Archiv do 7. prosince 2010

Autor Příspěvek Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4331 Registrován: 5-2005 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 15:25:00       Jas - blbost to není, nějaká signalizace tam být musí a už kolikrát nám odhalila nějaký problém, třeba o hranu kastle šmiknutej kábl. Ale to je pravda extrém a daří se mu vyhýbat pravidelnými prohlídkami a měřením vozidel. Jinak je izolace přirozenou cestou zhoršená na klasických místech - trakčák, základna sběračů pod sněhem, nachcaný v odporech nebo sníh nafoukanej ventilací do silovýho bloku. To poslední se týká hlavně 21Tr. izolák Neregistrovaný host Odeslán z: 195.210.29.3 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 15:33:23       Jas: Dík za objasnění, o této teorii jsem už slyšel, ale já to spíš beru z pohledu řidiče, ten si to nemůže nijak ověřit,maximálně přepnout na menší citlivost. Však asi víš co by mělo následovat ne? Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 614 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 30. listopadu 2010 - 17:08:00       Izolák: V případě, že měření izolačního stavu signalizuje jeho snížení, zastavte na nejbližší zastávce bez otevírání dveří cestujícím, vystupte bez dotýkání z vozu (pomocí izolovaného schodu) a stáhněte sběrače. Teprve po té můžete otevřít dveře cestujícím. Teda alespoň tolik si pamatuju z návodu Jo a to nachcáno v odporníkách mě docela zajímá. Verusha: Já vím, že to není zase taková blbost, ale na druhou stranu pokud by se pečlivě všechno kontrolovalo, tak by to moc potřeba nebylo 14,15 TrM a 21Tr by měli mít brzdovej odporník a výhybkovej odporník navrženej odemě Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4333 Registrován: 5-2005 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 00:46:14       Jas - my s těmi ML žádný větší problém nemáme. Asi tak jediný je opravdu ten, že to vykvoká nesmysl třeba na šalinových kolejích. V Králově poli zase máme kanálový víko, po jehož přejetí se to taky rozkvokalo, ale jenom na voze 3038(kdybych to neviděl, nevěřil bych tomu) Ale to je vyjímka. Momentálně se u nás začlo navíc rozmáhat novější ML, a to bezdracounové. Hlídá to prostě potenciál mezi kastlí a přímo silovinou. Pečlivou kontrolu provádět můžeš, ovšem za předpokladu, že je vůz třeba od půl páté od rána venku a vrací se ti o půl dvanáctý v noci, má počasí celej den na to se na voze vyřádit a skutečně se něco stát může. Sníh nafoukanej v silovým bloku je otázka třeba půl hodiny "vhodnýho "počasí. Janatak Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5187 Registrován: 9-2004 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 16:08:18       Zas padá to bílé svinstvo...jak si stojí trolejbusy a autobusy, problémy, nebo se tím dá ještě projíždět? Prakticky každý člověk, který jezdí na kole, je sportovec - i když jede pouze na nákup nebo do zaměstnání. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 399 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 16:46:36       Janatak: Matička Příroda si na dnešek naplánovala začátek zátěžových testů, ne? ;-) Ale alespoň byli všichni varováni předem, CHMI vydalo varování už na sobotu/neděli, což naštěstí Brno a většinu JMK jen polechtalo... Teď už je to doopravdy. Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). uxux Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.126.198 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 16:49:03       Proč svinstvo?Trolejbusy,pokud mají dobré obutí a né sjeté pneumatiky jako letos v lednu,kdy chudák 3197 na 37 hrabala při každém rozjezdu a za námi jedoucí plná 22Tr byla v pohodě protože měla lepší vzorky.Trolejbusy(I 24 let staré)pokud jsou kvalitně udržovány zvládnou sníh lépe než udýchané autobusy. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 400 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 16:49:07       A co se dotazu na jezdí/stojí týče - hodilo by se, kdyby DPmB napojil své GPS sběrače informací na mapku stylu Babitron. Byly by vidět pěkné barvičky. Stejně už poskytuje info o polohách cca v minutových intervalech Kordisu (a nebo kdo provozuje ty červené, často nefunkční, cedule o odjezdech na uzlových zastávkách). Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 5-2010 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 16:59:54       Janatak: Problémy, nesjízdný je to u Vychodilovy, v Komíně, totéž Šlapanice a nejspíš i ostatní úseky mezi poly, případně s velkejma kopcama. Zpoždění většinou kolem 10-15, největší co sem viděl bylo asi 45 minut na t-30. http://www.mhd-brno.rajce.net Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1110 Registrován: 5-2002 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:14:12       Kolem 15:30 se ještě relativně jezdilo .... Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "... tmsq Neregistrovaný host Odeslán z: 89.190.48.125 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 17:21:21       31 v pohodě, jel jsem jednadvácou...horší to bylo z Líšně 78... Husovičák Neregistrovaný host Odeslán z: 90.181.22.45 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:05:50       uxux:Jakýpak vzorky, si porovnej výkon těch trajfů nehledě na to že 22 Tr má hnaný narozdíl od čtrnáctky dvě nápravy. Otvirak Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.173.10 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:06:23       Kotlarska byla mezi ctvrtou a patou naprosto zoufala, vcetne dvacetiminutoveho cekani na Pionyrske jsem cestoval na zastavku Udolni pres 50 minut... Vyrazil jsem z hokny tak, abych byl na Zlutaku na vysetreni o pulhodky driv ...a dorazil jsem s dvanactiminutovym zpozdenim (z Udolni pesky az utikaje, cekat na 38/39 nemelo smysl, pri popojizdeni dolu po Uvoze jsem je nevidel popojizdet smerem nahoru... a taky mne nepredjely) Silnicari to - alespon tam, kde jsem dnes byl ja - naprosto nezvladli... ne, ze bych je vubec nevidel, ale ti co jsem videl tak ani nepluzili, ani nesypali... nechapu Kokos Neregistrovaný host Odeslán z: 94.113.98.190 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 20:51:32       Kotlářská v pět hodin opravdu výživná. Konečného náměstí - Úvoz 30 minut. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 405 Registrován: 7-2009 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 22:10:18       Kokos: v tomhle je to rychlejší pěšky... Otvirak: často se to ucpe dřív, než se tam silničáři dostanou a potom to tam blokují uvízlé vozy/fronty/kolony... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Otvirak Neregistrovaný host Odeslán z: 93.99.173.10 Odesláno Středa, 01. prosince 2010 - 22:23:12       Xhost: ad pesky - ano, kdybych to byl byval vedel... Dosel bych to za tu hodku a pul, co jsem cestoval, z Krpole v pohode ;-) ad silnicari - na Kotlarske ci Uvozu jsem videl jeden, chapu, to bylo ucpane, jel krokem, uz by nic nenadelal, kdyz uz to neposypali zavcasu... Ale mluvim o tech podivnych blikajicich vozech/traktorech spluhem, co jsem mijel kdyz jsem sel pesky ze Zlutaku... treba tady na Purkynce jsem jich potkal nekolik - ale na zadny duvod proc nepluzi a nesypaji jsem neprisel, no. Btw: po Lerchove uz vedla bezkarska stopa, nekdo to dnes prece jen vyhral :-) Bouri Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 384 Registrován: 8-2007 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 06:08:34       Anti: K té fotce lidí na zastávce na Mendláku, měl jsi se otočit o 90° doprava a udělat záběr na lidi čekající na 405/406, těch tam taky bylo požehnaně, zejména k večeru. A Úvoz, po 1minutovém čekání na Konečňáku jsem taky šel pěšky, 2, skoro 3 trolejbusy jsem předběhl a to ještě normálním krokem. Cesta asi na 15-20 minut. V rádiu sem zaslechl, že kopec na Vincky je zablokovanej trolejbusama a kamoš tam potkal jen jednu 25Tr a to stojící z výstražnejma... Taky prej na Kamenný vrch, projely 4 traktory s pluhama a po 1/4 hodine hlášení, že i tam trolejbusy stojí... Škoda 18Tr Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5479 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 11:57:53       22 Tr má hnaný narozdíl od čtrnáctky dvě nápravy. Ve výsledku je to na stejno, protože 22Tr je taky větší, těžší, delší... Tak má hnané dvě nápravy. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5480 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 12:00:02       Nízkopodlažnost není jen pro vozíčkáře, ale tady pro důchodce, lidi se zlomenou nohou, malé děti… I zdraví dospělí nastoupí rychleji a pohodlněji. Nízkopodlažní auto se hlavně rychleji odbaví na zastávkách, pokud to tedy není třídvéřový LE Crossway, tedy celkový doba jízdy se na některých linkách může až o několik minut zmenšit. Za předpokladu, že by byla celá obsazena NP vozy. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4336 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 18:47:49       Nicméně výkon jako jednotka v kW nemá na to, jestli vůz vyjede do kopce v podmínkách ledového království žádný vliv. 14Tr má cca 100 kW, 22Tr 2 x 132 kW jmenovitě. Na suchu se to projevuje tím, že 22Tr má větší dynamiku jízdy než 21Tr, stejně jako 15Tr větší dynamiku než 14Tr, protože motory jsou dva, ale kloubák dvakrát těžší než sólo není. V podmínkách sněhu a minusových teplot je úplně jedno, jestli mi hrabe 100kW nebo 264 kW, prostě to slajduje oboje jak sáňky . Dokonce bych neviděl až tak propastný rozdíl mezi novejma gumama a slickama. Na ledu je to fuk. Včera jsme krátce zkoušel svoje auto. Mám nový pneu M+S a 100kW motor, nicméně nejelo to ani tam ani zpátky a jediný řešení bylo aato zaparkovat a nechat si jízduv něm až zase na jaro. Proč? Těžkej litinovej motor vepředu, hnanej zadek, automat. Něco jako 25Tr. Těžkej přední článek s výzbrojí nad nehnanou nápravou, prázdná kisna v zadním článku. Nepoužtelná kombinace. Dva vozy 25Tr včera řidiči odstavili a jako závada bylo krásně napsáno "konstrukční chyba vozu". Zas vyšla najevo pravda... Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 617 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:01:40       Verusha: To mi připomíná, proč můj strejda vozil v kufru svého Žiguli bednu s pískem. Mělo to úplně stejnej problém a bedna sloužila na dva účely. Jako zátěž a jako případný posyp Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 618 Registrován: 9-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:03:20       Ale v podstatě ve stínu toho příspěvku pak vyplývá, že 21Tr a 22tr jsou na tom líp proto, že mají výzbroj převážně nad hnanou nápravou. No a 14 a 15Tr jsou zase relativně hmotnostně vyrovnaný vozy. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 16 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:04:34       Předpokládám, že jedním z těch vozů byl ten co stál byl ten co jsme objížděli v zastávce Antonína Procházky a který se pak posunul podle stop docela pracně o několik metrů nad zastávku a tam vydržel opět nějakou dobu stát. Nicméně si dovolím trochu oponovat s tím hrabáním. Z mýho napůl lickýho pohledu (jezdím se sólo Citelisem)jsem přesvědčen o tom, že přece jen se dvě hnané nápravy mohou chovat mnohem líp než jedna. Ale pravda, nevím co se na trolejbusy obouvá za gumy a hlavně jak je to s citlivostí dávkování přiměřeného výkonu a točivého momentu vzhledem k podmínkám. My máme už asi dva měsíce na voze protektory M+S. Jezdilo se hlavně po rovině a do kopce relativně na pohodu, s kopce s s nejvyšší opatrností. Nicméně aspoň na lince 52 byli nejvíc k zlosti kolem 16té hodiny lidi vracející se z práce v autech na letních gumách. Od ZOO na Wolmannovu asi 10 minut zpoždění. A u zastávky Kopce za odpoledne 33 auta v příkopu, naštěstí jen sklouznutý. Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 17 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:14:42       Verusha: Co mají schováno 25Tr v "motorovém" prostoru? Měl jsem za to, že tam je ta výzbroj a motor. Promiň mou otázku, ale zatím se mi nepodařilo dostat na den otevřených dveří abych se dozvěděl víc... Nicméně s kloubovým Citelisem se na sněhu jezdí někdy taky docela na pytel a to má de facto všechnu váhu na zadní nápravě. Jo, ještě jedna zvědavá otázka...mají kloubové trolejbusy 21Tr,22Tr "uzamčení" kloubu jako kloubové Karosy? Trolejtom Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 5-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:31:34       Pár dnešních chcíplin: http://www.mhd-brno.rajce.net Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4337 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:42:07       Barke - v 25Tr provedení Brno není vzadu téměř nic. Je to prázdná skříň, kde vlevo dole za nápravou (teda cca pod posledními sedadly) je trakční motor. Nad ním je ventilátor motoru a motor serva. Vpravo dole je kompresor. Všechno toto ale nezabírá moc místa, takže jinak je schrána prázdná. Trakční výzbroj je výhradně v konetjneru na střeše předního článku, stejně jako brzdové odpory. 15Tr ani 22Tr nemají blokaci kloubu. Blokace kloubu se používá pouze u jednomotorvých článkových vozidel hnaných na zadek. 15Tr má pouze koncové spínače, kdy při maximálním zlomení kloubu je znemožněno sepnutí jízdního stykače při reverzu vzad. Tzn. při jízdě dopředu kloub nemůže nijak ovlivnit chování vozu. Obdobně 22Tr, kde potencimetr vyhodnocuje pouze úhel kloubu a v kritickém okamžiku se rozsvítí kontrolka na přístrojovce a píská signalizace. Při jízdě dopředu se nestane nic, při couvání dojde v okamžiku zlomení k aktivaci staniční brzdy a znemožnění další jízdy vzad - tlačítkem na přístrojovce lze i toto odblokovat a s trolejbusem couvnout do úplného zlomení, kdy se zarazí článek o článek mechanicky železo na železo. Aktivní blokaci kloubu měla pouze 22TrAC hnaná na zadek. Má stejný kloub jako sériové 22Tr, ale jsou v něm pístnice, které mají elektroventilem blokovaný oběh oleje. V sériových 22Tr ty pístnice vůbec nejsou (úchyty na ně jo). Jak to blokování přesně funguje, jsem zatím nečekoval, stejnou blokaci s aktivními pístnicemi má i 25Tr. Nějaká logika tam bude, zoufalé vlastnosti tohoto vozu na sněhu to ale rozhodně nazachrání. Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5485 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:44:59       Co mají schováno 25Tr v "motorovém" prostoru? Šatnu a ložnici pro řidiče, jak tu kdosi kdysi trefně poznamenal. Tedy v případě Brna. Ale já si dovolím stejně hloupý dotaz - kde má 25Tr motor? Mauricio Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5486 Registrován: 4-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 19:45:46       Hmm, tak než jsem to napsal, Verusha byl rychlejší Tím pádem beru dotaz zpět a děkuji za odpověď. uxux Neregistrovaný host Odeslán z: 83.208.126.198 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:34:21       Verusha:Já žasnu,co takhle napsat knihu o 22Tr? M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4617 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:46:53       "konstrukční chyba vozu". Zas vyšla najevo pravda... 25Tr není rozhodně nějakým dokonalým trolejbusem, nicméně se domnívám, že ten vůz nemůže za to, že si ho někdo pořídil do kopcovitého Brna. To je jako koupit si Fábii a brečet, že s tím nejde jezdit v terénu. Kupříkladu u nás jezdily 25Tr poslední dny bez zásadních excesů. Jsme rovina, jednomotorový trolejbus podle všeho stačí. Nicméně s kloubovým Citelisem se na sněhu jezdí někdy taky docela na pytel a to má de facto všechnu váhu na zadní nápravě. Cože? Na sníh neznám lepší tank, než je Citelis. Uznávám ale, že E4 a dále jsou na tom o něco hůře, než tankoidní E3, které díky nádrži v druhém článku sedí skvěle. Obě verze jsou ale daleko před B741/B941, kterým nevěřím ani na suchu... Sauber. Leise. Obus. StadtBus ŠOTOUŠ = nepřítel moderní veřejné dopravy Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4338 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:52:02       Dovolil jsem si malůvku, kde to bude naprosto jasno: Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 18 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:55:17       To Verusha: Díky za vyčerpávající informace. Co se týče jízdních vlastností kloubového Citelisu mám svoji zkušenost z loňska, při první kalamitní zkoušce dopravy ve městě, kdy jsem z okna dostal 50 a při jednom stoupání ulicí Chironovou jsem si řekl, že nebudu trápit motor na jedničku, povolil jsem plyn aby se zařadila dvojka a v tu chvíli začal boj s ujetým sněhem. Jel jsem řízeným napůl kontrolovaným driftem zadní části v té za normálních podmínek mírně klopené zatáčce jsem v duchu přemlouval celý ten vehikl aby se pohyboval dopředně a nesvezl se přitom ke svodidlům v protisměru. Další kolo už jsem to zase radši tlačil pod plným plynem... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4339 Registrován: 5-2005 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 20:59:00       Uxux - udělám si reklamu, ale dávno tomu jsem jeden článek o 22Tr nasmolil. Nasmolil jsme ho tehdy proto, že už jsem měl dost polopravd a mýtů o tomto poměrně netypickém voze a rozhodl jsme se ho poněkud do pozitivna zpopularizovat. Článek je trochu starší, některé věci tam nejsou aktuální: http://www.mestskadoprava.net/index.php?mod=staticpages_view&page _id=207 Kdyby se ti zdálo, že jsou tam moc moderní věci, tak jsem taky nažvejkal článek o 14TrM, ovšem na trochu jiný server: http://www.dfens-cz.com/view.php?cisloclanku=2009031504 Zajisté si ráčí vážené čtenářstvo snad uvědomiti, že tam na 14Tr nehážu jenom špínu, ale beru to i pozitivně. Aby zase nevzniklo, že jsem "fuj 14TrM = hurá 22Tr" Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 19 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:02:43       M-r: Se sólo Citelisem nemám problém, protože jsem si na něj zvykl a na rozdíl od spousty jiných řidičů ježdění s ním neberu jako trest. Má svoje mouchy, ale který vůz nemá, že. Nicméně jsem na sněhu jezdil se všemi zmiňovanými vozy a z 960 mám nejlepší dojmy. Mimo jiné i díky možnosti aretace kloubu, která (pokud to člověk čeká a použije) dokáže zabránit spoustě trablí. V 741 to aspoň u nás máme umístěno pokaždé jinde a tak pro člověka co s vozem normálně nejezdí je ovladač na rychlo k nenalezení. Rt6n26 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 657 Registrován: 5-2009 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:11:58       Verusha: zrovna dneska jsem ten d-fens ve škole četl a říkal jsem si kdo to psal (když zadáte na Seznam heslo ,,3260 14Tr´´, vyjede to jako jeden z odkazů - hledal jsem stránky jednoho zdejšího přispěvatele...) RT6N26 - aktuální provozní stadium je (kupodivu) RT6N1! Kdy bude lépe? Lépe už bylo... Můj VDP zde. Železniční licence zde This is the place... M__r Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4619 Registrován: 12-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:33:32       Barke: Další kolo už jsem to zase radši tlačil pod plným plynem... To je právě to. Musíš tomu naložit a není problém. Zase to je ale o zkušenostech a když s tím člověk jezdí jednou za uherák, je jasné, že to nejde automaticky. Má svoje mouchy, ale který vůz nemá, že. Naprosto souhlasím. Osobně s ním jezdím velice rád. Nicméně jsem na sněhu jezdil se všemi zmiňovanými vozy Já taky. B741 relativně ujde, B941 absolutně nevěřím (novějším Ečkům celkem jo - přece jen kotouče jsou o něčem jiném než bubny). B961 bohužel nemáme, takže nedokážu posoudit. V 741 Tam je problém, že na uzávěrku diferáku a blokaci točny jsou použita stejná tlačítka, na nichž piktogramy byly naposledy před 15 lety a často jsou v každém voze jinak. Holt je to všude stejný . Sauber. Leise. Obus. StadtBus ŠOTOUŠ = nepřítel moderní veřejné dopravy Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 20 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:40:36       M_r: To je ono, zkušenosti. Člověk je sbírá postupně. Ale když jezdíš řekněme 95% jízd se sólem a zrovna v první den většího spadu sněhu vyfasuješ kloub, byť Citelis (krátkou verzi mám přidělenou), tak se hlavně snažíš nevyrobit žádnej průser a poznáváš za pochodu. Ústečák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1367 Registrován: 3-2004 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:41:38       Verusha: Zrovna ten d-fens, to byla radost číst. Čemuž odpovídá i hodnocení, pevně věřím, že časem třeba i něco přibude. Potěšilo to. Slovan! Barke Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 21 Registrován: 1-2010 Odesláno Čtvrtek, 02. prosince 2010 - 21:47:42       Verusha: Super odkazy...jsi hotový spisovatel...ještě jsem nedočetl, ale bavím se. Přesně takhle si představuju pojem škola hrou. Člověk se baví a přitom se učí. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 414 Registrován: 7-2009 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 04:17:32       Včera (čtvrtek) na Konečného nám. projel, resp. byl tažen odtahem, nějaký trolejbus. Na infopanelech problikával a různě se mu rozsvěcelo a zhasínalo snad všechno co může kde svítit. Byl na něj takový smutný pohled - že by zkrat v elektroinstalaci z té slané srajdy? Dostane se z toho a nebo je zase -1 na počtu vozů v Brně? Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 622 Registrován: 9-2004 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 10:57:08       Verusha: Už nevím pro který DP to bylo, ale pojistkovou desku 24V sem kreslil pro ty klasické automobilobé nožové pojistky, takže jistá část 14TrM (a to minimálně ta v Rize) tyhle nožovky má. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Pátek, 03. prosince 2010 - 18:18:53       Dnes na 32 stařečci 3194 a 3199. Trolejbusák Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1744 Registrován: 1-2006 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 19:22:32       Veru, proč jsou na 260 dávány plechy na kastli bez pískování? Však ten trajf kdyby vyjel tak se snad do roka rozpadne.... Stačil mi pohled na střechu (teda pokud se tomu středa dá ještě říkat) ICQ:192-449-432; mail: Trolejbus.3259@seznam.cz Rád budu chodit bos, když moje bota zůstane vězet v řiti nějakého hňupa. Xhost Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 418 Registrován: 7-2009 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 21:28:08       Doprava Brno: a dnes dokonce na 32 jezdil i bus... Bohužel číslo jsem si nezapamatoval a na "bokovce" z mobilu je to nečitelné... Renesance kolejové dopravy přijde! (a přijde nás draho, čím později - tím dráž). Filip_daněk Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 566 Registrován: 12-2005 Odesláno Sobota, 04. prosince 2010 - 21:33:05       Přejezd z linky 43. Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 00:25:04       Xhost:Projevil se nedostatek trolejbusů:-)).Podle mě jsou takové linky t.j. 27,32,38,39 první na ráně.Jak to vůbec vypadá od 12.12.2010 s vypraveností na 38 a 39,budou tam nějaké autobusy?Cca před 14 dny se tady o tom psalo. Jozsi Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 429 Registrován: 10-2009 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 09:44:20       Ten přejezd z 43 na 32 se praktikuje už takových pět let, ne-li víc. Pepola Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 151 Registrován: 11-2007 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 11:46:59       Ten přejezd z 43 na 32 se praktikuje už takových pět let, ne-li víc. Ano, je to i víc. Jedná se o 8/43. Doprava Brno Neregistrovaný host Odeslán z: 195.113.164.162 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 15:10:36       Tak je fakt,že to tak nesleduji,díky za doplnění,1 autobus se holt ztratí... Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4341 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 21:07:14       Trolejbusák: o tomhle voze jsem tu psal už několikrát a popravdě nechci to rozmazávat znovu. Ať si o tom každej myslí co chce. Zkráceně - 3260 byla po banální nehodě odstavena za účelem opravy a provedení TK, při které se (nečekaně) zjistilo, že je to shnilá kraksna, padlo rozhodnutí opravit ji na pracovišti LÚ Komín, kde se vůz také kompletně rozebral s tím, že se opraví pouze tak, aby v solidním stavu vydržel do GO, která tehdy vycházela cca za tři roky. Vlivem nedostatku času, lidí a technologické nemožnosti udělat střechu podle našich představ se to na neurčito pozastavilo ve fázi jaktakž vyvařené a oplechované kastle s napůl hotovou elektrikou. Když se schylovalo k pokračování prací, padlo rozhodnutí ten vůz poslat na VP - což se také stalo a ta kraksna teď stojí v Husovicích. Verusha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4342 Registrován: 5-2005 Odesláno Neděle, 05. prosince 2010 - 21:10:09       Xhost - poblikávání panelů je způsobeno podpětím palubní sítě 24V. Stačí k tomu slabší stav baterií a fakt, že vůz nedobíjí (ančto stažený z drátů). Je to poměrně normální jev. Maranatha Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 115 Registrován: 1-2010 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 11:19:51       Dobrý deň. Chcel by som sa opýtať, že ako to je s rentabilnosťou trolejbusovej dopravy. Mám na mysli konkrétne ako to je s platbou za elektrickú energiu. Viem, že čím viac spojov po trati prejde, tým je to rentabilnejšie, lebo sa platí stále rovnako za energiu nehľadiac na počet vozidiel. Zaujímalo by ma ale napr. aké náklad by prestavovalo pre Brno napr. keby na L31 prevádzkovalo plynové autobusy (ktorými sa oháňajú odporcovia trolejbusovej dopravy, že vraj sú rovnako ekologické ako trolejbusy) na koľko by to vyšlo v horizonte 1,5 a 10 rokov. Medzi časom sa pokúsim pohľadať si nejaké info sám, než mi odpoviete na moje otázky. Ďakujem a pekný deň prajem "No price is too high to pay for the privilege of owning yourself!" Twig Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 713 Registrován: 8-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 13:06:49       Maranatha: No to bych teda netvrdil. Je to stejné, jako když doma do zásuvky nezapnete nic a nebo tam zapojíte vysavač i mikrovlnku. Dráty samy o sobě jsou pod proudem, ale odběr proudu je realizován konkrétním vozem. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 15:19:21       Jo, jenže u platím za nasmlouvaný odběr energie. A nesmím přešvihnout sjednaná maxima za daný čas, ani nemůžu odebrat výrazně méně (pak se platí dražší sazba nebo penále). Což znamená, že stávající tratě a měnírny bych měl jako provozovatel maximálně a rovnoměrně využít. A nemá smysl místo jednoho trolejbusu posílat autobus, snad jedině do špičky jako posilu - pokud hrozí, že přešvihnu sjednaná čvrthodinová maxima. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 624 Registrován: 9-2004 Odesláno Pondělí, 06. prosince 2010 - 20:56:37       TMB: To musí být občas docela pěkná ekvilibristika s tou spotřebou Trolejbusy vpřed dobýváme svět. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 08:49:09       Proto se taky v Brně (ale tuším, že i v Ostravě) zavádí centrální vypínání vozového topení z dispečinku - aby se v případě potřeby snížil odběr. Naopak se traduje, že jeden rok, ještě za socialismu, DP nesplnil plán spotřeby energie, a tak 31.12. vyjelo všechno, co mohlo (včetně spřažených souprav), aby byl plán splněn. TMB Neregistrovaný host Odeslán z: 195.178.65.130 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 09:03:05       Proto bych nehleděl až tolik na to, zda je trolejbus o pár haléřů nebo nějakou korunu na km dražší či ne. Pokud už ten systém provozuji, tak jej prostě využiji na maximum. Nesporná výhoda je ekologičnost a jízdní vlastnosti v kopcích - tedy s výjimkou zimy a vozů 25Tr. Ale jízda narvaným kloubovým autobusem náhradní dopravy místo trolejbusu třeba z Pisárek do Lískovce je zážitek. Motor řve, autobus se klepe a jede max. 20 km / hod. Ono to Euro XY je možná ekologické, ale tak první rok provozu. U trolejbusů vidím ve srovnání s autobusem jako nevýhodu velkou pořizovací hodnotu (ale zato delší životnost). Otázka je, zda opravdu výzbroj a její montáž je tak drahá nebo spíše výrobce využívá monopolní postavení na trhu. Jinak v únoru by měl v Brně proběhnou seminář projektu Trolley, kde by se tyto otázky měly probírat. Pajax Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 45 Registrován: 3-2005 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 12:28:51       Zdravím tak jsem se dnes koukal na rozdělení služeb a dle všeho budou jezdit na linkách 27,38,39 zatím trolejbusy.Velice mně překvapilo že kurz 02701 bude jezdit z vozovny Komín a bude zde 21Tr. Jas Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 627 Registrován: 9-2004 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 14:20:06       TMB: Obávám se z vlastních zkušeností, že opravdu ta výzbroj je hodně drahá. Ono je to totiž vštčinou všechno nějákým způsobem "netypové" a pro těch 1000 kusů ročně (a to se jich tolik opravdu nevyrobí) to nikdo velkosériově vyrábět nebude. No a druhá věc je ta, že elektrovybavení je prostě drahý všeobecně. Vem si jen kolik stojí blbý kilo mědi a to jí tam máš tuny. Trolejbusy vpřed dobýváme svět. Anti Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1114 Registrován: 5-2002 Odesláno Úterý, 07. prosince 2010 - 15:31:48       Velice mně překvapilo že kurz 02701 bude jezdit z vozovny Komín a bude zde 21Tr Jestlipak to nebude třeba tím že v Husowitz nedisponují žádným NP sólem a na lince s celodenním provozem je zapotřebí minimálně jeden bezbariérový garant. Končí krásnej sen, už se blíží den, ještě kroků pár a bude ti hej .. ..." Do Pekla Máme Blízko "...