Archiv do 27. října 2010

Autor Příspěvek Jbr Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 408 Registrován: 8-2007 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 13:15:31       Kaem: Ze se v urcitych castech vsedniho dne (mimo prazdnin) neda dostat do 107/147 mezi vychozi Dejvickou a Kamyckou, potazmo Zemedelskou univerzitou, kde se vysype 97% cestujicich je vec normalni. Delam na Suchdole a bezne se na Dejvicke mezi 8-9 rano dostanu treba az do tretiho autobusu. (Ale od rychlodrahy uz je to velka odbocka ) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18445 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 15:41:14       AE už může pomáhat 5 let a nepomáhá, místo toho stojí v kolonách. V kolonách kde, na Hlávkově mostě? Ale od rychlodrahy uz je to velka odbocka Já myslím, že není... Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8453 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 17:37:50       McB: Chtěls říct na Štefánikově mostě, že jo Martin: Ona v kolonách moc nestojí, ale 5 let nepomahá prostě ze stejného důvodu, z jakého v jiné diskusi konstatuji, že omezení tzv "švejků", kterých by bylo potřeba asi 10 se dělají po jednom ke každé změně grafikonu. Prostě jde všechno laxně, protože zainteresovaní jsou placeni v časové a ne výkonové mzdě. To je celý kouzlo. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Martin Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6721 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 17:57:15       Mcbain: V kolonách kde, na Hlávkově mostě? To myslíš vážně? Káem: Ona v kolonách moc nestojí, Vůbec ne, jenom poskakuje ve Svatovítský, Na Valech, na Letný a v tunelu. Jinak jede plynule Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8455 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 18:18:25       martin: napsal jsem "moc nestojí" - korunovační a veletržní jakož i ten hlávkáč by byly horší. PS: To víš, ten mekbajn to vidí tak jako v globálu a s nadhledem, takže z tý vejšky se ty mosty pletou. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18446 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 21:04:04       Chtěls říct na Štefánikově mostě, že jo Nechtěl jsem říct vůbec nic, jen jsem se ptal. Já vůbec nevím, kudy tenhle nesmysl jezdí . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1558 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 22:01:06       Káem: Proč myslíte, že po zprovoznění dráhy na letiště (a metra do Motola) bude existovat nějaká 119? S takovým dotazem se obraťte naopak na R_33. Já si naopak myslím, že by po zprovoznění integrované(!) dráhy na letiště byl snad jediný, kdo by tím jezdil, stane se z toho nanejvýš poklidný místní vymeták. Jinak dřív nás jistě čeká metro A do Motola (nebo aspoň pod Evropskou), a to 119 jistě nezanikne, jen ji zkrátí a uleví se přetížené stanici Dejvická a Kulaťáku vůbec. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1559 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 22:11:27       MZ: Tramvaj na letiště by byl šnek na pytel, ale měla by jedno kouzlo: Mohla by jet přímo na budoucí žz. Podbabská, kdyby se někomu chtělo tam zastavovat i R. Ale to se asi nestane. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.209.111 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 22:51:56       Mně se více líbí to, co včera připomněl Mouser v tramvajové diskusi "Optimalizace linkového vedení v Praze", totiž téměř přímý žel. tunel z Podbaby až k letišti, dále napojení na trať 120 směr Kladno. Před lety se touto myšlenkou snad zabývaly i oficiální instituce - a nějak to usnulo. Snad se tehdy uvažovalo i s využitím dosud existujícího mostu zrušené vlečky někdejší sladovny, který přemosťuje Podbabskou ulici. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1561 Registrován: 10-2008 Odesláno Neděle, 05. září 2010 - 23:12:41       Cogwheel: Nojo, ale to by bylo přýýšerně drahé. Snad i dražší než metro. Kromě toho most do bývalé sladovny teď vede do nových obytných baráků a čeká ho demolice kvůli tramvajové smyčce. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3223 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 07:45:14       A ten tunel bude pro koho? Pro dálkovou frekvenci na letiště a výhradní relaci Praha - Kladno? To je trochu málo za ty peníze. "Rychlodráha" i v podzemní variantě obslouží P6 a Kladno mnohem lépe včetně toho letiště. Jen se tam nevejdou do taktu dálkové soupravy. Za Kladnem je frekvence do vlaků minimální a tratě nevhodné, takže přiblížit tunelem Prahu je zbytečné a tunel neřeší vazbu Kladno - P6. Kdyby za Kladnem pokračoval koridor nebo VRT do KV a Německa, tak pak proč ne. Mouser Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 421 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 14:20:53       A ten tunel bude pro koho? Pro dálkovou frekvenci na letiště a výhradní relaci Praha - Kladno? To je trochu málo za ty peníze. A pro "Rychlodráhu" to málo není? To řešení je alternativa k tunelové variantě rychlodráhy. Co by bylo dražší posoudit neumím. Jinak smyslem rychlodráhy není obsluha P6, a P6 evidentně ani nic podobného nechce. Naopak tohle by při realizaci zastávky Horoměřice a navázání busů od Velkých Přílep získalo oproti rychlodráze další významný zdroj cestujících. A vazba Kladno-P6 s přestupem na bus na letišti, resp.na tramvaj v Podbabě mi přijde ok. Ale je to jen nápad. (Příspěvek byl editován uživatelem Mouser.) I am the passenger, and I ride and I ride... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3224 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 15:21:25       Jinak smyslem rychlodráhy není obsluha P6, a P6 evidentně ani nic podobného nechce. - no to nebylo nikdy pravda. P6 zapojit do MHD rychlodráhu chce. To je přece podmínkou (a dúvodem jisté kampaně). Tunel mimo Prahu, pokud tam vůbec budou stanice - to asi až od určité předpokládané frekvence - nikoho nácestně nepobere. Úváděné Přílepy a Horoměřice jsou směšné - tam je spíše problém vůbec do nějaké MHD lidi z té roztroušené polní zástavby, jak ostatně i jinde kolem Prahy, posbírat. A kdo sedne do auta, tak pojede trochu dál než k tunelu v polích. Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 6944 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 06. září 2010 - 21:41:40       Borovička: Souhlas. "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18458 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 08:54:21       Dnes ráno před 7:30 (v ranní špičce ) jsem viděl na magistrále sjíždět AE od Muzea k Hlaváku. V autobuse seděli 3 (slovy tři) cestující. Myslím, že panu Žaludovi by se vyplatilo utápět peníze daňových poplatníků v něčem jiném, například jeden vůz taxislužby by jistě postačil. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8463 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 09:24:47       McB: Nevědomost toho, kudy jezdí AE, značně znevěrohodňuje tvé soudy o dopravních proudech nejen na letiště. Pocit, že špička letištní a meziměstská jako taková je v 7,30 rovněž přispívá k pocitu nejistoty z tvých informací. Jak to jinak vyjádřit slušněji.... Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3226 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 09:48:52       Já viděl tudle v AE dokonce 5 lidi. To už teda byla ta dopravní špička? Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8466 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 10:49:24       Co přesně myslíte pojmem tudle, Borovičko? Já zas onynde viděl i 20 a jindy kolem 15. Tak asi byla špička tehdy. Ona špička na lince spojující letiště s nádražim bude záležet na tom kdy přiletělo letadlo nebo přijel vlak a ne na tom kdy jdou děti do školy a lidi do práce, to jsem tím chtěl říct. Vážněji: Řekl bych, že nikdo nepopře, že busík jezdí násobně plnější než před řekněme 3 lety. tak jako jezdí plná 100, na které se již rezignovalo na busy s policemi na kufry a je to normální tangenta mezi nákupními středisky P5 a P6. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Pernion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 10 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 10:52:39       Souhlas, na AE by stačil mikrobus. Ale proč? Asi proto, že lidi, co by eventuelně přijeli vlakem do Prahy a chtěli by na letiště, se musejí s kufry štrachat přes celý hlavák na autobus, kdežto spousta existujících autobusových linek (např. z Brna) na letiště jede přímo. A pro autobusy bude ještě lépe, až se ve velmi krátké době zprovozní jižní část R1. SA už se myslím na to těší. Takže tunel z Podbaby pro dálkovou dopravu je utopie (raději tunel do Berouna). Tunel na P6 ano. Třeba i jednokolejný, druhá roura by se udělala někdy pak, až budou peníze a zájem. Interval na Kladno i na letiště klidně i 30 minut, nasadit kapacitní patrové soupravy a před odbočkou na letiště by se soupravy dělily směr Kladno a směr letiště. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18460 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 11:25:37       Samozřejmě, že žádná letištní špička ve smyslu "dětí do školy" v Praze neexistuje. To bylo jen takový pošťouchnutí, aby řeč nestála . AE je prostě nesmysl a pomník své doby (a asi i Tvrdíka a podobných), a je úplně jedno, jestli jezdí přes Hlávkův nebo Štefánikův nebo Karlův most . Pernion - A pro autobusy bude ještě lépe, až se ve velmi krátké době zprovozní jižní část R1. SA už se myslím na to těší. No pochopitelně. Přiveze a odveze tam o 247 cestujících víc denně (to jsou dva autobusy v každém směru navíc, pokud samozřejmě nepřibude ani jedno auto ani taxík) . Takže tunel z Podbaby pro dálkovou dopravu je utopie Utopie je to všechno. Za pár let splaskne poslední bublina tzv. nízkonákladových dopravců a bude po nárůstech . A dálnice do Brna možná ani nebude nutná, jedna z peněžních žump už se tam z Prahy stěhuje. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Pernion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 11 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:12:32       Dobře, pak tedy na letiště nic, PRAK uvést do normovaného stavu a nasadit tam něco konkurenceschopného, třeba Desiro. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8468 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:17:02       Pernion: Vídám AE daleko častějc relativně plnou než absolutně prázdnou, to se prostě změnilo. K tomu Desiru: Tobě nestačilo, jak to dopadlo s Desirama na švejcích? Takže na letiště barča s dvěma? Já myslím že tam přijede 854+954 nebo 471. McB: jak jsem řekl, od té doby, co Ae projela po hlávkovym mostě mám jisté pochybnosti o důvěryhodnosti některých tvých závěrů... Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Pernion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 13 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:37:06       Jde o to, kdo by ty Desira pořizoval. Švejky objednalo MD, a když tady Bártovi vyhovuje platit za mašinu se dvěma vozy, proč ne. On ty prachy nažene na zastavených stavbách. Ty Desira stejně měly být jen na rychlíky do Rakovníka, za kterými je opět MD. Kladno platí Středočeský kraj. Tak je pravdou, že Rathův tým nebude mít snahu něco měnit, tj. vypsat VŘ nebo donutit ČD smlouvami k nasazení čehokoliv moderního mimo tříkusé Regionovy. Takže, když se dvěma krajům této republiky povedlo vydupat si na ČD nákup 33 nových motoráků, asi by se mohlo povést i jinde. Pernion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 14 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 12:54:13       471 tam nepřijede, není vůle a prachy drátovat. 854+954 možná, ale stále se bavíme o soupravě, která patří svou koncepcí do 80.let 20.století. Tam mají Regionovy obrovské plus, že jedny dveře jsou nízkopodlažní. Navíc, pokud mě paměť neklame, tak se říkalo, že modernizace jsou dělány jen na dalších 15 let, což první modernizované 854 již budou mít. Nebo se myslelo dalších 30 let? Teď se bavím o trati do Kladna. Tu odbočku na letiště nechť si zbuduje kdokoliv, kdo bude mít o to takový obrovský zájem: Letiště, Hl.m., SŽDC, atd. }} Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8472 Registrován: 8-2005 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 14:35:25       S tratí do Kladna nikdo nic neudělá bez letiště. Modernizace na 15 let znamená, že se ty soupravy budou otloukat 30 let. OK, tak na letiště jako výkřik modernizace přijedou modernizované 842, co? Ty by tak v té době mohly být. Ta regionova je mým zlým snem, ale dovedu si to představit... když jezdí i na Sp a R... Už je aspoň jeden z těch 33 motoráků na českém území? Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2135 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 14:38:07       Prnion: "854+954 možná, ale stále se bavíme o soupravě, která patří svou koncepcí do 80.let 20.století" Nespletl jste se tak o dvacet let? Už koncem šedesátých běhaly 853 na Vindoboně. A na osobácích se klidně řadily do čela 3*053 i na horských tratích. No a pokud vydržely v provozu po cca 30 let s původními motory (o jejich malé spolehlivosti se přitom vědělo od počátku, po zkušenostech s T 444.0,1), pak po dosazení nových motorů a důkladném odrezení při rekonstrukci je možná uvidíme ještě v r. 2030... Desira samozřejmě byla počítána i na Švejky, ale nikdo je za tu cenu, jakou byly ČD ochotny zaplatit, jaksi nebyl ochoten dodat... No a vlaky na Kladno neplatí jen StČ kraj. Rychlíky platí MD... Kdo má zájem postavit trať na letiště? No jedině ten, kdo by na ní vydělal (trať není dobročinný ústav), takže nevím. Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18462 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 15:38:56       jak jsem řekl, od té doby, co Ae projela po hlávkovym mostě mám jisté pochybnosti KáeMe, to tvoje překrucování a chytání za slovo si zkoušej na Bručouna, ne na mě. O žádným projetí AE na Hlávkově mostě řeč nebyla. Jen jsem se ptal, kde AE stojí v kolonách. A když to není na Hlávkově mostě, tak kde teda stojí? V Korunovační ? Nebo tam taky nejezdí? R33 - Kdo má zájem postavit trať na letiště? No jedině ten, kdo by na ní vydělal (trať není dobročinný ústav), takže nevím. Tak třeba Metrostav nebo Skanska, ty by na ní určitě vydělali (a jak rádi). Ale vydělávat na jejím provozu? Možná ten Káemův tajemný soukromník. Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18464 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 16:22:23       Jinxem si "s hrůzou" uvědomil, že co se týče linkového vedení pražské povrchové MHD mám skutečné mezery . Autobusovou linku (odkud - kudy - kam) nedám dohromady asi ani jednu (možná 135ku a 133ku) a z tramvajových tak 22ku, a pak možná 9ku a 10ku, ale tam si nejsem jist, jestli zas nějak nezqrdlali konečnýma na Plzeňské. U ostaních linek tak zhruba snad vím kudy jezdí, ale... No ale i přes tento zásadní šotonedostatek si troufám tvrdit, že do akcií výrobců dopravních letadel a zvlášť leteckých společností bych svoje peníze neinvestoval . Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Jef Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2596 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 17:04:46       AE se musím zastat, nedávno jsem ji v pracovní den odpoledne na náměstí Republiky viděl směrem z letiště celkem regulérně narvanou, kde se stálo a zavazadla se válela úplně všude. Autobus musel zastavit za kolonou tramvají v zastávce, tak jsem si ho mohl podrobně prohlédnout a nevěřil svým očím (jindy taky vídám prázdný nebo s třemi či pěti pasažéry, hlavně směrem na letiště). Vytížení té linky je prostě nevyzpytatelné, závisí nejen na příletech, ale asi i okamžité nabídce jiných spojů a tak (občas nějaká skupinka turistů vyhodnotí tento přímý bus do centra jako v danou chvíli nejlepší řešení, tarifní rozdíly v řadu ani ne jednoho eura na osobu neřeší atd.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2138 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 17:11:50       Mcbain: "do akcií výrobců dopravních letadel a zvlášť leteckých společností bych svoje peníze neinvestoval" Typická hláška člověka zblblého Bleskom a Mladou frontou. Například historický přehled dividend u Boeinga: http://www.boeing.com/companyoffices/financial/table.html#22 Loni byly dividendy jedny z nejvyšších v posledních letech. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2139 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 17:33:30       Jef: "Vytížení té linky je prostě nevyzpytatelné, závisí nejen na příletech, ale asi i okamžité nabídce jiných spojů a tak (občas nějaká skupinka turistů vyhodnotí tento přímý bus do centra jako v danou chvíli nejlepší řešení, tarifní rozdíly v řadu ani ne jednoho eura na osobu neřeší atd.) Jízdné ze stanice Praha,letiště,NAD, do Prahy hl.n. linkou AE dle IDOSU: vzdálenost 19 km, cena 32 Kč / 24 Kč (zákaznické jízdné). Co řešit? Zejména, pokud třeba pokračuji vlakem. A nebo mám "In-kartu". A nebo uplatním skupinovou slevu? (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) (Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) Pernion Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 8-2010 Odesláno Úterý, 07. září 2010 - 20:08:22       Já vím, kdy byly vyrobeny M 296.1 a 2. Ale motorák takové koncepce (vysoká podlaha, tahání přípojných vozů) ve stavu dnešní modernizace byl ještě v 80.letech na Západě in. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8477 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 09:51:44       McB: prostěs myslel že AE jede po Hlávkově mostě, jak by jela IAD pokud by jela na Hlavák a hotovo. Oceňuji přiznání mezer ve znalosti LV (ne Lorda Vetinariho). Kde stojí AE v kolonách ti neřeknu, protože já psal "celkem moc nestojí". Díky vedení dc mohla kolony objíždět po tram kolejích (Svatovítská a Letná), směrem na letiště jede Korunovační. Kdybych byl tak punktlich na slova jako ty, ohradil bych se proti formulaci "tajemný soukromník", protože tajemný není, neb ještě není vůbec žádný. Ale jsem velkorysý a odpouštím ti to. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Mcbain Administrátor Číslo příspěvku: 18467 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 08. září 2010 - 16:44:22       Rudolf33 - Typická hláška člověka zblblého Bleskom a Mladou frontou. Například historický přehled dividend u Boeinga To chce klid, Rudolfe. Loňské ani jinak historické dividendy Boeingu opravdu nikomu neberu. Vývoj dividend leteckých dopravců by nebyl ? KM - prostěs myslel že AE jede po Hlávkově mostě I kdybych myslel, tak co má být? Jen mě to tak napadlo, když jsem v duchu hledal to kolonové místo. Nevím, kudy AE jezdí a nezajímá mě to. Nikdy jsem s ní nejel a ani se k tomu nechystám. Kde stojí AE v kolonách ti neřeknu, protože já psal "celkem moc nestojí". Reagoval jsem na Martina - "AE už může pomáhat 5 let a nepomáhá, místo toho stojí v kolonách". Padesát let přepravy silničních návěsů po železnici Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8485 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 09. září 2010 - 11:45:54       McB CIT:"Nevím, kudy AE jezdí a nezajímá mě to." Inu ano, nic proti tomu, ale jaxem řekl, jistým způsobem to v některých situacích jaksi poněkud vrhá takové mírně divnější světlo na věrohodnost některých tvých soudů ve vztahu k určité fázi koncepcí MHD. ale v podstatě jsem nic neřekl, klid. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Theodor Neregistrovaný host Odeslán z: 57.66.171.21 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 20:18:44       Navzdory volbám je tu poměrně mrtvo. V následujících dnech bude zajímavé sledovat formování magistrátní koaliční smlouvy. Zdeněk Tůma v průběhu kampaně několikrát prohlásil, že o metru přes Motol na Letiště Ruzyně dnes už snad ani nikdo neuvažuje a že daleko efektivnější se jeví železnice na Kladno s odbočkou k terminálům. Tohle vše samozřejmě neřeší komplexy (ať už oprávněné či ne) Prahy 6 a už vůbec ne finance, nicméně i tak se můžeme dočkat vývoje. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8652 Registrován: 8-2005 Odesláno Neděle, 17. října 2010 - 21:57:11       Ono tu bude mrtvo i nadále. jakkoliv bude rozpočet hlmp schvalovat někdo jiný, v hrubých obrysech již hotov být musí a víc jak 10 mld. na investice v něm nebude. A když blanka požaduje při plném tempu 8, je zřetelné, že se bude muset zpomalit. Nu a metro do Motola by se mohlo zpomalit až k zastavení. Proto mj. jsou žvásty řeči o tom, že se linkové vedení nemá do zahájení provozu metra měnit. 2014 to spíš nebude. jakkoliv v tom roce budou další volby. Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 11:32:43       Ad Theodor, Káem: Aneb politici slibují, občani jim věří ale business si jde svou cestou. Minimálně na 2 až 3 roky jsou priority rozpočtu Prahy dané ať tam bude Tůma nebo by byl třeba i Paroubek s Marťanama (a venušanama v pozadí). Blanka se musí dostavit a bude muset být zahájena stavba dalšího segmentu aspoň po Balabenku (Blanka vlastně teď vede na tomto konci donikam). Metro do Motola je spolufinancované EU v řádu cca 8 mld. CZK, chci vidět politika, který bude páchat sebevraždu a vědomě připraví město a stavební firmy o 8 miliard zadarmo. Takže tyhle stavby budou pokračovat. Co se týče rychlodráhy, na P6 opět vyhrál Chalupa a lidé jsou ním spokojení. Takže rychlodráha ale "underground", čili ten 6 km tunel Sparta - Veleslavín. Pražští politici chtěli vyřešit problém rychlodráhy tzv. "manažersky", tj. odpálit finančně tenhle problém na stát (viz např. přechytralá Reedová), SŽDC má holou a 30 GKč na to nedá. Na druhé straně bude určitě P6 tlačit na odstranění přetížené Evropské a zahlcení své čtvrti od aut a busů přijíždějících po R7 a II/240. Nejrychlejším a nejlevnějším řešením před volbami v r. 2014 bude zahájit stavbu úseku M-A Motol - Dlouhá míle s příslušnými P+R u DM (cca 10 - 12 mld.) oproti 30 GKč na rychlodráhu v nedohlednu. No a déčko bude nakonec PPP. Takže schválně za 4 roky. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3281 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 12:10:54       a bude muset být zahájena stavba dalšího segmentu aspoň po Balabenku - to nám ale něco páni z ods zatajili. To jako ten okruh bude žrát peníze na dopravu a tedy také MHD a rozpočet města asi pěkně dlouho..... Ještě připomeňme nutnost břevnovské radiály, prokopání tunelů až do Strašnic atd. Někdy pak vláček do Kladna či Záporna. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 13:15:50       Ad Borovička: Nevím jak souvisí ODS s městkým okruhem. V Praze je registrováno cca 920 tis. mot. vozidel a další statitisíce venkovských do ní přijíždějí. Komunikační skelet pochází ze středověku. MO se už měl stavět za komárů, ti postavili akorát tzv. Jižní spojku a Barrandovským mostem. Místo Blanky plánovali isněco jako "elevated highway" jako v LA či Tokiu v trase Buštěhradské dráhy přes Stromovku (to by bylo něco pro zelenáče!!!).Nakonec to nepostavili kvůli kolapsu socialistické ekonomiky. Praha je tudíž jedno z posledních měst kterému chybí kapacitní okružní komunikace. Takže jak tohle váže na ODS? Dle mého nijak. Jinak vážený pane, založte politickou stranu, nechte se zvolit a hlavně řekněte voličům, že vaším cílem je zrušit IAD v Praze. Pak nebudete potřebovat ani Blanku, ani Magistrálu ani celý MO. Jen chci vidět, kdo by takovouto partaj volil. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1730 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 14:22:30       Hmm, takže ODS zvítězila s přehledem v Praze 6 (Chalupa) a divil bych se, kdyby nevedla koalici v Praze 7. Pápá městský úseku železnice na Kladno zamrzlý v tunelu. Akorát doufám, že jejich menšina na Magistrátě nebude mít sílu A za Motolem (kamkoli) upřednostnit před mnohem potřebnějším D. (Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.) Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8659 Registrován: 8-2005 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 15:01:01       Tommasel: Inu asi se zdá občanům P6 politika radnice P6 správná. šotoušům odjinud nezbývá, než se s tím smířit. Jinak ono to nebude ani tak o politické síle, jako o penězích - viz výše (8652). Páteřní linky a bagry = budoucnost MHD! Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3282 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 15:36:31       Komunikační skelet pochází ze středověku. - na to jste přišel jak? Doporučuji koupit nějakou starší historickou mapu. K dispozici je jich v knihkupectvích dost a dost. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2241 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 18:30:17       Borovička:"Komunikační skelet pochází ze středověku. - na to jste přišel jak? Doporučuji koupit nějakou starší historickou mapu. K dispozici je jich v knihkupectvích dost a dost." To jako myslíte vážně a nebo jste nikdy historický vývoj komunikací ve středních Čechách nestudoval? Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3283 Registrován: 5-2002 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 19:39:45       To jako Jižní spojka, všechna nábřeží, II. SJM, Strahovský tunel a tunel Mrázovka atd. pochází ze středověku? Nebo se snad od Písecké brány pokračuje přímou komunikací na Kulaták. Kupte si i nejnovější autoatlas nebo si stáhněte aktuální mapu z webu a nešiřte tu mýty o středověku (pokud to nemá být jen nadsázka). (Příspěvek byl editován uživatelem Borovička.) Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2242 Registrován: 11-2007 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 20:55:56       Borovička, pak si nerozumíme v pojmu "skelet"(česky: kostra). Vše, co jmenujete sice dílem 19. stol. a dále sice je, kostrou dopravní sítě však nikoli. Když už do toho ta anatomie byla zatažena, tak bych to nazval výrůstky. Které mohou, budou-li dostatečně pěstovány, novou páteř vytvořit. Po dokončení městského okruhu a dokončení R1. Jinak mě těší, že jste jednu ze dvou odchylek od vstupu do města branami barokní pevnosti našel. Je i druhá, tu jste taky zmínil, ale asi si ji neuvědomil. To je ale vše. Tommasel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1732 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 18. října 2010 - 21:48:55       R33: Když už tu mluvíme o baroku a kostrách, rád bych ve vší počestnosti upozornil, že baroko spadá do novověku, nikoli středověku. Obvyklé začátky novověku (kromě britského) se uvádí těsně před začátkem 15. století +- pár desetiletí, kdežto baroko pokrývá 17. a první polovinu 18. století. Tvoří tedy spíše střed novověku, který skončil před 90 - 220 lety. Pokud je tedy řeč o barokních kostrách (jakýchkoli), jde o kostry novověké. Pokud jde o dobu pokročilé tereziánské kartografie a budování sítě silnic (ano, někdy i na podkladu středověkých cest), dá se chápat i jako sklonek novověku předznamenávající dobu moderní. Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3284 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 07:37:56       Ano s barokní kostrou bych už trochu souhlasit mohl. Ale objezd centra po ose tunely - Letná - nábřeží - magistrála - Ječná/Žitná - Smíchov nemá s barokem nic. Kromě kolínské, kostelecké a dejme tomu Kralupské silnice je v podtstatě do všech barokních směrů vyvedena z Prahy dálnice. Johny11 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1288 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 19. října 2010 - 22:39:54       Borovička: No, jestli se nepletu, tak magistrála v úseku Karlov (předmostí Nuseláku) - Bulhar je vedena v prostoru, kde bývaly barokní i předbarokní hradby... Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3287 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 07:41:50       To ano, ale před magistrálou se jezdilo Italskou Anglickou a Bělehradskou, včetně autobusů ČSAD z Florence. V Anglické byla dokonce frekventovaná zastávka. Takže ten směr tu byl před magistrálou a původně mimo "baroko". Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 78.102.209.111 Odesláno Středa, 20. října 2010 - 18:10:06       V baroku se z Prahy do směru nynější D1 jezdilo přes Vyšehrad. Tedy nynější Vratislavovou ulicí, pak tranzit skrz barokní citadelu. Za Kongresovým centrem (Palácem kultury) dodnes existují pozůstatky Táborské brány, kterou se vyjíždělo z pevnosti Vyšehrad. Sopko Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 38 Registrován: 9-2008 Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 18:41:30       http://www.ct24.cz/doprava/105310-planovana-rychlodraha-praha-kla dno-by-se-mela-stavet-od-kladna/ přestože od Ratha přijde mi to jako dobrý nápad. Ta část od Veleslavína dál by nemusela být tak drahá a dopravně řeší problém kolejového napojení Kladna a letiště na metro a Prahu Hroch Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 7025 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 25. října 2010 - 18:57:14       Sopko: Nic nového pod sluncem. Už se to tu před časem (snad někdy na jaře?) v nějakém vlákně řešilo, včetně možností "dočasných" úprav Veleslavín-Mas.n.. (Příspěvek byl editován uživatelem Hroch.) "... a protože dobrých zpráv je čím dál tím míň, je třeba špatným zprávám dávat úsměvná hesla." (S tebou mě baví svět) Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3640 Registrován: 6-2005 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 15:26:07       A totéž z jiného zdroje IDNES: Se stavbou rychlodráhy začneme v Kladně, oživuje Rath staré plány 1899-2009 - 110 let blatenských lokálek! Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2263 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 18:22:24       Když to tak čtu, nic proti. Pokud má Kladno vyřešeno, kde ta rychlodráha bude končit (ono jezdit jednokolejně třeba z Dubí na Kladno (hl.) a z Veleslavína na Masnu a mezi tím mít dvoukolejnou rychlodráhu by asi nebylo to pravé ořechové. A vyřešit vozidla. Tunel ve Stromovce neprojedou patra a elektrifikovat ho nelze. Že by došlo na Káema je jeho vizi píchání sloupů na Semmeringu? A o problémech se zdvojkolejněním úseku Veleslavín - Ruzyně tu taky byla řeč (a to je už v Praze 6). Nejde náhodou o nějaké povolební pokřikování p. Ratha s ohledem na výsledek voleb na P6? Asi ještě bude dost diskuzí... Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4573 Registrován: 9-2007 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 18:35:12       "Pokud má Kladno vyřešeno, kde ta rychlodráha bude končit (ono jezdit jednokolejně třeba z Dubí na Kladno (hl.) a z Veleslavína na Masnu a mezi tím mít dvoukolejnou rychlodráhu by asi nebylo to pravé ořechové." Podle poslední verze projektu se mělo zdvojkolejňovat až do Dubí, kde mělo být depo pro slony. V předchozí verzi se počítalo s druhou kolejí jen na Ostrovec. Elefanti bez úseku Masna-Veleslavín stejně nebudou, tak je možné že se tahle verze zase vrátí. S ukončením druhé koleje na Vejhybce pokud vím nepočítala žádná verze. Veleslavín-Masna se bude tutově jezdit jednokolejně, přinejmenším v době o které má cenu se bavit. Rudolf_33 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2265 Registrován: 11-2007 Odesláno Úterý, 26. října 2010 - 19:02:34       "Elefanti bez úseku Masna-Veleslavín stejně nebudou" Tak, tak. Barča se třemi to jistí...Leda by to Rath přenechal Jančurovi. Borovička Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3293 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 07:41:24       A o problémech se zdvojkolejněním úseku Veleslavín - Ruzyně tu taky byla řeč - o jaký problém jde, nebyla tady alespoň ta řeč. Dali Neregistrovaný host Odeslán z: 212.20.71.69 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 11:02:09       Já pořád nechápu, proč musí po "rychlodráze" jezdit ty krávy Elefant. To není možno koupit něco jako jezdí na RER v Paříži či na linkách S-Bahn v Německu? Průjezdní profil to má jako metro, nepotřebuje to extra velké tunely atd. Při vhodném taktu to odveze stejně jako sloni a dokonce i výměna cestujících ve stanicích musí být rychlejší. Konečně ono by nešlo upravit M1 na tento provoz? Doplnit napájení z troleje a upravit elektrovýzbroj? Mám pocit, že tady pořád jen někdo lobuje za Škodawerke ale snad cílem by měly být co nejnižší náklady. Není jen Škodawerke, je taky Siemens, Anslado, Alstom, Bombardier atd. OsobaX Neregistrovaný host Odeslán z: 109.80.16.229 Odesláno Středa, 27. října 2010 - 20:10:13       Na RER ovšem jezdí taky patra: odkaz