| Autor |
Příspěvek |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 9860
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 20:41:13 | 
|
To by ti cestující nesměli sedačky vyhazovat oknem, na trati do Benešova snad co kilometr to vyhozená sedačka nebo i dvě. U Mrače si ji dokonce někdo přidělal na posed. A dnes jsem našel další čerstvě vyhozenou, kousek od býv. hradla Svojšovice.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Mirda23
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 183
Registrován: 5-2008
| | Odesláno Sobota, 03. ledna 2009 - 21:26:13 |
|
Copak za to ty žáby můžou? |
Otto Pospíšil
Neregistrovaný host
Odeslán z: 88.103.47.93
| | Odesláno Pondělí, 05. ledna 2009 - 08:35:13 |
|
Žabotlamy jsou fakt nechutným způsobem zvandalizovaný jak zevnitř, tak zvenku, už aby se projeli na svou poslední cetu do Tlumačova.
Je jen otázka času, než tak budou vypadat i ešusy! Jezdím s nimi pravidelně a cestující (hlavně frajeřící studentíci v pubertě) je systematicky likvidují... Nabízí se otázka: Proč modernizovat vozový park, když stejně vozíme jen školáky a sociály, kteří ve vlaku dělají akorát bordel? Dokud nebude tento vandalismus kontrolován a přísně trestán, tak nemá cenu do modernizace vrazit jedinou korunu!
OP |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2011
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Čtvrtek, 08. ledna 2009 - 12:01:26 |
|
něco o VŘ v Lib. kraji:
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/index_view.php ?id=353568
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
D–vo
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1758
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 20:15:29 |
|
Nenechte si ujít http://www.ceskatelevize.cz/program/10209988352-22.01.2009-21:55- 2.html
Auta stojí, motorky jedou!  Profil |
|
M.Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.230.239
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 21:48:40 |
|
D-vo: díky, já si to snad raději ujít nechám. Na základě Vašeho linku jsem se totiž podíval na "R1".
Zkrátka: takovou s**čku jsem snad ještě neviděl (což jsem - nejen já - nesmlčel do jejich diskusního fora). |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2030
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Neděle, 11. ledna 2009 - 22:55:11 |
|
http://www.novinky.cz/clanek/158486-rychlik-smetl-z-prejezdu-auto -ridic-z-nej-stacil-uteci.html
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Oldcerry
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1939
Registrován: 7-2007
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 11:57:56 |
|
M.Kunt: tak to s vámi souhlasím, z tohoto tématu se dalo určo vytěžit více. O R1 se tam člověk nedozvěděl téměř nic. Kdysi kdesi jsem o tomto projektu četl článek i s trocha technickými parametry a i s dalšími úvahami o použití tohoto stroje na nějakou rychlodráhu/metro v Blavě. To tam nebylo vůbec zmíněno, tedy pokud to byla pravda.
Spíš mi ten pořad připadal jak protirudá agitka. Tím samozřejmě nechci nijak snižovat význam toho konstruktéra a všech ostatních, nebo nedej bože obhajovat rudou gardu.
Jestli chtějí v tomto napohled zajímavém tématu pokračovat takhle, tak si to mohou klidně odpustit. Škoda času... |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1656
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 12. ledna 2009 - 12:41:18 |
|
Happy: Ty Novinky.cz jsou fakt nepoučitelný, zase to z titulku na neznalou nebo nepřemýšlející veřejnost může působit, že si to nějaký zlomyslný nevyzpytatelný vlak rozhodl napálit přímo do nic netušícího auta a chudáček řidič jen taktak "stačil utéci"... 
Přitom z článku je jasně patrné, že debil ve Fabii jel tak rychle, až prorazil závory... , ale kdo čte jen nadpisy, tak se zase v podvědomí utvrdí, že je železnice nebezpečná a ohrožuje nic netušící lidi... jako bych to slyšel, "takovej bordel na tý dráze, to máte pořád něco, tuhleta Studénka, takovej masakr, každou chvíli jsou zraněný v motoráku, kterej to napálí do kamiónu, a teď zas ten řidič sotva stačil utýct a už mu vlak sešrotoval auto"... |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2038
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 16:31:45 |
|
http://ekonomika.idnes.cz/stat-otevre-regionalni-dopravu-konkuren ci-f2x-/eko-doprava.asp?c=A090112_202919_eko-doprava_dp\
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Sp_cake
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.161.68.75
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 19:10:58 |
|
K R1 doplňující článek na Neviditelném hafisku. |
Qěcy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2594
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 13. ledna 2009 - 20:07:34 |
|
Hapy: tak to aby nám vláda falešného Topola ještě vydržela. Jinak KSČSSD s podporou odborářů smete, nebo upraví do podoby, kdy na dráze soutěže nebudou povinné.
|
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2353
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 14. ledna 2009 - 07:18:16 |
|
Stavební firmy se poperou o rekordní drážní zakázku za 36 miliard! Šanci mají jen ty největší stavební firmy.
odkaz
(Příspěvek byl editován uživatelem David.) |
Jarda_krapas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 140
Registrován: 5-2007
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 22:27:16 |
|
Teda vážení, dnešní reportáž v Reportérech na ČT1 o přístupu ČD k vozíčkářům a k zákazníkům VIP, sponzorinku filmů apod. byla dosti drsně podaná.....
Na druhé straně je to taky v lidech, když tam chudák průvodčí v Hořovicích říká, že se o vozíčkářovi a jeho objednaném vagonu pro vozíčkáře dozvěděl před chvílí a vagon měl jet z Brna, a Praze čeká na plošinu se slovy,,vžyť jsem to sám před chvílí ještě hlásil, že mám vozíček..."..
Plošina nikde a železničáři s bohorovným klidem říkají, to nějak zvládnem a sundají vozíček i s paní z vagonu rukama..
Tak si říkám, že někde se stala v při plnění pracovních povinností chyba-a nejen u jednoho pracovníka.
K tomu dnes v tisku napsali, že ČD měly loni z osobní dopravy ztrátu přes 4 miliardy, kterou chtějí po krajích. 
Ztrátové dle této zprávy byly i Pendolina...
No,je to hnus, velebnosti.... |
jzb
Neregistrovaný host
Odeslán z: 85.207.127.196
| | Odesláno Pondělí, 19. ledna 2009 - 22:44:05 |
|
Ta reportáž mi přišla, jako by to vyrobila Nova, i u věcí, které by ČD mohly vysvětlit, nebyl pohled z jejich strany v reportáži prezentován, snaha o objektivitu (pohled z více úhlů) byla vůbec mizivá. Bylo tam jenom "chudák cestující".
Čímž nechci říct, že by tam spousta jiných věcí nebyla obrazem skutečnosti (bohužel). |
vjkm
Neregistrovaný host
Odeslán z: 158.194.88.26
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 19:43:32 |
|
Reportéři ČT jsou bezkonkurenčně nejhorší pořad ze všech tohoto druhu u všech televizí. |
Martin_kašpar
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 429
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 21:27:44 |
|
Zkuste si cestovat vlakem jen s dětským kočárkem a často zažijete podobné situace, jako vozíčkáři v reportáži. Takže mě to zas tak neobjektivní nepřišlo. To, že je nákladně opravena výpravní budova, je zajištěna souprava s nízkou podlahou (obojí ČD a.s.), ašak mezi tím je třeba překonat nástupiště ve vlastnictví SŽDC s.o. a před půl rokem ještě ve správě ČD a.s., je pro tisk nesrozumitelné a nepochopitelné, je logické. Ale proč to má řešit cestující... |
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.230.239
| | Odesláno Úterý, 20. ledna 2009 - 21:56:14 |
|
Věcný pohled na "Zašlapané projekty" o metru R1:
http://www.anticapitalista.com/revo-cz/2009/01/09/jak-to-bylo-s-r 1-aneb-manipulace-ceske-televize/ |
František_plášek
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 314
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 15:14:36 |
|
Dneska v rámci projektu "Zašlapané projekty" bude řeč o Kyklopovi a Pomerančích.....
(Příspěvek byl editován uživatelem František_plášek.)
-------------------------------------------------
..sláva Bardotkám, čest Brejlovcům....
.........smrt Bangladám................ |
|
pozorovatel
Neregistrovaný host
Odeslán z: 81.201.48.26
| | Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:11:45 |
|
Zašlapané projekty má být zřejmě pořad politicky laděný než cokoliv jiného. Jinak si to nedovedu představit. Mimo to pomíjím fakt, že při pomlouvání sergejů se na obrazovce vyskytuje i dvojice brejlovců (pravda v barvách, které jsou pro české sergeje charakteristické), pár čmeláků (o těch se alespoň v pořadu zmínili) a jedna zamračená a zřejmě si toho nikdo z ČT nevšiml. |
Honzasl
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1955
Registrován: 3-2004
| | Odesláno Čtvrtek, 22. ledna 2009 - 23:43:10 |
|
No, myslím, že potenciál dokumetu byla zcela nevyužit. Pravda, za těch pár minut říct všechno je nemožné. Ale mohlo být méně politiky a více souvislostí. A možná, při vší úctě k Rosťovi, méně osobních názorů. |
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2090
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 19:07:35 |
|
tak pan Hodač byl odejit,alespoň něco pozitivního
http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/bendl-c hce-vyuzit-zkusenosti-z-kraje-hlavne-v-organizaci-dopravy/356534
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
media
Neregistrovaný host
Odeslán z: 62.77.84.250
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 19:52:24 |
|
Oficiální stránky předsednictví ČR radě EU uvádějí. By se mohli ostatní železniční dopravci a provozovatelé drah dosti ohradit.
Vlakem po ČR
Vlakovou dopravu v ČR zajišťuje společnost České dráhy (www.cd.cz). Nejrychlejší spojení poskytují vlaky označené SuperCity (SC), EuroCity (EC), InterCity (IC) a Expres (Ex). Do těchto souprav je obvykle nutné rezervovat si místo. Jízdní řád pro vyhledávání libovolného vlakového, autobusového a leteckého spojení naleznete na adrese www.idos.cz.
Vlaky SC Pendolino zajišťují velmi rychlé a pohodlné spojení Prahy, Pardubic, Olomouce a Ostravy. Spoje se provozují ve spolupráci s ČSA s návazností na další letecké spoje z letiště Praha-Ruzyně. Při nákupu jízdenek na vlaky SC Pendolino lze využít internetový prodej na adrese eshop.cd.cz, rezervace místa je nutná.
viz. http://www.eu2009.cz/cz/media-service/travelling/cestovani-277/ |
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.230.239
| | Odesláno Pátek, 23. ledna 2009 - 20:22:42 |
|
Ad Zašlapané projekty: plný souhlas s Honzasl i Pozorovatelem. Pana autora seriálu považuji na základě prvního dílu (o R1) za lumpa porušujícího zákony. Celý seriál je diletantská politická agitka, která se nemůže ani přiblížit dokumentům tuším ZDF o druhé válce apod. |
Mirekm
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1017
Registrován: 1-2004
| | Odesláno Sobota, 24. ledna 2009 - 09:11:10 |
|
media: Copak ostatní dopravci, tak se tam doplní „zajišťuje převážně společnost ČD“. Ale spíš mi vadí, že tam píšou pitomosti. Expres daný na úroveň EC, uvedená nutnost rezervace místa pro všechny zmíněné kategorie, když platí jen pro SC, zmínka o spolupráci ČD s ČSA, která už skončila… Tolik chyb v jednom odstavečku bych čekal možná na něčích osobních stránkách, ale určitě ne na stránkách, které nás mají reprezentovat v zahraničí.
|
Alf
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2807
Registrován: 9-2003
| | Odesláno Úterý, 27. ledna 2009 - 14:32:58 |
|
Tohle taky stojí za přečtení..
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002893-Quo-vadis-SZDC-aneb- Organizace-ktere-lide-nemohou-prijit-na-jmeno.asp
| ..pořádná mašina má kotel a komín.. |
|
Arakain
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 233
Registrován: 8-2003
| | Odesláno Pondělí, 02. února 2009 - 19:37:54 |
|
Dnešní ČT1 a Události - 2.2.2009 Reportáž o nekvalitě EC vlaků s vozy B a Bc. Konečně |
Ris
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2821
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 18:51:24 |
|
Dnes bude v TN na Nově o Regionovách...
| Mé nejoblíbenější pivo: Beer 50 54 20-38 111 - 1 ČD |
|
Lukascada
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 49
Registrován: 11-2008
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 21:55:25 |
|
Ris: A co konkrétně tam bylo zajimavého?Díky |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 803
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Středa, 04. února 2009 - 23:04:58 |
|
Síť VRT dle EU
TGV Paříž - Blava
|
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1686
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 13:41:32 |
|
Kalanis: Proč je tam ta "priority axis" v úseku mezi Prahou a Brnem kreslená klikatě přes Vysočinu, to je chyba, nebo to fakt takhle někdo plánuje?? |
Kalanis
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 804
Registrován: 12-2006
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 14:14:00 |
|
Já nevím, já to nekreslil. Asi někdo šel kolem stávající tratě přes Kolín a HB. Stejně jako je nesmysl VRT do Norimberku skrz Cheb. Jinak prodávám pouze to, co jsem koupil.
|
Happy
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2149
Registrován: 9-2005
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 16:02:38 |
|
spíše něco do rubriky sny s železniční tematikou,nebo spíše do rubriky žluté demagogie
odkaz
| Jsem proti zbourání výpravní budovy v Ústí nad Orlicí.Nechci další Těšnov.Podepište prosím petici na http://www.stop-demolici.wz.cz/ Existují i jiné stavební varianty bez likvidace výpravní budovy. |
|
Sipi
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 366
Registrován: 5-2006
| | Odesláno Pátek, 06. února 2009 - 23:59:35 |
|
Happy: Alespoň se o něco pokouší. Buďme rádi za každého takového... |
Jef
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1690
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Neděle, 08. února 2009 - 23:09:04 |
|
Jo aha, nemůžu to trasování brát tak vážně, z Norimberka dál na západ se to klikatí ještě víc než z Prahy na Brno nebo na Německo přes Cheb... někdo zřejmě vyšel z mapy současných tratí a zadal tam ty koncové body úseků. |
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10105
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 01:09:38 |
|
Nevím, jak jste přišli na VRT. V té prioritní ose 22 žádná VRT zařazena není, takže se může klidně klikatit, jak chce.
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Semolina
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1472
Registrován: 2-2006
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 08:45:27 |
|
http://zpravy.idnes.cz/policie-vysetruje-ceske-drahy-kvuli-porcov ani-vetsich-zakazek-na-mensi-1ns-/domaci.asp?c=A090209_074504_dom aci_ban
Ostrava - Karolina; budoucí nová ostravská čtvrť.
www.ostravaci.cz, fotografie Ostravy. |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5283
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 13:21:54 |
|
Takovýhle voloviny si píší poslanci ve svém interním médiu... :-(
autoři: Tomáš Otáhal a Tomáš Pospíšil
Evropská rada svým rozhodnutím číslo 884 z roku 2004 vyzdvihla význam podpory železniční a vodní dopravě jako komplementárnímu způsobu přepravy zboží a osob k silničnímu dopravnímu systému. Mimo vodní dopravní síť má železniční doprava tvořit jeden z předpokladů fungování společného hospodářského prostoru, neboť má usnadnit komunikaci mezi národními státy. Ty se mají zasadit o její sjednocení. Argumenty pro takovou hospodářskou politiku mohou být pochopitelné.
Ekonomická teorie zastřešující snahy Evropské unie o odstranění bariér a o propojení komunikačních koridorů není nijak složitá a zdá se být racionální.
Ovšem toto může být pohled čistě povrchní, obzvlášť pokud se zamyslíme nad otázkou: Proč by to měla být právě železniční a vodní doprava, která má umožnit snazší transport zboží a osob? Proč by nemělo být lepším řešením vytvoření hustší a přehlednější silniční sítě?
Na tuto otázku je v České republice známá odpověď.
Železniční doprava může snížit problémy spojené s negativními externalitami, které nejsou zakalkulovány v nákladech silniční dopravy. Navíc je schopna realizovat výnosy z rozsahu. Železniční doprava může také působit jako nástroj regionální politiky a v neposlední řadě je něco jako „kvazi veřejný statek“, což znamená, že zajišťuje levnou a relativně bezpečnou dopravní obslužnost téměř všem obyvatelům ČR. Pokud pomineme strategické zájmy národní vlády spojené s provozem železniční dopravy a pravdivě připustíme, že železniční přeprava v realitě vykazuje vlastnosti soukromého statku, pak se v Evropě velmi populární názor na ekologickou prospěšnost železnic, které navíc mohou zajistit snazší dopravní obslužnost, zdá být argumentem nejpádnějším.
Většina ekonomů zabývajících se problematikou externalit bývá ale k podobné argumentaci směrem k zavádění ve své podstatě diskriminační hospodářské politiky, jež má za pomoci státu zvýhodnit jeden způsob dopravy proti jinému, obezřetná. Ono totiž říci, že železniční doprava je „výhodnější“ než silniční, není jednoznačné, dokud není předložena seriózní „cost-benefit“ analýza, a ta je v případě externalit prakticky nerealizovatelná, neboť negativní dopady externalit lze stěží kvantifikovat, a hlavně ocenit. Kdyby to šlo, nejsou externality vážným problémem, neboť by se daly snadno internalizovat.
V tomto příspěvku se proto chci zaměřit na opačnou stránku tohoto problému. Nechci pouze vyzdvihovat výhody železniční dopravy tak, jak je to v posledních několika letech zvykem, ale chci poukázat právě na to, co nás železniční doprava stojí. Na příkladu České republiky chci vyprovokovat diskusi o tom, zda argumenty ve prospěch železniční dopravy (ne)jsou povrchní a zda (ne)zamlčují jiné, stejně důležité, skutečnosti.
Konkurenceschopnost železniční dopravy
Než dojde na hodnocení výhodnosti železniční dopravy oproti jiným způsobům transportu zboží a služeb, je vhodné si uvědomit historické souvislosti vzniku železnice samotné.
Není totiž pravda, že by železnice byla schopna obsluhovat dopravní systém lépe než automobilová doprava, což se dá dokázat na historickém vývoji. Důvodem pro tento argument je skutečnost, že automobilová doprava tu železniční v procesu konkurence porazila. Pokud se tedy podíváme na věc čistě z pohledu ekonomie, která už od dob Adama Smitha vyzdvihuje pozitivní vliv konkurence na efektivitu trhu, musí být jasné, že železnice představuje nekonkurenceschopný způsob dopravy. V Evropě jsou železnice provozovány od druhé čtvrtiny devatenáctého století. V té době se vlaky používaly hlavně k průmyslovým účelům, byly spojeny například s těžbou surovin nebo s dopravou těžkých materiálů určených do výroby průmyslových závodů. Železnice byly ziskovým podnikem, ale nevyhnuly se zapojení do státní administrativy tím, že poukazovaly na svůj strategický význam ve zbrojení.
Zatímco na začátku dvacátého století představovala železniční doprava nadějné odvětví, během několika desetiletí se situace obrátila. Byl to právě rozvoj automobilové dopravy, který pohřbil naděje na rozkvět železnic. Vysoké fixní náklady a nepružnost infrastruktury znevýhodnily vlakovou dopravu v konkurenci s levnějšími a operativnějšími automobily. Navíc první světová válka a velká deprese podlomily finanční stabilitu investičně náročných podniků, jakými železnice bezesporu jsou.
Fakt, že železniční doprava přežívá, nedemonstruje její konkurenceschopnost, ale zájmy evropských států, které podpořily centralizaci v železniční dopravě významnými finančními injekcemi. Po druhé světové válce se železniční společnosti staly státem ovládanými monopoly. Pozice strategického partnera armády se vytratila a hospodářsky upadající železniční odvětví se stalo na vládním financování závislým. Až v tomto období se o železniční dopravní obslužnosti začíná uvažovat jako o veřejném statku. Vlaková doprava se ale pod tíhou bezpečnostní a jiné regulace stala velmi nákladnou, a kdyby nebyla po druhé světové válce znárodněna, nebyla by dodnes schopna přežít. I přes masivní podporu státu ovšem cena a někdy i kvalita dopravních služeb vedených po kolejích ve srovnání s klesající cenou a rostoucí kvalitou dopravních služeb vedených po silnicích zaostaly.
Česká republika v tomto vývoji není výjimkou. Ačkoli v Evropské unii převládly snahy tento vývoj obrátit, dosavadní reformní kroky neměly prakticky žádný dopad. Česká republika se například snažila o oddělení infrastruktury od provozovatelů železniční dopravy, ale toto opatření, zdá se, nijak výrazně ke zlepšení tristního finančního stavu železniční dopravy nenapomohlo. Česká republika je důkazem, že železniční doprava není konkurenceschopná, a proto nezbývá než si položit otázku, zda se neefektivní provoz železnic vyplatí. Přestože, jak bylo řečeno, negativní dopad automobilové dopravy na životní prostředí nelze snadno ocenit, náklady železniční dopravy částečně ocenit lze. Možná by bylo užitečné povšimnout si toho, kolik železniční doprava v ČR stojí.
Náklady železniční dopravy
I když nápad v podobě konkurujících si menších organizačních jednotek může působit ve prospěch efektivity odvětví, mnozí ekonomové považují decentralizaci železničního odvětví za prospěšnou. Tito ekonomové ale zapomínají na význam žádoucích ekonomických podnětů. Ano, oddělené firmy si mohou konkurovat, ovšem mohou soutěžit také o dotace poskytované odběrateli ze státního rozpočtu. Taková soutěž k efektivitě odvětví nevede.
Dokumentovat nehospodárné fungování Českých drah lze analýzou nákladů na externí služby v posledních čtyřech letech. Tempo růstu nákladů na externí služby bylo v roce 2006 a 2007 až pětinásobně vyšší než růst celkových nákladů Českých drah. Z čehož plyne, že ČD zvyšují množství outsourcovaných služeb, avšak náklady na tyto služby jsou vyšší než v době, kdy je ČD zajišťovaly vlastními silami.
Důležitější než náklad ČD na externí služby je ale finanční situace v celém odvětví. V tabulce 2 je představena finanční analýza z pohledu dotací do železniční dopravy.
V roce 2007 dotace železniční dopravě vzrostly o 14,2 % (nominálně 3,9 miliardy českých korun) a v reálném vyjádření dotace dosáhly růstu 11,0 % (1,8 miliardy českých korun), což dokazuje narůstající dotační potřeby české železniční dopravy. Tabulka 3 navíc dokazuje, že manažeři operující v železniční dopravě byli ve získávání dotací úspěšnější než v dosahování tržních výnosů, což zase potvrzuje význam závislosti českých železnic na veřejných rozpočtech.
Jedním z dobrých způsobů, jak nejistou dotaci získat, je úvěrování nákladných investic s tichým předpokladem pozdější garance státem při budoucích problémech se splácením rizikového úvěru. Strukturu dluhů Českých drah ukazuje tabulka 4. Přestože ve sledovaném období částka splatných úvěrů klesala, dosáhla v roce 2007 hodnoty 60 miliard českých korun.
Riziko spojené s tím, že SŽDC nebude schopna v budoucnu splácet své dluhy, je poměrně velké. Budoucí vývoj dluhů v železniční dopravě musí být navíc hodnocen s ohledem na budoucí investice do III. a IV. koridoru. V budoucnu se tak dají očekávat náklady ve výši 100 miliard českých korun. Další problémy lze očekávat v roce 2011, kdy SŽDC bude muset splatit účelovou půjčku ve výši 7 miliard českých korun. Tyto očekávané náklady zase provoz železniční dopravy v ČR zdražují.
V tabulce 5 jsou znázorněné realizované státní garance dluhů ČD. V roce 2003, v době, kdy byla založena SŽDC, byly všechny dluhy (nejenom investice do infrastruktury) Českých drah, a. s., převedeny na SŽDC. Za tyto převedené dluhy stát převzal garanci.
Závěr
Cílem tohoto příspěvku bylo předvedení negativní stránky v posledních letech vyzdvihovaných výhod provozu železnic v ČR. Z výše uvedených dat by mělo být jasné, že železniční doprava je ztrátový podnik a nedá se předpokládat, že by se tato skutečnost v blízké budoucnosti změnila.
Je tedy otázka, zda je vláda ochotná držet železniční dopravu v ČR při životě z důvodů svých strategických zájmů, nebo z pozice ideologického přesvědčení, kdy je železniční doprava brána jako způsob dopravy, jenž je ve veřejném zájmu 3.
Pokud ovšem chceme vyzdvihovat ekologické výhody železniční dopravy, mělo by stále zůstat na zváženou, zda vysoké investice přinášejí kýžený výsledek, nebo zda se třeba nevyplatí investovat zdroje do výzkumu méně nákladných a šetrnějších spalovacích motorů či do jiných způsobů řešení negativních externalit. Každopádně diskriminační hospodářská politika zvýhodňující neefektivní odvětví bude odrazovat od inovací v odvětvích, která mohou být v budoucnu daleko progresivnější.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14381
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 14:05:47 |
|
Proč voloviny? Je to velmi dobře napsaný, možná jen ten závěr je přehnaně razantní.
Ale popis reality sedí velmi přesně. Ještě by chtělo vidět ty odkazovaný tabulky.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14382
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 14:10:57 |
|
Riziko spojené s tím, že SŽDC nebude schopna v budoucnu splácet své dluhy, je poměrně velké. Budoucí vývoj dluhů v železniční dopravě musí být navíc hodnocen s ohledem na budoucí investice do III. a IV. koridoru. V budoucnu se tak dají očekávat náklady ve výši 100 miliard českých korun. Další problémy lze očekávat v roce 2011, kdy SŽDC bude muset splatit účelovou půjčku ve výši 7 miliard českých korun.
|
Poborskiii
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 10109
Registrován: 6-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 14:30:57 |
|
Oni prostě říkaj, že jelikož externality je obtížné spočítat, tak je nebudou ve výpočtech uvažovat. No, pěkná analýza, takovou si můžou...
| http://poborskiii.kvalitne.cz/ http://4koridor.kvalitne.cz/ Jabber ID: poborskiii@jabbim.cx(=cz) |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5285
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 14:44:48 |
|
Tywe. Žabotlamy dostanou novej nátěr.
ČTK:
České dráhy vypsaly sérii výběrových řízení na periodické opravy a údržbu vozového parku v celkové hodnotě zhruba 3,7 miliardy korun. Největší položkou je oprava starých pantografů za 635 milionů korun. Zakázky budou mít trvání tři roky. ČTK to dnes zjistila v úředním věstníku Evropské unie Tenders Electronic Daily.
Vypsání výběrových řízení potvrdil mluvčí ČD Ondřej Kubala. Uvedl, že Českým drahám skončila koncem loňského roku víceletá smlouva a nyní hledají nové partnery. "Letos ve druhém čtvrtletí se začne s opravami již podle nové smlouvy," řekl mluvčí.
Dráhy celkem vypsaly 13 soutěží, z toho šest se týká lokomotiv a dalších hnacích vozidel, v sedmi tendrech dráhy hledají opraváře vagonů. V téměř všech soutěžích jde o stamilionové zakázky. Ve dvou tendrech se zájemci utkají o částku přesahující 600 milionů korun; vedle oprav pantografů to je více než 600 pravidelných oprav osobních vagonů.
Kubala zároveň potvrdil, že dráhy chystají výběrová řízení také na dlouhodobý pronájem moderních motorových jednotek na rychlíky z Prahy do Rakovníka a Českých Budějovic a nákup stovky osobních vagonů. Oproti původním vyjádření ale společnost tendry nestihla vyhlásit do konce ledna.
Obnova vozového parku patří k prioritám vedení drah i nového ministra dopravy Petra Bendla. Na obnovu vozového parku chtějí dráhy mimo jiné použít peníze z loňského prodeje majetku Správě železniční dopravní cesty. Čistý zisk z transakce byl zhruba osm miliard, část peněz ale dráhy dají na úhradu ztráty v krajské dopravě.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14383
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 14:54:26 |
|
Oni prostě říkaj, že jelikož externality je obtížné spočítat, tak je nebudou ve výpočtech uvažovat. No, pěkná analýza, takovou si můžou...
Oni hlavně říkaj, že to stojí strašně peněz, a výsledky jsou minimálně velmi sporný. Což mají pravdu.
Utěšování se tím, že je to sice drahý, ale ekologický tomu bohužel moc nepomůže.
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5286
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 15:07:44 |
|
Oni předevšim neznaj ty externality, čímž je to jen blbé slohové cvičení. Je otázkou, zadali by jiná varianta nestále peněz ještě víc a s menším výsledkem. A to oni nevědí. Oni píší o dráze jaxi ve vakuu.
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14384
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 15:10:34 |
|
Oni předevšim neznaj ty externality.
Ty nezná nikdo, a tím pádem je každá diskuze na toto téma zbytečná.
Oni jen jasně ukazují, že pozice železnice zdaleka není tak silná, jak si my její příznivci mnohdy myslíme a namlouváme  .
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 47650
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 15:50:58 |
|
Zajímavý je i tento úsek:
I když nápad v podobě konkurujících si menších organizačních jednotek může působit ve prospěch efektivity odvětví, mnozí ekonomové považují decentralizaci železničního odvětví za prospěšnou. Tito ekonomové ale zapomínají na význam žádoucích ekonomických podnětů. Ano, oddělené firmy si mohou konkurovat, ovšem mohou soutěžit také o dotace poskytované odběrateli ze státního rozpočtu. Taková soutěž k efektivitě odvětví nevede.
Dokumentovat nehospodárné fungování Českých drah lze analýzou nákladů na externí služby v posledních čtyřech letech. Tempo růstu nákladů na externí služby bylo v roce 2006 a 2007 až pětinásobně vyšší než růst celkových nákladů Českých drah. Z čehož plyne, že ČD zvyšují množství outsourcovaných služeb, avšak náklady na tyto služby jsou vyšší než v době, kdy je ČD zajišťovaly vlastními silami.
Kdo by to čekal. A pochybuji, že u SŽDC to bude lepší.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti?  www.danceradio.cz
|
|
Martin_zlivský
Moderátor
Číslo příspěvku: 47651
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 15:53:20 |
|
Oni hlavně říkaj, že to stojí strašně peněz, a výsledky jsou minimálně velmi sporný. Což mají pravdu.
Ale bez toho, aby aspoň rámcově ty externality vyčíslili (i když je to stejně z větší části cucání si čísel z palce u nohou...), je to opravdu přinejmenším neúplné a nemůže to sloužit k nějakým větším závěrům.
Karotenovič Carotsson s mrkvistorovou regulací z Mrkvanova: Nejdokonalejším geometrickým útvarem je mrkvoid!
Hledáte nejlepší zvuk na síti? www.danceradio.cz
|
|
Desiro
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1299
Registrován: 2-2004
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 21:36:32 |
|
Ano, je to tak. Objektivně vyčíslit hodnotu externalit nelze, výpočet je vždy závislý na metodice, kterou si může kdokoli jakkoli přiohnout a dojít tím v podstatě k čemukoli; z toho vyplývá, že jejich "řešení" zdaněním je pak přímo zvrácenost.
ČD zvyšují množství outsourcovaných služeb, avšak náklady na tyto služby jsou vyšší než v době, kdy je ČD zajišťovaly vlastními silami
To je hřebíček na hlavičku, aspoň je vidět, o co tu vlastně jde.
Káeme, neměl bys ten článek v elektronické podobě v nějakém vhodném formátu? |
M. Kunt
Neregistrovaný host
Odeslán z: 89.103.230.146
| | Odesláno Pondělí, 09. února 2009 - 23:18:45 |
|
Vyčíslení externalit je obtížné, ale ne nemožné. Rezignovat na ně zavání jen demagogií. Ostatně jakékoli financování z ESF je založeno na CBA analýze. Stavba dálnic je výmluvným příkladem obdobného přístupu... |
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5289
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 10. února 2009 - 10:32:12 |
|
Desiro - napiš mi nějakej mejl...
|
Mcbain
Administrátor
Číslo příspěvku: 14385
Registrován: 5-2002
| | Odesláno Úterý, 10. února 2009 - 12:51:36 |
|
K těm externalitám - vyčíslovat je je hlavně úplně zbytečné. Auta totiž nikdy nikdo nezruší ani neomezí. Viz současná panika při lehoučkém poklesu poptávky po nových autech.
Takže železnice si holt musí najít nějaký jiný smysl existence, než je neustálé vymezování se vůči "zlým" autům.
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3907
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 10. února 2009 - 13:06:28 |
|
ono v poslední době se prostě moc "vymezuje", než aby se "bralo jako součást systému"...
| Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! |
|
Káem
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 5294
Registrován: 8-2005
| | Odesláno Úterý, 10. února 2009 - 14:27:27 |
|
McB, Petr k: Jistě. 1) Co se nevejde na Avii, patří na železnici. A za 2) Bus jen do 50 km nebo do hodiny jízdy. To jsou myslím dvě zásady, které by vymezily i integrovaly železnici a silnici do jednoho celku. V každym slušnym městě to platí: busem k tramvaji, tramvají k metru.
|
Petr_k
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 3909
Registrován: 4-2003
| | Odesláno Úterý, 10. února 2009 - 15:10:25 |
|
KM - ta posloupnost je hezky fungující (spíš teoretický) pravidlo, ale tlačit ji násilím ins praxis je nesystémovost.
| Lepší, než vo vodě, lepší sedět v hospodě! |
|
Unipuls
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2405
Registrován: 5-2003
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 09:14:15 |
|
ČD zvyšují množství outsourcovaných služeb, avšak náklady na tyto služby jsou vyšší než v době, kdy je ČD zajišťovaly vlastními silami
No ale že to trvalo pánům dvacet let, než to pochopili...
Na to snad musí přijít i malé děcko, že externí firma nebude dělat za režii, nýbrž za náklady + zisk. Že ale chtějí až 5x tolik, to mě překvapilo, tunelářství se tu opravdu daří. |
Rambuteau
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 180
Registrován: 9-2006
| | Odesláno Středa, 11. února 2009 - 10:57:32 |
|
ČD zvyšují množství outsourcovaných služeb, avšak náklady na tyto služby jsou vyšší než v době, kdy je ČD zajišťovaly vlastními silami
Tato věta sama o sobě, vytržená z kontextu, neříká vůbec nic.
Že ale chtějí až 5x tolik, to mě překvapilo
Mě spíš překvapilo, jak jste na to přišel. V citovaném článku nic takového není. |
Bilas
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 111
Registrován: 11-2006
| | Odesláno Čtvrtek, 12. února 2009 - 09:07:26 |
|
http://ekonom.ihned.cz/c1-34257550-ekonom-ceske-drahy-pouzily-mil iardy-v-rozporu-s-puvodnim-urcenim |
David
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 2678
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Čtvrtek, 12. února 2009 - 12:20:02 |
|
Jeden poznatek k výše uvedenému článku:
Když mělo jít o platbu státu za majetek, který na ten stát ČD převedly, tak ten stát, coby jedna strana transakce, může rozhodovat o tom, na co ČD ty peníze použijí? (Myslím, že zde se nedá brát, že stát je akcionářem ČD, protože stát tady nevystupoval jako akcionář, ale jedna strana transakce) |
Jct
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 166
Registrován: 12-2007
| | Odesláno Středa, 18. února 2009 - 12:05:58 |
|
Nabubřelost některých lidí z Munu už přesahuje všechny meze:
Třebová chce Pendolino
18.2.2009 Mladá fronta DNES str. 2 Kraj Pardubický
MARTIN FILIP České dráhy
Česká Třebová - Vedení České Třebové se nechce smířit s tím, že doby, kdy na zdejším nádraží stavěl každý vlak, jsou pryč. Městem projíždí bez zastavení několik dálkových vlaků, nejčastěji jde o vlaky označené jako Supercity.
Radnice tlačí na stát a České dráhy, aby i takové spoje ve městě zastavily. Třebová právě začíná stavět dopravní terminál za tři sta milionu korun a pozici významného železničního uzlu si chce udržet. Na úbytek vlaků ale ve městě upozorňuje řada hlasů. „V současném jízdním řádu jsem napočítal dvaadvacet vlaků, které tu nestavějí. Přitom dříve tady stavělo úplně všechno. Třebová jako železniční uzel tím z pohledu osobní přepravy svůj význam bohužel trochu ztrácí,“ říká Pavel Stejskal, který v České Třebové připravil právě probíhající výstavu ke 160 letům tratě z Třebové do Brna.
Podle starosty Jaroslava Zedníka město každoročně lobuje u státu i Českých drah, aby při plánování dálkových vlaků na město nezapomínaly. Zedník říká, že ve Třebové by mělo zastavovat i Pendolino. To v kraji staví jen v Pardubicích.
„Z hlediska dopravní obslužnosti je uzel Česká Třebová mnohem významnější než Pardubice. Samy České dráhy počítaly spádovost našeho nádraží pro osobní přepravu a dostaly se k číslu 120 tisíc obyvatel, což je více než celé Pardubice. Lidé z této oblasti pravidelně využívají, že se z České Třebové dostanou do Prahy, do Brna, Ostravy, Vídně nebo do Ruska či Německa,“ říká starosta Zedník.
Podle Českých drah má ovšem město vzhledem ke své velikosti vlaků dost. „Česká Třebová má nadstandardní spojení do všech směrů. Podíváteli se do jízdního řádu, málokteré město podobné velikosti má tak kvalitní a časté spojení,“ říká mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Jako příklad dává odpolední spoje. „Mezi třináctou a šestnáctou hodinou jsou to v jednom směru tři vlaky Eurocity a dva rychlíky, to žádné takové město v České republice nemá,“ říká Šťáhlavský.
Radnice přesto chce, aby tady stavěly i vlaky Supercity, tedy například Pendolino. „Je nepochopitelné, proč by tady Pendolino nemělo zastavovat. Stejně musí v České Třebové zpomalit, protože tu dosud není upravený koridor pro vysoké rychlosti. Zastavení by se v jeho jízdním řádu projevilo zanedbatelně,“ říká Zedník.
Šťáhlavský ale namítá, že Pendolino je typ vlaku, který do malého města nepatří. „Pendolino je určené pro spojení krajských měst. Je to vlak, který je velmi rychlý, nabízí nadstandardní služby. Nestaví ani v Kolíně, kde je veliká mezinárodní automobilka a zhruba padesát tisíc obyvatel,“ namítá Šťáhlavský.
Úbytek vlaků pro osobní přepravu byl ve Třebové znatelný hlavně v letech 2006 a 2007. Od té doby si Třebová některé spoje znovu vymohla. V současném jízdním řádu přibylo 12 spojů, které ve městě zastavují.
***
* Česká Třebová Je město stále významný železniční uzel? Některé dálkové vlaky, které v České Třebové nestavějí: EN Metropol, Berlín - Budapešť SC Pendolino, Praha - Ostrava SC Antoní Dvořák, Praha - Vídeň IC Leoš Janáček, Praha - Bohumín EC Zdeněk Fibich, Praha - Vídeň, Dálkové vlaky, které ve městě stavějí: Ex Beskyd, Praha - Žilina EC Avala, Praha- Bělehrad IC Bohemia, Praha - Bohumín EC Jaroslav Hašek, Praha -Budapešť EC Hungaria, Berlín- Budapešť
Foto popis| NESTAVÍ. Česká Třebová si chce zachovat pověst významného železničního uzlu. Usiluje o to, aby ve městě stavělo více vlaků.
Foto autor| FOTO: MAFA - RADEK KALHOUS
Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj |
Glex
Registrovaný uživatel
Číslo příspěvku: 1103
Registrován: 7-2006
| | Odesláno Středa, 18. února 2009 - 12:48:25 |
|
Patřím do spádovosti České Třebové a ačkoliv každý na nás nadává jak potřebujeme aby nám tu vše stavělo, tak to není pravda. Zastavení SC? K čemu kua? Jediné SC, které by zde stavět mohlo je Slovenská Strela. A poslední večerní EC70 G.Mahler by mohl zastavit ještě ve Svitavách, jako poslední spoj z Brna. Tento by byl již použitelný i pro cesty z divadel/z jednodenního výletu do Györu, Bratislavy apod. i s přípojem na poslední vlak do Poličky s časem na přestup 3 minuty.
A nebylo by od věci ráno v Brně udělat přípoj mezi Sp1973 a EC71.
Projíždění vs. zastavování vlaků: Těch zastavující spojů je dost, ale spíš než zvýšit počet zastavujících spojů by bylo rozumné toto upravit. Zastavuje zde např. EC - za 45minut projede další EC stejného směru a 4 miuty nato se vydává na cestu přípoj od prvního EC. Nebylo by to výhodnější naopak?
Výborným krokem bylo např. zastavení ranního Brněnského draka. Ze všech stanic kde zastavuje - tedy Brno, ČT a Pardubice, přistupuje nejvíce cestujících právě ve Třebové.
Dalším rozumným krokem by bylo upravit přípojové vazby z/do všech směrů. Přijede-li člověk od Ostravy vlakem EC, s odjíždějícím rychlíkem na Brno se potkává u depa. Za ním jede sice osobní vlak, ale od toho již není přípoj například do Poličky.
A když už projíždění Metropolu? No dobře, jede Amicus, ale nebylo by špatné k němu vytvořit návaznější přípoje s časem na přestup 15 min max. Os nebo Sp například z Letovic, Lanškrouna nebo i Mor. Třebové a přestup Amicus-Metropol v Břeclavi vymyslet tak aby nebyl téměř dvouhodinový. Ale jen takový aby se stíhaly přeřadit vozy, když už to musí být.
Ranní Břeclav dle (nejen) mých představ se zachováním pobytu Metropolu a Chopina ... ačkoliv nechápu, proč tyto zde prostojí hodinu a pak si vesele projíždějí. Hlavně že jeden z argumentů ČD a MD bylo zachování přípojových vazeb na zahraniční železnice.
Směr Čechy -> Morava/SR/A
Chopin 23:33-0:18
Metropol 23:48-0:15
Amicus odj. 0:30
Směr A/SR/Morava -> Čechy
Amicus př.4:00
Metropol 4:02-4:46
Chopin 4:12-4:59
Navíc by mne skutečně zajímalo přes se stále nadává na Třebovou, ale v takových Kútech apod., což je TPS (rozuměj Totalní pr*el světa), může stavět i ten nej vlak ... všechny EC, EN, apod., ale stále bude šotouškům vadit jen to zastavení ve Třebové. |
