| Autor |
Příspěvek |
Vsuvka
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 55
Registrován: 12-2008
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 17:03:22 | 
|
VarioLF2+ už se hýbala sama a na Raildays bude.
| http://www.kp-trolejbus.wz.cz/ostrava/ |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 4989
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 20:13:14 |
|
A do Pelhřimova pojede kdy?
| Jsem anděl, co tě dostal na povel, ale mám-li tě vzít do nebe, chci z toho něco pro sebe |
|
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2360
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Neděle, 14. června 2009 - 21:38:16 |
|
Martin: Kdyby nesměla tak se nepřiváží. Šablonou je projeto, následuje upřesňování parametrů na ostro a kolizní místa se upraví.
Rychlost nezávisí tak úplně jen na DP.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Bilas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 150
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 13:07:05 |
|
http://domaci.ihned.cz/c1-37451400-za-tri-az-ctyri-tydny-se-v-pra zskych-ulicich-objevi-nova-tramvaj |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1234
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 21:45:38 |
|
Bkp:"A do Pelhřimova pojede kdy?"
Až si tam dostavíte to krematorium. Zatím jen dvacet nebo třicet let jen kecáte. Pan Hrušínský mezitím umřel... |
Demon3
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2362
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 22:04:26 |
|
Škoda 15T ForCity je v Praze! - reportáž z nočního skládání na stránkách DP-Areny.
| Pravda zvítězí, ale dá to fušku... |
|
Bkp
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5001
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 15. června 2009 - 22:45:24 |
|
Rudolf_33:
Já (v Pelhřimově) žádné krematorium nestavím a má otázka ani tímto směrem nebyla míněna.
| Jsem anděl, co tě dostal na povel, ale mám-li tě vzít do nebe, chci z toho něco pro sebe |
|
Kari
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 115
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:15:31 |
|
Takový dotaz, v článku na DP aréně píšou o prototypu. To je ta samá tramvaj, co jezdila v Plzni?
Druhý dotaz: prý musí dělat typové zkoušky, to je ještě neudělala na plzeňských kolejích? |
Fricoolinek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 193
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 14:25:49 |
|
Kari: Je to ten samý vůz. |
Nin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2094
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 15:04:16 |
|
ano je to I.prototyp 15T výr.číslo 9680/2008 pro DPP  , akorát jsem zvědav jaké dostane ev.číslo? |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5727
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:35:12 |
|
Dovolím si sem zkopírovat odkaz z vlákna Tramvaje v Ostravě - LF2+
Jsem překvapený, že nemá nátěr DPO. Může zde někdo popsat jak funguje prostřední hnaný podvozek? |
Pingu93
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 114
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:49:48 |
|
Martin: Tak to je krutej nátěr!  Je to tak jen na výstavu nebo si to někdo objednal?
| Můj email: pingu93@seznam.cz |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5728
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 16:54:16 |
|
Myslím, že si tuto tramvaj zatím nikdo neobjednal, takže půjde asi o předváděčku |
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 309
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 17:41:45 |
|
Pingu: Pragoimex má i první dvě Varia LF v "propagačním nátěru".
Martin: Prostřední podvozek má u každé osy rovnoběžně s osou uložený motor - alespoň takto jsem to škvírou mezi měchem a rámem vypozoroval.
Pro představu posílám pár fotek.
|
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 185
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 17:57:54 |
|
Prouza: Z fotek to vypada, ze tam zadny motor neni a jde o bezny podvozek. |
Prouza
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 311
Registrován: 4-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:09:39 |
|
Raquac: Podle fotek by pak nebyly motory ani v předním či zadním článku. 
Porovnejte výšku schůdku z nízkopodlažní části do předního a do prostředního článku. Jsou stejné. |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.130
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:14:01 |
|
Na Vario LF2+ som moc zvedavý, hlavne nejaké tie technické údaje (čo najviac, najlepšie všetky, popisy, výkresy, schémy, etc...). Na raildays 2009 mi to nevyšlo... Veľmi ocením ďalšie fotky a informácie. |
Go_go
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 60
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:38:01 |
|
To LF2+: Pojezd vozidla je Bo'Bo'Bo' |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 186
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:39:24 |
|
Prouza: Aha, spatne jsem si precetl Vas puvodni prispevek - "videl" jsem v nem, ze by mel byt motor podelne. Takze beru zpatky.
Nicmene z fotek mi pripada, ze podlaha nad krajnimi podvozky jde o dost vys, to by svedcilo o jinem strednim podvozku - do ktereho se navic musi schovat spodni cast kloubu skrine. To mne vede k domnence o beznem podvozku.
(Příspěvek byl editován uživatelem Raquac.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 187
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:41:42 |
|
Go_go: To si myslite, nebo to vite? Nerejpu, ptam se... |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1008
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 18:52:40 |
|
Nevyfotil někdo leták, který byl u LF2+ zajisté vystaven?
|
Shaman
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 319
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:04:21 |
|
dle meho nazoru jsou krajni napravy uchyceny uprostred, proto ta vyssi podlaha, zatimco prostredni je na krajich kde je vic mista a tak muze byt uchyceni celkove niz...
Stavba modelu trolejbusu 14tr 1:8
Na mě nemusíte křičet, stačí mi to říct 10×
|
|
PV
Neregistrovaný host
Odeslán z: 78.108.145.2
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:09:07 |
|
Zde je leták a přehled dalších typů VarioLF plus :-)
Pěkný večer! |
Klv
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 581
Registrován: 6-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:11:42 |
|
Co chcete? Je to normální bruselský nátěr...
|
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 29
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:19:59 |
|
Tak to VarioLF4 vypadá docela zajímavě. Kapacitně hodně dobré provedení narozdíl od brněnského trojčete.
Velké plus u všech vidím ve snížené podlaze po celé délce vozu, tedy i minimálních schodech. Vidím to jako vyplnění části trhu, kam se politicky a nebo finačně nedostane Škoda. Prakticky 100% np tram za určitě slušný peníz  |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1009
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:25:04 |
|
PV: děkuji, myslím, že Raquac může přestat spekulovat - píše se tam to samé, co se říkalo celou dobu, tedy že "počet hnacích otočných podvozků (ks) - 3" 
(Příspěvek byl editován uživatelem tramvajak.)
|
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1817
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:25:09 |
|
Všechny podvozky jsou prakticky stejné, hnané a mají vnější rám s vnějšími nápravovými ložisky. Eště nějaké dotazy?
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Tramvajak
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1011
Registrován: 4-2006
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:32:59 |
|
9001: "Prakticky 100% np tram"
No z fotek je řekl bych patrné, že minimálně jeden schod tam vždy je, těch uvedených 43% je myslím reálné číslo... nehledě na to, že s takovou šikmou rampou místo schodů, jak je vidět na tomto obrázku, budou ještě podle mého názoru u nejmenované početné skupiny cestujících problémy
|
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3023
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:37:10 |
|
Vario+ je docela milá změna. Akorát bych klidně nechal do krajních článků dva schody. Protože osoby se sníženou pohyblivostí za jízdy špatně šplhají do schodů a je pro ně lepší vylézt po schodech hned na začátku.
Zajímalo by mě jestli někdo koupí Vario LF1+ to mi přijde jako docela zbytečná investice.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5729
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:48:04 |
|
Já jsem osobně zklamaný. Čekal jsem nad prostředním podvozkem nízkou podlahu. |
Eda
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 835
Registrován: 10-2005
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 19:48:50 |
|
Opravdu zvláštní nátěr
Jen škoda, že se zřejmě nedostaneme ke srovnání cen VariíLFX a LFX+.
|
honny
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.19.5.101
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:05:30 |
|
Rozhodně zajímavý Bude to tam i ve čtvrtek? Že bych si to omrk naživo.
Jen ty podélný sedačky... ale jo, jinak to asi nende. |
Malý_fotograf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3024
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:22:09 |
|
Martin: Tu nízkou u kloubu jsem čekal taky. Ale jeden schod je pořád lepší než drátem do oka.
Každý je šotouš, ale v jiné věci...
Láska je jak tramvaj, dva vozy co jsou pořád spolu. Jenže já měl nehodu a tak teď jezdím v sólu.
poštu posílejte na: stepan.esterle(a)dopravni.net |
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5730
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:25:44 |
|
Abych pravdu řekl, klasická LF se mi líbí víc. Ještě bych to zkousl u přechodu mezi články, ale nad krajními podvozky se mi řešení nelíbí - jeden schod a ještě nakloněná plošina |
Variomil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.169
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:25:45 |
|
Tak po tom humbuku kolem Varia LF2+ je to pro mě dost velké zklamání. Ani ryba, ani rak. Vario LF se aspoň netvářilo jako řádná nízkopodlažní tramvaj. Byla to podvozková klasika spojená vanovou podlahou. Teď mají podvozky vnější rám - pro údžbu naprosto k ničemu. 100% nízkopodlažní to není ani zdaleka, všude samý schod a ty šikmé rampy - prostě hrůza. Možná někde na Ukrajině nebo v Kazachstánu by nad tím zajásali a udělili by tomu řád práce. Pro postsocialistickou střední Evropu je to však naprosto out, o západní Evropě ani nemluvě. Další Leoliner. Fuj. |
Pvvs
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3890
Registrován: 7-2003
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:30:19 |
|
Nastesti tim pada jeden z oblibenejch argumentu. A to unifikace s T3 a klonama.
| S trpělivostí učitele zvláštní školy dojdeš nejdál. |
|
Variomil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.169
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:32:13 |
|
Sorry, omlouvám se Leolineru. |
9001
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 6-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 20:42:57 |
|
To Tramvajak. Proto jsem psal prakticky nikoli že je. Podobné řešení podlahy mají i Citybusy a i B931E/B941.
A myslím že pro důchodce je lepší jít do mírného kopce než po schodech.
To variomil - jasně že o západní Evropě nelze mluvit, dyt to tam ani není podle mě určeno. Spíš jsem narážel, že je to ideální vůz pro město jako Liberec a nebo i Ostrava. Prostě alternativa za drahé Škodovky. I když je 15t krásná 100% np je k ničemu kdyby po městě jezdily 4 místo třeba 10 varií. |
Variomil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.60.169
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:16:36 |
|
To 9001: A kolik může Vario LF2+ stát? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.137
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:17:18 |
|
No vidím že sa tu niektorí z Vás pustili do Vario LF2+...  Vraj vonkajší rám je katastrofa...? Hehe, hlavne že metrové podvozky starých T3 majú rám tiež zvonka, žejo... No nič... Mne sa Vario LF2+ páči. Súhlasím však s tým že na krajoch mala byť výška podlahy po celej šírke vozidla 650 mm s dvoma schodíkmi a normálnym usporiadaním sedadiel (2+1). Ako tak pozerám na tunak dostupné info (vizualizácie odfotené z postru) tak mám pocit že šlo o to spraviť 1. dvere bez schodov, čo sa síce podarilo, ale za akú cenu... Vzadu to zrejme už bude s dvoma schodíkmi. Osobne by som oboje krajné dvere spravil s jednym schodom, ktorý by pokračoval smerom k čelu, plus ešte jeden smerom k podvozku. Som však presvedčený že keby si to niekto takto objednal, tak sú schopný a ochotný to vyrobiť. Trošku ma prekvapuje že pri VarioLF4+ nie je stred hnaný, nie že by to nejak citelne tomu vozidlu chýbalo, ale ako zhýčkaný 100% adhézny človek do toho rýpnem. Zasa som toho názoru, že ak si to niekto zaplatí, tak dostane aj 5 motorových podvozkov. Na záver môžem o tomto vozidle aj tak iba snívať, lebo technicky sa asi nepočíta s metrovou verziou, navyše vzhľadom k neschopnosti vedeniu mesta Bratislava je to aj tak úplne jedno, totiž ani klasické Vario LF u nás nebude.  Možno by šlo spraviť metrovú verziu s výškou podlahy 650 mm ako na krajoch, tak aj v kĺbe. Vždy lepšie ako 860 mm u klasického Varia, to by tiež stačilo, hlavne nech sú tam rozumne rozmiestnené sedadlá. |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 188
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:45:20 |
|
Boris: Nejake dotazy by byly; proc ta rozdilna vyska podlahy nad strednim a krajnimi podvozky? Nebo to tak jen vypada na fotkach? Motory jsou opravdu ulozeny napric? Prevodovka je na naprave, ci luxusne odpruzena + duty hridel (jako Duewag pod RT6S)? Ram je v celku, nebo je proveden jako lamavy (z pulramu)? |
dopravopat
Neregistrovaný host
Odeslán z: 213.151.217.133
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 21:51:37 |
|
Oprava:
Ak je priemer kola 700 mm, tak podlaha musí byť viacej, nie 650 mm ako som napísal. Tých 650 mm čo je uvedených aj na prospekte bude výška podlahy v uličke. Nad kolom to musí byť minimálne 800 mm (kolo, okolok, blatník, nejaký priestor na pruženie). Staré Vario má 860 mm, zaujímalo by ma koľko má Vario LF+ v mieste najvyššej podlahy... |
Boris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1823
Registrován: 6-2002
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 22:14:16 |
|
Z hlavy nevysypu rozměrové údaje, nicméně pro nějaký (výrazný) rozdíl výšky podlahy nad jednotlivými podvozky nevidím důvod. Ta výška podlahy 650 je v uličce, kde je podlaha nad nápravou a páteřovým rámem.
Převodovky jsou uloženy na nápravách a v rámu a provedení je podobné Astře nebo Triu, výrobek Wikov MGI. Motory jsou tím pádem napříč a s převodovkami spojené krátkým kardanem.
Rám podvozku je celistvý ve tvaru H; příčná část má dlouhý otvor pro válcovou část kolébky.
Brzdiče jsou spojeny s kotoučovými brzdami přes hřídele a klouby, protože s ohledem na šířku podvozku jsou umístěny úplně jinak, než bylo dosud obvyklé.
Víc určitě na požádání vysvětlí zástupci fy VKV Praha, která je autorem konstrukčního zpracování vozidla.
(Příspěvek byl editován uživatelem boris.) |
Raquac
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 189
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 22:39:51 |
|
Boris: Diky. |
Ostravák
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5226
Registrován: 5-2005
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 22:49:01 |
|
Mám podobný názor. Nad krajními podvozky bych osobně raději nic neměnil. Podélná sedadla nejsou zcela oblíbená. Podle mě je to takové zbytečně moc přetechnizované...
|
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5373
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 23:05:08 |
|
Spíš jsem narážel, že je to ideální vůz pro město jako Liberec
Naše "ideální tramvaj" bude jen o trochu kratší. Jen škoda, že kapacitně už to bude skoro to samé, co kloubový autobus.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Designer
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 30
Registrován: 2-2007
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 23:14:50 |
|
Zaujala mě jiná věc. Šířka uličky podvozkem mi připadá stejná jako u 15T. Jenže Škodovka kvůli té šířce vyvinula podvozek s dvěma kolébkami. Proč by to tedy v Plzni takto složitě dělali, když to jde zcela konvenčně... Nebo mi něco uniká? |
Izzy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 662
Registrován: 6-2005
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 23:17:29 |
|
Pozde pozde, kdyby LF+ prislo jiz v zacatcich reinkarnovanych T3/K2 bylo by to jiste fajn. Ale dnes? Kdo by mel zajem? Myslim ze tak maximalne Brno - nebot je to nove neokoukane a ctyri kusy by byly idealni
Osobne se mi pluskove verze libi vice nez klasika ale ja o nakupu nerozhoduji - pro me jako dopravce provozujici Varia vsech kategorii by byla dulezitejsi jak psal PvvS kompatibila podvozku...
| Chceš-li uskutečnit své sny, probuď se! |
|
Prox
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1224
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Úterý, 16. června 2009 - 23:44:35 |
|
Musím říci, že se mi to VarioPlus poměrně líbí. Cítím z toho velkou inspiraci ve škodovácké Poršetře. Ale co se Škodovce nepovedlo, tak se v tomto projektu podařilo napravit...
Doufám, že to cenově bude příznivě, aby se konečně i představitelé menších DP nechali přesvědčit, že lépe koupit novou tramvaj, než do nekonečna rekonstruovat staré...
| Chlapci, to jste si spíš měli vyfotit toho bobra, co tu chcípnul minulý týden! |
|
Pepapol
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 94
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 02:13:26 |
|
Designer: Možná to má co dělat s tím, že v 15T je podlaha nad podvozky NP. Rozhodně se to nedá srovnávat s uličkou nad podvozky LF2+. Každopádně nejsem odborník, takže to může být jinak. |
Mop
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 416
Registrován: 2-2005
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 09:59:27 |
|
Vypada to velice zajimave. Skoda, ze na Raildays nemuzu. Rad bych to nekdy nekde videl v realu..
|
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5731
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 14:27:47 |
|
Sergeilbc:
Můžeš, prosím, nastínit o liberecké tramvaji něco bližšího? |
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1237
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 17:26:29 |
|
Martin: Já nevím, jestli Sergei tuhle diskuzi čte - ale co míníš pojmem "liberecká tramvaj"?
V Liberci jezdí T3 různého provedení buď sólo nebo ve dvojici. Na 1435 mm může dvojici T3 nahradit 15 T (pokud se pro takové řešení někdo rozhodne!), ale s ohledem na počet provozovaných vozů bych to považoval za dosti nepraktické. Půl 15T totiž provozovat nelze a variabilita spojovaných a rozpojovaných klasických vozů se mi v tak malém provozu zdá lepší. 1000 mm rozchod je na ústupu a wany - což mohou být zcela nové vozy(!) výměnu podvozků snesou.
Totéž myslím platí pro Most (kde není navíc ta komplikace s rozchodem).
Navíc nějak tuším, že něco odvozeného z 15 T lze vyrobit i ve čtyřnápravové verzi... |
Binadrub
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 134
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 17:41:36 |
|
Rudolf_33: proč odpovídáte za ostatní, když o smyslu tý otázky nemáte ani páru? Byl jste tázán? Běžte si radši kafrat do železnice, o který snad víte víc, vaše odpověď je pěkně mimo. Dopravní podnik města Liberce bude vyrábět vlastní tramvaje, o kterých z šotoušský veřejnosti zatím skoro nikdo nic neví a Martin se ptá Sergeie právě na tuto novou tramvaj. 
STOP KINDERMAFII # STOP DEMENCI # SPOLEČNĚ ZA VYŠŠÍ ÚROVEŇ K-REPORTU
Apeluji na všechny rozumné lidi - spojme se a zabraňme vygumování mozků našich dětí VirtualBusem! |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1238
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 17:47:21 |
|
Binadrube: Jinak zdráv?
Těch prdelí máte ale v podpisu skutečně dost..
(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.) |
Jenki
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3282
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 18:25:29 |
|
Jen pár reakcí v rychlosti :
Go_go: To si myslite, nebo to vite? Nerejpu, ptam se...
Uživatel Go_go VÍ, protože na tom (i na mnoha jiných vozidlech) DĚLÁ
Tak po tom humbuku kolem Varia LF2+ je to pro mě dost velké zklamání... 100% nízkopodlažní to není ani zdaleka, všude samý schod a ty šikmé rampy...
S tímhle celkem souhlasím, resp. doplním ještě jednu dost podstatnou věc - nejsem oprávněn tady říct kolik to stojí, dokonce nebudu ani naznačovat, ale s klidem mohu tvrdit, že to nestojí za to. Resp. buďto potřebuji lowcost na rozmlácený svršek - a pak volím "klasiku" LF protože cena a unifikace s vozy Tatra - nebo mám peníze na lepší vůz a svršek OK, a pak volím něco úplně jiného, protože nepotřebuju mít každých 7 metrů otočný hnaný podvozek, který tvoří hodně podstatnou část ceny.
Dopravní podnik města Liberce bude vyrábět vlastní tramvaje, o kterých z šotoušský veřejnosti zatím skoro nikdo nic neví...
Ono se o nich nic moc neví ani v odborné veřejnosti, to co koluje jsou spíš pochybnosti - jekkoliv je v Liberci hezké zázemí tak tam bohužel chybí lidi, kteří by to uměli - a ti se shánějí podstatně hůře než stroje a nářadí. |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5732
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 18:40:27 |
|
Rudolf 33:
Sergei tuto diskuzi asi čte, když sem přispívá.
Ano, ptal jsem se na tramvaj, kterou má Liberec sám vyrábět. |
Sergeilbc
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5374
Registrován: 10-2004
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 18:51:49 |
|
22 metrů, dva články. Bohužel, v tuhle chvíli nelze nic dalšího prozradit. 15T by byla moc fajn, jenže je nutné přiznat, že kapacita by nebyla využita po celý den asi na žádné lince. Možná 11, ale tam je zase ten problém s rozchodem. A ta cena...
U budoucí linky 6, kam budou ony home-made kloubáky nasazeny, mám však obavy, zda budou dvoučlánky kapacitně stačit. Nezbývá, než věřit, že si v DP správně spočetli přepravní poptávku na této relaci.
| VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden - Ihr Partner im städtischen Nahverkehr |
|
Rudolf_33
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1240
Registrován: 11-2007
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 19:11:47 |
|
Sergei: Tak nyní chápu. Jde o vozy k obsazení zamýšlené trati na Broumovskou - nebo se snad mýlím?
Ty čtyři vozy se vývojem, schvalováním a domáckou výrobou vyplatí? Mimochodem - trasa je už jistá? |
Martin
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5734
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Středa, 17. června 2009 - 19:17:31 |
|
Sergeilbc:
Jaký je vůbec záměr pro výrobu těchto vozů? Mně se zdá, že tento trh je přesycen výrobci a Liberec si může přeci vybrat?! Rentabilitu nějakých 10-20 kusů v tom nevidím. |
