Archiv do 17. února 2010

Autor Příspěvek Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1409 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 23:32:26       Vlečka do areálu SŽDC Brodek u Přerova,první foto je pohled od areálu směrem k žst.,druhé směrem do areálu vlečky. Hook Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1410 Registrován: 3-2005 Odesláno Pátek, 01. ledna 2010 - 23:51:27       Vlečka v Dětřichově nad Bystřicí,odděluje se od staničního kolejiště na krnovském zhlaví,vede asi 600-700 metrů souběžně s hlavní štrekou,poté odbočuje do lesa a po asi 300 metrech začíná areál nějaké bývalé fabriky /pila??/,celkem rozsáhlé kolejiště i s remízkou. Zřejmně se tady už dlouho nic neděje,vjezd do stanice Dětřichov je krytý seřaďovacím návěstidlem,ovšem zhasnutým a téměř zcela zarostlým stromy. Na krnovském zhlaví stanice je po levé straně hned po odbočení vlečky patrný zbytek snad točny bývalé topírny,možná to upřesní někdo místní znalý /poslední dva snímky/ Zdeněk M Neregistrovaný host Odeslán z: 212.80.64.198 Odesláno Neděle, 03. ledna 2010 - 10:02:01       Hook: Ta vlečka by měla vést do bývalého vojenského areálu. Na posledních snímcích je skutečně bývalá točna. Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:33:37       Stav některých vleček v jedné zapadlé oblasti, mimo transvesmírné koridory. Stále z letních zásob. Nejprve Tachov zastávka: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:40:59       Jednou Tachov hlavní nádraží: a 4x Újezd Sv. Kříže (můžou se podívat i ateisti): Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 19:46:16       Nakonec drobnosti: Klenčí pod Čerchovem: Mutěnín: Holostřevy: tady už vlečka není (vpravo) Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4143 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 20:26:29       Vagonet: Jen tak dál, Újezd bych měl mít taky někde nafocen Něco pro fajnšmekry Jezdilo to jako blázen i mezi svátky, byl jsem tuze překvapen. Jenom bych měl otázku pro znalé: Je někde na netu k dohledání seznam všech lok MUSky včetně jejich interních čísel? Už to ví i Igráček - K-report jde do *raček Jakub_helmich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 349 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:16:42       Pepa kox:Ty jo hodně luxusní,sem bych se měl taky někdy zajed podívat.V jakých časech jezdít cca vlaky na této vlečce a kolik jich zhruba je? předem díky za odpověd http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ Orlí_spár Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1103 Registrován: 8-2004 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:26:36       Jakub Helmich: je to jedna z nejvytíženějších jednokolejných tratí v Evropě. Jezdí tam zhruba 2-4 páry vlaků za hodinu od rána do večera. K připravované publikaci o trati Praha-Most-Moldava sháníme všechny zajímavé materiály: fotky (i negativy) do r. 1995,pohlednice,dokumenty a ostatní zajímavé materiály. Máte-li něco,ozvěte se prosím na : prag_duxer_eisenbahn@centrum.cz DĚKUJEME Jakub_helmich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 350 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 21:45:13       Orlí spár:Hustý,ale to asi všechny vlaky nejsou jenom do elektrárny že? http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ Pepa_kox Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4144 Registrován: 9-2005 Odesláno Středa, 06. ledna 2010 - 22:21:34       Prakticky všechny jezdí do Počerad. Jenom pár vlaků za den jede až do Počerad na nádraží - tj. okolo komínu, tyhle vlaky většinou tahá čmelák. Je to uhlí pro odběratele dál na trase - v Počeradech přepřahá na Cargo strojek. Jinak mě se povedlo za cca 2 hodiny potkat asi 11 souprav. Jinak , mašiny jezdí celej den jenom "jedním směrem", protože do elektrárny se táhne a z elektrárny se vozy sunou. Už to ví i Igráček - K-report jde do *raček Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1425 Registrován: 6-2008 Odesláno Čtvrtek, 07. ledna 2010 - 23:09:05       Další fotky od pepy_koxe z MUS výletu naleznete tady! Legoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 8 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 08. ledna 2010 - 10:08:56       Kolik má MUS ještě čmeláků (provozních i neprovozních)? Zderadíček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 4-2007 Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 10:15:01       Podívejte se, co jsem našel na stránkách o stavbě přehrady Vír (www.virvudolisvratky.cz). Vozům tam sice říkají "vlečky" (hmotnost nákladu 4 tuny) a rozchod (900 mm) nazývají roztečí, ale i tak by fajnšmekři mohli pátrat, co je to za stroj, pokud to už nevědí. Dívám se na tu fotku... vím tedy, že je to focené z nadhledu, ale přece jen se mi mašinka, na to, že je "úzká", zdá docela dost vysoká. A pak: dívám se na tu kolej a přemýšlím, zda ty vnitřní kolejnice jsou jen pojistné a nebo jsou rozchodu 900 mm a ty vnější rozchodu normálního... Ve správnou chvíli na špatném místě ! Kozel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 10-2006 Odesláno Sobota, 09. ledna 2010 - 18:56:16       Legoušek:V Čepirohách jsou dva provozní. www.zeleznice.biz Legoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 9 Registrován: 12-2009 Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 09:16:30       ad Kozel: díky. Spíš by mě zajímalo, kolik má čmeláků Czech Coal a který je ten druhý provozní? Pokud možno s inventárními čísli. Dík za odpověď. Kozel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 10-2006 Odesláno Neděle, 10. ledna 2010 - 09:35:32       Snad ještě 770 613 č.201 ,ale nejsem si jistej... www.zeleznice.biz Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:44:28       Vlečky okolo Hodonína zastávky podzim 2009: tabáční: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 16. ledna 2010 - 17:45:48       dřevařská za zastávkou: Jbotysek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 121 Registrován: 4-2006 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 12:47:35       Důl Centrum jak jde čas Robertcert Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 25 Registrován: 7-2006 Odesláno Pondělí, 18. ledna 2010 - 14:10:38       Pro Hooka.A uvnitř jsi v tom Brodku byl? Tomas_palyza Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 573 Registrován: 12-2003 Odesláno Pátek, 22. ledna 2010 - 20:05:49       Jsou prosim nekde historicke fotky z funkcni Vlecky Kyselka?? Nasel jsem jen pekne fotky ruznych stavu samotnych Lazni Kyselka: http://www.obeckyselka.cz/fotoalbum.htm Pohled na tu obrovskou bilou fabriku z letadla je pomerne sokujici.. Ale vlecka stale nikde. A jeste k tem prazskych vleckam: Taky jsem koukal, ze se DP Praha asi pripravil o zeleznicni napojeni Depa Hostivar.. Fotky zde: Na nejake mape - snad snad zde. XLS Brno-Praha 2010  Html KNIHA JÁZD rušňov 350 XLS Kniha Jázd 350 Poloha vlaku ČD BABITRON! Syrda Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 562 Registrován: 10-2002 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 17:41:24       Podobný stav na vlečce už panuje docela dlouho. Byl jsem tam v létě 2008. Už tehdy bylo toto nádražíčko nepoužitelné. Na většině vlečky sice kolejnice byly, někde ale už s mezerama. Uchycení k pražcům už hodně chybělo. Výhybky vybrané. Mezi mosty (přes zkušební trať a přes silnici) byly vrata zavařená. Ve spodní části spojky ke zkušební trati byly vrata a tam začínala sjízdná kolej. Snad někde vyhrabu fotky. David_pecina Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 500 Registrován: 11-2003 Odesláno Sobota, 23. ledna 2010 - 17:41:38       Tomas Palyza: on ani ne tak DP ale dobrovolní sběrači kovů. Všichni jsou blázni, jenom já jsem tramvaj T3. http://www.modelarimhd.tym.cz/ Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 14:07:09       Ve sklárně Crystalex Nový Bor byla v tomto týdnu obnovena výroba. Jestlipak ožije také vlečka? Stav v létě 2009: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 14:42:20       Další sklárna Crystalexu v Hostomicích, nevím, jak na tom je, vlečka ze Světce vypadala takto: Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1747 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 19:08:29       Tomáš Palyza: Napojení Depa Hostivař na síť (tehdy) ČD bylo funkční pouze chvíli po dostavění úseku Jižní spojky, přes kterou vlečka vede. Zprovoznila se nově položená kolej na mostě a další využití bylo NULA. To vše před skoro patnácti lety. Ale pamatuji si, že nádražíčko vlečky bylo před tím dost využívané, alespoň dle stavu kolejí, které tehdy jevily známky celkem silného provozu. Ale fakt si nějak nedokážu představit, co se po té vlečce ještě začátkem devadesátých let vozilo. Nebo spíš jezdilo, protože běžné vozové zásilky díky neexistenci splítky na zkušební trati po ní přepravit nešlo. Ale kdysi jsem psal, že po vlečce byly asi přepraveny do depa tehdy zcela nové vozy 81-71. Tak jsem dohledal, kde jsem to četl a je to v knížce 30 let pražského metra od Pavla Fojtíka. Je tu i na straně 84 fotka T212.1 vlekoucí tři vozy kolem budovy depa metra ze zkušební tratě a je datovaná dnem 11. srpna 1984, přičemž depo je v provozu až od 5. srpna 1985. Koleje na zhlaví depa leží, ale jen tak volně a jsou nepodbité, napájecí kolejnice, přestavníky výhybek, návěstidla a mnoho dalších věcí chybí...... Pjp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2743 Registrován: 12-2005 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 19:19:06       Clovek si rika, ze s ohledem na dostupnou zkusebni trat metra a i nedaleko tramvaje (UD) se predavani novych vyrobku s techto oboru pro Prazsky dopravni podnik neprovadi zde, ale tak jak se to provadi. Jen takova ma obvykla obvykla blba uvaha ... Pavel Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1748 Registrován: 4-2003 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 19:43:23       Pjp: Vozy metra je je jednodušší předávat v Krči hned z několika důvodů: 1. Z Plzně je to blíž než do Hostivaře (neb v Plzni sídlí jediný "správný" modernizátor a v budoucnu i dodavatel). 2. Daleko jednodušší manipulace s vozy - v Krči se odpojí brzdící a spojovací vozy a dále si vozy přeberou lokomotivy DP Metro. Jak by se to dělalo v případě využití vlečky do Hostivaře, těžko říci. Snad až na vlečkové kolejiště Kovošrotu by se jelo s brzdícími a spojovacími vozy, dále asi kvůli blbým možnostem manipulace na koncovém nádražíčku už s lokomotivami DP Metro. Jak se to dělalo kdysi, nemám tušení. Pro dopravu nových tramvají do areálu ústředních dílen by se vlečka využít dala, neb zkušební trať vede ihned za plotem dílen. Má to ovšem několik "ale": Pominu li nutnost zprovoznění napojení vlečky, tak by se na zkušební trati musela udělat splítka (napájecí kolejnice holt lecčemus překáží) a také odbočná kolej do ústředních dílen ze zkušební trati. Ta také není. Je škoda, že se na to vůbec nemyslelo. Ale jelikož si s přepravou tramvají poradí celkem dobře silniční doprava, tak holt není žádného nutkání vlečku opravit a upravit zkušební trať. Quex Administrátor Číslo příspěvku: 5856 Registrován: 5-2002 Odesláno Neděle, 24. ledna 2010 - 22:20:16       po dostavění úseku Jižní spojky, přes kterou vlečka vede. To není Jižní spojka, ale Štěrboholská radiála. "Doba střelců neminula. Přesvědčím Vás o tom. A nejen Vás!" Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1753 Registrován: 4-2003 Odesláno Pondělí, 25. ledna 2010 - 05:32:42       Quex: Stavebně je to samozřejmě pokračování Štěrboholské radiály, leč nicméně název t=to silnice až ke MÚK s Průmyslovou je Jižní spojka. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pondělí, 01. února 2010 - 14:17:22       K dalším bývalým vlečkám v Praze: http://www.novinky.cz/domaci/190808-praha-bude-mit-rekordni-cyklo stezku-stoji-vic-nez-silnice-i-tridy.html Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 201 Registrován: 1-2005 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 17:02:18       Mám dotaz,hledám někoho,kdo má foto,popř. schéma,náčrtky a pod. železničních vleček v Olomouci,navazujících na tratě 275,301 a 310. Nebo zda existují stránky či odkazy zaměřené speciálně na toto téma? Jde mi hlavně o bývalou vlečku do staré plynárny na Nové Ulici,bývalou vlečku v Hejčíně(cukrovar?,strojobal?),do ŘEMPA v Pavlovičkách(Na pile),FERONY v Kaštanové ulici-přes ulici Jeremenkova. Nebo kdo ví ještě o nějakých dávno zrušených vlečkách po kterých nezůstalo vůbec nic-a tudíž nemám ani tušení,že třeba vůbec existovaly? Díky moc! Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 81.0.203.121 Odesláno Úterý, 02. února 2010 - 18:48:15       Z tohoto hlediska je velmi cenným vodítkem např. publikace "150 let železnice v Olomouci" (autoři: Londin, Blatný), která vyšla v roce 1991 v nákladu pouhých 500 výtisků (ISBN: 80-900072-4-4). Schémata a ilustrace v ní obsažené jsou velmi zajímavé. Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Středa, 03. února 2010 - 12:45:39       Nebo také ještě starší brožurka "100 let Olomouc - Čelechovice" od týchž autorů. Tchytil Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 10-2009 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 09:07:36       Nemáte prosím někdo foto vlečky Kostelec na Hané - Ohrozim u Prostějova? Honzamhdol Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 1-2005 Odesláno Čtvrtek, 04. února 2010 - 16:19:28       Cogwheel:Díky za info! Kdyby se ještě našel někdo jiný,kdo o tom ví víc,nebo dal odkaz na nějaké stránky apod.,byl bych moc rád! Legoušek Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 35 Registrován: 12-2009 Odesláno Pátek, 05. února 2010 - 10:35:12       Nevíte někdo, v kolik hodin jezdí mašiny cementárny na předávací kolejiště do Radotína a jestli se teďka jezdí? Jakub_helmich Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 364 Registrován: 6-2007 Odesláno Úterý, 09. února 2010 - 17:45:34       Mohl by mi někdo zde stručně popsat všechny vlečky v Olomouci,zajímají mě vlečky zejména používané? http://www.flickr.com/photos/32969935@N05/ Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 144 Registrován: 5-2009 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 14:11:13       Ad vlečka depa Hostivař: na fotomapě www.mapy.cz je na vlečkovém kolejišti zachycen docela velký shluk vagónů metra, snad připravených pro reko v Plzni. Odhaduji, že tohle snímkování není starší než 5 let, takže tehdy ještě musela být vlečka provozuschopná až do depa. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1734 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 15:48:42       Zmar: Do Plzně na modernizaci , ale do šmelcu. Blíže viz třeba tady: http://www.metroweb.cz/metro/zajimavosti/odstrojena1/odstrojena1. htm Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... RadekŠ Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3659 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 16:22:34       snad připravených pro reko v Plzni Připravených na rekonstrukci na druhotné suroviny na místě. Ale fakt si nějak nedokážu představit, co se po té vlečce ještě začátkem devadesátých let vozilo. Mám ten dojem, že na tý vlečce se něco vozilo jen v době výstavby depa (stavební materiály)a pak nula. možná s výjimkou přepravy nějakých metráckých mechanismů (třeba lokotraktor do ŽOS). Vylučuje to i přívodní kolejnice na zkušební trati, nehledě nato, co by tam asi tak chodilo za zásilky. Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1809 Registrován: 4-2003 Odesláno Středa, 10. února 2010 - 21:22:31       Zmar: Vlečku si zprovoznil provizorně DP pouze pro odstavování vozů metra a to pouze ve směru od Depa Hostivař, napojení směrem na železnici ale opraveno nebylo. Dohledejte si to na www.metroweb.cz. Tam se o tom píše a já jsem se na ty odstavené vozy byl také tehdy podívat. RadekŠ: Dopravnímu podniku stačí bohatě vlečka na Kačerově. Po železnici toho do DP Metro moc nechodí, jsou to samozřejmě krom přeprav samotných vozidel hlavně kolejnice. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 147 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:51:19       Bram: děkuji za informaci. A jak je to teď s vlečkou depa na Zličíně ? Dá se na ni dojet zvenku ? Bram Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 10:55:14       Zmar: Pouze dvouúvratí přes bývalý Siemens. Přímo od žst Zličín by se dalo jet pouze po odstranění zarážedla na konci zkušební trati a vložení chybějícího kolejového pole. Tajemný_em Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1735 Registrován: 5-2002 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 22:08:25       Já jednou byl v betonárce Stodůlky, tak 300 metrů za tím šturcem zkušební trati depa Zličín je výsypka, takový jakoby most, nebo jak to nazvat. Prostě vyvýšené zařízení na rychlovykládání vagónů (třeba wapáků anebo sasek) a žádná "objížďka" tam není. Čert ví, v jakém stavu celý ten úsek (mezi šturcem od depa Zličín a odbočky betonárka/Siemens) je, jestli je to vůbec ještě sjízdné, tehdy jsem to nezkoumal...Ale vzhledem k tomu, že se v případě potřeby raději úvraťuje v Siemensu, je to asi jasný... Při trošce utopie by teoreticky mohlo metro i s lidma na Zličíně vyjet z podzemí, na zhlaví depa uhnout na zkušební trať, projet skrz betonárku a vyložit lidi v žst. Zličín. Kolejové (bezúvraťové) napojení existuje, jen ta třetí krmící kolejnice tam chybí. A městská část Řepy by se konečně dočkala metra. . Spolehlivý prostředek ke snížení nehodovosti na našich silnicích? Fyzické tresty pro narušitele předpisů! Pokuty a nesmyslné body to nevyřeší... Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 148 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 11. února 2010 - 22:34:59       Mám dojem, že v nějaké úvaze o rozšiřování železničních linek v Praze jsem četl naopak o návrhu jezdit s vlaky od Hostivic po téhle vlečce (po úpravě) až ke metru na Zličín. V situaci, kdy za téměř čtyřicet let existence křížení metra a železnice na Kačerově tam nebyli schopni postavit ani jednoduchý perón a zařídit zastávku, je takový návrh na Zličíně samozřejmě utopie. Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 149 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 13:04:45       Před dlouhou dobou jsem si okopíroval z archívu tenhle výřez plánu vlečky (NA Praha, fond MŽ I), který mne zaujal. Líbí se mi na něm jednak ta kolejová smyčka a také to, že na tak malém prostoru jsou mimo normálního rozchodu ještě tři na sobě nezávislé systémy úzké, které se ale nanejvýš kříží bez kolejového napojení a tak snad měly i různé rozchody. Ale nedovedu to umístit do plánu Ostravy. Poradil by mi někdo znalejší, kde v Ostravě se tohle mohlo nacházet - nejlépě pomocí souřadnicového odkazu na nějakou webovou mapu ? 2m62u Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 325 Registrován: 12-2006 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 13:18:27       Žofínská huť se nacházela v těsném sousedství koksovny Karolina, dnes zatím nezastavěné volné ploše nedaleko centra, naproti žst. Ostrava střed. Loc: 49°49'44.205"N, 18°17'19.871"E Cogwheel Neregistrovaný host Odeslán z: 194.228.94.242 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 13:33:19       Před bagrováním stavební jámy (nyní stagnuje) to tam vypadalo takto: http://www.hornicky-klub.info/foto/karolina2.jpg Zmar Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 150 Registrován: 5-2009 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 13:38:56       Děkuji. Předtím jsem si pořád myslel, že sever musí být nahoře a tak se mi nedařilo to nikam napasovat . Kecup Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 128 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 12. února 2010 - 19:52:21       Tajemny_em Nevím zda by to bylo možné jet bezúvraťově až na Zličín. První překážka by byla ta že na výjezdu z tunelu metra není vhodná kolejová spojka na tu zkušební trať směrem na Zličín. KŽM Sokolov Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 14:30:01       Trochu z letní Olomouce: Vagonet Neregistrovaný host Odeslán z: 89.203.161.27 Odesláno Sobota, 13. února 2010 - 14:40:09       Olomouc II - Řepčín: Pospec Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1819 Registrován: 2-2007 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 12:52:46       Vlečka Toma a.s., Otrokovice - dnešní pláště ze skladu BCL. Poslední dobou jezdí zásilky takřka denně (myšleno v kladiva), ke slovu se poměrně pravidelně dostává i místní kocour. Foto: Vadim Surý Ropnroll Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 285 Registrován: 10-2008 Odesláno Pondělí, 15. února 2010 - 13:41:55       JBotysek : Luxusní dokumentace Centrumky !! Zvlášť ta fotka z podzimu je skvělá Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2143 Registrován: 10-2005 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:25:17       Jo takhle...proč nemají ty vozy standartní hák a šroubovku? Má to v provozu nějaké výhody, že je to tak nestandartně řešeno? Kozel Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 214 Registrován: 10-2006 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 21:27:04       Tak to už nevím... www.zeleznice.biz Rammstein Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 753 Registrován: 6-2009 Odesláno Úterý, 16. února 2010 - 22:22:19       Alešt : Myslím že proto že je to nerozbitné asi kvůly poloměru "zatáček" na dulní železnici ... protože by nárazníky překažely při velkém poloměru ... ale je to jen můj dojem . -)-)-)-) Mé new stránky ! Alešt Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2145 Registrován: 10-2005 Odesláno Středa, 17. února 2010 - 00:14:26       Je mohou malé poloměry důlních železnic. Toto speciálního tažné ústrojí je tedy uloženo podobně jako automatická spřáhla, aby plnilo funkci i narážecího ústrojí? Netuším jaký minimální poloměr pojížděných důlních oblouků,ale méně než 50-60m ty vozy asi taky nezvládnou, te čmelák možná tak min 100m, 740 typuju tAK 80M. Co za lokomotivu posunuje s vozy v dole než se sestaví finální souprava?