Archiv do 19. března 2009

Autor Příspěvek Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2360 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 12:35:33       KMe, tady nejde o ušetřených 8-10 minut, ale o to, že pak někde nevyjdou přípoje. Ty prostě žiješ v intervalu a ne v taktu. Minimalizace nákladů: Nulová objednávka? MZ: Jukni do mailu. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1800 Registrován: 9-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 12:39:49       Káem: Takže lidi Příbram- Březnice neztratím. Tím bych si nebyl tak jistej, protože když v pondělí v PB ohlásil +20' tak ty lidi byly očividně docela dost znechucení a když se tohle stane několikrát po sobě tak ty lidi taky utečou. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2361 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 13:56:09       Ono Káemovi nedochází třeba ani to, že spojováním v Berouně/Zdicích bude prodlužovat už tak dost dlouhou JD do Plzně a začně vyhánět Hořovice (to jsou ty propady tržeb). Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.12.250 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 14:40:34       Když vidím Bratkovice, otvírá se mi kudla v kapse...cesťáky a přejezd uprostřed. Přejezd odnikud nikam, o kus dál na zhlaví je další. Chápu, že přejezd nelze jednoduše vybagrovat, že vlastník komunikace atd., ale tohle je děs běs, ukázkové mrhání veřejnými prostředky. Něco podobného je v Nezvěsticích, u zastávky je přejezd "hlavní" silnice, od něj po obou stranách trati vedou polní cesty a o 400m blíž k Plzni další přejezd (mechanické závory na požádání) z jedné polňačky na druhou. Místo zrušení samozřejmě komplet nově vystrojený... Už jste někdo pátral po nějakém opatření v nákladní dopravě na t200, skrz tu výluku? Takové wapy se zámkem v Čížové by byly Teplírna v PB by asi 16dní vydržela, nebo si Špáňa vezme teplý svetr, ale docela nákladně živo je třeba v Milíně a pochybuju, že by si quenyové nechali líbit ZAN. Zátěž pro Březnici+nst v pohodě udveze Mn od Písku, ale Milíny by něco navíc vygenerovat mohly. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5663 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 14:52:26       Já furt mám takovou představu že přímym vlakem by měli jezdit především přímý cestující. Nepopírám frekvenci Písek-ČB i třeba silnou na takt, ale to by měl dělat nějakej elektrickej vlak, a jen v tomto úseku, aby nevlekl zpoždění z Prahy (a naopak) a ne aby kvůli tomu jezdila barča s 1,5 vagónem z Prahy. Prostě mě ty Švejci připomínaj pražskej bus 177, kde se taky chce aby byl napaječem, vozil úsekovou frekvenci a ještě dálkovou. A neplní dobře ani jedno. A jako "C" je tu trať 220 :-) MZ: Nechce se mi to zkoumat, ale přípoje v ČB ujedou osobákům o 10 minut? Neboli ze Svejka přípoj je a z osobáku pro místní ne? Špáňa - souhlas, ale takhle protáhnou xicht lidi přes celou republiku. Mibl - na spojování u Prahy už jsem rezignoval. :-) Minimalizace nákladů je v tomto případě na Švejka sólo 842 (mimo pá, so a ne) a zrušit dva polední vlaky a ukončit v Protivíně (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 61 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:08:56       Káem: to co jste zde nyní napsal mi přijde VELMI rozumné: zrušit spoj na Prahu ve dvanáct možná i ve dvě hodiny a místo toho jet v půl třetí až tři a v půl páté až v pět z Písku. Co se týče lidí ve vlaku, tak v Písku by 842 (kromě rána) měla stačit, otázka je, jestli by při dojíždění zpoždění nesežrala cestující i s botama, pokud by se měly zachovat nynější jízdní časy, které jsou jěště únosné... (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1625 Registrován: 5-2004 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:23:29       A jak vám vyjdou obraty na odpoledne z Prahy? A jak se vám ty posunutý R vejdou ze Zdic a hlavně Berouna do Prahy? O hodinu by šoupnout šly, o půl sotva. Když je o hodinu šoupnete, nebudou mít v Berouně přípoj na Rakáč (dnes na hraně akceptovatelných 38 minut). Navíc na ně nebude přípoj ve Zdicích Os od Plzně a Berouně od Rakáče, takže budou zas o něco prázdnější. Co to udělá jinde netuším. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2362 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:36:49       Co to udělá jinde netuším. Např. to nebude vázat ze 197 do Písku. Minimalizace nákladů je v tomto případě na Švejka sólo 842 (mimo pá, so a ne) a zrušit dva polední vlaky a ukončit v Protivíně Takže rychlík Praha - Protivín s přestupem ve směru do ČB na osobák. Souprava ani četa se neušetří, cestující jedou pomaleji a s přestupem. Že ty pořád uvažuješ tak, že dopravci byla vozidla věnována a nová si nikdy nekoupí? Jak to chceš vozit v pá, so a ne? Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 62 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:45:36       To není nijak promyšlené, jen jsem nadhodil možné řešení, které by v Písku vyhovovalo. Pokud byste ukončil ve dvanáct dva v Písku, dojel na dvanáctou do Prahy -tj budu mít dva vlaky v Praze a dva v Písku, pak vyjedu před třetí z Prahy i ve tři oba z Písku, jaký by problém? Ve všední den, kromě pátku by to fungovalo a možná i něco ušetřilo, v pá, so a ne by byl prostoj třeba jen hodina. Formální důkaz toho, že to bude OK sice nemám a nemám čes jej dělat, ale selský rozum mi říká, že pokud všechno zmrazím na stejný čas, tak se mi oběhy nerozhodí. Ale především jsem pro to, aby se opětovně zavedly 842. 1+1 se ne vždy rovná 2 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5664 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:45:48       Písečan, P.Vlček: No zrušit R z Budějic v 11 a 13, ostatní připřáhnout na os co jedou 3 minuty po nich, tím budou ve Zdicích o 15 pozdějc, takže přípoj z os od Plzně bude (navíc si myslím, že když někdo jede os od Plzně, muže pokračovat os až do Prahy, přestup na pantograf v Berouně je) a pantograf předjedou v Karlštějně nebo Třebáni. A přípoj na Rak. se v berouně vylepší. ušetřenou mzdu fíry v úseku ČB-Protivín si opět vyplatím jako odměnu. Ranní soupravy z Prahy se nebudou točit v ČB tak ostře a je to. Budoucnost patří bagrům! Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5665 Registrován: 8-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 15:48:44       Mibl: popsal jsem i variantu připřažení. V pá večer, so ráno a ne večer se přidá přívěs. To snad ta 842 utáhne. Jak neušetřim četu? Pokud četa odpočívá, měla by jí náležet jistě menší mzda, než když je v plném výkonu.Miliardy úspor se slévají z haléřů. :-) (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2363 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:02:26       Formální důkaz toho, že to bude OK sice nemám a nemám čes jej dělat, ale selský rozum mi říká, že pokud všechno zmrazím na stejný čas, tak se mi oběhy nerozhodí. Oběhy ne, ale vazby ano. Případný důkaz (proč to nejde) doporučuji provádět sporem. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Petr__pj_blatná Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 202 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:21:46       Mibl: "Jedna paní povídala", že ovládání Blatné jakožto dálkovinu z Březnice je reálné. Jinak ta manipulačka v Závišíně chybí už další čas :-) Jinak v Blatnej se pustili i do 3.SK a údajně se chystá i 1.SK. Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2364 Registrován: 6-2005 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 16:27:21       Tak to díky za info, Závišín jsem postřehl až letos (přece jen už nejezdím každý víkend a pak mně nikdy nenapadlo to napsat, až dnes). No množství pražců navezených do Blatné a výkopy u Bělčic by té dálkovině nasvědčovaly, ale nějak jsem si říkal, že jen těžko bude SŽDC natolik pokroková, že něco udělá najednou. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 63 Registrován: 2-2009 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 17:24:37       Oběhy ne, ale vazby ano. Případný důkaz (proč to nejde) doporučuji provádět sporem. Tomu odporovat nebudu... Důkaz není potřeba-tvrzení je zřejmé 1+1 se ne vždy rovná 2 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.4.10 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 17:45:12       Petr Blatná: pokud by byla Blatná dálkově z Březnice, musel by se někde uhnízdit dirigující dispečer pro okolní lokálky. Pochybuju, že by 3 trati zvládali bez člověka navíc oddirigovat z Březnice. A jestli má dispečer sedět v Blatné nebo Březnici je jedno. Pokud ale mám informace, tak stavba DOZZ na t200 by se Blatné vůbec neměla dotknout. Nebude to kopání souviset spíš s instalací PZZ? Okolo Hudčic a v Bělčicích by "bimbadla" určitě smysl měla. Petr__pj_blatná Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 203 Registrován: 6-2007 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 18:11:25       I To jedna paní říkala Údajně se uvolnili peníze na stavbu PZZ v Bělčicích a Radomyšli. Vladimír_b Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1008 Registrován: 6-2008 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 21:19:45       Petr: zajímavé a čím se do toho pustili? (UK, PKP) Mohl bych poprosit o foto? Díky quenya Neregistrovaný host Odeslán z: 79.98.72.41 Odesláno Středa, 18. března 2009 - 23:24:46       749.241 : Z principu nadávám na každou výluku, kdese podle mně nesmyslně preferuje nesmyslná osobní doprava před daleko důležitější a potřebnější dopravou nákladní !! Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 48432 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:06:17       Mbil: Do kterého? Káem: S Tebou je to těžký. Přijeď v sobotu do Cerekve, ať neprošoupu klávesnici. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1627 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:20:36       Km: a pár facek za předjíždění panťáku na Karlštejně by fasoval kdo? Když nepojede 13 z Pysku tak lehce po 14 z Příbrami pojede co? Nic? Nebo se někde vylíhne extra souprava? Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2365 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:34:01       MZ: Na atlas. Káem: Tak začínám mít dojem, že tvé šetření vede k nárůstu počtu souprav, další jevy diskutovat nebudu (škoda klávesnice). Asi by bylo lepší to probrat osobně, ale já v sobotu do Cerekve na 96,5% nedorazím. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2366 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:35:53       749.241: Ono by mohlo mít logiku držet dirigenta v Blatné jen po nějakou část dne a po zbytek to ovládat z Březnice. No nechám se překvapit. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1804 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:37:11       včerejší R 1254 - 749.224+Bdt(129)+BDs(431) to BDs byl ultrahumus, nejen černé sedačky a zmalovaný interiér, ale ještě v prvním kupé chyběla páka na topení takže to topilo pořád na plný výkon a nešlo to stáhnout a ve vedlejším kupé to zase netopilo vůbec i když bylo topení na max. Už jste někdo pátral po nějakém opatření v nákladní dopravě na t200, skrz tu výluku? Takové wapy se zámkem v Čížové by byly Teplírna v PB by asi 16dní vydržela Tady mě napadaj pouze dvě reálné možnosti: 1) udělat větší zásoby než začne výluka, ovšem podmíněno přístupem a kapacitou teplárny 2) jet odklonem přes Plzeň-Ražice-Písek-Březnice popř. Plzeň-Nepomuk-Blatná-Březnice(ovšem na D3 si nejsem jist zda je to možné) S Tebou je to těžký. Přijeď v sobotu do Cerekve, ať neprošoupu klávesnici. jj, ať Káem zajede, ale MZ upozorňuji, že toto téma už sem s jedním šotoušem probíral a stejně jsme se nikam nedostali - oba sme si trvali na svým Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 67 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:41:55       Otázka je, kolik toho teplárna přes duben spotřebuje. To si myslím, že by snad neměl být příliš velký problém. Jinak bych to asi viděl takto (jen můj osobní názor, nic nezjištěno) Natáhnou se vagony uhlí do Protivína nebo Ražic, tam jsou nádraží velkem velká a snad se jedna kolej oželí a pak se to bude tahat přes Písek a Čimelice jako Mn. Bangle by tu snad na to měla být, případně se dotáhne Cargo dvojče, aby na přečerpávačku v Písku stačil jen jeden Mn za den + něco maličkého na posun a prázdné cisterny a Oslov se holt dodělají někdy večer(pokud se to vejde na Písek-Město a to by snad mělo. Jsou tam minimálně dvě hodně dlouhé koleje neustále volné a pak ještě jedna, ale ta je v dost zarostlém stavu). (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5667 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 10:42:29       P.Vlček: Nejsem si jist požadavkem na frekvenci z maloměsta do velkoměsta v pracovní den odpoledne. To se jezdí spíš naopak - ze škol a zaměstnání a úřadů domů. Krom toho tam jistě je osobák,hodinu před a hodinu po, že. Proč by se mělo fackovat za předjíždění pantografu? Bohužel, do Cerekve se bojím :-) Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 68 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 11:01:48       Tak koukám, výluka Putim-Protivín nám ty rychlíky pěkně rozhodila R1245 +38, R1247 +35, R1244 +26. Nebo je tam nějaký jiný problém? 1+1 se ne vždy rovná 2 750371 Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2600 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 11:24:47       Když byla výluka PB-Zdice, tak v PB bylo zavřené dvojče. Nyní by to mělo být podobné. SOKV UL zavře 2x742 a po dohodě bude "nulkovat" v ČB,popř. to bude Bulhar zálohovat místním dvojčetem. Zátež chodila jako násled Mn. Prostě klasický odklon. Tuším,že jsem to tenkrát i některým avizoval,ovšem odezva byla taková,že pokud tam nebude brejlovec nebo bardota,tak to nikdo fotit nebude... Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 48435 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:01:36       Pisecan: Dalo se to bohužel čekat, ta výluka je nevyjezditelná a bez rezerv, takže bych se nedivil, kdyby se to sesypalo úplně, když je navíc problém z hlavního na Smíchov. Káem: Kdo se bojí, nesmí do lesa. Ale do toho je to z nádraží pořádnej kousek... Mibl: Našel jsem, časem budu reagovat, asi o víkendu (v noci na pondělí). Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 69 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:13:36       MZ: jo ten Smíchov, když se nedaří, tak se nedaří. To se pěkně sešly problémy... 1+1 se ne vždy rovná 2 Louis_de_mydlaque Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 439 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:14:59       Káeme neboj, šotouši nekoušou Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5670 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:29:03       L.deM: Nojo, to by museli bejt šokouši! Budoucnost patří bagrům! Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1806 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 12:42:52       Ovšem ránu stativem po hlavě nikdo nevylučuje Ještě oprava k #1804 - chtěl jsem napsat 749.244 Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2252 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 13:29:23       Otázka je, kolik toho teplárna přes duben spotřebuje. Ze zákona je tuším dáno, že musí být 30 denní zásoby paliva. PLatí to sice pro elektrárny, ale u těch tepláren to nejspíš bude to samé. Ovšem ránu stativem po hlavě nikdo nevylučuje Chudák stativ Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. Petr_vlček Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1628 Registrován: 5-2004 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:37:40       K-m: Fackoval by asi ten, komu by se prodloužila doba cesty z práce a navíc by si musel pamatovat, že každej čtvrtej vlak z Berouna je mimo takt. Možná by se podařilo i rozvázat v Berouně nějakej ten přípoj. Takže aby se ušetřilo, tak v atraktivní čas pro substrát z asi největšího města na trase Příbram do Jinec, Lochovec a Zdic bude díra. Geniální. Nebo snad genitální? David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3026 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:45:57       Jen dodám, že v dálkové dopravě naštěstí panuje opačný trend, a to zacelování takových "děr" v taktu. Na rameni Brno - Jihlava - ČB už žádná taková díra během dne není a je tam pravidelný interval 2 h, v některých dalších relacích se vlaky k tomuto stavu pomalu, ale jistě blíží. Zrušení jednoho takového vlaku kvůli relativně malé úspoře peněz (v případě odepsaných vozidel typu zamračená + dva vagóny, u nových neodepsaných vozidel by to byla ještě menší úspora) by bylo velmi nesystémovým krokem. Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5671 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:47:38       P.Vlček: a-t-r-a-k-t-i-v-n-í???? Co je atraktivnějšího na 15,00 na rozdíl od 14,00 a 16,00? Rychlíkem do Jinec? Z Příbrami? Blbnete? Jak každej 4 mimo takt? Když myslíte, no tak ho holt předjede po druhý koleji, no, někde mezi Karlštejnem a Třebání. David: A mzda personálu, nezapomínejte. Neodepsaná vozidla u ČD? Blázníte? A když tak jistě ne na 200. Inu já spíš přemýšlím, kde a kdy jezdí lidé, než aby tam nebyly jakési díry v taktu. (Příspěvek byl editován uživatelem Káem.) Budoucnost patří bagrům! David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3027 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:53:32       Káem: Na mzdu personálu jsem nezapomněl, vždyť píšu o "relativně malé úspoře peněz". A lokomotivy řady 749 a za ní zapřažené dva vozy staršího data výroby snad nejsou účetně odepsané (když si ČD dovolily na přelomu let 2005-2006 tvrdit při výběrových řízeních, že motorové vozy řady 843 jsou také již účetně odepsané)? Ano, přemýšlejte, kde jezdí lidé, ale také zkuste zapřemýšlet, co je potřeba udělat, aby ti lidé jezdili dál, anebo aby se do těch vlaků přilákali další cestující. Myslím, že jedním takovým krokem je pravidelná nabídka spojení v jednotném intervalu. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 48444 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 14:57:27       tak ho holt předjede po druhý koleji, no, někde mezi Karlštejnem a Třebání Ty jsi ale humorista... Zkus se podívat aspoň do KJŘ, v další fázi pak do plachty a na plánek stanice. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 70 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:05:14       Káem: nezlobte se, ale opravdu se to jinak asi dělat nedá, protože pokud někde protánete interval, jinde to bude krajně nevhodné. Je smůla, že je to dost dlouhá a především pomalá trasa. Ale je pravda, že 749 + 1.5 vagonu je výsměch. Nevíte někdo, nakolik by to zvládala 842 nebo něco podobného? Vždyť osobáky na 200 se vzhledem k rychlostem dají pohodlně jezdit s šukafony i s vlekem (právě místo 842). A jestli jsou 749 odepsané tak to si koupim rovnou dvě, hodim si je u nás na vlečku a za vstupné budu všivejm tunerum aut ukazovat, jak se ladí výfuky (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3028 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:15:27       Pisecan: Účetní hodnota není rovna hodnotě tržní, takže i když jsou ty mašiny odepsané, tak to neznamená, že se jich podnik rád zbaví zadarmo. Byť mám jen jednu zkušenost, tak si nemyslím, že by jízdní doby osobních vlaků zvládala 810 + 010. Stačilo zastavit ve většině zastávek na znamení, a už z toho vznikalo zpoždění proti JŘ (hlavně v úseku Březnice - Mirovice). A to má 842 hnané jedno dvojkolí ze dvou, na rozdíl od 810 + 010, které má hnané jedno kolo ze čtyř. Martin_zlivský Moderátor Číslo příspěvku: 48445 Registrován: 4-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:17:44       Ty JD zajede leccos, ale jde o to, aby to bylo dostatečně stabilní, neb při pravidelném taktu (=každé dvě hodiny) je téměř jedinou možností k likvidaci zpoždění právě rezerva v jízdních dobách. Bez ní by se to téměř neomezeně šířilo. Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid! Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 71 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:19:41       Ad účetní hodnota: jistě bylo to myšleno jako vtip-nečekal jsem, že se někdo ozve. Ohledně jízdních časů: nevyhrabe někdo starý JŘ? Podle toho zjistíme, jak se jezdilo s 810. 1+1 se ne vždy rovná 2 Káem Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 5672 Registrován: 8-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:22:43       MZ: Tak Švejka pošleme po hrbatý. Uděluji ti putovní titul Mr.Nejdeto! Budoucnost patří bagrům! Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 72 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:26:55       Káem: nechtít je horší než nemoci. 1+1 se ne vždy rovná 2 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2368 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:39:31       Pisecan: Já myslím, že jste dost chytrej na to, abyste si uvědomil, že nelze porovnávat celkové jízdní doby, ale JD v nejvíce napjatém úseku (u rychlíků mezi křižováními PB - PI, u osobáků pak Mirovice - Čížová a Čížová - Protivín k rychlíku). Tyto jízdní doby navíc nesmí být "nadoraz", ale měla by v nich být zahrnuta nějaká přirážka na stabilitu, tj. rezerva na to, aby JŘ byl konvergentní (v české dálkovce v závislosti na úseku obvykle 7-10% (tj. 5-6 minut na hodinu jízdní doby), někde v krátkém úseku není-li zbytí i jen 4-5%). Ostré jízdní doby je možné napočítat pomocí simulačních SW pro různé řady vozidel a konkrétní trať, k těmto JD je třeba přidat přirážky a zkoumat, zda to vyjde na křižování. 749+vozy jsou náhradou za Desira, neb řada 842, 843 ani 854 s vlekem (jedním) současné rychlíkové JD se současným zastavováním nesjede (mezi PI a PB jde pod 4% přirážek na stabilitu, které tam má Desiro/749 se dvěma a takový JŘ je již považován za nekovergentní a v reálu by se téměř denně rozpadal). Podobné je to s osobáky, 810 s vlekem bych se velmi obával a čekal bych denodenní rozvrat grafikonu. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 73 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:46:58       749+vozy jsou náhradou za Desira, neb řada 842, 843 ani 854 s vlekem (jedním) současné rychlíkové JD se současným zastavováním nesjede Tohle jsem chtěl vědět. Děkuju. 1+1 se ne vždy rovná 2 Mibl Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2369 Registrován: 6-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 15:56:52       Není zač. Jak jsem koupil, tak prodávám. Jen čekám, kdy to Káem stejně zpochybní. Integrální taktový grafikon to je vlastně jedno velké sudoku ... Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 74 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 16:45:52       Mibl: ještě se vrátím, musel jsem totiž na chvíli zmizet: To, že je 749 + vleky náhrada za Desiro je více než zjevné. To, že by žadný motorák rychlíkový jízdní řád nevyjezdil, Vám bezpochyby věřím. A s těmi 810 asi také mít pravdu budete: Čimelice-Čížová je 18km v kopcovitém terénu, čtyři (resp. tři) zastávky a 19 min. To by opravdu 810 možná nezvládala sama. No holt jsem to vzal za špatný konec, tak se omlouvám za zbytečné příspěvky i Váš čas... (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 Bkp Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 4883 Registrován: 8-2003 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 17:16:55       Káem: Inu já spíš přemýšlím, kde a kdy jezdí lidé, než aby tam nebyly jakési díry v taktu. Přesně tak, v tomto s tebou bezvýhradně souhlasím. Bohužel mnozí žijí v pasti vymýšlení ideálních systémů a zcela opomíjejí fakt, že vlaky jezdí pro lidi, ne proto, aby "zacelovaly mezery", "konaly výkon", či "realizovaly obsluhu" a zcela pohrdají faktem, že tam, kde nejezdí dostatečné množství lidí odpovídající možnostech vlaků (autobusů), nemá cenu lidi do VHD lákat bez ohledu na ideologii "'plošné obsluhy území' realizované 'moderním evropským integrálním taktovým grafikonem' jako ve Švýcarsku". Já lásku vřele odmítám Petr__pj_blatná Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 204 Registrován: 6-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 18:52:50       Vladimír_b: Zítr snad něco pořídím. Dneska naházeny do polohy původní 5.SK betonové pražce (takže bych to viděl na strojní podbíječku), na strakonickém zhlaví položena výměna. Dorazily 2ks Faccs. Dělá na tom 1 jeřáb, tatrovky a několik obojživelných bagříků. Mn BL-BŘ a zpět stále v podání sólo 742.437. Nějak se tu holce zalíbilo :-D Blatná - Strakonice zmizelo velké množství křoví. Na mostě přes Otavu zrušena pomalá (dlouhodobá výluka nakonec tedy až na červen.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1585 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 19:44:58       Mibl: (Káemovo) "šetření vede k nárůstu počtu souprav" Určitě by šly namalovat oběhy s vypuštěním jednoho předpoledního vlaku v každém směru. Pochopitelně by v daný čas chyběly přípoje od vlaků z vedlejších tratí. V takovém případě by asi bylo třeba vypouštět jiný vlak v kladiva, a jiný o víkendu. Je otázka, zda by v takovém případě u ostatních vlaků počet cestujících vzrostl, nebo klesl. Spíš bych se ale klonil k tomu v dálkovce (i "dálkovce") nechat základní celotýdenní takt bez vynechávek. (Podotýkám, že za základní takt v dálkovce považuju převážně dvouhodinu.) Naproti tomu, klidně bych dělal dopolední a večerní vynechávky u osobáků, které vozí téměř výhradně lokální frekvenci. (Příspěvek byl editován uživatelem Bručoun.) Bručoun Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1586 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 19:54:29       Káem: ukončit v Protivíně" Proč? Nějaký přímý rychlý vlak ČB-Písek je potřeba. Tak jak je to teď, je to jedno z těch lepších řešení (až na tu 749). Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1810 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 20:00:58       To by opravdu 810 možná nezvládala sama. Ale zvládla, už tady 810 jezdila a neměla problém. 749+vozy jsou náhradou za Desira Já se spíše bojím, aby to nebyla náhrada trvalá třeba i na více let. Aby bylo jasno, soupravy s mašinou mi samy o sobě nevadí, ale vadí ty popelnice v kterých musím cestovat (viz třeba BDs 431) 749.241 Neregistrovaný host Odeslán z: 85.160.30.8 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 21:06:08       Špáňa: odklon nákladu se dá procpat klidně i po D3. V D3 jako takové překážka není. Viz loňské jarní pilinovlaky z Plané přes Bělou nad Radbuzou do Plzně a dál do Rakouska. Trať ale musí (no nemusí, lze lecjaká výjímka) mít příslušné dovolené zatížení, nebo vozy míň ložit. Pokud po lokálce kvůli kopcům uveze jedna lokomotiva 2 ložené vozy, není to příliš efektivní. Narážím tím na sklonové poměry přes kopec u Kasejovic na t191, kde bude na 1x742 s bídou 350t. Zásobování Příbrami+Milína samozřejmě předpokládám od Písku, (2x742 tam uveze +- 1200t), ale šlo mi spíš o to, co a jak časově. Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 75 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 22:03:33       Špáňa: je to cca 100 km a 2hod. 10 min, což se dá zmáknout plynulou jízdou na trati s rychlosí 70kmh^-1 celkem v pohodě i šukafonem. Ale jak tu psal Mibl, mohl by být, zvláště s vlekem, problém vyjezdit některé úseky. Musíte uvažovat, že profil tratě není optimální a navíc co 5 km možná zastávka. Vím, že ještě před rokem se jezdilo Protivín-Březnice 810kou, ale to je přece jen půlka, byl tam časový nárazník v Březnici. Když to vezmete rozumně, proč by dráhy cpaly motorové vozy, kterých mají nedostatek na výkon, který by se zvládl 810kou. To mi došlo až v okamžiku, když jsem to tu plácl. Holt ruka rychlejší mozku... 1+1 se ne vždy rovná 2 Pisecan Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 76 Registrován: 2-2009 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 22:52:38       Ad Desiro: podle oficiální tiskové zprávy by snad mělo být a možná i brzy: http://www.ceskedrahy.cz/tiskove-centrum/tiskove-zpravy/-2535/ (Příspěvek byl editován uživatelem pisecan.) 1+1 se ne vždy rovná 2 David Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 3036 Registrován: 12-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 22:59:48       Pisecan: No ale v té zprávě se píše o "případném pronájmu nízkopodlažních motorových jednotek pro rychlíky na neelektrifikovaných tratích". To rozhodně nepovažuji za jasné slovo, že něco takového bude, a rozhodně to nebude letos. (mimo téma této diskuse) Ad tisková zpráva: V Jihočeském kraji začnou jezdit na trati z Veselí nad Lužnicí přes Třeboň do Českých Velenic. Aneb efektivní využití tamní vyšší traťové rychlosti v praxi. (Příspěvek byl editován uživatelem David.) Špáňa Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 1811 Registrován: 9-2007 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 23:15:41       Pisecan: Samozřejmně že by to zvládla sólo, s vlekem už by problém být mohl, ale vlek není jaksi potřeba... jinak článek sice hezkej, ale mám problém, že už tomu nějak nevěřím ale nejvíc mě pobavilo toto: 8 CityElefantů – celkem jich vlastní ČD 42 ještě zapoměli dodat ,,ale provozních jich je obvykle tak 25-30'' Happy Registrovaný uživatel Číslo příspěvku: 2257 Registrován: 9-2005 Odesláno Čtvrtek, 19. března 2009 - 23:19:21       Pisecan: Zaručených tiskových zpráv a prohlášení bylo už tolik.... A o těch modernizovaných jednotkách...oni uvažují,kam je nasadí a přitom čd ještě nevypsaly ani vř!? A navíc mě rozesmálo, že je chtějí nasadit na trať Veselí-Velenice, kde jednak bude drátizace a jednak rvát na stovkovou trať mutaci 810 mně přijde zvrhlé. Takže bych to spíš udělal naopak, že se na 200 vezmou klony 810 a 810 a 842 se vrátí na Velenice,kde alespoň budou užitečné. Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy.