Archiv do 30. července 2010

Autor Příspěvek 262 Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.238.202 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 16:53:41       Kapitán_stejskal:To myslíte toho pirátského závodníka,co jezdí po polních cestách a myslí si že jede formuli? typický gumídek Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1659 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 17:20:24       Miroslav Zikmund : Prvý vlak vytiahne na trať. koľaj za odch . ( cest. ) návestidlo, tým uvoľní vchod. koľaj. Po príchode 2. vl zájde 1. vl na 2. vlak . Hotovo. Keby ten 2. vl už došiel na susednú koľaj, niet čo riešiť ! H_k Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3452 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 22:08:50       Keby ten 2. vl už došiel na susednú koľaj, niet čo riešiť ! Pro normálního smrtelníka. Jsou lidi, který radši dráhu zruší, než by začali myslet hlavou. Nic proti, píše se rok 2010, a i němci si z naší byrokracie dělají srandu. Nic neřeší, ale spoustu lidí zaměstná... (A teď vůbec nemyslim jenom dráhu) Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 578 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 22:37:32       Mě fascinuje, že SŽDC sice vybírá poplatek za použití DC (od externích dopravců formou peněz, od ČD částečně formou převodu majetku, nemovitostí a vyzápočtováním práce výpravčích), ale vůbec nemotivuje zaměstnance ČD (výpravčí), aby těch vlaků jelo co možná nejvíce. V okamžiku, kdy ČD dojdou "naturálie" na splácení a zápočtování poplatku za DC, bude se muset nutně přistoupit k motivaci. A to zejména negativní: Zarubali jste externistům vlak o dva dny tak, že začali ihned jezdit mimo ČR? Fajn hoši, zaplaťte SŽDC ušlý zisk! A bavíme se o plné palbě za DC, tj. nejvyšší nákladní sazba, na E tratích a s koeficientem "e - diesel pod drátama", tj. 100 a více tisíc za jeden tranzitní vlak, žádné 8 Kč/km a ještě k tomu v naturáliích typu "rozpadlá barabizna na pozemku se 150 letou ekologickou zátěží daleko od jakékoliv civilizace"! To byste viděli, jak by se najednou jezdilo. Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.2 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 22:58:32       Rk_kn : ale tohle je všechno teoreticky jasné. Jenže je otázka, jak dlouho tento zdánlivě jednoduchý posun bude trvat. I to, co popisujete má svá pravidla a rizika, zejména v případě peracovníků obsluhy vlaku, kteří nemají s posunem žádné zkušenosti. Oni se sice teoreticky naučí předpisová ustanovení (jak to mají dělat), ale prakticky se s posunem v rámci provozní přípravy nesetkají. Není jasné, kdo a jak donutí operátora obsluhy dráhy, aby toto dělal ... jestliže podle předpisu D2 je za výkon dopravní služby ve stanici odpovědný jen a pouze výpravčí a do výkonu dopravní služby mu nikdo není oprávněn zasahovat, včetně jeho pracovně-právních nadřízených. Nehledě na to, že v případě spojení dvou vlaků ve stanici, jeden z nich musí být odřeknut ... Kdo rozhodne, který z nich bude odřeknut. Celé je to o tom, že kdosi tady přišel s jakousí teorií, že by bylo v případě jednokolejného provozu mezi stanicemi A - B jednodušší spojovat dva vlaky, čímž by se ušetřil jeden provozní interval ... V zásadě je otázka, zda by se skutečně výrazným způsobem snížila nějaká zpoždění vlaků, kteréu R 705 dosáhlo 43 minut ... On je zkrátka trochu jiný pohled toho, kdo ten posun, včetně spojování dvou vlaků v praxi dělal a toho, kdo to bere pouze teoreticky, navíc bez znalosti okamžité provozní situace v dané stanici ... Já si dovedu představit jak budete takové spojování (a následné rozpojování) provádět v Ústí nad Orlicí, ale už mám pochybnost o tom, jak to budete organizovat v Brandýse nad Orlicí, tím spíše, když tam máte ještě pracovní vlak a vyloučenou staniční kolej číslo 2 a 4 ... takže můžete jezdit pouze po staničních kolejích 1 a 3. Kolej číslo 1 musíte mít jako průjezdnou, na kolej číslo 3 (pokud bude volná) si můžete od Chocně vzít jeden vlak a zbytek musíte nechat stát u vjezdu. Takže reálně vzato, v Brandýse nad Orlicí žádné vlaky nespojíte. Libochovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.178.119.77 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 23:07:00       Petr Barchánek: No hezký, ale stěžovali jste si na SŽDC k SŽDC nebo na MD coby dopravce OKD-D/AWT v době sněhové kalamity za dlouhodobě neprůjezdné tratě a opožděné případně odřeknuté vlaky, které nešly odvést dle domluveného termínu s přepravci? Požadovali jste třeba slevu za poplatek na DC, tak aby jste neměli ušlý zisk? Jestli né a tak jste to prokaučovali, páč to byla příležitost, tady na káčku se té spravedlnosti moc nedocílíte. Dle mě by to chtělo zavést BONUS MAlUS SYSTEM kdy by dopravci i SŽDC nad sebou měli bič, například za ucpání tratě neschopným vozidlem by byl penalizován dopravce a za nesjízdnost tratě např. lom kolejnice, sníh, větve v profilu atd. SŽDC. Momentálně železnici v ČR kromě zastaralého vozového parku a tratí v nenormovém stavu trápí spolehlivost. K těm výpravčím: vlaky musí obsluhovat dle GVD, takže ať je mašinka modrá nebo zelená tak vlakovou cestu stavět musí, pindat si při tom mohou co chtějí, ale stavět musí, nevím co tu vidíte za problém. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2802 Registrován: 5-2004 Odesláno Úterý, 27. července 2010 - 23:14:11       "Já si dovedu představit jak budete takové spojování (a následné rozpojování) provádět v Ústí nad Orlicí, ale už mám pochybnost o tom, jak to budete organizovat v Brandýse nad Orlicí, tím spíše, když tam máte ještě pracovní vlak a vyloučenou staniční kolej číslo 2 a 4 ... takže můžete jezdit pouze po staničních kolejích 1 a 3. Kolej číslo 1 musíte mít jako průjezdnou, na kolej číslo 3 (pokud bude volná) si můžete od Chocně vzít jeden vlak a zbytek musíte nechat stát u vjezdu. Takže reálně vzato, v Brandýse nad Orlicí žádné vlaky nespojíte." Já si ho na druhý straně dovedu představit v Chocni. Nevím proč by se mělo dít v prdeli s konfigurací Brandejsa. Rk_kn Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1660 Registrován: 1-2005 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 07:24:28       Pokiaľ je posunujúci diel ucelená jednotka, je to jednoduché. Tam stačí, že prvé vozidlo je obsadené rušňovodičom. Výpravca tento postup dostane príkazom zhora, od vl. dispečera . V prípade ak sa tak má postupovať trvalo, dostane to aj písomne zmenou technologických postupov, od svojich nadriadených . Vlada749 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 108 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 07:59:46       pamatuji doby,kdy pracovníci vlakového doprovodu - tehdy vlakových čet byli schopni udělat i posun. Jenže v té době ještě existovala určitá profesní hrdost,pak začal nástup nových perspektivních,a ti přeci ,,nepolezou mezi vozy,, ,kvůlivá tomu tu nejsme. Pak se stalo i to,že v případě nutného vyřazení os.vozu s poruchou se čekalo na posunovače odněkud a to byla rána. A takhle vše dopadá,nik za nic nemůže,to vše někdo jiný, a je to jako horká brambora. Totéž se týká stanic,výpravčí,stan.dělníci atd. A bylo zajímavé vše skoro šlo. Napadl sníh,uklidili,někde se stanice pyšnili i pěknou výzdobou,pominuli povinnou. Dnes na spoustě těchto stanic nikoho není,jsou sic opraveny,ale.... Nádražák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 920 Registrován: 3-2006 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 11:08:33       Myslím že by nebylo od věci tuto diskuzi přesunout jinam, například do všeobecné diskuze. Díky 2010 Neregistrovaný host Odeslán z: 213.168.183.144 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 14:21:18       Vlada749:Viděl jsem jak strojvedoucí,si odpoji lokomotivu,objede soupravu a najede na ni,a pote si lokomotivu připojí. Ladinek90 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 10-2009 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 14:48:22       EC 170 chytlo před Brnem +25 min z důvodu zásahu RZS info od John člen sk. http://danone39.blogspot.com Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 16:04:55       Petr_vlček : no tak to můžete soupravy spojovat rovnou v Pardubicích, kde máte k dispozici celkem 6 pracovníků od posunu, kteří tu práci udělají bez toho, že byste do toho nějak složitě zatahoval obsluhu vlaku (mimo jiné mají - na rozdíl od té obsluhy vlaku vysílačku), pak je v Pardubicích vozimistr, který udělá zkoušku brzdy. V Chocni máte k dispozici jen jednoho pracovníka u posunu a žádného vozmistra. Ať tak či onak, takový mimořádný posun bude trvat vždy déle, než jeden provozní interval, takže furt není patrné, co se tím zrychlí. I banální přestavení vozů v Praze hl.n. od 440 na 750 nějakou dobu trvá, ač se dělá podle standardního technologického postupu a dojede-li R 440 zpožděn tak, že by se tím posunem překročila základní čekací doba, umožní se pouze přestup cestujících a přímé vozy do Plzně jedou o hodinu později. Vlada749 : smutný obrázek ... co na to říci ... líp už bylo Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 580 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 17:51:08       MZ: Nezlobte se, ale připadáte mi jako Jekyll a Hyde: V jedné diskuzi tady tvrdíte, že "vlakušky" od externích dopravců musí mít dopravní zkoušky a ve druhé nejste schopen nechat udělat JZB vlakvedoucího od ČD. Tak co vlastně chcete? Pořád nechápete, že hlavně dojde k úspoře tras, tj. úsekem o určitém počtu tras ("slotů") projede více vlakových souprav. Navíc lze celé spojování řešit přímo vjížděním na obsazenou kolej. Na to stačí spravení rozkazem v předchozí stanici a JZB pomocí budíků na lokomotivě. Suma sumárum: ČD ušetřilo tím, že jejich zaměstanci nemuseli dělat práci navíc, ale jen seděli na zadcích a tupě civěli. SŽDC prodělala (a jestě prodělá) milionové tržby za poplatek na DC. Třeba nově ohlášené snížení peněz na dopravní stavby konečně udělá z železniční sítě to, čím má být a ne dojnou krávu pro betonfirmy. Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 18:23:34       Otazka, jestli usporeni trasy skutecne uspori i cas, nebo je to ono "prislovecne": "Nechci slevu zadarmo." Cekani predniho na dojeti (vhodneho) zadniho - spojeni - kontrola - prujezd do dalsi stanice - rozpojeni - kontrola (?) - cekani zadniho az predni uvolni dalsi usek... Ano, "lina ceta se nebude flakat" (neberte to vazne), ale je to obecne funkcni reseni? (Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.) (Příspěvek byl editován uživatelem Arctia.) Utúlien aurë... Petr_Šimral Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2846 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 19:03:50       ad Arctia: v situaci, kdy před úsekem se sníženou propustností čeká třeba taky 10 vlaků je spojování vlaků elegantním a nebolestivým řešením, které před úsekem nestojí čas (ty vlaky stejně stojí a čekají na slot). Navíc je jednoduché. První vlak je u perónu. Druhý vlak po zpravení strojvedoucího najede na tutéž kolej a dále na předchozí vlak. Strojvedoucí se přivěsí, vlakuška dostane brzděnku a vytvoří novou. Za 10 minut není co řešit. Vlaky projedou úsekem a ve vhodné stanici (zpravidla první zastavení některého z nich) se rozpojí. Odjede první vlak, na blok odjíždí druhý. Když to půjde rozumně, víc jak 5 minut to nebude. Kolik že se letos fasovalo u Brandejsa? Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1526 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 19:34:52       . Když to půjde rozumně, víc jak 5 minut to nebude. Chachachacha. Hele-spojování podle situace. Nějaké Desiro,šukafon,kratší vlak klidně. Ale nějaké 8,10 i víc vozové klasické rychlíky,o kterých je zjevně řeč ? Hrozí dost vysoké riziko úrazu.V žádné koridorové stanici se ti to nevejde k peronu-lidi ti polezou ven. Když to někde v Pardubkách spojíš,tak máš půl vlaku v Třebové mimo peron.Když se někdo zraní,tak ukřižujou výpravčího. Ti,co tam nastupují polezou do jiné části.Zmatek,nadávky,bordel. A ten přímý mimořádný vjezd na obsazenou s lidma.. Přestavovat-to je na dlouhé lokte a s docela vysokou pravděpodobností někdo strhne záchranku. Hele,párkrát jsem tohle absolvoval s ptg (s přestavením) a to máš nuceně uzavřené dveře. Přesto hromada času,nadávky ,zmatky. Říkám,u krátkých vlaků či nákladů ano,ale dálkové R ? To není moc praktické.Bych teda preferoval zrušení Os a náhradu NAD či zrušení některých vlaků.Ale toto je o hubu. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1366 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:37:03       Mladějov: čoveče, já ti nevím, ale když nejde na jednom zhlaví výhybka a musíš rychlík vyšíbovat přes druhé..Tohle už jsem párkrát zažil a nikdy nikdo záchranku nestrhnul. Podle mě hledáš jen a pouze důvod proč by něco nešlo stejně jako velmistr Zikmund.. Vejprták Neregistrovaný host Odeslán z: 213.192.53.102 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 20:54:57       Obnovení dirigujícího dispečere v ŽST KŘIMOV na trati 137 Chomutov - Vejprty :-) viz dnešní foto Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1527 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 21:14:57       >hledáš jen a pouze důvod proč by něco nešlo Aha. No,mně se to stalo,no. Ale až budeš hlavní předpisář,tak si to klidně zaveď. Já říkám svůj názor a nálepkuj si mne klidně za modrou gumu. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1369 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 21:27:25       Mladějov: mám tomu rozumět tak, že když ti nepůjde výhybka, tak raději necháš rychlík čekat 3 hodiny než se dostaví pohotovost než abys ho přestavil přes druhé zhlaví? Dobrý přístup... Víc to tu nehodlám rozebírat, stejně budeš mít, stejně jako profík Zimundovic, mraky argumentů... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1528 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 21:36:08       Samozřejmě,že ho přestavím.Ale spojování nebudu někomu předpisem nařizovat. A diskuse byla a já se vyjadřoval ke spojování rychlíků a problémy s peronem v obou stanicích,ne k přestavení.¨ Víc to tu nehodlám rozebírat,stejně budeš mít mraky argumentů. Já myslel,že správná diskuse se vede s argumenty,ne s "nechci_nic_slyšet,já_to_vymyslel_geniálně_a_ostatní_jsou_blbci" Hezký,no. Evidentně jsi můj příspěvek nepřečetl celý nebo nepochopil. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1371 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 21:54:23       Mladějov: ano, vybral jsem si pasáž s přestavováním..Protože mi přijde zajímavé, že pro spojování souprav bys rychlík nepřestavil a z důvodu závady výhybky už by to najednou nebezpečné nebylo... Arctia Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 6-2010 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 22:02:10       Petr Simral: Ale jo, ja to chapu. A za URCITYCH okolnosti a IDEALNICH podminek si to dovedu predstavit jako prinos. Ale mam pochybnosti o tom, ze to je reseni s univerzalni platnosti, tak rikajic. Jestli vynalozene usili bude adekvatni vysledku (coz se u nas moc neresi - dalnicema pocinaje a "superkartou" konce, n'est-ce pas?). O bezpecnosti ani nemluve... Utúlien aurë... Mladějov Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1529 Registrován: 3-2007 Odesláno Středa, 28. července 2010 - 22:05:35       Protože mi přijde zajímavé, že pro spojování souprav bys rychlík nepřestavil Já to napsal jasně-podle okolností. Viz délka nástupišť,zmatky v další stanici,kde se mi narvou lidi jinam při dvou spojených vlacích,nestačí peron a někdo si zlomí nohu..kdo to odsere ? Zaměstnanci. (A nevím,proč to musím psát znova) Tady pode mnou "Arctia" to píše přesně,ty mně jen něco podsouváš. (Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.) Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1590 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 00:24:45       @Mladějov: HDV s UIC zásuvkami by měly umět centrální ovládání dveří, i když v praxi se to asi nepoužívá. Taky se snad dají příslušné dveře pozamykat a ideálně to vyhlásit rozhlasem, pokud je zrovna přítomen. Až na to zamykání se to bohužel týká jen vlaků vyšší kvality. (Mimochodem v SI nemají problém nakreslit pravidelný čtyřvozový RG který zastavuje na zastávkách se 40metrovým nástupištěm. V ČR to bohužel nejde ani při mimořádnosti.) »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 56754 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 04:11:24       To je zajímavý, že Šírava se před pár lety nevešla k peronum zcela pravidelně, nyní to není nic neobvyklého u R Amicus, když jedou Burgasy (když jedou navíc zpožděná Soluň a/nebo Bar, tak je u peronu klidně jen 1-2 sedačky ze sedmi). A klidně na takovým sedmnáctivozovým hadovi je, když na to přijde, pouze vlakvedoucí bez průvodčího. Na 010 málokterý denní i dálkový vlak přeleze 10 vozů, naprostá většina krom EC/IC/Ex na Olomouc a EC od Berlína má 5 - 7 vozů, takže spojený vlak by těžko přesáhl 14 vozů (i po započtení HV), což je na tom R 471, který v Chocni i Ústí nad Orlicí běžně staví, pravidlo. Většina by byla ještě kratších. (A pokud by byl zadním vlakem ten pravidelně nezastavující, tak mi někdo vysvětlete, jak vůbec takový vlak může existovat, když někde zastaví před stanicí na trati nebo mimo peron ve stanici za běžných okolností.) A že je provozní interval kratší (zde následná jízda nějakých 10 - 15 minut zhruba)? Možná tak kdyby vlaky jezdily pouze jedním směrem (=při výpadku traťoviny na dvojkolejném úseku). Petr Šimral to popsal celkem elegantně (byť místo 5 minut bych spíš věřil deseti po příjezdu druhého vlaku, i po vjezdu na obsazenou bez přestavování). Ale i kdyby spojování trvalo minut 15, stále je to méně, než průjezd páru vlaků (tedy jeden tam a jeden zpět), což je skoro půl hodiny - uvažovat svazkovitost při organizaci provozu v mezistaničním úseku je ptákovina. A to stále bereme, že pro první vlak by byla ihned volná cesta (o čemž zpoždění rostoucí od 30 do 90 minut, a to i po odřeknutí nemalé části vlaků, moc nesvědčí). Bugear: Obávám se, že uzamčení vozů s cestujícími na kličku je nepřípustné. Přes to občas používané na soupravách jako např. 814+015, 842+050+050+015 atp., i když tam ty lidi pod zámkem jsou spíš jen z dobré vůle vlakové čety (a na její zodpovědnost, kdyby se cokoliv stalo). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2803 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 08:04:36       Ono i to IC/EC na Ostravu mívá těch vozů kolem 8. Takže když ho spojím s nějakým tím "pomalíkem" o 6 vozech tak mám běžnej rychlík jak jezdil ještě před 20 lety. Tudíž by mně zajímalo kde se zkrátily perony. Je zajímavý že léta letoucí třeba v Berouně - Popovicich se k peronu nevešel pěti/šestrivozej osobák tak, že předposlední vůz měl plošinu na silnici a poslední byl zpravidla úplně mimo a nikoho to nesralo. O tom jak se tam i v Králováku asi vešel víkendovej podvečerní osobák posílenej ze Zdic na 8 vozů nemluvě. Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1978 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 08:26:42       Přestože stránky ČD o tom mlčí, na trati 091 cca od 6:30 v úseku Libčice-Bubeneč výpadek zabezpečovacího zařízení a zpoždění vlaků 15-30 minut. Jízda mezistaničně "červenou ulicí". Stránky o mém modelovém kolejišti Zaosai Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 435 Registrován: 7-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 09:43:57       Koukám,že chcete info o kdejakém prdu na dráze.Nepřeháníte to už. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1373 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 09:58:32       MZ: joo,na noční rychlíky jsem si taky vzpoměl, když ještě jezdily přes Havl.Brod..V Kolíně stávalo pravidelně 5 a více vozů mimo peron a lůžka to rozhodně nebyla.. Z mého pohledu nevidím ve spojování rychlíků žádný problém, samozřejmě pouze v případech jaký nastal v Ústí n.O. Taky si myslím, že pět minut jak píše PŠ by asi v podání ČD reálné nebylo, ale i těch 15 by bylo stále přínosných. Mladějov: nechám tě být, svoje výroky si překrucuješ jak se ti zlíbí A ten přímý mimořádný vjezd na obsazenou s lidma.. Podle mého je mimořádný vjezd, kdy je fíra zpraven, o dost méně nebezepčný než pravidelný vjezd na obsazenou, který se využívá jen občas a kde není třeba žádného zpravení. A takových případů znám dost. Martin_zlivský Administrátor Číslo příspěvku: 56757 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 10:35:25       Zaosai: Možná by lidi takové informace nechtěli, kdyby každý takový prd neznamenal ujeté přípoje a x-hodinové čekání. Hyvrysák: Nejen v Kolíně, ale i v takovém Brně, kde po idiotském zrušení červenýho nebylo výjimkou, že byl vlak vypraven, když cestující ještě vylejzali do výhybek kousek od opačným směrem projíždějícího vlaku... Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Banan151 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 65 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 12:19:06       http://www.cd.cz/cd-online/vyluky/mimoradnost.php?mimo=1961 Valdav Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 557 Registrován: 1-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 12:19:34       Trať 321 | Opava východ - Ostrava - Havířov - Český Těšín, Ostrava-Svinov - Ostrava-Kunčice Úsek: Háj ve Slezsku - Štítina Kraj: Moravskoslezský kraj Počátek: 29.07.2010 10:20 Příčina: následky srážky vlaku s automobilem Plánovaný konec: 29.07.2010 13:00 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz zastaven , vlak R 882 bude veden ze stanice Opava východ náhradní soupravou. Původní souprava vlaku R 882 bude z místa střetnutí cca 120 minut opožděna , cestující budou přepraveni náhradní autobusovou dopravou a následnými spoji Vlak R 883 bude ukončen ve stanici Opava východ, cestující použijí vlak Os 3417 do stanice Ostrava-Svinov. Vlak R 824 bude v úseku Háj ve Slezsku - Opava východ nahrazen autobusovou dopravou Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Všechny vlaky v úseku Háj ve Slezsku - Štítina a zpět budou nahrazeny autobusovou dopravou Poznámka: Srážka automobilu s vlakem R 882 , provoz zastaven Silnice I/11 - nová naděje pro Opavsko Poloprázdný prostředek městské hromadné dopravy obvykle nejede naším směrem. Zákon dopravního chaosu. Ferda20 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 134 Registrován: 11-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:04:35       Vlak tlačil auto stovky metrů, řidiči se jako zázrakem nic nestalo 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1359 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:21:38       Trať 140 | Chomutov - Karlovy Vary - Cheb Úsek: Sokolov - Nové Sedlo u Lokte Kraj: Karlovarský kraj Počátek: 29.07.2010 15:10 Příčina: následky srážky vlaku s osobou Plánovaný konec: 29.07.2010 17:30 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz je sveden do jedné ze dvou traťových kolejí. Z tohoto důvodu můžou dálkové vlaky jedoucí tímto úsekem zvyšovat své zpoždění cca o 5 - 10 minut. Vlak R 610 bude v úseku Sokolov - Cheb cca 120 minut opožděn. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz je sveden do jedné ze dvou traťových kolejí. Z tohoto důvodu můžou regionální vlaky jedoucí tímto úsekem zvyšovat své zpoždění cca o 5 - 15 minut. Poznámka: Vlak R 610 mezi stanicemi Nové Sedlo u Lokte - Sokolov srazil osobu pohybující se v kolejišti. Od 16:01 je v tomto úseku sveden provoz do jedné ze dvou traťových kolejí. ------------------------------------------------ Trať 091 | Souhrnná doprava Praha - Kralupy nad Vltavou (S4) Úsek: Roztoky u Prahy - Roztoky u Prahy Kraj: Středočeský kraj Počátek: 29.07.2010 14:52 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení Plánovaný konec: 29.07.2010 17:00 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz zastaven. Vlak R 614 je v úseku Praha hl.n. - Ústi nad Labem hl.n. odkloněn přes stanice Lysá nad Labem, Mělník a Ústí nad Labem západ. Vlak R 783 je v úseku Praha-Holešovice - Praha hl.n. odřeknut bez náhrady. Vlak R 976 je v úseku Praha hl.n. - Praha-Holešovice odřeknut bez náhrady. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz zastaven. Poznámka: Z důvodu závady zabezpečovacího zařízení je provoz přes stanici Roztoky u Prahy zastaven. ------------------------------------------------- Trať 170 | (Praha -) Beroun - Plzeň - Cheb Úsek: Zdice - Hořovice Kraj: Středočeský kraj Počátek: 29.07.2010 14:30 Příčina: porucha zabezpečovacího zařízení Plánovaný konec: 29.07.2010 17:40 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Provoz omezen. Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Provoz omezen. Vlak Os 7811 je v úseku Hořovice - Beroun odřeknut - jako náhrada v úseku Hořovice - Beroun staví vlak R 969 jako osobní vlak. Vlak Os 7816 je v úseku Beroun - Hořovice odřeknut - jako náhrada v úseku Beroun - Hořovice staví vlak R 762 jako osobní vlak. Poznámka: Z důvodu závady zabezpečovacího zařízení je od 14:30 omezen provoz mezi stanicemi Hořovice - Zdice. ------------------------------------------------- Trať 232 | Lysá nad Labem - Milovice Úsek: Lysá nad Labem - Milovice Kraj: Středočeský kraj Počátek: 29.07.2010 14:25 Příčina: technická závada na trati Plánovaný konec: 29.07.2010 17:39 Stav: probíhající Zjistit polohu vlaků Zobrazit na mapě Opatření v dálkové dopravě (SC, EC, IC, EN, Ex, R): Opatření v regionální dopravě (Sp, Os): Všechny vlaky v úseku Milovice - Lysá nad Labem a zpět jsou nahrazeny autobusy náhradní dopravy Poznámka: Technická závada na trati , provoz zastaven , na odstranění závady Správa železniční dopravní cesty pracuje. ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Dispečer_o11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 764 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:41:34       Informace od kolegy,pač nejsem v praci.Trat 091 Roztoky u Prahy, releová mistnost je udajně v plamenech.Pokud je to pravda řekl bych,docela půser. 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6083 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:47:58       To je neuvěřitelný! Není týden,aby nebyl na 090ce nějaký problém. Tohle už je do nebe volající. Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 426 Registrován: 10-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:49:30       Potvrzuji,reléovka jaksi vyhořela,Tangenty ukončeny v Bubenči. 363eso Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1360 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 16:51:25       No je to opravdu neuvěřitelné, pořád nějaká porucha nebo bouračka, 090 je tím asi posedlá. ICQ - 473947128 http://www.flickr.com/photos/okdbrejle/ Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 17:42:23       Petr_barchánek : Já jsem pragmatický realista, ochotný jít přes určitou předpisovou mez do té míry, abych nerozbil hlavu sobě nebo jiným, ale nikdy nepřekračovat „míru dovoleného rizika". Což ovšem neznamená, že se budu pouštět do poněkud pochybných spojovacích experimentů, zejména v časové tísni vyvolané „mimořádnou událostí" ... především ve stresu platí „práce kvapná málo platná ..." a nebudu zatěžovat zaměstnance dalšími hlupotinami. Čerčanský malér se smrťákem je dostatečným varováním ... a to byla plánovaná výluka ... A co takhle vyrozumívání vlaků. Jak si to představujete? Vlak A (tedy jeho strojvedoucí a vlakvedoucí) , který budete spojovat s následným vlakem B musí být vyrozuměn o tom spojování. Takže když někdo rozhodne, že se vlaky spojí, výpravčí sepíše rozkaz V a ten musí být doručen oběma pracovníkům ... předpokládejme, že vlak A stojí v Ústí nad Orlicí u odjezdového návěstidla L2, cca v km 257,000. Doprava je v poloze 256,537, takže je to přes 500 metrů, tj. minimálně 5 minut chůze pro staničního dozorce (reálně více, kolejiště není lázeňská promenáda). Na „letohradské" straně (L 20 - L 24) je to ještě o cca 200 metrů dál... Teoreticky by rozkaz mohl sepsat signalista stavědla 2, který to bude mít jen cca 250 metrů, leč v takovém okamžiku nebude mít kdo obsluhovat vjezdové návěstidlo od Brandýsa ... myslíte, že je vhodné nechat pobíhat signalistu kolejištěm mezi lokomotivou a stavědlem, aby stihl obsloužit návěstidlo (na sepsání rozkazu, jeho doručení a návrat by měl tak asi 6 minut, protože pak se už musí věnovat přípravě vlakové cesty pro další vlak ? Já tedy ne ... I kdybyste si ten vlak A zastavil před dopravou a vyrozuměl o spojování, tak pak ten vlak stejně musí povytáhnout k návěstidlu, aby se uvolnila kolej pro následující vlak braný na obsazenou kolej. Jenže od toho vlakvedoucího vlaku A jistě budete chtít, aby spočítal novou brzděnku pro „spojený vlak", takže nejdříve musíte počkat, až vám do stanice vjede vlak B (na obsazenou kolej), získáte od jeho strojvedoucího nebo vlakvedoucího potřebné údaje, které přepíšete do „V" rozkazu a teprve potom pošlete svého posla s tím rozkazem k vlaku A ... Za jak dlouho od okamžiku vjezdu vlaku B bude vlak A zpraven o spojování ? Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 17:43:00       Pokračování předchozího : Bude to méně než za 9 minut od okamžiku odjezdu předchozího vlaku (reálný provozní interval mezi následnými vlaky, pokud by se jezdilo ve svazku) nebo rychleji než přijede vlak z protisměru, abyste skutečně tu trasu ušetřil ? Pokud ne, tak je vaše iniciativa zbytečná, protože vlak A bude stát zbytečně ve stanici, ačkoli by mohl pokračovat v jízdě ... Kdyby vám to vyšlo náhodou trochu dříve při jízdě vlaků na blok, tak stejně vlak B musíte zastavit u vjezdu, pak jej zpravit o vjezdu na obsazenou kolej, takže minuty letí ... tak po zastavení vlaku B „na praporek" a získání potřebných brzdících údajů, musíte vyrozumět zúčastněné zaměstnance o prováděném posunu (posun bude řídit kdo - výpravčí, staniční dozorce, vlakvedoucí ?), pak provést posun ..., zpravit vlak B o tom, že pojede spojen s vlakem A ... A to ještě neuvažují s tím, že byste se v počtu brzd v různých polohách dostal do rozporu s V15 ... Například v každé samostatné soupravě máte jeden vůz s vypnutou brzdou, ale když obě soupravy spojíte, tak budete mít v jednom vlaku vypnuté vozy dva. Co budete konkrétně dělat pak ... Odvoláte všechno, co jste nařídil ? Nezbude vám nic jiného. Výjimku z V 15 nikdo nepovolí a fíra vlaku A vám s tím prostě nepojede. Takže tím vším vlaky ještě více zasekáte ... Petr Šimral : Petře teoreticky možná ano, za předpokladu, že bude mít taková technologie předem zpracován postup. Kladu si ovšem jednu strategickou otázku. Proč se v případě plánovaných výluk spojených se snížením propustnosti trati dle ROV zruší některé vlaky, které by bylo možno ve formě spojení s jiným vlakem provážet a cestující se odkáží na „jiné" vlaky, kterým se nařídí mimořádné zastavování ve stanicích, kde zastavují nahrazované vlaky. Peta303 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1326 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 17:49:57       ad 363eso: To je i 170, kde ééééj dělníci věčně buď překopávají kabely nebo cpou bagry před esa. Mimochodem Hořovice - Zdice bez větších problémů, průser jako obvykle Holoubkov - Rokycany (jen v HO jsme tvrdli skoro půl hodiny). Moc jsem se nemýlil, když jsem před pár lety tvrdil, že než se dodělá 170, už tam nikdo nebude ochoten jezdit. (Příspěvek byl editován uživatelem peta303.) Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1376 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:12:28       Miroslav Zikmund: hochu, ty máš našlápnuto na kariéru na GŘ, byrokracie ti není rozhodně cizí Livingproof Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1979 Registrován: 5-2006 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:16:52       Laické dotazy: 1. Z jakého důvodu se čekalo na trati 091 3 hodiny na alespoň částečné obnovení provozu, když pak se stejně jezdí bez funkčního zabezpečovacího zařízení (návěstidla zhasnutá, jízda přes výhybky krokem). Proč se tímto způsobem nemohlo začít jezdit o několik hodin dříve? Když se mohlo jezdit bez zabezpečovačky za krále Klacka, proč to nejde provizorně dnes? 2. To skutečně nebylo možné v PRAZE najít pár autobusů náhradní dopravy a alespoň rychlíky otáčet v Kralupech??? A pár postřehů z Holešovic: 1. průvodčím ptajícím se dispečera na stav situace (co mají říct cestujícím) se dostává opakovaně prásknutí telefonem 2. průvodčí informace o mimořádnosti a jejím plánovaném ukončení získávají od cestujících, kteří disponují mobilním internetem Stránky o mém modelovém kolejišti Polenius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:27:48       Livingproof > To samé když Olše stála tehdy u Brandýsa při té lapálii. Kdybych nevykomunikoval mobilem co se dalo tak četa nic neví. Dispečer sdělil jen proč se nejede, žádný výhled. Dispečera krátit za toto na platu. Při opakování prospustit. Výmluvu pojď si to zkusit neberu. Nechcu to dělat profesionálně, nemám na to povahu a talent. Rád bych se ale podíval. Pokud dispečer nezvládá, ať tam nepracuje ze své vůle nebo z vůle nadřízených. Jindřich "Polenius" Březina Miroslav Zikmund Neregistrovaný host Odeslán z: 82.117.130.3 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:38:22       Hyvrysák : já jsem pro svoje názory, zejména jak zjednodušit a zesrozumitelnit tarify pro "úřad na nábřeží" persona non grata ... Jinak to, co považujete za "byrokracii" je pouze to, co by se muselo udělat v duchu zákona o dráhách a prováděcích předpisů ... Jistě vám neuniklo, co udělala DI v rámci šetření "Studénky" z toho, že jeden vagon neměl brzdu v poloze Mg ... Napište jedno číslo blbě, chybí vám někde podpis ... protože jste to chtěl urychlit = porušil jste předpis, ohrozil jste bezpečnost dopravy > tady máte vytýkací dopis a když to uděláte ještě jednou, tak si hledejte práci tam, kde vám tuhle lajdáckost budou tolerovat ... Ono vás úspěšné vylízaní se z maléru - hlavně proto, že jste měl papíry v pořádku, do něhož jste spadl tím, že jste byl zrovna ve službě, poznamená celý další profesní život... Nekran Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 123 Registrován: 7-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:43:15       Hyvrysák Miroslav Zikmund: hochu, ty máš našlápnuto na kariéru na GŘ, byrokracie ti není rozhodně cizí Nějak v tom nemohu najít tu "byrokracii", naopak perfektní modelový případ z provozu, ke zkouškám jak vyšitý i když samozřejmě se mohou v provozu najít jedinci pro které je to moooc byrokratické, ovšem v tomto případě je to našlápnutí k pobytu v státním zařízení s plnou penzí. Hyvrysák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1378 Registrován: 3-2007 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 19:54:54       Nekran, Zikmund: dobrá, nehodlám se tu dohadovat. Jen popřemýšlejte, kdyby se takto mělo sloužit za všech okolností, jestli by se na dráze pohnulo kolo. Já myslím, že nikoliv . Ale vám to evidentně nevyvrátím, vy budete pořád vymýšlet proč by něco nemělo jít... Petr_barchánek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 581 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:11:44       MZ: Než ten vlak k těm vjezdovým návěstidlům dojede, tak musí nejprve odjet z předchozí stanice. Kdybyste ho o vjezdu na obsazenou kolej zpravil v předchozí stanici, tak není co řešit. Další možné řešení bez posla: Rozkaz PV se dá nadiktovat vysílačkou, není - li vysílačka, pak mobilem. Teoretickou možnost, že není ani mobil ani vysílačka a na mašině není svazek PV rozkazů neuvažuju, protože pravděpodobnost je limitně nulová. Na vypnuté brzdy se dá doptat u vlakvedoucích obou vlaků před započetím celé akce. Nehodu v Čerčanech zavinilo to, že výpravčí opustil dopravní kancelář a předal směnu "peróňákovi". Kdyby ve stanici zrušili červené výpravčí, nic by se nestalo, protože by si výpravka holt nemohl odejít v pracovní době na svačinu. Tam nešlo o spojování vlaků - zase smůla, pane MZ. Pan MZ nemá našlápnuto na kariéru na GŘ. Pan MZ tam byl, nebo možná stále ještě je, respektive by měl dělat na UPV. Jeho CV jsem objevil v jedné knížce pojednávající o "konečně nefalšované poctivé nostalgii". RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3917 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:14:22       co udělala DI v rámci šetření "Studénky" z toho, že jeden vagon neměl brzdu v poloze Mg ... Prakticky nic, konstaloval že to jsou nedostaky nemající vliv na onu nehodovou událost. když to uděláte ještě jednou, tak si hledejte práci tam, kde vám tuhle lajdáckost budou tolerovat ... A to je jako u prefese mající zodpovědnost ta zdraví a životy lidí jako špatně ? Jpnk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 594 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:31:19       Livingproof že by se zamykaly výměny( v jednom člověku to opravdu chvíli trvá,jedna osoba odnese max dva až tři zámky a na každém zhlavý musí zamknout 6 výměn) že by byl vypnut proud nad celou stanicí protože hasiči? Ad telefon že by holešovický dispečer řídící trať potřeboval telefon na diktování rozkazů Pv strojvedoucím? nevím jsou to jen dohady,ale celkmem na reálném základě. http://www.darujkrev.cz/ dnešní R 617 Neregistrovaný host Odeslán z: 88.146.79.206 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:45:30       Zdravím pánové, nedá mi, abych se nepodělil o svou dnešní zkušenost. Vyrážel jsem z Ústí nad Labem do Prahy v 15:13 R 617 Krušnohor. Co se dělo bylo neuvěřitelné. Chápu, že může vyhořet místnost, která má na starosti zabezpečení trati. OK. Nechápu ovšem proč dva plně obsazené vlaky (R 617 a EC 175) nechá dispečer dojet do Kralup nad Vltavou a na hodinu a půl (EC dvě a půl hodiny) je nechá odstavené v obvodu nádraží, nějaké dva kilometry od nádražního peronu. To je takový problém rychlík a ecéčko odstavit přímo na nádraží, aby si lidi mohli bezpečně vystoupit, projít se po městě, napít, najíst v hospodě? Než tupě tvrdnout ve vlaku o bloumat kolem něj? Případně lze v Kralupech nad Vltavou z vlaku vystoupit a pokračovat do Prahy busem. Samozřejmě průvodčí nic neví (toho z ničeho neobviňuji), nic neví info linka 840 112 113..... A cestující jen rezignovaně čumí do blba. Ví, že rozčilováním škodí akorát sám sobě. A ČD je více méně u pr..... Pak mě napadá jak vůbec mohl být R 617 vypravený z ÚL normálně na Kralupy. Vždyť každému muselo být jasné, že přes Lysou nad Labem to bude alespoň o hodinu rychlejší. Suma sumárům. Po půl hodině čekání v obvodu kralupského nádraží došlo roznáškovému bufetu pivo, za chvíli limo a nealko. A tak jsme mohli se suchou dásní přemýšlet kolik to ještě bude. Do Holešovic R 617 dojel s krásnými 144 minutami, na tabuli bylo 100, ostatní zpoždění psáno 30 maximálně 60 minut. A já si půjdu koupit auto. Tohle fakt ne. Polenius Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 20:50:30       AD dnešní R 617 No vida, pane Zikmunde, není na to někde předpis (podle mě se vyznáte asi nejlépe), že někdo zanedbal svou práci. Ať už nelogickým zastavením nebo tím, že se lidé toulají po trati. Kdo řekl, že vlak zastaví tam kde zastavil? Jindřich "Polenius" Březina Bar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 213 Registrován: 6-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:25:30       Dnešní cesta R 784 z Prahy do Kralup obrazem Informovanost na Masně i na hl.n - hrůza. Naopak velká pochvala četě R 784. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2809 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 21:36:09       Ježiši to fakt nikoho nenapadne to dát zrovna v těch Kralupech k peronu? Dyk krom busu by asi bylo rychlejší dojet do Prahy i via Kladno nebo Neratovice.... To se fakt maj lidi toulat po ranžíru a kolem těch válečnejch trosek alias někdejší opravna vozů či co to bylo? xxxxx Neregistrovaný host Odeslán z: 89.103.211.222 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 22:08:33       Co jsem slyšel, tak prý byly ukradeny nějaké kabely a provizorní řešení při bouřce zahořelo... Jenda21 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 28 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 23:03:06       Livingproof: můžu potvrdit Cestoval jsem dnes EC175 a vše, co bylo výše psáno můžu potvrdit. Foto mám ve foťáku, cestující se toulali po kolejišti, někdo kouřil, někdo si hrál, někde se fotil.. Krumpolc Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 672 Registrován: 8-2008 Odesláno Čtvrtek, 29. července 2010 - 23:25:12       (návěstidla zhasnutá, jízda přes výhybky krokem). Proč se tímto způsobem nemohlo začít jezdit o několik hodin dříve? Když se mohlo jezdit bez zabezpečovačky za krále Klacka, proč to nejde provizorně dnes? Protože za krále Klacka bylo všude dost lidí a různá nouzová řešení se dala aplikovat pomocí nich.. Ale dnes, v době releovek a počítačů jsou lidi všude zkrouhnuti na mininum (Roztoky: 1 člověk) a v případě že se něco zhoutí tak si to ten dotyčný může hodit... Doba je taková že nikoho nezajímá že člověk navíc by se ve stanici mohl v případě mimořádností hodit, šetří se a stavy jsou stažené na minimum, tudíž když vše funguje tak je vše OK, když se něco zhroutí, tak je to v .. (mně za to nekamenujte, já si to nevysmyslel). Šetřit se musí, ať to stojí co to stojí... Jinak v těch Roztokách byly problémy už ráno kolem 7. hodiny, už tehdy se jezdilo mezistaničně.. Bugear Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1591 Registrován: 8-2005 Odesláno Pátek, 30. července 2010 - 01:33:35       @MZ: U krabiček je problém, že se z toho po zamknutí nedá nijak vylézt. U klasiky se dají použít mezivozové přechody, kvůli bezpečnosti by bylo vhodné nechat odemčený nejzadnější pár dveří a v případě potřeby ho hlídat. Zase tolik těch vozů zamčených nebude. Mimochodem nepřijde vám poněkud nesystémové, aby dispečer poskytoval informace četám? Ten se má zabývat řešením situace. Čety by je měly získávat buď přímo ze systému mimořádností, nebo od zvláštního dispečera pro informace. »Online výpočet kontrolní číslice« »Výpočet kontrolky na mobilu (Java)« Lekce češtiny pro diskutéry: píšeme výjimka, standard, ližina. Tipovat znamená odhadovat, typovat znamená psát či provádět typovou zkoušku.