialnice konkurenčne absolutne mimo.......aj ranné spojenie Wien-Zagreb je cez územie Maďarska neviem prečo či sú nejaké denné výluky..... Martin240025 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2214 Registrován: 1-2006 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:15:20       Maďari majú svoju ADRIU odchod o 17.05 z Keleti do Splitu v stredu a sobotu a v podstate nový nejaký vlak v piatok nepotrebujú...(tu však ostáva otázka čo by bolo keby hneď na začiatku jednaní keby ČD neprišli so zrušením....) A na ni by nebylo možná v pešti přicvaknot Bc+WL, dovést ji tam na Haškovi(7.23 PHA - 14.32 Pešť), čímž by vznikla 2 hodinová pauza na oběd. Nenazývejme klienty jakékoliv dopravní společnosti KAŠTANY Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 11:16:29       Ad Ňadran: pokud by byla ochota ÖBB a HŽ, pak by nebyl problém vést přímáky směrem do Splitu: EC 77 "Antonín Dvořák" Praha hl.n. 10,39 Wien-Meidling 15,23 EC 159 "Croatia" Wien-Meidling 16,03 Zagreb gl.kol. 22,34 R 825 Zagreb gl.kol. 22,50 Split 6,56 Ovšem zpět by problém vyvstal: R 824 Split 22,07 Zagreb gl.kol. 6,31 EC 158 "Croatia" Zagreb gl.kol. 7,25 Wien-Meidling 13,58 EC 72 "Smetana" Wien-Meidling 14,33 Praha hl.n. 19,21 protože Smetana je PENDOLÍNO! Pinďa by musel jet na Schubertovi o 2 hodiny později a na Smetanovi klasika, ovšem nevím zda by to bylo reálné (asi ne, že :-) ). Každopádně ale přímé vozy jsou jistě rozumným nápadem, koneckonců mnohde fungují už teď (sezónně Praha-Soluň, Bar, Varna, Burgas, Zagreb, celoročně Zürich, Amsterdam, atd.). Tímto směrem by se měly dráhy ubírat, bude-li zájem o další relace (např. Praha-Venezia, Rijeka, Bucuresti, Sofia,...), a ne zřizovat nové vlaky tam, kde se patrně neuživí. Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1038 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:12:40       pokud by byla ochota ÖBB a HŽ, pak by nebyl problém vést přímáky No už se tom 100x mluvilo- buď se ten spoj povede po území cizích žel.správ jako veřejný-a to předpokládá,že se těm Rakušákům,Maďarům atd. hodí,a to předpokládá vedení denně ( a s B,Bc do rakouska asi ne),nebo jako charter,a pak je cena pro ČD neúnosná. No a denně to ČD vést nechtěly,tak to dopadlo,jak to dopadlo. Jinak obecně je blbé to,že je na ty sezonní vlaky/vozy nedostatečná reklama,tak to jezdí prázdné a nebo,když to vykoupí cestovka,narvané po střechu. čelakovičan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1218 Registrován: 8-2006 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 19:40:29       ZFJ: Těch 16 minut na přepřah v Záhřebu - nevím, nevím. Docela risk. Jinak přímé vozy mi přijdou smysluplnější, nežli charterový spoj. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6424 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 22:49:08       Mladějov: Jinak obecně je blbé to,že je na ty sezonní vlaky/vozy nedostatečná reklama Konkrétně u Jadranu si nemyslím, že by nějak postrádal klientelu. Samozřejmě záleží den ode dne, víkendy, kdy se mění turnusy, budou silnější. Ale i ve středu jsem zažil plno. Vzhledem k normě zátěže Zagreb-Split se beztak nedal přidat další vůz. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.182.128 Odesláno Středa, 27. ledna 2010 - 22:53:44       Čelakovičan: tak by se využil sezónní vlak jedoucí ze Záhřebu po 23.hodině (jede v červenci a srpnu 2 x týdně, to by mohlo stačit). Ve Splitu by byl o cca hodinu později než mnou zmiňovaný R 825. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53439 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 08:07:46       Vzhledem k normě zátěže Zagreb-Split se beztak nedal přidat další vůz. Jseš si jistej, že by se pár vozů navíc opravdu nesneslo (a myslím teď úsek v kopcích, za Záhřebem by to elektrice bylo ještě celkem jedno...)? Nemyslím si, že by ty stroje nesnesly jízdu ještě o něco málo pomaleji. Nechutnalo to akorát českým vozům s dynamem, které se samozřejmě při těch rychlostech nemělo nárok chytit. Ale "norma" se tam nejspíš bere trochu jinak než u nás. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 194 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 09:34:41       Podle mích informací mají HŽ na jeden diesl Ogulin - Split normu 12 vozů. Za do Zajednice Jugoslovenskich Željeznic jezdili delší vlaky (až 18 vozů) s přípřeží. Ale to bylo na rameni Bosanski Novi (dnes Novi Grad)/Knin - Split, protože tyto dlouhé vlaky jezdili přes Bihać. Výhozí stanice závisela na postupu zadrátování Unské tratě. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53450 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 15:44:27       Určitě jenom 12? Jen česko-slovenská část měla 7 vozů... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 195 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 17:05:45       Určitě 12, vešlo se to do normy nachlup El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 196 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 20:25:20       Tady je to vidět http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=HZ&cislo=1823&rok=200 9 další vlak jen 11 vozů http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=HZ&cislo=825&rok=2009 a nakonec 9 vozů http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=HZ&cislo=1204&rok=200 9 Béčko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 55 Registrován: 12-2009 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 22:07:01       Jadran se vrací do hry, ale není jisté, jestli vůbec pojede. Pojede pouze v relaci Praha hl.n. - Zagreb Gl.Kol., ale všechny vozy na vlaku pojedou do Splitu a také všechno opačně. Pokud pojede, bude jet 11./12.6.-10./11.9., a to v (5)/(6) a opačně 12./13.6.-11./12.9., a to v (6)/(7). R 474/475 Jadran: loko 378/HŽ MDDlm - autovůz 375/ČD WLB 822 - lůžkový vůz 2. třídy 374/ČD Bc 833 - lehátkový vůz 2. třídy 373/ČD Bc 833 - lehátkový vůz 2. třídy 370/ČD BDbmsee 448 - vůz 2. třídy k sezení se zavazadlovým oddílem uzpůsobený pro vozíčkáře 369/ČD B 249 - vůz 2. třídy k sezení 381/ZSSK Bc - lehátkový vůz 2. třídy, jede pouze v úseku Zagreb - Bratislava, v opačném směru Bratislava - Zagreb Ze stanice Gyékényes jedou oba vlaky v obráceném řazení. Svrhněme dosavadní ČD! Nechceme čmáraly, a to ať už na železnici, tak i kdekoliv jinde! El_ron_de_cuba Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 197 Registrován: 2-2004 Odesláno Čtvrtek, 28. ledna 2010 - 22:15:45       ad Béčko, nechci ti brát iluze, ale když už vydali tiskovku, že nepojede, tak nejspíš nepojede Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1039 Registrován: 3-2007 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 00:03:14       Jinak obecně je blbé to,že je na ty sezonní vlaky/vozy nedostatečná reklama Konkrétně u Jadranu si nemyslím, že by nějak postrádal klientelu. Myslel jsem třeba u těch přímých vozů Bar,kde frekvence silně kolísá. R Jadran má tak atraktivní cíl,že v sezoně bych se o klientelu nebál-to jsem se jen nešikovně vyjádřil. Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 62.84.129.10 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 09:49:45       A co přímáky Praha-Soluň, jak ty jsou obsazeny ? 151001 Neregistrovaný host Odeslán z: 94.112.75.111 Odesláno Pátek, 29. ledna 2010 - 21:22:57       Na www.masa.unas.cz se objevili nové Oběhy loko Klavirista Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 255 Registrován: 5-2009 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 18:48:54       R Jadran má tak atraktivní cíl,že v sezoně bych se o klientelu nebál-to jsem se jen nešikovně vyjádřil. A co nabízí? Pomalejší než bus, o propocených zadcích z hnusných B ani nemluvě Jste mimo realitu, budoucnost je v létání (ale ne se SkyEurope :-D) Z F J Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.182.128 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 18:54:57       Klavírista: jasně, a auto si vezmu s sebou na palubu. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53493 Registrován: 4-2003 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 20:09:54       Klavírista: To B tam taky nebylo (když pominu pár těžkých gum...) pro přepravu z ČR do Splitu. Využíváno bylo především pro místní přepravu. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1040 Registrován: 3-2007 Odesláno Sobota, 30. ledna 2010 - 23:49:12       >Jste mimo realitu Spíš vy si něco rád namlouváte.Jadran měl velmi často vyprodáno v Bc i WLAB.Popravdě veze zlomek frekvence okolí_Splitu-Praha,ale naplní se velmi snadno.A jak byly rádi lidé za dopravu po krachu jiné nízkonákladovky i ti,co lítaj-viz loňské zpravodajství ČT1. Já jen dodám-když to jezdí plné,tak co ? Furt lepší než prázdné metrolinky a vození vzduchu každý den v Praze mezi Královkou a Bílou horou,mezi nádrem Strašnice a Hostivaří. A když se vedl Jadran jako pravidlo a v ČR/SR místo jiného EC,jak tomu bylo loni,tak nevidím důvod k rušení, Mně vždycky fascinuje ta generalizace typu "já tím nejezdím,tak ať to zrušej" a naopak "já jezdím z Lovosic nebo Kralup -zdravím Livingproofa-tak JE TŘEBA zrychlenky,rychlíky,zastavení navíc. Proto si vážím lidí-třeba -aa- nebo Bručouna,co neuvažují stylem JÁ JÁ JENOM JÁ ale snaží se o objektivní přístup. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 727 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 01:02:21       Klavirista: budoucnost je v létání Pro ledaskoho ještě dlouho jistě ano. Ale realita je železnice stavěná na 350 km/h a provozovaná pravidelně zatím nějakých 320 km/h, rekord 574,8 km/h a příprava vlaku pro běžný provoz 405 km/h. Takže v oné budoucnosti se i vzdálenost Praha - Split může dostat do zóny, kdy bude železnice rychlejší a výhodnější než letadlo. Co do kratších vzdáleností má letecká doprava zlatý věk spíš za sebou. S trochou nadsázky, kdo by se třeba dnes obtěžoval na relaci Paříž - Brusel nastupovat ještě do letadla? Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 53496 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 01:47:03       Krom toho o vlastní rychlost ani moc nejde. Stačí, aby příjezd do cílové destinace byl po ránu a odjezd ideálně večer (nebo aspoň nejdříve kolem oběda). A působí docela smutně, když převážně nádražnické relace fungují i nadále, zatímco Split s plně platícími cestujícími je zrušen. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Zámčan Neregistrovaný host Odeslán z: 213.197.80.2 Odesláno Neděle, 31. ledna 2010 - 14:41:33       Martin To ste naozaj mali Split plne platíci cestující?.... zo Slovenska asi aj OBB je už na cestu do Chorvátska využívaná individualna doprava.Obávam že pomaly sa skončí éra aj letných kurzov inde keď vám to dajú Chorvati,Bulhari,Srbi greci zaplatiť že sa nebudú podialať finančne na vedení vlaku,nie ste schopní to urobiť tak aby ste nerobili stratu hoci máte plný vlak.