| Autor |
Příspěvek |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 650
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Pondělí, 22. listopadu 2010 - 22:40:44 | 
|
III.koridor v těsném sepětí s 1/11.
Existuje v republice někde podobný těsnyý souběh tratě s TR 150 a silnicí 1 třídy (s rychlostí neomezenou ?) |
Bram
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2361
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 05:23:50 |
|
Ohl: Skoro tak těsné sousedství silnice a železnice je v úseku Veselí nad Lužnicí - Č.B., konkrétně úsek Horusice - Dynín, kde silnice I/3 vede v sousedství trati 220. Měl by zde vzniknout IV. koridor a silnice č.3 by měla být upgradeovaná na D3 zhruba tak, že současná její stopa po úpravách by měl být jeden směr D3. |
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 07:25:41 |
|
Bram: Horusice - Dynín, kde (...) silnice č.3 by měla být upgradeovaná na D3 zhruba tak, že současná její stopa po úpravách by měl být jeden směr D3
Zrovna v tomhle kousku toho dálnice z I/3 moc nevyužije. V oblouku na Horusických blatech bude dálnice zasahovat až na současné těleso trati, u dynínského nádraží bude naopak od kolejí dál a stávající I/3 zůstane jako místní komunikace.
Těsný souběh trati s V=160 a silnice I. třídy je třeba i ve Chvaleticích. |
Ohl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 653
Registrován: 12-2009
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 08:08:48 |
|
Chvaletice- silnice č.322 je opravdu 1.třída?
V Čáslavi 17 ano, ale tam zas není koridor. |
Petr_vlček
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3190
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 10:31:47 |
|
Za Chvaleticema k Řečanum to kus jedničky je. 1/2. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4114
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 11:44:57 |
|
Anebo, na IV.TŽK, Sezimovo Ústí - Planá nad Lužnicí - odb. Doubí u Tábora, taky vede skoro pořád v těsném sousedství E55 /odkaz/ (rychlosti 160 km/h po modernizaci ale nedosahuje ani jeden vlak - není čím...), i když většinou jede dráha za zdí...
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
Muj web
|
|
K. A. F.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.117.130.3
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 17:21:44 |
|
Mea culpa: Ohl má pravdu, I/2 se přibližuje k trati až poblíž Lhoty u Přelouče - jenže tam už souběh není příliš těsný.
Zdeněk
Planá n. L. - odb. Doubí je zatím V=100, neb autoblok bude až s přeložkou od Soběslavi. |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4115
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 18:11:47 |
|
K. A. F.: Jj, máš pravdu, ale i tak by tam nebylo čím jezdit
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
Muj web
|
|
Apollo_17
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1614
Registrován: 8-2007
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 18:24:44 |
|
Ad Zdeněk:DKV Plzeň už má dvě Esa (127 a 131)zrychlená na 140,brzy bude i 085.Takže alespoň 140 km/h by mohlo být brzy reálných. |
kollma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.113.47
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:22:09 |
|
Ono se někde může 140 s klasickou soupravou? Jsou vůbec někde na netu rychlosti po dokončení? |
Zdeněk
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4116
Registrován: 11-2003
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:35:44 |
|
Apollo_17: snad je v Budějcích taky někdy uvidíme 
kollma: no, např. koukni zde:
SINE AMICITIA VITAM ESSE NULLAM. (MARCUS TULLIUS CICERO)
Bez přátelství není pravého života - bez přátelství je život nicotný.
Muj web
|
|
kollma
Neregistrovaný host
Odeslán z: 147.32.113.47
| | Odesláno Úterý, 23. listopadu 2010 - 20:59:08 |
|
Myslel jsem, že to souvisí s 3. koridorem mezi Prahou a Plzní, moje chyba. |
Ythomas_ct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 285
Registrován: 10-2009
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 08:51:26 |
|
Ad kollma: Mezi Prahou a Plzní, resp. v úseku Beroun - Rokycany, to vypadá - soudě dle doposud osazených rychlostníků - na nejvyšší rychlost pro klasické soupravy 130 km/h (většinou ale 120 až 125 km/h); pro soupravy, které mohou využívat nedostatek převýšení 130 mm (horní rychlostníky), pak místy až 140 km/h... |
R.Š.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 136.173.162.144
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 11:17:13 |
|
362 budou asi pro plzeňskou trať optimální. Už před mnoha lety jsem kdesi četl, že pro 163 a 363 není vzhledem k jejich zpřevodování rychlost nad 110 či 115 to pravé ořechové. |
bububu
Neregistrovaný host
Odeslán z: 82.208.45.18
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 11:31:11 |
|
Ad. Arakain 546
A máte nějakou bližší představu, jakým způsobem jim to navrhnout? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1826
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 17:10:47 |
|
A vida vida, skoro jsem nedoufal v tak brzkou snahu o změkčování přehnaných limitů. Takže mírné vylepšení 171 bude přece jen průchodné? 
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
JirikP
Neregistrovaný host
Odeslán z: 90.180.245.3
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 17:13:50 |
|
Tommasel: Odkdy je 171 silnice? |
Zapa
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4676
Registrován: 10-2003
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 18:34:16 |
|
JirikP: Odkdy je 171 silnice?
Od té doby co se vyasfaltuje. Všichni budou spokojeni. Ministerstvo(a), lidi a v neposlední řadě Boblick.
Myslím, že rekonstrukce 171 je konečně vyřešena.
| Podporuji zřízení spojek traťových kolejí u Mokropes. |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1827
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 22:45:05 |
|
 I tak možno.
Jinak přirozeně (vím, to bývá často chyba  ) předpokládám, že to bude zahrnovat dopravu jak silniční, tak železniční.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1828
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Středa, 24. listopadu 2010 - 22:45:21 |
|
Negro Horizonte:
Máte k tomu usnesení vlády nějaký komentář?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Negro Horizonte
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.99.239
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 08:49:23 |
|
Obávám se, že to nemohu zveřejnit. Sem se to ani nevejde. |
Pavel_reiser
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1109
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 08:55:50 |
|
171 vyasfaltovat a všechno po Hrbaté Tam to přeci nikomu hlučet nebude ... jo to je dobrej nápad, kterej se 100pro někomu honí hlavou ... do Berouna Bardograf (751+ 020+020+020+751 a jen dál a houšť 
Sorry za OT |
Burburger
Neregistrovaný host
Odeslán z: 109.235.1.135
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 10:12:25 |
|
Protože už tu delší dobu nebyly žádné fotky ze staveb mezi Plzní a Prahou, dávám sem pár nočních šlehů z Hořovic. Bohužel se na tuhle trasu nedostanu v současném ročním období za světla.
Vypadá to že první budovaný perón v Hořovicích by mohl být letos dokončen. Jedna kolej včetně traťového vedení na přeložce mezi Praskolesy a Hořovicemi je již kompletně hotová. Tak by mě zajímalo, kdy se po ní začne jezdit a jaká bude v budoucnu traťová rychlost.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1835
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 10:24:31 |
|
Negro Horizonte:
Myslím váš osobní komentář. Koneckonců je to už 5 let, mohlo se něco změnit, důvod proč jste to sem dávl, jaké tvrzení to má podporovat atd...
Třeba jaký územní rozsah má/měla část a úseky:
"část:
- prioritní – v úsecích optimalizace nebo modernizace do roku 2010,
avšak v úsecích navržených k realizaci odpovídající technické úrovni
VRT do roku 2016...."
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 16:32:33 |
|
TZ: Myslím to celkem jednoduše, selským rozumem.
Zadlužovací legrace v Evropě končí, minimálně v té jižní, chudší. Tak mi nějak prostě není jasný, kde ty miliardy na výstavbu nových VRT chcete brát. Ano, lze si opět půjčit a možná to zase, ještě nějaký čas, půjde. Lze vzít taky u huby prostý dělný lid a zas jim trochu víc sebrat (akorát, že to už moc stačit nebude. A taky kde nic není se bere dost blbě...).
Celospolečenský přínos tak obrovských investic jsme tu již snad probrali dostatečně. Dojíždění za prací je nesmysl, konkurence letecký dopravě nad (zhruba) 500-600 km taky. Rozvoj regionů, pracovní příležitosti atd.... hm, tak to máme stejné jako u dálnic a tam to každý vidí denně.
Čili zbývá výhradně politická diskuze kam ty prachy dát. Já tvrdím, že výrazně vyšší užitek budou mít ve zdravotnictví, v investicích do příměstské kapacitní žel. dopravy, ve vědě a výzkumu. A primárně se zaměřit, zda se náhodou v žel. stavitelství nekrade už tak, že to přesahuje všechny myslitelné meze. |
Negro Horizonte
Neregistrovaný host
Odeslán z: 84.242.99.239
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 17:37:09 |
|
Bylo dohodnuto, že v důsledku neprůchodnosti optimalizované varianty kolem řeky, bude koridor puštěn do rezervy pro VRT - připraví se tak, aby v budoucnu byl úsek využitelný pro VRT. Protože se jedná o dojezdovou část VRT do Prahy, a v Praze budou vždy problémy bylo dohodnuto, že bude tunel umožňovat jak jízdu do Krče, tak i na Smíchov. V Berouně bude v rámci koridoru postaveno pouze propojení do žst. z buoucího VRT
VRT pokračuje přes Berounku a stávající trať mimo žst. Beroun do prostoru Zdic a dál. Bylo ověřeno modelově, že problém rychlostní existuje pouze ráz při vjezdu do tunelu dále již je možné tunelovou rouru dimenzovat bez zvláštního zřetele na rychlost vlaku.(Jde o energii ve vztahu na kinematický profil vozidla.) Portály vjezdové (v Praze) kde je díky všeobecně známé konfiguraci nízká rychlost jak ze Smíchova, tak i z Krče jsou bez problémů.
Obdobná situace před Plzní byla vyřešena sjednocením VRT a koridoru. VRT se pak za žst. Plzeň hl. n. sjednocuje s tratí Plzeň Domažlice, která je do Stoda vedena novou stopou, od, které se VRT oddělí v prostoru Úherce.
Osobně se domnívám, že vládní usnesení by se neměla stávat cáry papíru jen proto, že kluci spolu nemluví. Takto se nedá dokončit nikdy nic. Jestliže kupř. souhlas ke vstupu do přírodní památky leží na MŽP tři roky. Schvalovací proces MD roků pět, pak je všechna práce předem určena k zániku. Český systém, založený na půvabné ochcalistické poučce, že nikdy se nikdo neptá proč si řekl ne, je sice hezký, ale už se ho tady drží příliš mnoho politiků a institucí. |
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 106
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 22:05:17 |
|
W.: Mám tomu rozumět tak, že se ve zdravotnictví nebo v žel. stavitelství příměstských tratí nekrade nebo jak??? Krom toho - pokud máte nějaké důkazy, že se jinde naopak krade, tak ste je měl dávno předložit Policii ČR. |
Tomáš_záruba
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1665
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Čtvrtek, 25. listopadu 2010 - 22:41:59 |
|
W.: Jestli nejvyšší rozum, co zvládáte, je "obyčejný selský" (projevující se navíc tvrzením "dojíždění za prací je nesmysl"), tak přestože bych jistě dokázal rozebrat jednotlivé body a vést věcnou diskusi, dovolím si omezit se na konstatování, že taková debata nemá valného smyslu a je tedy - při vší úctě - pod mou úroveň. |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 19:14:26 |
|
Mám tomu rozumět tak, že se ve zdravotnictví nebo v žel. stavitelství příměstských tratí nekrade nebo jak???
Tomu tedy rozumíte zcela chybně.
pokud máte nějaké důkazy, že se jinde naopak krade, tak ste je měl dávno předložit Policii ČR
To tedy neměl, povinné bonzáctví bylo zrušeno před 20 lety.
Pan Záruba, absolvent ČVUT, je jistě na takové mentální úrovni, že pochopí, že dojížděním za prací bylo myšleno v kontextu využití VRT. Využití konvenčních drah pro dojíždění je zcela běžné.
dovolím si omezit se na konstatování, že taková debata nemá valného smyslu a je tedy - při vší úctě - pod mou úroveň.
Jistě, protože došly argumenty. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3218
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 19:42:58 |
|
W. To jste teda na těžkým omylu. Využití VRT pro denodenní dojíždění do práce existuje už dávno. Zejména tam, kde na VRT najíždějí vymetáky v okolí do 100 km od velkoměsta. Například spousta Berouňáků by VRTunel k dojíždění do práce využívala. Samozřejmě, že by nejezdili do práce TGV, nebo ICE. Ale normálním spěšňákem, IC, nebo rychlíkem.
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1840
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 19:44:01 |
|
W: Pan Záruba, absolvent ČVUT, je jistě na takové mentální úrovni, že pochopí, že dojížděním za prací bylo myšleno v kontextu využití VRT.
A proč? I já znám lidi, co několikrát týdně dojíždějí 200 km autem. Tedy ne jen víkendově.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:02:37 |
|
Qěcy: Ano, najdou se příklady, kde to takto funguje. Napadá mě např. Liege - Brusel nebo ARA (Amsterdam - Rotterdam - Antverpy). Beroun - Pha, ano. Ale to jsme zase u jádra diskuze - je společensky přínosné stavět VRT za miliardy za účelem dojíždění za prací (což je u nás většinově do cca 20-40 km)? Máme se kvůli tomu zatraceně zadlužit?
Tommasel: Dlouhodobě? Nebo s výhledem, že za 3 měsíce budou mít práci jinde, blíže za jiných podmínek? Osobně také dojíždím 100km denně, ale jen za řady netypických, nestandartních podmínek.
U většiny občanů se prostě dostanete s náklady na dopravu do/z práce na určitou limitní hodnotu, přes kterou už tu práci nevezmou, protože pracák, rodina, děti, atd. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1842
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:29:22 |
|
W. Víceméně jsem to sledoval tak rok dva. Jak je to teď nevím. Byla to kombinace nadprůměrná mzda, firma na jednom místě a stálý zákazník na druhém, nebo klasické dojíždění ale na max. 4 dny.
Jinak samozřejmě souhlas, limity peněz jsou určující. Poměr mzdy ku ceně jízdenky za 100 nebo 200 km VRT v oné budoucnosti je samozřejmě velká neznámá. Ale dá se předpokládat, že průměr už nebude 1000 EUR měsíčně.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Kapitán_stejskal
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 108
Registrován: 3-2009
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:35:42 |
|
W.:
Podle mne jste velice naivní, pokud si myslíte, že ty peníze budou mít třeba ve zdravotnictví větší užitek. Nikoliv, dopadne to s nimi úplně stejně, jen jste do toho asi tolik nepronikl.
Krom toho úmyslné zamlčování trestných skutečností by se mohlo klasifikovat jako spolupachatelství, to není žádné bonzáctví. Máte o právním státě skutečně zajímavé představy.
A když se tu bavíme o 100 km dojíždění - Ústí, Hradec, Liberec nebo Pardubice nejsou tak výjimečné jak se tváříte - na dvou relacích se významně podílí i železnice. |
Sexuolog
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 742
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:38:03 |
|
Kpt. Stejskal: W.: Mám tomu rozumět tak, že se ve zdravotnictví nebo v žel. stavitelství příměstských tratí nekrade nebo jak??? Krom toho - pokud máte nějaké důkazy, že se jinde naopak krade, tak ste je měl dávno předložit Policii ČR.
A kdyby dukazy Policii predlozil, tak by stalo co? |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1843
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 20:48:08 |
|
W., K.S.: Podle mne jste velice naivní, pokud si myslíte, že ty peníze budou mít třeba ve zdravotnictví větší užitek.
Kdepak jsem to slyšel, že ve zdravotnictví se jen kvůli neefektivitě ztratí ročně 40 miliard Kč? Srovnejte s cenou VRT stavěnou po dobu 10 let.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.220.193.178
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 21:33:39 |
|
Nojo, ale když se ztratěj, tak už se za ně přece nedá nic stavět. Aspoň teda nic jako veřejná liniová stavba, vily z toho můžou bejt krásný |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3220
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 21:39:27 |
|
W: příčinou nárůstu dopravní infrastruktury je levná doprava. Je to částečně spirála. Zařiďte výrazné zdražení dopravy a uvidíte, jak se opět začne vše vyrábět nejlépe v místě a každej bude pracovat do deseti kilometrů od bydliště a bude toužit mít aspoň záhumenek a na něm políčka a pastviny s dobytkem. Protože to zase vyjde levněji, než potraviny z krámu a zboží z Číny.
Zkrátka dokud bude levná doprava, bude po dopravě poptávka vyšší, než nabídka a tu je potřeba také uspokojit výstavbou infrastruktury. Jinak doprava bude likvidovat životní prostředí, bude i sama sobě na obtíž.
|
Iiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2001
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 21:47:43 |
|
Qěcy: Fajn, ale některé věci jsou prostě na dálku efektivnější. Dají se také vykrýt lokální nedostatky. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1844
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pátek, 26. listopadu 2010 - 22:22:49 |
|
prag:
Jde o to, že přesměrovat eventuelní výdaje na VRT do zdravotnictví je nesmysl, už kvůli malému objemu to nic nezachrání. To je odpověď pro W.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3221
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 12:31:28 |
|
Ještě dodám,že dneska jeekonomicky výhodnější vozit zboží z Číny do EUvlakem, než lodí. Lépe řečeno bude to výhodnější po odstranění papírování na hranicích. A pokud se podaří udělat něco s clama mezi Ruskem a EU, tak tuplem. I proto chce Rusko rušit cla s EU. Opět je to kvůli láci dopravy.
|
prag
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.100.223.130
| | Odesláno Sobota, 27. listopadu 2010 - 14:49:56 |
|
Tommasel: jenže bez zdravotnictví se těžko obejdem, kdežto bez VRT to tady ještě nějakou tu desítku let klidně vydejcháme -- ony ty systémový deficity tam taky nejsou větší než pár desítek miliard ročně, co jdou na dopravní infrastrukturu. Rozkrade se vždycky těch deset patnáct procent, ať už je to ze zdravotního pojištění nebo peněz za beton, to neni tak moc závislý na oboru.
Ne že bych toho byl žádostiv, ale jsem docela zvědavej, kam se hrábne až začne doopravdy téct pod podšívku, jestli se třeba taky znárodněj soukromý penze jak to předvádí pravicová vláda v Maďarsku. V kontextu reálný momentální situace světový ekonomiky mi přijdou jakýkoli spekulace o masivní výstavbě infrastruktury hodně předčasný. Pokud se teda nebavíme o území východní Asie .. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1847
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 00:17:28 |
|
prag: Pokud se teda nebavíme o území východní Asie ..
...nebo Evropy, a to jak kontinentu, tak UK...
Jinak ano, bez VRT to samozřejmě vydejcháme. V Ugandě také. V Maroku, Argentině a Brazílii, zdá se, již méně.
Koneckonců každý ví, že investice do infrastruktury je pro ekonomiku ta nejzbytečnější věc na světě. Zvlášť v období krize.
Pro zvyšování rychlosti v rámci panevropského železničního koridoru ze 100 na 135 km/h jsem nedávno zavadil o pěkný ilustrační obrázek.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Racek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 901
Registrován: 5-2004
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 11:33:46 |
|
Stav železnice u nás pěkně ilustruje tenhle graf ...
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 824
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 11:47:46 |
|
Racek:
No nevím, jestli se v Evropě jezdilo před rokem 1957 už v pravidelném provozu 200 nebo dokonce 300, jak vyplývá z grafu
Nicméně pravdou je, že za ostatní vyspělou Evropou zaostáváme a další přesuny peněz ze železnice na sinlice tomu určitě nepomohou. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1851
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 11:50:50 |
|
Racek:
A chtělo by to už přimalovat puntík na 350 a chystat se na další.
Jinak je technicky jednodušší sestavit takovýhle graf. Mnohem zajímavější by ale byl graf průměrné cestovní rychlosti nejpovedenějších významných relací.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1852
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 12:07:29 |
|
Když už jsme u toho, když se mě někdo zeptá, jestli má smysl jezdit z Plzně do Prahy vlakem, tak mu popravdě odpovídám, že ne.
Nejen kvůli tomu, že je to pomalé, ale navíc, že Plzeňské vlaky jsou hrozně zaprasené. A tady žádná výmluva na nedostatek miliard z ministerstva neplatí. Darmo bych ho odradil na dlouhou dobu.
(Příspěvek byl editován uživatelem tommasel.)
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Mzitka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1361
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 12:11:38 |
|
Tommasel - za což samozřejmě nemůže infrastruktura.... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1853
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:22:49 |
|
Mzitka:
Ne, ale lidé. A nemyslím tím cestující, ti kolem Plzně nejsou o nic horší než jinde. Vztah ale je opačný. Když si plzeňské DKV libuje v odpuzování cestujících z rychlíků zapraseností, ať se nikdo nediví, že pak ekonomické výpočty stavbě infrastruktury moc nefandí.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 825
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:24:20 |
|
Tommasel:
...jestli má smysl jezdit z Plzně do Prahy vlakem...
Ono taky záleží za jakým účelem a kam konkrétně. Když jedu na Zličín nebo na letiště, tak je i pro mě vlak nesmysl. Ale když se třeba jede do centra a obzvlášť pro toho, kdo se tam pořádně nevyzná, je vlak vhodný.
...že Plzeňské vlaky jsou hrozně zaprasené. A tady žádná výmluva na nedostatek miliard z ministerstva neplatí....
Neprotiřečí si to trochu? Kdyby se zaplatil pořádný úklid a ještě lépe pořádný úklid v nových vagonech... Ono se totiž potrhané lino na podlaze, zrezivělé trubky na WC a další podobné věci dosti špatně čistí.
Mzitka:
Já myslím, že všechno souvisí se vším. Kdyby už dávno byla lepší a rychlejší infrastruktura, jezdilo by obecně vlakem víc lidí a tím pádem by se i lépe vydělávalo na nová vozidla. |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 826
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:28:43 |
|
Jinak snad se blýská na lepší časy. Donesla se ke mě informace (snad to někdo bude moci potvrdit), že po dokončení koridoru Plzeň-Cheb, by se na západě Čech opět měly objevit mezinárodní vlaky vyšší kvality EC. Tak uvidíme.... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1854
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:39:05 |
|
Junkrs:
Potrhané lino je jedna věc a zaprasená koženka druhá.
Ohledně toho EC: Samozřejmě, že tam bude vlak kategorie EC, jako tam byl nedávno. Otázka je, jak "vyšší" kvality bude. Dotáhne to aspoň na ten německý RegioExpres?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
Z F J
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.84.129.10
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 13:48:16 |
|
Junkrs: a kam ty vlaky IC/EC pojedou ? Bude to pouhé přetrasování Čapka a Husa z domažlické trati na chebskou ? Anebo ty vlaky pojedou v Rajchu někam dál za Norimberk (Stuttgart, Frankfurt) ? A jaká bude jízdní doba Praha-Cheb-Nürnberg, ví se to ?
Díky předem za (jakékoli) informace ! |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 15:45:56 |
|
Když EC, tak EC! A to se od tuctového německého REčka liší dost výrazně. |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1858
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 15:59:41 |
|
W: Když EC, tak EC! A to se od tuctového německého REčka liší dost výrazně.
Jo. Ty EC co jezdí na Žilinu tak zaručeně. 
A humus, co ČD umí občas poslat na Vídeň, by Rakušák nesnesl snad ani jako metro.
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:06:33 |
|
Co jezdí na Džilinu neznám... Myslím skutečné echtdeutsch IC,EC. Něco zcela jiného než se skrčený klopit v RE např. Zwickau - Göttingen... |
Tommasel
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1859
Registrován: 10-2008
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:17:44 |
|
W:
Počkat, vy se tu jako první snažíte tvrdit, že tomu budou EC říkat i Němci? Od Chebu?
| Chystám se žst. Strančice a kus trati 221 (22a) na Senohraby modelovat v TT. Budu vděčný za každé info (foto, zab.zař., rozměry a umístění budov, používané loko i vozy, i upozornění na materiály k prostudování...) použitelnou pro rekonstrukci místního stavu a provozu v 70. nebo i 80. letech |
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 7029
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:29:11 |
|
Vzhledem k tomu, že EC/IC mají u nás jezdit bez dotací, nebudou kvůli tomu případné přímé vlaky Praha - Plzeň - Cheb - (kamkoliv dál do Německa) na našem území spíš v (dotované) kategorii Ex? |
W.
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.102.51.121
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:35:59 |
|
Já se nesnažím vůbec o nic, průběžně pracuju a občas sem nakouknu. Nějaké náznaky a složitější myšlenkový konstrukce vynechávám... |
Junkrs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 827
Registrován: 3-2007
| | Odesláno Pondělí, 29. listopadu 2010 - 16:56:34 |
|
Tommasel :
Zaprasená koženka...
Teď jde ještě o to, kdy ji někdo zaprasil...
Proč by tomu Němci nemohli říkat EC? Ono tam snad před několika málo lety nic takového nejezdilo? A co třeba Karlštejn, Egrensis.....?
Z F J:
Kam to bude směrováno netuším, ale Norimberg asi bude nejbližší předpokládanou destinací. Zda ještě někam dál, to nevím.
David:
Vzhledem k tobě uvedenému bych nechal na území ČR vlaky maximálně Ex a až za hranicemi bych je označoval vyšším řádem.... Nechám si to schválně patentovat na ČD |
